集装箱航线

摘要： 5月15日,随着“中鸿达1”轮顺利离泊连云港新东方集装箱码头,连云港港首条“连云港—福州”集装箱航线正式开通运营。此举进一步推动连云港口岸至福建周边腹地货源对流,实现对福建省区域核心港口的重点覆盖。此次开通的“连云港一福州”航线,由连云港港口控股集团与福州港务集团的合力支持,上海郁州海运有限公司承运开通.

摘要： 2021年天津港集装箱吞吐量突破2 000万标准箱,增速保持世界十大港口首位,集装箱航线达133条,为地方经济建设做出了卓越贡献。海上交通运输尤其是船载集装箱危险货物运输安全尤为重要,天津港北疆港区作为集装箱货物聚集区,集装箱危险货物量占全港80%左右,如何在高效治危的同时尽可能帮助企业节约成本,成为一项重点工作列入了海事部门为民办实事清单中。

摘要： 1中国A股港口上市公司指数走势中国A股港口上市公司指数2022年10月底收于70.45点,较月初下跌3.5%,月内呈下跌走势,总体表现强于同期沪深300指数。10月28日,宁波舟山港股份有限公司发布2022年第三季度报告:2022年第一至第三季度,公司实现营业收入约197.54亿元,同比增长16.5%;实现归属于母公司所有者的净利润约34.91亿元,同比增长2.1%。2022年,宁波舟山港全面统筹“一体两翼多联”的业务拓展和生产组织,抢抓时机争取更多货源掉头转向,不断提升港口通过能力:新增集装箱航线14条,集装箱航线总数达301条,创历史新高,累计完成集装箱吞吐量超3200万TEU;铁矿石、原油、建材和液化油品等主要货种接卸量平稳增长。

摘要： 一石激起千层浪。日前,大连商品交易所与中远海运集团签署战略合作协议引发市场关注。双方将在集装箱运力期货等航运衍生品的探索、期货交割仓库和指定质检机构设立、推进大宗商品实物交割与现代物流服务深度融合等方面开展深入合作。据悉,大连商品交易所正在加快推进集装箱运力期货产品的开发,以反映我国主要出口集装箱航线标箱远期运价变化,合约制度设计方案已基本完成。

摘要： 天津港是我国重要的现代化综合性港口、世界人工深水大港,码头等级达30万吨级,航道水深达22米,拥有各类泊位192个,万吨级以上泊位有128个,主要由北疆、东疆、南疆、大沽口、高沙岭、大港六个港区组成。天津港对外对内服务辐射能力强,拥有集装箱航线130余条,每月航班达550余班,同世界上200多个国家和地区的800多个港口保持贸易往来;辐射京津冀及中西部地区的14个省、市、自治区,腹地面积近500万平方公里,占全国总面积的52%;70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省、市、自治区。作为天津港的经营主体,天津港集团目前资产总额超过1400亿元,在香港联交所和上海证券交易所拥有两家上市公司。

摘要： 近日,俄罗斯远东海洋轮船运输公司"FESCOSOFIA"集装箱班轮,经过连云港外轮理货有限公司业务人员昼夜连续理货作业后,满载机械设备、化工品等货物从港口集装箱码头启航,开启了"连云港--海参崴"集装箱航线首行之旅。连云港外理掀起大干四季度的新热潮,全力以赴、全面发力,保作业效率、保理货质量,为港口、船东、货主做贡献。

摘要： 2020年1~7月,广西北部湾港中的钦州港累计完成港口货物吞吐量7678.9万吨,增长15.2%;集装箱完成195.4万标箱,增长28.8%,增速居全国第一;目前,集装箱航线达49条,通达100多个国家和地区、200多个港口;与马来西亚关丹港、柬埔寨西哈努克港、泰国林查班港等国际港口广泛缔结姐妹港,有力地促进了人流和物流运输的便利化……钦州港之所以能有如此亮眼的成绩单,离不开中国—东盟港口城市合作网络(以下简称合作网络)的推动。2013年,在中国国务院总理李克强的倡议下,来自中国和东盟国家的部分港口城市市长和有关代表共同通过《中国—东盟港口城市合作网络论坛宣言》,并确定钦州为合作网络的基地。7年来,依托这一合作网络,中国与东盟国家的港口取得一系列务实的成果,有力促进了中国—东盟海上互联互通。

摘要： 疫情下,国际海运和国内水路都受到了冲击。为力破战"疫"困局,国内港口与航企积极开辟新的国际国内航线,为客户提供更多解决方案。中远海运特运提前开通奔驰汽车宁波航线3月16日,随着中远海运特运汽车船"常荣口"轮艉跳缓缓放下,一辆辆崭新的奔驰车鱼贯出舱,驶入宁波梅西码头,宣告中远海运特运奔驰项目天津-宁波航线正式开通。受新冠肺炎疫情的影响,客户原本通过公路运输至福建、浙江地区的奔驰车辆,因疫情封路无法运输。中远海运特运下属滚装公司向客户提出提前启动宁波航线的解决方案,让客户喜出望外。

摘要： 近日,“海联之星”轮首航仪式在大窑湾码头18号泊位举行。“海联之星”轮首航标志着海洋网联(ONE船公司)在大连口岸的首条集装箱航线——“海洋网联韩国线”正式开通,这也是海洋网联在大连口岸开辟的首条外贸航线,开启了港航合作的新篇章。

摘要： 根据集装箱航线运行的基本特点和要求,基于均衡运行原理研究集装箱合理配置问题。首先,建立了集装箱航线舱位分配模型,以获得船舶在各端港的均衡作业量；然后,基于舱位分配结果设计航线集装箱需备总量和各端港集装箱数量的合理配置模型；最后以钟摆型航线为例进行仿真实验。结果表明基于均衡运行的班轮航线集装箱合理配置模型可以实现收益最大目标下的航线集装箱合理配置；保证集装箱配置量在航线运行中的可靠性和稳定性,提高航线资产利用效率。

摘要： 该文研究了泛太平洋地区集装箱运输，分析了集装箱的运量形势，重点指出了泛太平洋地区集装箱动力过剩及过剩的原因，提出了泛太平洋地区集装箱运力平衡的数学模型，给出了判断运力过剩的数量依据，为泛太平洋地区集装箱班轮公司控制动力提供参考。

摘要： 该文研究了泛太平洋地区集装箱运输，分析了集装箱的运量形势，重点指出了泛太平洋地区集装箱动力过剩及过剩的原因，提出了泛太平洋地区集装箱运力平衡的数学模型，给出了判断运力过剩的数量依据，为泛太平洋地区集装箱班轮公司控制动力提供参考。

摘要： 该文研究了泛太平洋地区集装箱运输，分析了集装箱的运量形势，重点指出了泛太平洋地区集装箱动力过剩及过剩的原因，提出了泛太平洋地区集装箱运力平衡的数学模型，给出了判断运力过剩的数量依据，为泛太平洋地区集装箱班轮公司控制动力提供参考。

摘要： 该文研究了泛太平洋地区集装箱运输，分析了集装箱的运量形势，重点指出了泛太平洋地区集装箱动力过剩及过剩的原因，提出了泛太平洋地区集装箱运力平衡的数学模型，给出了判断运力过剩的数量依据，为泛太平洋地区集装箱班轮公司控制动力提供参考。

摘要： 本发明涉及使用突变动作在不倾斜集装箱的情况下将所述集装箱在其中达到第一最大加速度的第一方向上及在其中达到第二最大加速度的第二相反方向上来回反复地平移而将货物从所述集装箱清空的应用及其它事物，且其中所述第一方向上的所述第一最大加速度小于所述第二最大加速度且所述第二最大加速度为至少2m/s

摘要： 本发明属于运输工具技术领域，公开了一种集装箱、集装箱船以及集装箱火车，集装箱包括箱体和箱门，箱体为框形结构箱体的高度为标准集装箱高度的三分之二，箱体的一侧开设有开口，货物能从开口装载入箱体内；箱门设置于开口处，箱门能打开或关闭开口，集装箱船和集装箱火车均包括多个上述集装箱。通过上述结构，使得集装箱船或集装箱火车均能比使用原标准集装箱的集装箱船或集装箱火车的装载量更大，提高了空间利用率和装载量。

摘要： 构造元件（1）包括第一壁（10）和第二壁（20）。所述壁被布置成彼此相距一定距离，从而形成空间，在该空间中至少一个非混凝土复合杆（30）被布置。混凝土（40）被布置在第一壁（10）、第二壁（20）和复合杆（30）之间的空间中。

摘要： 本发明涉及一种集装箱中的型材，其中型材(5、6、7、8、101)包括横截面，其中在型材的长度上方的横截面的至少一部分设置有褶皱区，褶皱区的临界屈曲负载小于邻接褶皱区的区的临界屈曲负载。本发明还涉及一种制造用于集装箱的型材的方法，其中集装箱(1)中的一个或多个型材(5、6、7、8、101)设置有褶皱区，褶皱区的临界屈曲负载小于型材(5、6、7、8、101)的其余部分。本发明还涉及一种用于集装箱的底座结构，底座结构包括：一对底侧梁；在一个端部中的前槛梁(4)和在相对端部中的门端部；多个横向构件(8)，横向构件与前槛梁(4)和门端部平行放置并且从集装箱(1)的一侧中的底侧梁(2)延伸到集装箱(1)的另一侧处的底侧梁(2)，其中横向构件(8)包括横截面，其中在型材(5、6、7、8、101)的长度上方的横截面的至少一部分设置有褶皱区，褶皱区的临界屈曲负载小于邻接褶皱区的区的临界屈曲负载。

摘要： 构造元件（1）包括第一壁（10）和第二壁（20）。所述壁被布置成彼此相距一定距离从而形成空间，在该空间中至少一个板部件（30）被布置，并且其中所述板部件（30）被布置到所述第一壁（10）和所述第二壁（20），并且其中混凝土（40）被布置在所述第一壁（10）、所述第二壁（20）和所述板部件（30）之间的空间中。

摘要： 本实用新型公开了一种集装箱箱门，包括箱门本体，所述箱门本体设置有两组，所述箱门本体上开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部分别转动安装有两组双向丝杆，所述第一凹槽的内部固定安装有驱动双向丝杆转动的电机，所述双向丝杆的丝杆座上固定连接有第一限位杆，两组所述箱门本体之间设置有固定组件，所述固定组件包括第二限位杆、连接板和固定板，本实用新型在两组箱门上共安装了八组第一限位杆来增强箱门在关闭后和箱体之间的连接强度，使箱门更加的牢固，降低了箱门遇见风浪时被撞开的风险，且在一定程度上降低了安全隐患，增加了箱门的密封效果，减少了海水进入箱体的内部，减少了货物的损坏。

摘要： 本实用新型公开了一种集装箱用侧开门及集装箱侧墙和集装箱。所述集装箱具有侧墙，所述侧墙上设置有窗口，所述集装箱侧开门设置于所述侧墙上，且与所述窗口相匹配，集装箱用侧开门包括：门框，其设置于窗口外周的侧墙上，且与窗口相匹配；门扇，其设置于窗口处，门扇设置为能够打开和关闭，且门扇设置为能够封住窗口；门铰链组成，其一端设置于门扇上，另一端设置于门框上；门铰链组成用于将门扇与门框活动连接；锁杆组成，其设置于门扇和门框上；锁杆组成用于将门扇打开和锁紧。本实用新型的集装箱用侧开门可以实现将内部散粒物料从集装箱的侧面卸掉，并有利于保持集装箱在卸料时的稳定性。

摘要： 本实用新型提供了一种集装箱吊架、集装箱自锁装置及集装箱吊具，属于集装箱技术领域，该非标集装箱吊具包括可调节长度的横梁以及多组不同宽度的吊梁组，其中横梁采用长度调节机构调节长度，吊梁组的两端设置有转锁芯，吊梁组内还设置有转锁芯自动驱动机构；通过设置长度调节机构，使得吊架本体的长度可调节，能够适应多种不同长度的集装箱；通过设置至少一个吊梁组，能够适应多种不同宽度的集装箱；另一方面，所述集装箱自锁装置具有转锁芯和转锁芯自动驱动机构，其中转锁芯上设置有自动锁紧和自动解锁的自锁装置，转锁芯自动驱动机构的外部设置有配重块；第三方面，本实用新型提供一种集装箱吊具，采用了上述集装箱吊架和集装箱自锁装置。

摘要： 本公开涉及空调技术领域，具体涉及一种集装箱空调壳体，包括壳体本体，所述壳体本体的内部设有隔板，所述隔板将所述壳体本体分隔形成用于承载室内侧机组的室内侧腔和用于承载室外侧机组的室外侧腔；所述壳体本体厚度方向上的两端分别构成室内侧面和室外侧面，所述室内侧面上设有与所述室内侧腔连通的室内侧进风口和室内侧出风口，所述室外侧面上设有与所述室外侧腔连通的室外侧进风口和室外侧出风口；所述壳体本体的一侧边缘设有铰链，所述铰链适于与集装箱连接。本公开提供了一种操作简便、将空调与柜门集成一体的集装箱空调壳体、集装箱空调及集装箱。

摘要： 本实用新型公开了一种集装箱超偏载检测和称重装置、集装箱正面吊运机称重系统及集装箱正面吊运机，该装置包括锁销支撑体、贯穿锁销支撑体的上下两端的锁销、套设于锁销上的轴承和转盘，以及螺纹连接于锁销的上部的螺母，所述轴承和转盘压装于螺母和锁销支撑体之间，所述转盘支撑于轴承上；所述锁销上还套设有称重传感器，所述称重传感器压装于锁销支撑体和轴承之间。该装置具有称重传感器不易损坏、寿命长、精度稳定可靠，可快速测量所吊集装箱重量与偏载情况等优点。