飞机安全

摘要： 航空线缆作为飞机能量供给及信息传输的重要媒介,其可靠性对飞机安全具有举足轻重的作用。因此,文章针对现有航空线缆故障检测能力与定位精度存在的问题,基于时域反射原理开发了一种适用于航空线缆布线环境下的单端故障定位系统。从验证结果可以看出,该系统能够快速、准确地检测出故障位置,实现航空线缆故障的单端高精度定位。

摘要： 特定风险是指位于飞机外部或内部且位于被分析系统或项目外部的那些事件或影响,其可能破坏失效独立性声明[1].鸟撞是典型的特定风险源之一,但是,目前适航文件或相关标准中并未给出鸟撞特定风险分析方法.为了充分地识别鸟撞对飞机的安全性影响,主要梳理了鸟撞安全性要求,简述了鸟撞对系统安全性的影响的分析方法,最终归纳形成了飞机鸟撞特定风险分析方法,对于保障飞机的安全飞行具有熏要的意义.

摘要： 机场有两个重要的组成部分:飞行区和航站楼。航站楼里有安全检查和行李托运,同时也是我们旅客等候登机的地方。当你离幵航站楼准备登机时,你就能看到机场的飞行区。那里有一系列复杂的跑道、活动梯以及保障飞机安全起飞的空中交通管制系统。要保障机场一切顺利运行,团队合作、注重细节和先进技术都必不可少。

摘要： 本文通过对外场飞机质量信息在提高飞机产品质量上分类研究,论述了利用外场实际使用大数据分析产品存在的设计及制造方面的不足,通过数据分析为质量改进提供方向,促使飞机在设计质量,制造质量,使用质量上进一步提升,从而保证飞机产品的使用安全.

摘要： ＂你真的不填了吗？＂高考志愿表有好多格子,可他就只填了两行,就填了那两所国内顶尖的学校。他考不上的,我心里想。考不上就意味着要么落榜,要么被调剂。我忍着不说出＂你肯定考不上＂这种话,耐着性子劝他：＂就好比坐飞机,买个保险,这份保险我们谁都不希望生效,是不是？飞机安全着地了,你会心疼买保险的那两个钱吗？你现在不就是多填几所学校,废点笔墨,也是买个保险呀,

摘要： 飞机撞上鸟，大概是乘客们一辈子的噩梦。也有幸运如2009年1月15日全美航空1549号航班的乘客，飞机起飞一分钟左右撞上鸟，引擎失去动力，拥有近30年驾驶经验的萨利机长把飞机安全地降落在纽约哈德逊河河面上，无人遇难。

摘要： 随着社会经济的迅猛发展,航空事业得到了显著的发展和进步,飞行安全也成为了人们所关注的重点话题.在飞行技术和设备不断完善的背景下,飞行安全得到了极大的保障,但仍然不排除由于人为因素而产生飞行事故的可能,对此需要加强机组资源管理,保障飞行安全.本文将对机组资源管理的含义进行分析,并对其与飞行安全之间的关联性加以阐述.

摘要： 风雨天气出现的过程中对飞机安全飞行的影响较大.本文基于动量定理建立起了根据降雨条件、风场特性、飞机特征和飞行状态计算出了雨滴对飞机产生的撞击力和力矩的方法,重点分析了风雨对飞机气动特性的影响.

摘要： 用猛禽在机场空域驱赶飞鸟是个好主意，但训练和饲养猛禽却不容易。加拿大阿尔伯塔埃德蒙顿国际机场打算试试黑科技，为此引进了荷兰大学研制的Robird机械隼。这种遥控扑翼仿生猛禽逼真地再现了隼的外貌特征和扑翼动作，最高飞行速度可达80千米，足以吓跑可能影响飞机安全的那些长羽毛的小家伙。

摘要： 环境控制系统是飞机安全性以及机上电子电气设备良好工作环境的重要保证。针对环控系统故障相关性强、多耦合严重的问题，该文提出应用多信号建模方法对环控系统进行诊断策略设计及测试性分析优化。介绍了飞机环境控制系统，给出了环控系统多信号建模的流程，在此基础上进行诊断策略设计及测试性分析优化。实验表明，多信号建模能够有效的对环控系统进行故障诊断，并能给出具有工程指导意义的测试性优化建议。

摘要： 空中交通管理系统(Air Traffic Management System 简称ATM)的任务是保证飞机安全、经济、流畅地飞行,因此探讨ATM的容量和空中交通流量之间的关系尤为重要,是建设ATM的重要依据,本文以新的概念探讨了影响ATM安全的有关因素,对建设新的ATM和增强现有的ATM的容量和能力有一定的指导作用.

摘要： 雷电直接效应严重影响飞行器的安全.传统上采用将雷电流的四个分量分别进行试验的方法,该方法由于受各分量测试时间间隔的影响,与真实雷电效应存在巨大差异,试验结果不能准确反映试件的直接雷击效应,且测试方法与国际标准不一致.本文通过对标准的分析和雷电效应的深入研究,提出了采用多路时序控制技术、Crowbar开关技术解决各电流分量的无缝连接问题,实现了雷电电流4个分量的时序连续输出.试验结果证明了该方法的有效性和可靠性.

摘要： 雷电直接效应严重影响飞行器的安全.传统上采用将雷电流的四个分量分别进行试验的方法,该方法由于受各分量测试时间间隔的影响,与真实雷电效应存在巨大差异,试验结果不能准确反映试件的直接雷击效应,且测试方法与国际标准不一致.本文通过对标准的分析和雷电效应的深入研究,提出了采用多路时序控制技术、Crowbar开关技术解决各电流分量的无缝连接问题,实现了雷电电流4个分量的时序连续输出.试验结果证明了该方法的有效性和可靠性.

摘要： 雷电直接效应严重影响飞行器的安全.传统上采用将雷电流的四个分量分别进行试验的方法,该方法由于受各分量测试时间间隔的影响,与真实雷电效应存在巨大差异,试验结果不能准确反映试件的直接雷击效应,且测试方法与国际标准不一致.本文通过对标准的分析和雷电效应的深入研究,提出了采用多路时序控制技术、Crowbar开关技术解决各电流分量的无缝连接问题,实现了雷电电流4个分量的时序连续输出.试验结果证明了该方法的有效性和可靠性.

摘要： 雷电直接效应严重影响飞行器的安全.传统上采用将雷电流的四个分量分别进行试验的方法,该方法由于受各分量测试时间间隔的影响,与真实雷电效应存在巨大差异,试验结果不能准确反映试件的直接雷击效应,且测试方法与国际标准不一致.本文通过对标准的分析和雷电效应的深入研究,提出了采用多路时序控制技术、Crowbar开关技术解决各电流分量的无缝连接问题,实现了雷电电流4个分量的时序连续输出.试验结果证明了该方法的有效性和可靠性.

摘要： 雷电直接效应严重影响飞行器的安全.传统上采用将雷电流的四个分量分别进行试验的方法,该方法由于受各分量测试时间间隔的影响,与真实雷电效应存在巨大差异,试验结果不能准确反映试件的直接雷击效应,且测试方法与国际标准不一致.本文通过对标准的分析和雷电效应的深入研究,提出了采用多路时序控制技术、Crowbar开关技术解决各电流分量的无缝连接问题,实现了雷电电流4个分量的时序连续输出.试验结果证明了该方法的有效性和可靠性.

摘要： 本文针对某型飞机BIT使用情况,分析了BIT对安全和维修的影响,探索了BIT验证方法,在传统研究试验的基础上,提出系统级BIT验证新思路,并介绍了利用现役设备故障为样本进行BIT验证的实例.作者认为，机内自检测BIT验证是一个复杂的过程，单靠哪种方法、哪个单位难以达到预期目标，建议设计、使用和监管部门齐抓共研。设计单位的符合性评估预计要详细到元器件，并提供适于软件仿真的故障逻辑电路，为理论仿真提供资料；使用、修理单位要详细记录、统计、分析现役设备BIT有效性，为同类设备BIT设计提供经验验证素材；主机单位开展系统级BIT验证研究，一则针对飞机、设备系统验证BIT有效性，二则理清LRU间故障逻辑关系，为一线使用提供故障排除信息。

摘要： 本文针对某型飞机BIT使用情况,分析了BIT对安全和维修的影响,探索了BIT验证方法,在传统研究试验的基础上,提出系统级BIT验证新思路,并介绍了利用现役设备故障为样本进行BIT验证的实例.作者认为，机内自检测BIT验证是一个复杂的过程，单靠哪种方法、哪个单位难以达到预期目标，建议设计、使用和监管部门齐抓共研。设计单位的符合性评估预计要详细到元器件，并提供适于软件仿真的故障逻辑电路，为理论仿真提供资料；使用、修理单位要详细记录、统计、分析现役设备BIT有效性，为同类设备BIT设计提供经验验证素材；主机单位开展系统级BIT验证研究，一则针对飞机、设备系统验证BIT有效性，二则理清LRU间故障逻辑关系，为一线使用提供故障排除信息。

摘要： 本文针对某型飞机BIT使用情况,分析了BIT对安全和维修的影响,探索了BIT验证方法,在传统研究试验的基础上,提出系统级BIT验证新思路,并介绍了利用现役设备故障为样本进行BIT验证的实例.作者认为，机内自检测BIT验证是一个复杂的过程，单靠哪种方法、哪个单位难以达到预期目标，建议设计、使用和监管部门齐抓共研。设计单位的符合性评估预计要详细到元器件，并提供适于软件仿真的故障逻辑电路，为理论仿真提供资料；使用、修理单位要详细记录、统计、分析现役设备BIT有效性，为同类设备BIT设计提供经验验证素材；主机单位开展系统级BIT验证研究，一则针对飞机、设备系统验证BIT有效性，二则理清LRU间故障逻辑关系，为一线使用提供故障排除信息。

摘要： 公开了一种用于提供飞机乘员的健康、安全和舒适管理的飞机乘员座椅。在一个实施例中，使用布置在飞机乘员座椅中的至少一个传感器来监测坐在飞机中的飞机乘员座椅中的飞机乘员的健康、安全和舒适信息。此外，使用至少一个传感器来测量与飞机乘员座椅相关联的背景听觉、电噪声、温度和机械振动。然后，使用所监测的健康、安全和舒适信息以及所测量的背景电噪声和机械振动来获得与飞机乘员相关联的健康、安全和舒适信息。然后，基于所获得的健康、安全和舒适信息来管理飞机乘员的健康、安全和舒适。

摘要： 本发明涉及一种用于保护至少一名飞机乘员的约束系统(120、120a)，所述飞机包括机舱，所述机舱具有面向所述飞机的纵向中心线的至少一个座椅，所述约束系统包括能从储存位置充气到充气位置的第一气囊(160、162、164)，所述气囊在充气时与在飞机起飞或着陆期间在所述至少一个座椅上就座的乘员的侧面相邻，所述侧面朝向所述飞机的前面，所述气囊减少了乘员朝向所述飞机的前面的运动，由此缓和了对所述乘员的任何撞击，其中，所述气囊包括腿部保护机构，所述腿部保护机构构造成并且定位成能减少腿部的向前运动和胫骨的转动。

摘要： 公开了一种用于提供飞机乘员的健康、安全和舒适管理的飞机乘员座椅。在一个实施例中，使用布置在飞机乘员座椅中的至少一个传感器来监测坐在飞机中的飞机乘员座椅中的飞机乘员的健康、安全和舒适信息。此外，使用至少一个传感器来测量与飞机乘员座椅相关联的背景听觉、电噪声、温度和机械振动。然后，使用所监测的健康、安全和舒适信息以及所测量的背景电噪声和机械振动来获得与飞机乘员相关联的健康、安全和舒适信息。然后，基于所获得的健康、安全和舒适信息来管理飞机乘员的健康、安全和舒适。

摘要： 本发明公开了一种安全性与经济性优于固定翼飞机的垂直起降飞机，飞机的结构类似于主翼为直翼的固定翼飞机，飞机的主翼可以转动，主翼上的全部发动机既可以朝上，产生升力，又可以朝前，产生向前的拉力，还可以朝后，产生向后的拉力，因而飞机可以垂直起降与空中悬停，也可以像固定翼飞机一样高速向前飞行，还可以独特地向后飞行。

摘要： 一种用于保护至少一名飞机乘员的约束系统（120、120a），该飞机包括一种机舱，该机舱具有面向飞机纵向中心线的至少一个座椅（54、56、58），约束系统包括能从储存位置经充气成充气位置的第一气囊（162），充气时的气囊邻近就座的乘员，并位于面朝飞机前面的乘员一侧上，该气囊减少了乘员朝向飞机前面的运动，并缓和了乘员的任何撞击，所述系统还包括一种机构（222、240），用以减少乘员下腿部的运动。

摘要： 本实用新型公开了一种用于飞机牵引车的安全插销结构和具有其的飞机牵引车，所述用于飞机牵引车的安全插销结构包括：定位套，所述定位套适于设在所述飞机牵引车的驾驶室和车架的其中一个上；插销组件，所述插销组件包括销轴，且所述插销组件适于设在所述驾驶室和所述车架中的另一个上；驱动件，所述驱动件与所述插销组件相连以驱动所述销轴插入所述定位套或从所述定位套拔出。根据本实用新型的用于飞机牵引车的安全插销结构，操作简便，降低驾驶员的劳动强度，且固定效果好，安全系数高。

摘要： 飞机起落架失灵后飞机在机场安全着陆方法，在机场跑道上用一辆由钢绳拉着快速行驶与降落飞机方向相同速度相同或接近的承接机车，替代飞机故障起落架，将飞机承载于承接机车上，车停稳后进行机车分离。承接机车构成由四根立柱与前、后各两根横梁，左、右各两根横向连接杆组成矩形框架，框架可固定连接也可活动连接，四根立柱的下端设有轴孔，通过轴孔与对应的下半段支撑脚架柱上端轴孔由转轴连接，下半段支撑脚架柱下端设有1‑2个轮子，轮子上方支撑脚架柱上转轴连接有斜向拉杆，斜向拉杆上端与矩形框架的下横梁设的滑槽连接，并通过限位销限位固定，实现承接机车的高度降低。车体可拆卸，能使飞机安全降落在机场上，该方法简单易行，运行成本较低。

摘要： 本发明涉及一种抗剧烈高速冲击的减震减速结构及将其用做起落架故障飞机安全着陆装置。所述减震减速结构包括钢制框架，吸能转辊和随动刹车组件；吸能转辊两端通过转辊轴承安装于所述钢制框架上；随动刹车组件包括刹车从动板，刹车摩擦片，离心式刹车蹄片及刹车榖；刹车从动板安装于转辊轴的两端，与所述吸能转辊随动；离心式刹车蹄片安装于刹车从动板上；刹车榖安装于转辊轴承座内；其具有优良的抗剧烈高速冲击的减震减速效果，安全可靠，尤其适用于为起落架故障飞机安全着陆所铺设的专用跑道上用作起落架故障飞机安全着陆装置，保障所述故障飞机的安全着陆及全体机上人员的安全，并将损失降至最小。

摘要： 本发明涉及空中飞机起落架出现故障时，能使飞机安全降落的方法。民航客机包括军用战机在空中起落架出现故障时，可降落在机场由高速火车头，卡车头牵引的接机平台上。由于飞机下降时速与地面火车、卡车牵引的接机平台前行时速一致，飞机与接机平台对接是安全的，平台上的减震抗压的沙子能使飞机平稳安全的降落在接机平台上，飞机降落接机平台后由火车、卡车牵引的接机平台可减速直至停下。

摘要： 本实用新型涉及一种飞机起落架故障飞机安全降落装置。所述减震减速结构包括钢制框架，吸能转辊和随动刹车组件；吸能转辊两端通过转辊轴承安装于所述钢制框架上；随动刹车组件包括刹车从动板，刹车摩擦片，离心式刹车蹄片及刹车毂；刹车从动板安装于转辊轴的两端，与所述吸能转辊随动；离心式刹车蹄片安装于刹车从动板上；刹车毂安装于转辊轴承座内；其具有优良的抗剧烈高速冲击的减震减速效果，安全可靠，尤其适用于为起落架故障飞机安全着陆所铺设的专用跑道上用作起落架故障飞机安全着陆装置，保障所述故障飞机的安全着陆及全体机上人员的安全，并将损失降至最小。