高速公路网

摘要： 超千米跨度斜拉悬索协作体系钢桁梁桥开建由湖北省交投联合体投资建设,中铁大桥院勘测设计的荆州李埠长江公铁大桥已于2022年2月28日动工,该桥被纳入《湖北省综合交通运输“十三五”发展规划纲要中期评估报告》重点项目,并已列入国家发改委《长江干线过江通道布局规划(2020-2035年)》。荆州李埠长江公铁大桥路线整体呈南北走向,位于既有荆州长江公路大桥上游15.4 km处,承担二广高速改线、荆荆铁路南延及城市道路的综合交通功能。大桥采用公铁分层布置,采用主跨1120 m斜拉悬索协作体系钢桁梁桥方案,该桥型是世界范围内首次在超千米跨度钢桁梁桥上应用,跨度位居公铁分层布置的同类桥型世界之首。据悉,大桥的建成对完善长江经济带骨干路网结构、优化国家和湖北省高速公路网布局、推动荆州跨江融合发展、打造鄂中省域区域性中心城市、提高荆江分蓄洪区防洪救援能力、促进经济重振和稳定增长都具有重要意义。

摘要： 居吴天楚地间,枕襟宁带汉处,芜湖自古就是万里长江的战略要冲。2017年岁末,八百里皖江飞虹一道——芜湖长江公路二桥胜利通车,菲迪克工程项目奖名录上再添中国荣耀,又一天堑变为民族复兴之路上的一段通途。身为安徽省"四纵八横"高速公路网"纵二"的重要组成部分,担当国家高速路网徐州至福州段跨江通道的关键工程,芜湖长江公路二桥自建设之初便备受瞩目。

摘要： 现代高速公路是我国交通运输的重要基础设施,一般长途出行的车辆都会选择高速公路来行驶,而电动汽车在近些年的发展水平持续上升,电动汽车的普及能够改善能源利用问题,促进环境健康发展减少噪音污染,但是电动汽车对于充电需求的不断增长,对充电站建设提出更高的要求。因而文章对高速公路网电动汽车充电站选址与定容问题进行分析与研究。目的在于对高速公路电动汽车运行的基本特征进行明确,对电动汽车充电站选址期间需要注重的问题以及依据原则进行掌握,并在确定充电站选址之后对充电站容量确定方法进行分析。通过研究获得结论,实现对高速公路网运行的基本特征、高速公路网电动汽车充电站选址与定容方法的掌握,最后结合文章参与的充电站规划项目对选址和定容效果进行阐述。

摘要： 2021年12月16日,重庆万州至四川开江高速公路段正式开工建设,全线预计2026年建成通车。届时,从重庆万州经重庆开州、四川开江到达四川达州将形成高速公路直连,车程时间将由目前的约两个小时缩短到约一个半小时。重庆万州至四川开江高速公路段,是G5012湖北恩施至四川广元国家高速公路网的一段,是我市规划的“三环十八射多联线”主骨架高速公路网中的第32联线。该路线起于重庆万州区鹿山附近,经万州高梁镇和开州南门镇、铁桥镇、南雅镇,与G5012重庆开州至四川开江段相接。

摘要： 高速公路与城市之间的连接是通过连接线网络进行的。城市道路系统的可持续发展是城市道路系统与高速公路乃至综合交通系统相结合的结果,而实现这种结合的纽带就是连接线网。在我国公路网规划单一公路项目规划的早期阶段,我国城市发展总体水平不高,未能呈现出新形式和剧烈的变化。近年来我国社会经济的快速发展,特别是近年来城市的快速发展,增加了土地和道路网络结构及其功能之间的矛盾,这种矛盾集中在城市道路和高速公路连接的线路网络上。线路网络问题已成为制约城市综合交通系统发展的因素。

摘要： 京雄高速公路是北京市与雄安新区连接的重要通道,是雄安新区“四纵三横”区域高速公路网的重要组成部分,建成后将对完善雄安新区对外骨干路网、推动京津冀协同发展交通一体化进程具有重要意义,是一条生态路、致富路、智慧路、经济路、样板路。

摘要： 为贯彻落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》,加快构建发达的快速网,更加有力支撑服务全省“一轴两翼三带”经济布局,四川省交通运输厅会同省发展改革委于2021年初启动全省高速公路网规划的调整完善,具体由四川省公路规划勘察设计研究院开展相关研究工作,编制完成《四川省高速公路网布局规划(2022~2035年)》(以下简称《规划》)。

摘要： 再用不到两年时间,宜来高速宣鹤段将建成通车,鹤峰县将告别无高速历史,成为助推武陵山贫困地区脱贫攻坚的经济大动脉。这条盘旋在高山峡谷间,建设中遭遇喀斯特地貌溶洞、U型峡谷中"桥上建桥"等诸多难题,被称为"天路"的工程,创下了高难度的山区高速路建设新纪录。宜来高速公路,从宜昌宜都至恩施来凤,是我省规划的"九纵五横三环"高速公路网中"横五"线的重要组成部分。项目由湖北交投集团投资建设,其中鹤峰东段土建二标项目由"建桥国家队"的中铁大桥局承建,目前数百名建设者正全力冲刺。

摘要： 继2020年五峰山长江大桥铁路桥通车后,2011年6月30日,历经4年建设的五峰山长江大桥南北公路接线工程(以下简称“五峰山接线工程”)也正式开通运营,至此,江苏南北中轴公铁线全面贯通。五峰山接线工程是长三角高速公路网和江苏省“十五射六纵十横”高速公路网规划中“纵四”的重要组成部分,也是京津冀地区和长三角地区间南北向最便捷的过江通道。该项目的建成,对于完善区域高速网络、加快补齐过江通道短板、推动长江两岸融合发展和长三角一体化进程具有重要意义。

摘要： 坐拥全球最大的高速铁路网、高速公路网、世界级港口群,综合交通网络总里程突破600万公里,近年来,中国交通运输行业加快综合交通网络系统化建设,取得了举世瞩目的成就。《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》第一章“发展环境”中提及:“与此同时,我国综合交通运输发展不平衡、不充分问题仍然突出。综合交通网络布局不够均衡、结构不尽合理、衔接不够顺畅,重点城市群、都市圈的城际和市域(郊)铁路存在较明显短板”。

摘要： 本文介绍了四川省高速公路网综合服务管理平台建设项目的实施方案.通过四川省高速公路网综合服务管理平台的建设及对此平台的逐步扩充和完善,最终达到整合资源、统一平台、共建共享、协同管理、智慧服务的目标.

摘要： 本文介绍了以区域性高速公路网为背景的智能交通系统建设框架,在分析国内外现状的同时,针对实际的运营管理需求,提出区域性高速公路网智能交通系统建设的原则、系统框架、系统之间的关系及功能需求,以及系统能够运营所需配套的其他实施条件,最后给出了系统实现的方法与步骤,为智能交通系统服务于高速公路网提供了科学的方法和依据.以区域性高速公路网为背景进行的智能交通系统建设，对于改善以往线性智能化管理的高速公路服务水平和运营效率，具有十分重要的作用和意义。

摘要： 针对国家标准“交通信息基础数据元”(编号JT/T 697)中数据元缺少语义的问题,以高速公路网静态设施相关的交通信息基础数据元为例,通过分析数据元的蕴涵语义及其特征,按照数据元语义描述框架搭建、数据元蕴含语义提取、数据元语义注解三个步骤,建模高速公路网交通信息基础数据元语义,实现对数据元标准JT/T 697的语义化扩展.针对国内某区域高速公路网的交通信息语义化描述的示例应用表明,引入语义后的交通信息基础数据元可以更好地表达复杂交通信息,更为符合ITS等交通信息系统的研发需求,在我国交通运输行业的信息化建设中具有很好的应用价值.

摘要： 构建快捷高效的综合交通运输体系是实现区域中心城市建设的重要支撑体系.本文以鲁豫皖苏交界地区菏泽市为例,为实现打造区域中心城市这一城市发展目标,探讨如何构建科学合理地综合交通体系.首先分析区域中心城市与相邻市协调发展路径及区域中心城市对市域各县辐射带动效应,解读区间交通分离、区域中心城市经济强辐射区—1小时交通圈等理念,其次,阐述菏泽市域综合交通现状并剖析存在的问题,最后,提出菏泽市域综合交通发展目标,坚持问题导向与目标导向相结合的原则,提出构建“三纵四横两联一环”高速公路网,“中心辐射、内接外联”的普通国省干线公路网,构建多层次、放射状铁路网实现县城火车站全覆盖,构建客货运集疏运系统,加强市域重大基础设施间衔接等4项综合交通发展战略,以支撑菏泽市实现区域中心城市的城市发展目标.

摘要： 本文介绍了路网监测现状与需求，高速路网监测与出行服务，工程应用，高速公路信息化管理等内容。要需求主导，加强顶层设计，服务综合运输和区域经济，从高速公路管理实际出发，量力而行，突出重点，解决热点难点，创造亮点，分步实施，遵循标准，综合利用。

摘要： 随着近年来我省高速公路基础设施不断的建设,高速公路通车里程不断增长,高速公路养护任务越来越繁重.介绍了小修保养取费标准，小修保养管理方法，中修工程判定标准，中修工程管理方法等问题。

摘要： 本文从交通管理部门的业务需求出发，结合交通事件管理的实战应用，建立了事件态势评估与响应系统。首先，利用路网中安装的事件传感器实现事件的自动检测与报警，同时依靠人工报警,实时监控路网交通事件。然后，通过采集突发事件的交通状况信息、气象环境信息、道路监控信息等，进一步确认事件的类型、位置、伤亡程度及道路阻塞状况等基本信息；利用数据结构设计、输入参数获取、面向事件对象编程等技术，实现交通事件持续时间各阶段及总体时间的预测,并结合路网拓扑结构和交通流信息来实时预测事件的辐射范围。最后,根据事件的基本信息及其预测的时空态势信息，依靠人工智能技术，自动产生应急响应预案，为突发事件的应急管理与指挥提供辅助决策功能。

摘要： 对新建道路通行流量进行估计是路网规划阶段的重要任务,对于确定道路建设时机、等级、规模都有重要的参考价值.在本文中,从路网流量平衡的观点出发,利用高速公路收费和线路标定数据分析道路用户对于不同长度路径的选择模式,得出了路径长度差与用户选择比例的对数关系,并基于这一模式设计了研究新建道路影响已有流量的算法。

摘要： 为了解决高速公路网交通救援资源派遣问题,根据交通事故所需救援车辆的满足程度,将救援过程划分为三个阶段,并应用补货策略建立多目标双层规划模型.模型从区域路网范围内派遣救援车辆,并以派遣决策时间和救援费用最小为目标.针对模型的计算复杂性,提出求解模型的一种简化算法.根据救援三个阶段的特征,通过不断简化多目标函数和约束条件获得了最优派遣方案.以南京市周边高速公路路网事故救援为应用实例,验证了模型和算法的可行性.

摘要： 尽管道路对动物种群之间的基因流可能产生的阻隔影响已有许多报道,但这些研究主要集中在那些扩散能力相对较弱的物种,如蛙类.对于飞行能力较强的动物如鸟类,却很少有人关注,因为一般认为,扩散能力较强的物种受道路阻隔的影响较小,甚至可以忽略不计.以北京地区的麻雀(Passer montanus)为研究对象,探讨了北京城区的环形公路(二环到四环)对环内和环外种群之间基因流的潜在影响.取样点包括城区和乡下的麻雀种群共19个点,采用7个DNA微卫星标记.结果表明,北京城区和乡下的麻雀种群的遗传多样性没有显著差异.但在城区,同一环路两侧的麻雀种群的遗传差异(FsT)相对较显著,而没有道路隔离的种群则没有此现象.而且,来自城区取样点的麻雀具有较多偏离Hardy-Weinberg平衡的位点(loci),而乡下种群却没有.由于道路对动物种群基因流的影响将随着时间而增加,因此研究表明,即使对麻雀这样飞行能力相对较强的物种而言,道路对其基因流的影响也不可忽视.

摘要： 基于高速公路网的高速空中航路网，包括地面双向高速公路（1），其特征在于：所述地面双向高速公路（1）两侧的服务区（2）附近分别对应设置有供飞行汽车、小型客机、地效应飞行器起降的通用机场（5），通用机场（5）通过机场进口通道（6）和机场出口通道（7）与服务区（2）相连接，位于同侧的服务区（2）的上空设置有沿同侧服务区（2）总体走向分布的高速空中航路（8），服务区（2）的附近设置有收费站（9），收费站（9）通过地面道路与服务区（2）相连通，本发明结构科学合理，形成了全方位立体交通网络，有机的将各种交通资源结合在一起，减少了土地浪费，并且发挥出了最大运输能力，具有较好的运用前景。

摘要： 高速公路网联车协同匝道汇入多目标优化控制方法和系统，首先采集控制区域车辆的状态数据，随后根据匝道汇入车辆位置决定控制开始的时间与被控车辆的选择，通过数据传输模块将信息传入交通控制模块，基于人工智能的匝道汇入多目标控制模型通过协匝道控制区域内的车辆行驶轨迹，在完成匝道汇入的同时保证道路整体交通高效、安全、节能运行。与传统方法相比，本发明极大地促进了匝道车辆的汇入，并且区别于其他方法将匝道汇入问题转化为车辆排序问题的缺陷，极大的提高了匝道汇入的效率，并且保证主线和匝道的通行效率与通行安全，减少了控制车辆的能耗损失，实现了高速系统经济效益的最大化。

摘要： 本发明提供了一种基于多源数据的全国高速公路网络拓扑构建方法。该方法包括：采集构建全国高速公路网络拓扑所需的多源数据，该多源数据包括全国高速公路收费站GIS数据、全国高速公路道路GIS数据和中国省界数据；统一多个数据源的经纬度坐标系，对多个数据源进行时空匹配；对全国高速公路道路GIS数据进行简化合并处理；对所述高速公路收费站GIS数据、所述中国省界数据和简化合并处理后的高速公路道路GIS数据进行融合匹配，基于融合处理后的多源数据构建全国高速公路网络拓扑。本发明充分利用多源数据，综合考虑了高速公路网络拓扑的信息完整性和结构简明性，该方法基于立体交叉、收费站和高速公路双向道路构建网络拓扑，算法简单，容易实施。

摘要： 本发明公开了一种高速公路网络的攻击者诱捕方法、装置以及电子设备。该方法包括：在高速公路收费网络的联网中心、路段中心、收费站级、门架系统中映射诱捕蜜罐；在攻击者攻击高速公路收费网络的联网中心、路段中心、收费站级、门架系统的任意一个时，使用诱捕蜜罐诱捕攻击者的攻击行为；获取攻击者的登录口令；在攻击时间属于目标时间段的情况下，在攻击者的账号属于诱捕蜜罐模拟的操作系统与业务应用相关的账号的情况下，在登录口令被攻击者尝试的次数大于第一阈值的情况下，在弱口令数据库包含登录口令的情况下，更换诱捕蜜罐的弱口令。本发明解决了攻击者攻击高速公路收费网络造成资源受损的技术问题。

摘要： 基于高速公路网的高速空中航路网，包括地面双向高速公路（1），其特征在于：所述地面双向高速公路（1）两侧的服务区（2）附近分别对应设置有供飞行汽车、小型客机、地效应飞行器起降的通用机场（5），通用机场（5）通过机场进口通道（6）和机场出口通道（7）与服务区（2）相连接，位于同侧的服务区（2）的上空设置有沿同侧服务区（2）总体走向分布的高速空中航路（8），服务区（2）的附近设置有收费站（9），收费站（9）通过地面道路与服务区（2）相连通，本发明结构科学合理，形成了全方位立体交通网络，有机的将各种交通资源结合在一起，减少了土地浪费，并且发挥出了最大运输能力，具有较好的运用前景。

摘要： 高速公路网联车协同匝道汇入多目标优化控制方法和系统，首先采集控制区域车辆的状态数据，随后根据匝道汇入车辆位置决定控制开始的时间与被控车辆的选择，通过数据传输模块将信息传入交通控制模块，基于人工智能的匝道汇入多目标控制模型通过协匝道控制区域内的车辆行驶轨迹，在完成匝道汇入的同时保证道路整体交通高效、安全、节能运行。与传统方法相比，本发明极大地促进了匝道车辆的汇入，并且区别于其他方法将匝道汇入问题转化为车辆排序问题的缺陷，极大的提高了匝道汇入的效率，并且保证主线和匝道的通行效率与通行安全，减少了控制车辆的能耗损失，实现了高速系统经济效益的最大化。

摘要： 本发明涉及一种基于ETC门架数据的高速公路网格化管理系统及方法，属于智能交通技术领域。该管理系统包括后台管理单元，用于存储、管理和配置巡查信息以及道路异常事件的，同时与巡查单元、采集单元之间实现通信与控制；巡查单元，将所辖高速公路划分为若干个网格，以此网格划分为基础，从后台服务单元获取道路、网格管理和巡查任务的信息，并更新后台服务单元内的巡查信息；采集单元，获取ETC门架与收费站的基础信息，以ETC门架与收费站为节点，建立节点之间通行关系的有向图，通过有向图得到车辆的行驶轨迹，同时采集网格中的“网格流量”。本发明有利于规范高速公路的网格化管理，提高巡查质量，实现巡查的及时性、全面性和准确性。

摘要： 本发明公开了一种高速公路网络的攻击者诱捕方法、装置以及电子设备。该方法包括：在高速公路收费网络的联网中心、路段中心、收费站级、门架系统中映射诱捕蜜罐；在攻击者攻击高速公路收费网络的联网中心、路段中心、收费站级、门架系统的任意一个时，使用诱捕蜜罐诱捕攻击者的攻击行为；获取攻击者的登录口令；在攻击时间属于目标时间段的情况下，在攻击者的账号属于诱捕蜜罐模拟的操作系统与业务应用相关的账号的情况下，在登录口令被攻击者尝试的次数大于第一阈值的情况下，在弱口令数据库包含登录口令的情况下，更换诱捕蜜罐的弱口令。本发明解决了攻击者攻击高速公路收费网络造成资源受损的技术问题。

摘要： 本申请涉及一种高速公路网服务区及耗电区储能方法、装置、介质及设备，其中方法包括：获取高速公路网服务区及耗电区预设时间内的平均光照强度和平均风速；计算平均光照强度与标准光照强度的第一比值，并且计算平均风速与标准风速的第二比值；若第一比值与第二比值差值的绝对值小于差值阈值，则采用SMARTS模型得到高速公路网服务区及耗电区的太阳能资源评估结果，并且采用CFD模型得到风能资源评估结果；根据太阳能资源评估结果和风能资源评估结果，确定高速公路网服务区及耗电区的储能形式，储能形式包括风能储能和/或太阳能储能；采用高速公路网服务区及耗电区的储能形式进行储能。本申请具有对高速公路网服务区及耗电区当地的再生能源进行充分利用的效果。

摘要： 本发明公开一种高速公路网络布局结构适配性评估方法及系统，本发明包括以下步骤：构建网络模型：构建车流数据库及公路网络结构模型；溯源车流OD：高速公路车流OD分析与溯源；评估网络结构：基于车流数据库和公路网络结构模型，计算分析高速公路网络可达性、网络结构中心与出行需求中心匹配度，通过匹配度指标衡量网络结构布局的适配性；优化结构策略：基于适配性计算结果提出高速公路网络结构优化思路和策略。本发明对高速公路网络评估、优化及规划均具有重要意义。