列车开行方案

摘要： 高速铁路列车开行方案直接影响旅客出行满意度和铁路运输企业的经济效益。通过分析旅客出行时段需求,提出影响旅客满意度的出行时段方便度、舒适度、达成度及旅行时间满意度等4个因素,构建旅客出行满意度函数;分析了影响铁路运输效益的车站设备占用成本、动车组运用成本和列车在中间站的停车成本,建立了一个双层规划模型,其中上层规划是以运营成本最小化为目标的混合整数规划模型,下层规划是基于UE规则的客流分配模型。通过该模型来描述铁路运输企业和旅客出行满意度的动态博弈关系。根据所提出双层规划模型的特点设计了一个嵌套Frank-Wolfe方法的启发式算法,并通过算例对模型和算法进行了验证和分析,得到较满意的结果。

摘要： 城市轨道交通虚拟编组技术的应用试验为列车开行方案制定提出新的挑战,首先概述虚拟编组技术对列车开行方案的影响,并从客流分布特征、乘客出行需求、运力资源和行车条件4 个方面分析列车开行方案的影响因素;然后对首都机场线客流情况进行分析,并提出 3 种虚拟编组技术下的列车开行方案;进一步从乘客角度和企业角度确定列车开行方案的评价指标,对每种方案进行评价和对比,分析基于虚拟编组技术的列车开行方案对提高服务水平、降低运营成本的有效性。最后,对虚拟编组技术对首都机场线列车开行方案的影响进行总结和展望。

摘要： 为提高城际铁路运能,解决部分城际铁路开行跨线列车无法兼顾运能和线路条件限制问题,根据各段客流、线路情况和列车状况,提出一种动车组动态重联解编运用模式和应用方法,能够适应不同线路条件和不增加运用成本,实现了动车组图定车次在运营中载客进行重联与解编。研究成果为有效解决干线高速铁路和城际铁路运输能力平衡提供了新方法。

摘要： 针对现实中旅客需求的不确定性,将旅客需求划分为必须满足的确定性旅客需求和可适当满足的波动性旅客需求,以极小化铁路运营公司总运营成本为目标,利用轻鲁棒技术,构建不确定旅客需求下高速铁路鲁棒列车开行方案优化模型。本文所提出的优化模型无需事先给出线路备选集,只需提前输入铁路走廊相关参数和旅客需求分布,即可得到旅客需求驱动的列车开行方案,避免了备选集合设置不合理对列车开行方案质量的影响。另外,通过引入线性化技术将模型转化为整数线性规划模型,利用MATLAB平台调用GUROBI进行求解。最后,将模型应用到武汉-广州高速铁路走廊上,验证了其有效性。结果表明,优化后的方案能更好地处理旅客出行需求的不确定性,为编制高速铁路鲁棒列车开行方案提供一定的理论依据。

摘要： 列车开行方案是连接客流分配与制定列车时刻表的桥梁,一般包括列车的运行区段、开行频率、停站方案以及编组计划等内容。列车开行方案的确定受到诸多因素的影响,其中,客流是确定旅客列车开行区段和开行对数的基本依据。为了更好地服务城际铁路旅客的出行,提高城际铁路在运输市场的竞争力,需要基于旅客的出行特征,不断优化列车开行方案。文章从采用多种停站模式、大小编组列车、大小交路混跑三个方面提出了优化城际铁路列车开放方案的建议。

摘要： 针对管内零散货物快运列车开行方案问题,分析运输组织模式,在货物运到期限、车站服务等约束的基础上,考虑区间通过能力、车站接发列车能力、中转作业能力3种约束,构建上层目标为管内零散货物快运运营成本最小、下层目标为大货流OD服务频率最大的列车开行方案双层规划模型。设计基于节点并入判断的改进列车径路组合生成方法,结合单亲遗传算法求解模型。以南昌局路网为参照构建管内零散快运网络进行算例分析,验证了模型和算法的有效性。研究结果表明,该算法具有较高的求解效率,得到的列车开行方案不仅具有较小的运营成本,而且在大货流OD上具备较好的运输稳定性。

摘要： 列车开行方案与客流需求匹配与否在很大程度上决定铁路运输服务的质量。高匹配度的开行方案能有效协调运营方与乘客方之间的利益,实现两者的双赢。为提升列车开行方案与客流需求的匹配度,从能力效用、运输质量和服务水平3个方面以及不同维度的6个指标构建开行方案与客流需求的匹配性评估指标体系。为使评价结果更加客观、科学、严谨,通过解析各个评价指标的特点以及评价指标之间、指标与开行方案之间的关联,比选提出结合因子分析的E-TOPSIS法进行综合评估。基于上述评估结果,针对匹配度较低时段的列车开行方案,创造性地统一了评估模型与优化模型,建立以匹配性评估模型为上层、客流平衡分配模型为下层的双层规划模型,并以保障客流基本出行需求、列车停站需求、线路及列车最大能力等为约束进行优化。最后,由案例分析可知,优化之后的开行列车数较原方案减少了2列,平均客座率提高5.7%,列车停站方案由4类变为5类,停站率增加2.5%,匹配度总体提升0.201,优化后的开行方案更加适应客流需求。研究充分表明,该方法不仅能提前预测与评估列车开行方案的执行情况,还能有效提高两者的匹配度,为往后进一步优化列车开行方案提供决策依据和指导建议。

摘要： 同一列车开行方案往往需要实施于多个运营日,但是各运营日出行需求在出行总量、时空分布上均具有一定差异。为了使实施于多个运营日的同一列车开行方案能够有效适应各运营日的差异性需求,基于多日需求情景的高铁列车开行方案鲁棒优化问题展开研究。将每个运营日的需求分布描述为一种需求情景,从而生成适应多日需求的统一候选列车集。在此基础上,通过分析列车开行成本、旅客出行费用的构成,以两者总成本的“后悔值”衡量鲁棒方案应用于各需求情景下产生的目标值与最优目标值的偏差,构建以最小化最大后悔值为目标的高铁列车开行方案鲁棒优化模型。在构造面向多日需求情景的邻域解搜索策略基础上,设计模拟退火算法求解模型。以宁杭高铁线路为算例,分析可得:鲁棒方案与各运营日分别实施其满意方案的目标值相比仅相差0.56%,并且从各需求情景的满意方案中任意选择一个实施于所有运营日,其总成本均大于鲁棒方案,所以鲁棒方案能有效地适应多日的时变出行需求。所提出的列车开行方案鲁棒优化方法具有一定有效性和可行性。

摘要： 目前中欧班列各个班列平台公司主要开行点对点直达班列,运输模式单一,集结时间过长。提出基于枢纽集结的中欧班列运输组织模式,该模式将装车地直达运输和以集装箱中心站为枢纽进行中转集结相结合。以综合运输费用和站场改建费用最小为目标,以运输需求、枢纽站作业能力、口岸站换装能力等为约束条件,构建中欧班列运输组织优化模型,对径路选择、枢纽站选址、列车开行方案编制等运输组织的关键问题进行综合优化。选取中欧班列国内端14个车站以及国外端11个车站设计算例,通过Matlab平台调用Gurobi软件进行求解,并对枢纽站作业能力、口岸站换装能力等进行灵敏度分析。结果表明,基于枢纽集结的运输组织模式相比全直达模式总费用更低,具有更优的经济性和时效性。

摘要： 随着亚吉铁路运量的不断提升和基础设施的逐步完善,“港口+铁路+旱港+工业园”互联互通效应的日益显现,亟需根据当地货物运输发展特点构建适用于亚吉铁路的货物运输组织模式,通过亚吉铁路货物运输带动埃塞俄比亚-吉布提经济带快速发展。根据埃塞俄比亚自然环境和亚吉铁路自身特征,对亚吉铁路货物运输特点进行了分析,借鉴国内现有的运输组织模式,结合现代物流理念,围绕货物运到时限构建了亚吉铁路市场导向动态规划型运输组织模式,并针对实施亚吉铁路新的货物运输组织模式的关键技术进行了分析。

摘要： 在旅客列车开行方案(包括停站方案)的基础上,进行客流分配,研究旅客出行的列车分布情况,是评价旅客列车方案开行效果和停站设置的重要方面.在既有研究成果的基础上,通过分析旅客对其换乘方案的选择,以及旅客出行阻抗与流量呈相关函数关系的特点,指出旅客的出行行为满足UE(User Equilibrium)准则.结合我国铁路旅客运输实际情况,设计了适合铁路运输特点的网络节点和弧段,构造了基于开行方案和停站方案的换乘网络,较准确地反映了旅客换乘方案的构成和客流的实际阻抗情况,并对网络上各种不同弧段阻抗特点进行了详细讨论.在此基础上给出了该网络上客流分配模型,设计了相应算法和并在路网上开行方案网络配流中得到了较好的应用效果.

摘要： 统一建模语言UML(Unified Modeling Language)是面向对象技术领域内占主导地位的可视化标准建模语言,代表了面向对象思想在软件业界开发技术的发展方向.旅客列车开行方案是旅客列车运营组织工作的重要组成部分,确定合理的开行方案需要考虑各方面的因素,目前在实际中主要是以经验判断的定性分析为主.本文基于UML模型建立了旅客列车开行方案的决策系统,能为开行方案的确定提供有价值的信息,提高市场经济条件下客运决策的效率和水平.

摘要： 客运专线运输组织技术关键应包括运输组织模式选择、列车开行方案的确定、列车运行图编制、动车组运用计划优化和运营调度指挥系统等方面，这些方面紧密联系、相互作用。系统地统一在运输组织之中。需要充分借鉴国外在高速铁路运输组织的成功经验，对我国客运专线运输组织的关键技术进行系统分析，以便提出适合我国的运输组织初步方案。

摘要： "维修天窗”是客运专线开行方案的重要组成部分,对线路的通行能力有直接影响.本文在分析客运专线维修天窗特点的基础上,运用层次分析法建立了客运专线维修天窗的模糊综合评价模型,并给出了算法.进一步地,利用石太客运专线的维修天窗设计方案作为案例进行评价,计算结果表明,该方案的相对优属度达到78.7%,这一结果证明了评价模型的可行性与有效性.

摘要： "维修天窗”是客运专线开行方案的重要组成部分,对线路的通行能力有直接影响.本文在分析客运专线维修天窗特点的基础上,运用层次分析法建立了客运专线维修天窗的模糊综合评价模型,并给出了算法.进一步地,利用石太客运专线的维修天窗设计方案作为案例进行评价,计算结果表明,该方案的相对优属度达到78.7%,这一结果证明了评价模型的可行性与有效性.

摘要： "维修天窗”是客运专线开行方案的重要组成部分,对线路的通行能力有直接影响.本文在分析客运专线维修天窗特点的基础上,运用层次分析法建立了客运专线维修天窗的模糊综合评价模型,并给出了算法.进一步地,利用石太客运专线的维修天窗设计方案作为案例进行评价,计算结果表明,该方案的相对优属度达到78.7%,这一结果证明了评价模型的可行性与有效性.

摘要： "维修天窗”是客运专线开行方案的重要组成部分,对线路的通行能力有直接影响.本文在分析客运专线维修天窗特点的基础上,运用层次分析法建立了客运专线维修天窗的模糊综合评价模型,并给出了算法.进一步地,利用石太客运专线的维修天窗设计方案作为案例进行评价,计算结果表明,该方案的相对优属度达到78.7%,这一结果证明了评价模型的可行性与有效性.

摘要： "维修天窗”是客运专线开行方案的重要组成部分,对线路的通行能力有直接影响.本文在分析客运专线维修天窗特点的基础上,运用层次分析法建立了客运专线维修天窗的模糊综合评价模型,并给出了算法.进一步地,利用石太客运专线的维修天窗设计方案作为案例进行评价,计算结果表明,该方案的相对优属度达到78.7%,这一结果证明了评价模型的可行性与有效性.

摘要： "维修天窗”是客运专线开行方案的重要组成部分,对线路的通行能力有直接影响.本文在分析客运专线维修天窗特点的基础上,运用层次分析法建立了客运专线维修天窗的模糊综合评价模型,并给出了算法.进一步地,利用石太客运专线的维修天窗设计方案作为案例进行评价,计算结果表明,该方案的相对优属度达到78.7%,这一结果证明了评价模型的可行性与有效性.

摘要： 本发明属于智能交通领域，具体涉及考虑客流波动及方案衔接性的周末列车开行方案建模方法。所述方法建立了针对周末客流高峰时期的周末列车开行方案模型，目标函数为列车运行总成本最小，总成本由周末方案线的运行成本与平日方案线的运行成本构成。其中，列车成本由固定成本、停站成本、动车组运用成本构成，为了控制列车方案调整手段的顺序，对列车在站重联解编(调整为灵活编组的列车方案线)和处于周末备选列车集合的方案线赋予相应罚值，利用目标函数约束列车方案线的调整手段顺序。本发明所述方法重组运输资源供给，以高效提升运输产品质量，满足客流需求多样性，充分利用运输资源，实现运输组织的提质增效。

摘要： 本发明属于铁路列车开行方案设计领域，具体涉及一种列车开行方案评估方法。所述方法在列车开行方案的编制过程中，采用复杂网络理论将生成的初始开行方案映射成列车服务网络，通过全面分析影响网络负载能力的因素，对整个网络中各车站的繁忙程度与能力利用率的匹配性进行评估，剔除网络负载均衡性较差的开行方案，避免列车流在某些站点过度聚集，避免出现以部分网络超载、部分网络难以发挥作用为代表的不均衡局面，使列车服务网络达到整体均衡的效果，从而提升铁路路网整体利用率以及运输资源的使用效率，为运营部门编制开行方案提供具有现实意义的评估标准。

摘要： 本申请提供了一种列车开行方案与列车运行图的分析方法及装置，其中，该方法包括：获取路网数据、列车开行方案中包括的第一基础数据、以及列车运行图中包括的第二基础数据；基于路网数据、第一基础数据，生成用于反映列车开行方案的实施性能的第一指标数据，第一指标数据包括列车开行方案中车站服务频次、车站间起点终点OD客流的服务频次、以及服务客流总量中的一种或多种；基于路网数据、第二基础数据，生成用于反映列车运行图的实施性能的第二指标数据，第二指标数据包括列车运行图中车站服务频次、车站间OD客流的服务频次、以及服务客流总量中的一种或多种；根据第一指标数据和第二指标数据，确定列车开行方案与列车运行图的协调程度。

摘要： 本发明属于智能交通领域，具体涉及考虑客流波动及方案衔接性的周末列车开行方案建模方法。所述方法建立了针对周末客流高峰时期的周末列车开行方案模型，目标函数为列车运行总成本最小，总成本由周末方案线的运行成本与平日方案线的运行成本构成。其中，列车成本由固定成本、停站成本、动车组运用成本构成，为了控制列车方案调整手段的顺序，对列车在站重联解编(调整为灵活编组的列车方案线)和处于周末备选列车集合的方案线赋予相应罚值，利用目标函数约束列车方案线的调整手段顺序。本发明所述方法重组运输资源供给，以高效提升运输产品质量，满足客流需求多样性，充分利用运输资源，实现运输组织的提质增效。

摘要： 本发明公开了一种基于动车组交路的节假日多日列车开行方案优化建模方法，包括以下步骤：模型信息输入；获得平日列车备选集；获得节假日列车备选集；获得平日动车组交路集合；得到二维时空OD客流需求；得到节假日多日列车服务网络；对整个节假日时期的列车开行方案编制进行一体化建模。本发明在节假日客流高峰时期，通过对列车服务网络和模型决策变量增加日期维度，实现了对整个节假日时期列车开行方案的一体化编制，弥补了既有开行方案编制理论和方法中关于多日列车开行方案一体化编制的空白。本发明解决了既有节假日列车开行方案编制模型对动车组交路缺乏考虑的问题，克服了从需求角度调整开行方案时对动车组交路结构的破坏。

摘要： 本发明涉及一种考虑列车开行方案周内波动的动车组运用计划编制方法。基于半固定运行区段的动车组运用模式，部分动车组采用固定运行区段的运用模式担当部分固定开行列车，部分动车组采用不固定运行区段的运用模式担当部分固定开行列车和不固定开行列车；将动车组运用问题转化成旅行商问题(TSP问题)，通过构建动车组运用接续网络，分层建模，建立满足动车组检修需求的动车组交路日计划优化模型和动车组运用周计划优化模型；根据分层模型进行分阶段求解，设计基于蚁群算法的动车组运用计划优化算法，得到优化的动车组运用周计划。该方法能够重组运输资源供给，以高效提升运输产品质量，满足客流需求多样性。

摘要： 本发明提供了一种货物列车开行方案编制方法、装置、设备及存储介质，涉及重载铁路货物运输组织技术领域。本发明通过编制与优化神华铁路重空车开行方案，获得重空车运输组织作业时间、列车开行数量、开行种类、开行时段以及开行区段等列车开行方案，具有建模标准统一，计算效率高，考虑因素全面等优点。在方法的设计上，结合日常动态变化的货物运输需求，考虑空车调配对满足装车需求的影响，基于动态协同编制优化重车开行方案与空车调配方案的思想，以重车运输作业时间与装车需求误差时间最小化为目标，建立动态货物列车开行方案编制优化模型，并设计了两阶段遗传‑禁忌搜索算法，能够很好的求解货物列车开行方案。

摘要： 本发明公开了一种城市轨道交通大小交路列车开行方案优化方法，所述优化方法包括以下步骤：针对城市轨道交通线路早高峰时段客流量拥挤的问题，以乘客总候车时间成本、列车走行公里数最小为目标，建立城市轨道交通大小交路开行方案优化模型；通过线性加权和法化多目标为单目标，并采用遗传算法求解城市轨道交通大小交路开行方案优化模型，得到最优列车开行方案与目标函数值。本发明提出的方法理论与实际相结合，有利于加速列车周转，减少车辆运用数，均衡客流、改善列车空间负荷不均衡性，使运营企业能够更加精准投放运力、降低运营成本。

摘要： 本发明属于轨道交通技术领域，具体为一种基于多源数据的地铁列车开行方案设计方法包括以下步骤：步骤一：多源数据采集与预处理，地铁乘客出行特征问卷调查数据，获取地铁乘客出行目的、出行时间、出行费用、乘坐轨道交通频率等基本出行特征数据；步骤二：基于多源数据的线路分析和客流分析，根据客流的时间分布、断面分布、乘降量、运距，通过计算方向不均衡系数、客流断面不均衡系数、站点集散不均匀系数、乘客平均运距等客流评价指标判断停站方式；以单一交路的地铁线路为研究对象，基于快慢车停站方式，对地铁列车开行方案进行综合优化研究，多源数据，灵活契合客流需求的同时减少运营成本，实现乘客与轨道交通运营公司的共赢。

摘要： 本发明提供了一种基于默克尔树的列车开行方案对比生成优化方法，包括：获取编图数据，并对编图数据进行节点划分；根据节点划分结果以及在节点中加入节点摘要信息，创建默克尔树；基于节点摘要信息，创建索引树；基于创建的索引树以及默克尔树，对与编图数据相关的运行图版本进行全图对比以及特定维度对比；根据对比结果，得到冲突节点列表，并使用质量评价函数生成质量评价报告。通过计算机软件自动完成运行图版本的对比，同时将运行图版本进行全图对比以及多维度对比，并通过评价函数自动给出对比后的编图质量评价。