航道水深

摘要： 超吃水是指船舶没有按照航道部门或海事主管机关公布的航道水深配载航行,实际装载吃水超过航道部门或海事主管机关公布的航道维护水深的行为。本文介绍了超吃水的危害,并以某船超吃水事件为例,详细分析了造成此次事件的原因,并提出一系列应对措施及管理提升建议。

摘要： 为了进一步深化长江航道承载力的相关研究,探求航道的提升潜力,基于生态、经济、水资源配置和防洪多目标协同下航道承载力概念,以长江上游广阳坝河段为例,根据航段特性,结合影响因素互适机理,针对性地选择评价指标,初步构建航道承载力评价模型体系,分析计算该河段3.5、4.5及6.0 m航道水深下航道承载力综合评价值.结果表明,6.0 m航道水深下承载力状态最佳;广阳坝河段在综合考虑上述目标影响后,对于航道水深还有一定的提升空间.

摘要： 上海淀浦河是连接青浦区及黄浦江的大河,它承担着沿线农田灌溉及船泊运输能力。它全长46千米,河面宽25米,涨潮时候河中航道水深5~6米,近岸处也有2米以上水深。河流具备防洪墙及防护铁栏等安全设施。淀浦河河水中有各种淡水鱼:鲫鱼、鲤鱼、花鲤、黑鱼等。在上海淀浦河畔,夏季适于钓鱼的时间段,常常聚集着排成一线状态的休闲垂钓运动爱好者们。

摘要： 针对长周期涌浪作用下强输沙率海岸的码头总平面设计问题,以贝宁湾某配套工作船码头项目为例,采用岛式防波堤方案.利用波浪数模试验、泥沙冲淤数模试验等方法验证岛堤平面设计的合理性,解决了平面布局问题.基于日本规范对船舶竖向位移进行初步计算,并利用水动力有限元分析方法对规范计算结果进行对比验证,解决了长周期波条件下的航道设计水深问题.结果表明:1)在长周期波、强输沙率条件下,波浪掩护决定口门朝向、岛堤轴线等布局条件;2)岛堤与破波线距离、进港航道水深是决定岛式防波堤平面位置的控制性因素,须合理论证和计算;3)日本规范计算方法较适用于长周期波条件下的航道水深设计,建议在类似工程中使用.

摘要： 为保障长洲水利枢纽船闸的畅通,分析长洲船闸的通航现状及滞航原因,结合日常工作管理经验,提出的完善管理制度、升级基础设施等系列保畅通措施有利于西江航运干线的航运发展.

摘要： 天津港是我国重要的现代化综合性港口、世界人工深水大港,码头等级达30万吨级,航道水深达22米,拥有各类泊位192个,万吨级以上泊位有128个,主要由北疆、东疆、南疆、大沽口、高沙岭、大港六个港区组成。天津港对外对内服务辐射能力强,拥有集装箱航线130余条,每月航班达550余班,同世界上200多个国家和地区的800多个港口保持贸易往来;辐射京津冀及中西部地区的14个省、市、自治区,腹地面积近500万平方公里,占全国总面积的52%;70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省、市、自治区。作为天津港的经营主体,天津港集团目前资产总额超过1400亿元,在香港联交所和上海证券交易所拥有两家上市公司。

摘要： 为了区别航道通航条件影响评价报告与施工通航安全保障方案,从报告的作用、编制单位的要求、编制报告依据的规范、报告中航道参数(航道断面系数、航道底宽、航道水深、通航净宽等)的计算方法和报告中保障措施的效力等方面进行对比分析.结果 表明航道通航条件影响评价报告与施工通航安全保障方案在以上几个方面均存在较大的差异.差异产生的原因在于航道通航条件影响评价报告主要分析涉河建筑物是否对航道通航安全造成影响,施工通航安全保障方案主要分析施工机械是否对航道通航安全造成影响.

摘要： 根据水上交通的特点,提出了一种基于船舶自动识别系统(A IS)大数据,构建深度网络模型预测航道水深的方法,并利用最新航道水深数据作为标签验证.分别利用深度神经网络算法和决策树-深度神经网络结合的DT-NN算法,对水深数据和AIS数据进行学习.实验结果表明,深度神经网络算法的预测准确度为90.84％,D T-N N算法的预测准确度为91.15％,因此,采用决策树和深度神经网络结合的DT-NN算法对于水深预测的模型准确率较高,对于弥补航道水深数据的不足,指导船舶安全航行.

摘要： Different factors and methods shall be used to calculate the water depth of port approach channel according to China GB standard, PIANC's design guidelines, British Standard, American Standard and Spanish Standard. In order to analyze the calculation results and their applicability, and technically support the design and investigation of overseas projects in future, the factors on the design water depth of approach channel specified in each standard system are analyzed and calculated by taking two actual projects as examples. In addition, the results produced by applying different standards are compared and summarized.%中国规范体系、国际航运协会的规范、英国标准规范、美国标准规范、以及西班牙标准规范体系等,对港口工程中的航道水深的考虑因素和计算方法,均不相同.为了研究每一种规范体系的计算结果及其适用性,为今后国外工程项目的勘察设计作必要的技术支持,文章分析了每一种规范体系对航道水深设计的考虑因素,并通过两个工程实例进行计算,对使用不同规范的计算结果进行了对比分析,从而总结出每种规范体系的特点.

摘要： 黄骅港航道为世界上罕见的特长强回淤人工航道,其航道水深测最具有许多特殊性。本文针对黄骅港航道水深测量的特殊技术要求、测量的点位误差、水深图的出图方式等若干问题进行深入分析研究,提出了一系列富有创意的解决方案。经过实践证明,依据这些解决方案进行水深测量,确保了航道的通航安全,维护了业主的利益,同时也对疏浚施工效率的提高起到了很大的促进作用。

摘要： 航道水深是决定航道通航能力的关键因素,准确及时地发布航道水深信息可以使船舶合理配载货物,提高船舶航行的安全和经济效益。为了更好地掌握航道水深信息,引入了航道水深实时监控系统的概念。该系统是基于测深仪和AIS设备而构建的,它通过AIS设备将监控点的水深信息传输到监控中心,经过处理之后在电子江图上显示出监控点的实时水深。该系统的组成、工作原理及其实现的方法通过理论分析及实验验证是可行的。

摘要： 根据我国港口航道技术规范对珠三角地区的航道、码头水域进行分析,认为航道水深、码头泊位水深不能满足公布的通航船舶要求,建议加大水深尺度、强调通航水深,对于利用高潮位靠泊的码头,要进行技术论证,采取相应措施.

摘要： 本文在好望角型海船减载进江成功靠泊如皋港务码头的基础上,通过分析福姜沙北水道通航环境现状,进而依据航道尺度的相关计算公式,对好望角代表船型船舶减载后经福姜沙北水道进出靖江港所需的航道宽度、航道水深及旋回水域进行了详细的计算分析,在此基础上,提出好望角型海船在落实相关安全措施的前提下减载进出靖江港是可行的,对福姜沙北水道乃至长江江苏段大吃水船舶的安全引航具有较好的参考价值.

摘要： 开展“充分利用自然条件提高长江沪州至重庆河段航道水深研究”，目的是在沪渝段航道建设工程竣工前，结合工程实施进程，利用本航段的自然条件和“建设工程”效益，通过采取一定维护措施，分时、分段提高该段航道的维护水深，充分挖掘航道水深潜力，进一步优化调整沪渝段航道维护水深计划。本文介绍了沪渝段航道维护水深计划研究的背景、研究的必要性和可行性，并分析了提高维护水深方案的研究，提出了航道维护技术保障措施，文章提出的关于制定水运工程施工危险源分类及辩识的依据和方法、原则等，为进一步制定具体、详细的行业管理办法和标准提供了依据和参考。

摘要： 利用Landsat-7 ETM+遥感图像反射率和实测水深值之间的相关性，建立了单波段、双波段比值和多波段三种线性回归模型，以及动量BP人工神经网络水深反演模型，并对长江口北港航道水深进行了反演。在水深分段和未分段两种情况下建立反演模型，计算其误差大小，以此评判几种算法的优劣性。试验结果表明水深分段后误差显著减小，且神经网络在两种情况下都有较好的拟合及预测效果。

摘要： 在港航工程初步设计过程中,涉及到航道宽度、航道水深、回旋水域等基本数据的确定.目前,国内外对此类问题进行研究和论证的方法较多,有模拟研究、实船观测、实船试验结合模拟研究、船模试验、变态船模试验、理论计算和查阅设计规范资料、理论和统计法等等.目的是为港航工程工程初步设计提供科学的依据,本文着重对这些方法进行研究和比较.

摘要： 本文结合泸渝段航道图测量工程中相对水深图制作的实例，提出了采用RTK无验潮技术结合分带改正的方法来进行相对水深图制作，对这项方法的应用进行了阐述。结果表明，该方法可以减少作业步骤，提高外业效率，提高作业精度。

摘要： 本文结合泸渝段航道图测量工程中相对水深图制作的实例，提出了采用RTK无验潮技术结合分带改正的方法来进行相对水深图制作，对这项方法的应用进行了阐述。结果表明，该方法可以减少作业步骤，提高外业效率，提高作业精度。

摘要： 本文结合泸渝段航道图测量工程中相对水深图制作的实例，提出了采用RTK无验潮技术结合分带改正的方法来进行相对水深图制作，对这项方法的应用进行了阐述。结果表明，该方法可以减少作业步骤，提高外业效率，提高作业精度。

摘要： 本发明涉及港口设备技术领域，且公开了一种港口航道施工水深实时监测装置，包括底座，底座的上端固定连接有立柱，立柱的上端固定连接有支撑块，支撑块的下端一侧开设有缺槽，支撑块对应缺槽内通过转轴转动连接有安装杆，安装杆远离支撑块的一端表面固定插套有测深探头，安装杆位于缺槽内的杆壁上侧固定连接有U形固定板，U形固定板前后相背一侧均开设有多个插孔，且插孔内活动插套有定位杆，支撑块的侧壁开设有多个与定位杆匹配插接的定位孔。该港口航道施工水深实时监测装置及方法，具备能够引入外部风力作为输出动力，使得安装杆自动落入防护壳内进行收纳防护，保护及时且无需人工手动操作，安全性更高的优点。

摘要： 本实用新型涉及测量装置技术领域，且公开了一种港口航道用便携式水深测量装置，包括固定架、连接杆、换能器和固定组件，所述连接杆的底部安装有所述换能器，所述连接杆的外表面安装有所述固定组件，所述固定组件包括圆形夹、连接块和固定夹，所述连接杆的外表面安装有所述圆形夹，所述圆形夹与所述固定夹通过所述连接块相连接，所述固定夹上安装有所述固定架；通过在连接杆表面增加固定组件对固定架进行固定，从而达到进行固定时操作简单，不易消耗时间的作用。

摘要： 本实用新型提供了一种用于水运工程航道维护的水深测量装置，包括检测装置本体，所述检测装置本体的一端底部固定连接有两个安装板，且两个安装板的相对一面转动连接有连接板，所述连接板的底部一端处固定连接有第二固定板，所述连接板的底部开有限位滑槽，且限位滑槽的内壁滑动设置有限位滑块，所述限位滑块与限位滑槽之间固定安装有收缩弹簧，所述限位滑块的底部固定连接有第一固定板，所述第一固定板与第二固定板的相对一面均固定连接有固定插杆，所述第一固定板与第二固定板之间设置有雷达，所述雷达的两端外壁均开有与固定插杆相适配的固定插槽，本实用新型具有便于对雷达进行检修的优点。

摘要： 一种基于电子航道图及水位数据的航道水深信息生成方法：设置电子航道图上水深点的基准面信息；根据沿江水位站发布的实测与预测水位信息，结合电子航道图的基准面信息对水深值进行动态修正，得到绝对水深值；根据绝对水深值，提取等深线；根据等深线的深度区间，计算指定深度的可航水深区域和动态中心线，并通过WebService发布所生成的水深信息。根据本发明技术方案，基于长江电子航道图系统中的公共服务平台、网络通讯环境和船用终端应用系统，可实现定时计算长江干线航道水深信息，并以数据服务的方式提供给船用终端应用系统使用。

摘要： 本发明提供一种航道水深与近水面流速测量装置，包括水深光电定位部件、遮光套筒垂向位置调控部件和水面流速测量部件。激光灯发出光线使光电板产生电流进而使指示灯发光，由于各光电板距离光电板安放筒底端的距离是一定的，故而只需找出发光的指示灯距光电板安放筒底端距离的最大值和最小值并求出其差值则近似等于水深；遮光套筒垂向位置调整部件可以保证遮光套筒的底部始终与水面平齐，能够始终遮挡住水面以上的光线，从而保证水面以上的指示灯不发光；在两根导电升降杆接入各支路的实际导电部分长度不同的情况下，两支路的电流大小不相等，如此便将航道近水面流速转换成电信号，在读取电流值后进行一定的换算便可得到流速值。

摘要： 一种基于电子航道图及水位数据的航道水深信息生成方法：设置电子航道图上水深点的基准面信息；根据沿江水位站发布的实测与预测水位信息，结合电子航道图的基准面信息对水深值进行动态修正，得到绝对水深值；根据绝对水深值，提取等深线；根据等深线的深度区间，计算指定深度的可航水深区域和动态中心线，并通过WebService发布所生成的水深信息。根据本发明技术方案，基于长江电子航道图系统中的公共服务平台、网络通讯环境和船用终端应用系统，可实现定时计算长江干线航道水深信息，并以数据服务的方式提供给船用终端应用系统使用。

摘要： 本发明提供一种提高稳定的港口航道水深实时监测装置，属于水深监测装置技术领域，以解决现有的监测装置由于通过螺栓固定在港口处，使得水深监测装置在对港口航道其他位置的水位深度进行监测时过于麻烦的问题，包括:固定座；所述固定座底部前后两侧均呈均匀状设有四个安装板，且固定座上的八个安装板均通过螺栓连接在港口的混凝土基座上部，固定座上部滑动有滑动座，且滑动座上端面安装有支撑柱。本发明通过滑动座与固定座的配合，从而在需要将水深监测探头移动至另一处待检测位置时，通过推动支撑柱带动防护件、伸缩部和水深监测探头进行移动即可，从而使得水深监测探头在对多处监测位置进行检测时操作更加便捷。

摘要： 本发明提供一种航道水深与近水面流速测量装置，包括水深光电定位部件、遮光套筒垂向位置调控部件和水面流速测量部件。激光灯发出光线使光电板产生电流进而使指示灯发光，由于各光电板距离光电板安放筒底端的距离是一定的，故而只需找出发光的指示灯距光电板安放筒底端距离的最大值和最小值并求出其差值则近似等于水深；遮光套筒垂向位置调整部件可以保证遮光套筒的底部始终与水面平齐，能够始终遮挡住水面以上的光线，从而保证水面以上的指示灯不发光；在两根导电升降杆接入各支路的实际导电部分长度不同的情况下，两支路的电流大小不相等，如此便将航道近水面流速转换成电信号，在读取电流值后进行一定的换算便可得到流速值。

摘要： 本实用新型公开了一种航道维护用水深预警系统，具体涉及航道维护技术领域，包括装置本体和航标，所述装置本体固定安装于航标的底部，所述装置本体的内部设有测量模块、控制器、数据传输模块和定时模块，所述定时模块、数据传输模块、测量模块与控制器之间电性连接。上述方案中，通过定时模块的设置，可以每隔一段时间利用若干个测量模块可以测量航标下的水深，从而实时监测航标地下水深状况，从而避免因水位变化或河床地形变化导致航道水深发生改变，来不及预警，造成来往的船只发生搁浅等事故；利用判断模块可以与检测到的水深信号进行比对，当测得的水深数据小于规定的水深值时，预警模块发出预警信号。

摘要： 本实用新型公开一种用于长江航道水深测量的自平衡测量装置，包括机架，所述机架的底部转动连接有检测仪，所述机架的侧壁内部转动连接有漂浮板，所述漂浮板的下表面转动连接有伸缩杆，所述漂浮板的端部固定连接有金属触头，所述机架靠近金属触头的侧面固定连接有金属条，所述漂浮板的上表面转动连接有活动连杆，所述活动连杆远离漂浮板的一端固定连接有推板，通过金属触头与金属条相互接触，此时气泵开始工作将空气输入通气管的内部，通过推杆推动检测仪转动一定的角度，从而达到了能够提高检测仪在水面的水平度，使检测仪的下表面始终竖直朝下，提高了检测仪测量精度的效果。