港口群

摘要： 以粤港澳大湾区港口群为研究对象,结合区域港口集装箱吞吐量数据、全球航运网络航线数据,运用社会网络分析方法相关指标,对粤港澳大湾区港口群内部港口吞吐量占比变化、港口群内部结构变化、湾区港口群参与全球八大区域航运网络格局等进行分析。结果表明:1)2007—2020年粤港澳大湾区港口总吞吐量增长率达到32.3%,并且在2020年总吞吐量达到7294万TEU,占全球的9.2%,占中国的28.3%。其中,深圳港、广州港增长速度较快;2)在参与全球航运网络方面,粤港澳大湾区出现以深圳港、香港港为核心参与全球八大航运区域的层级结构,湾区整体与东亚、东南亚区域联系最为紧密,与欧洲、美洲、非洲等区域的航线联系则局限于区域核心港口间的直接联系;3)粤港澳大湾区港口群内部深圳港、香港港、广州港三港鼎立,主要业务错位化发展,国际集装箱中转枢纽港香港港、外贸港口深圳港与内贸综合大港广州港以及区域其他支线港珠海港、东莞港等港口共同发展。粤港澳大湾区的港口亟待以港口群为整体,积极参与到全球航运网络的建设中,以应对全球化进程中未知的机遇和挑战。

摘要： 发展湾区优势,区域形成完整产业布局湾区是指环海城镇组成的港口群和城镇群,是由一个海湾或相连的若干个港湾及岛屿共同组成的区域,由此衍生出的经济效应则称为“湾区经济”。湾区经济通常依托世界级港口,并背靠广阔腹地而发展。湾区从出现到成形大致要经历港口经济、工业经济、服务经济和创新经济四个阶段,这四个阶段也是人口、产业、贸易、金融、信息等资源不断汇集的过程。

摘要： 基于港口群经济腹地内的海铁联运“低碳”运输服务网络,提出“共享模式”下的海铁协同集装箱空箱调运策略,即港口群及其经济腹地范围内,各铁路货运站资源及空箱资源均为共享的海铁协同空箱调运方案.以满足港口空箱需求为目标,构建空箱调运成本目标函数,建立多周期混合整数规划模型,对港口群范围内各港口间及港口与铁路货运站间的空箱资源配置方案进行优化;并以长三角港口群及其腹地内铁路货运站为案例,对模型进行求解.结果显示,“共享模式”下的空箱调运方案能够为船公司节省超过20%的空箱调运成本;并且在港口群范围内,以海铁协同作业对空箱资源进行全局优化配置的空箱调运策略可有效提高港口陆侧空箱周转率,减少船公司空箱租赁量,从而降低船公司总成本.

摘要： 长三角海事一体化融合发展,是落实长三角区域一体化发展国家战略以及构建长三角世界级港口群、推进长三角港航一体化发展的题中之义,而开展区域海事联合监管机制研究及试点则是实现一体化融合发展的必由路径。

摘要： 坐拥全球最大的高速铁路网、高速公路网、世界级港口群,综合交通网络总里程突破600万公里,近年来,中国交通运输行业加快综合交通网络系统化建设,取得了举世瞩目的成就。《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》第一章“发展环境”中提及:“与此同时,我国综合交通运输发展不平衡、不充分问题仍然突出。综合交通网络布局不够均衡、结构不尽合理、衔接不够顺畅,重点城市群、都市圈的城际和市域(郊)铁路存在较明显短板”。

摘要： 打造现代化综合交通枢纽体系是建设交通运输现代化示范区的重要内容,今年江苏交通运输现代化示范区建设推进会议明确要求,要形成机场群、港口群的整体优势,建设辐射带动力强的交通枢纽组团,促进长三角世界级城市群发展。要深入贯彻落实省委省政府决策部署,更高质量建设现代化综合交通枢纽体系,更好支撑江苏“一中心一基地一枢纽”建设。

摘要： 党的十八大以来,全国交通运输基础设施建设成就瞩目,建成了全球最大的高速铁路网、高速公路网、世界级港口群,综合交通网络总里程突破600万公里,20万人口以上城市中高速公路覆盖率超过98%,以及100余项交通扶贫骨干通道基本建成。与此同时,随着智能交通在2014年被列入智慧城市建设十大智慧工程,我国交通运输科技创新能力开始同步显著提升。新一代信息技术在交通运输领域得到广泛应用。

摘要： 为让港口货运组织工作顺利进行,港口集装箱货运量预测是必不可少的一步关键操作,同样也是权衡某地区经济发展的重要指标。本文采用灰色预测模型GM(1,1)进行预测,以芜湖港2012~2019年的港口集装箱货运量数据为例预测模型并进行验证,为芜湖港未来的发展规划提供一些合理的建议。0.引言。位于安徽省东南部长江下游的芜湖港,是全国内河主要港口和国家一类开放口岸。作为安徽省对外贸易的重要口岸和皖江港口群的核心港,皖江城市带承接产业转移的重要依托,芜湖港在长江中下游综合交通运输体系扮演着重要角色,肩负着芜湖市经济发展、沿江产业布局的重要责任,同样也是皖江现代物流和现代航运服务发展的重要平台。

摘要： 推动港口物流与粤港澳大湾区经济协调发展,有助于加速粤港澳大湾区港口群建设,促进湾区经济发展。为定量测度港口物流与粤港澳大湾区经济协调发展现状,本文构建港口物流和湾区经济两系统指标体系。文中选取2009—2020年粤港澳大湾区各市港口和城市发展指标数据,运用熵值法测度两系统15个二级指标权重,构建耦合协调度模型对两系统的耦合度及耦合协调度进行测度。研究表明,港口物流系统和粤港澳大湾区经济系统基本能实现良性共振耦合,但两系统发展不协调,港口物流相对于湾区经济发展速度较慢,2020年两系统处于中级协调水平。最后提出构建政府、港口、企业多方联动机制,积极推动智慧港建设和搭建粤港澳大湾区港口公共信息平台,采用“中心—外围”“广深双核中心驱动”战略布局,推动港口物流与粤港澳大湾区经济协调发展的建议。

摘要： 党的十九大作出建设科技强国、交通强国的重大战略部署,中共中央、国务院先后印发了《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》。当中国高速铁路网、高速公路网、世界级港口群、航空海运通达全球,当中国高铁、中国路、中国桥、中国港、中国快递成为靓丽的中国名片,我国已成为名副其实的交通大国,并进入加快建设交通强国的新阶段。

摘要： 立足粤港澳大湾区港口群智慧化发展现状,系统性梳理分析未来港口群在货运组织、港城空间、包含生态与能源的全要素"投入-产出"、现代化治理等层面对于智慧化发展诉求,提出未来大湾区港口群智慧化发展与体系建设的五大层面构思.通过精细化的效益评估与决策支撑体系,实现大湾区港口群全要素资源效益最优化;通过港口构建自动化的港口生产与作业基础设施体系,实现港口群生产作业的专业化、高效化;通过推动航运组织全过程的实时感知与服务信息共享体系,推动航运供应链资源利用最优化;通过支撑港口群航运金融、法律、船舶租赁等功能智慧化升级,实现具有国际影响力的航运中心功能向大湾区港口群集聚;通过持续开展智慧人才培育与技术创新保障制度建设,形成港口群智慧发展生态体系.

摘要： 长江上游经济带发展中,重庆—泸州—宜宾港口群,作为重要的物流节点和通道,不但是国家重要的水运经济命脉,同时也是内地对外进出口贸易的重要口岸.论文通过对重庆—泸州—宜宾港口群目前货源吞吐量的统计,分析长江上游港口货源吞吐量的发展趋势,并由货物吞吐量分析其三大港口货源结构及其特点,从而得出货源结构与产业空间布局的合理性,找到长江上游港口群"竞争—合作—分工—协同"的发展路径,为国家实施长江经济带战略铺好路子.

摘要： 近年来，我国沿海港门取得了举世瞩目的成就，有效支撑了我国经济特别是外向型经济的发展。港口发展为区域经济的发展提供了必不可少的动力。本文简述了海峡西岸港口群的形成背景,分析了其发展优势、劣势、机遇和威胁,最后提出了其发展对策。

摘要： 运用系统动力学理论研究长三角港口群与区域经济的发展关系,关联性强,具有代表性.根据长三角地区实际情况,依托产业结构合理建立区域GDP以及港口吞吐量之间的关系,并由此预测"十二五"期间长三角地区港口群及区域经济的发展状况.从宏观经济角度着手,对长三角港口群更好更快的发展具有指导意义.

摘要： 本文阐释了港口群、核心竞争力的概念，然后以海峡西岸港口群为例，采用CCR模型，研究了港口群核心竞争力的影响因素，为港口群核心竞争力提升研究提供参考。

摘要： 本文基于计量分析方法,将作为中间媒介的产业群剥离出来,分析三者之间的互动机制,分析城市群、产业群及港口群相互交织作用的复杂系统的运动机制.采用近十年来渤海湾各个城市的统计年鉴数据以及港口年鉴的数据,首先宏观上对整个渤海湾地区的城镇群、产业群及港口群的发展阶段及路径进行判定,接着,运用主成分分析法分别对城市系统、产业系统以及港口系统进行指标选取,之后在分析三者之间的互动机制的基础上,运用耦合度模型与耦合协调度模型对港口群,城市群,产业群之间进行两两耦合分析,从而可以得到各个城市的产-城-港关系,判定那个系统发展滞后,对其未来的发展与规划做出一定的指导意义.

摘要： 当彗星向我们奔来，人们首先看到的是它彗头的光亮，随着彗星越来越接近太阳，人 们才关注到长达数千万公里彗尾，展示出彗星的壮观和美丽。当中国的对外经济贸易进入快 速增长期，人们首先更多地聚焦沿海大港，然后才逐渐把更多的眼光投到众多的中小港口。 如果说沿海大港是彗星的彗核，那么数以千计的中小港口，数以万计的中小码头企业就是彗 星的彗尾，他们在所在地区的经济和生活中发挥着巨大的影响和作用。他们是我国中西部地 区开发的新的经济增长点，是我国沿海港口群的重要组成部分，是大港口发展的重要支撑， 是全国交通运输网络的重要节点。他们与大港紧密联系，互补共生，形成多层次的大中小港 口有机结合的港口群，共同支撑起中国港口强国的框架。

摘要： 本发明公开了一种港口散货卸船料斗群流量自动控制系统及控制方法，控制系统包括：工控机、多个称重传感器、多个料斗闸门和多个可编程控制器；称重传感器一一对应安装在料斗群中相应的料斗上，其用于称取对应料斗中的当前物料重量；料斗闸门分别一一对应安装在料斗群中相应料斗的出料口位置处；可编程控制器分别与料斗闸门一一对应电性连接；工控机分别与称重传感器和可编程控制器电性连接，其用于实时获取料斗群中各个料斗中的当前物料重量，并按照预设条件控制相应的可编程控制器调节相应料斗闸门的开度大小。本发明能够对各料斗的物料流量进行实时监控，确保各料斗的落料流量均匀，实现对港口散货卸船料斗群的智能控制。

摘要： 本发明提供了一种港口阻塞度衡量方法和系统、船舶、港口管理系统，涉及港口交通领域，港口阻塞度衡量方法包括：统计港口单个船舶在锚地的停留总时长t；获取港口在预设时间段内的历史船舶停锚时间中位数；根据历史船舶停锚时间中位数及单个船舶在锚地的停留总时长t，按照预设对数函数计算港口所有单个船舶的塞港指数，塞港指数用于描述港口阻塞程度；根据所有单个在锚船舶的塞港指数，计算出港口所有在锚船舶的总塞港指数；港口的总塞港指数等于港口中所有单个在锚船舶的塞港指数之和；预设对数函数为：γ=log1+M(1+t)。本申请通过计算港口的总塞港指数对港口的阻塞程度进行描述，便于用户根据港口的实际阻塞情况进行行程安排，避免延误进港带来的经济损失。

摘要： 各种实施方式涉及用于系泊浮体的方法和港口设备。港口设备包括已打桩的基部结构和横向布置的底部结构，已打桩的基部结构设置有向上突出穿过海平面并终止于海平面的上方的两个侧壁，横向布置的底部结构与侧壁互相连接，其中，底部结构的顶部表面布置在允许浮体漂浮在侧壁之间的深度处，并且其中，浮体布置成由侧壁的至少一部分刚性地但以可释放的方式支承。该方法包括将浮体置于侧壁之间的位置中，以及将浮体刚性地固定至基部结构的竖向侧壁，并且通过允许至少在浮体的底部与基部结构的对应的上表面之间存在充水间隙而仍使浮体大致完全地暴露于浮力。

摘要： 本发明提供一种基于港口货仓储量及船舶到港信息的港口交易平台，其特征在于，包括：港口商城控制单元、至少一个港口端控制单元和至少一个船舶端控制单元；所述港口商城控制单元包括商城前台显示单元和商城后台管理单元；商城前台显示单元，显示船舶端控制单元发送至的货物商品信息，显示港口货仓的租赁信息，显示港口端控制单元发送至的货物求购信息；商城后台管理单元，具有商城订单管理模块和金额管理模块。本发明所述的基于港口货仓储量及船舶到港信息的港口交易平台，通过专门应对于港口的交易平台，使船舶货物出售方和港口购买方人员的完美对接，节省人力物力，并且还加强了港口的管理。

摘要： 本发明涉及一种利用港口地灯对港口集装箱无人车导航的方法，包括如下步骤：获取港口集装箱无人车行车路径信息和港口集装箱无人车标识信息；根据港口集装箱无人车行车路径信息确定需要闪烁的地灯位置信息；根据所述港口集装箱无人车标识信息确定地灯闪烁颜色信息、闪烁频率信息；根据所述地灯位置信息、所述地灯闪烁颜色信息和所述闪烁频率信息，控制地灯工作。高效地对车辆进行导航，并解决了路径冲突的问题。保证了行车效率，减少了总体实时监控规划的计算占用时间，保证了系统的可靠性。

摘要： 本发明公开了一种民用船舶港口停泊用船体与港口对接装置，包括主空心杆和部件插入式连接机构。本发明用于连接港口制动设备和船舶制动设备，利用电磁原理和螺旋弹簧的弹性原理，能够使得该装置具备锁定和拆卸功能，并且，在锁定后具备比较强的抗压能力，同时，方便解锁，实用性强，而且，该装置具有部件插入式连接机构，安装在港口部位处，用于主部件的插入作用，实现部件对接，而且，该装置具有永磁体内置式部件驱动机构，利用磁场之间的作用力，实现对部件的控制作用，另外，该装置具有螺纹结构旋转式导线密封机构，能够对穿过的导线进行密封，防止漏水现象的发生。

摘要： 一种港口冷箱负荷群用电的一致性分层优化调度方法及系统，对冷箱进行热电耦合并建立包括：冷箱热力学动态模型、冷箱用电功率模型和冷箱温度模型的单台冷箱模型；然后采用集群等效建模的方法，按照货物类型划分为若干个冷箱集群，再采用冷箱负荷群分层调度架构，通过动态电价与集群预调度功率迭代优化方法与制冷效率主从一致性算法(LREC)进行冷箱一致性分层优化调度，实现冷箱多智体一致性功率动态分配。本发明对冷箱用电行为进行有序引导，综合集中式控制和分布式控制的优势，采用基于终端负荷群分散自治的分层控制，降低冷箱控制维度与信息交互量级，同时保证优化效果。

摘要： 本发明公开了一种港口散货卸船料斗群流量自动控制系统及控制方法，控制系统包括：工控机、多个称重传感器、多个料斗闸门和多个可编程控制器；称重传感器一一对应安装在料斗群中相应的料斗上，其用于称取对应料斗中的当前物料重量；料斗闸门分别一一对应安装在料斗群中相应料斗的出料口位置处；可编程控制器分别与料斗闸门一一对应电性连接；工控机分别与称重传感器和可编程控制器电性连接，其用于实时获取料斗群中各个料斗中的当前物料重量，并按照预设条件控制相应的可编程控制器调节相应料斗闸门的开度大小。本发明能够对各料斗的物料流量进行实时监控，确保各料斗的落料流量均匀，实现对港口散货卸船料斗群的智能控制。

摘要： 本发明提供了一种港口阻塞度衡量方法和系统、船舶、港口管理系统，涉及港口交通领域，港口阻塞度衡量方法包括：统计港口单个船舶在锚地的停留总时长t；获取港口在预设时间段内的历史船舶停锚时间中位数；根据历史船舶停锚时间中位数及单个船舶在锚地的停留总时长t，按照预设对数函数计算港口所有单个船舶的塞港指数，塞港指数用于描述港口阻塞程度；根据所有单个在锚船舶的塞港指数，计算出港口所有在锚船舶的总塞港指数；港口的总塞港指数等于港口中所有单个在锚船舶的塞港指数之和；预设对数函数为：γ=log1+M(1+t)。本申请通过计算港口的总塞港指数对港口的阻塞程度进行描述，便于用户根据港口的实际阻塞情况进行行程安排，避免延误进港带来的经济损失。

摘要： 本实用新型公开流脑A群、C群、Y群、W135群IgG抗体联合检测卡，包括衬垫(7)、样品垫(1)、玻璃纤维垫(2)、层析膜(5)和吸收垫(6)；所述样品垫(1)、玻璃纤维垫(2)、层析膜(5)和吸收垫(6)以水平方向顺序相接并固定在所述衬垫(7)上；并且所述玻璃纤维垫(2)上喷涂有带标记的彩色胶乳颗粒；所述层析膜(5)上设置第一检测线（31）、第二检测线（32）、第三检测线（33）、第四检测线（34）和对照线(4)。这种检测卡通过一次操作过程即可联合检测流脑A群IgG抗体、流脑C群IgG抗体、流脑Y群IgG抗体、流脑W135群IgG抗体，从而简化了操作过程，实现了快速检测的目的。