低路堤

摘要： 低路堤,是填土高度小于路基工作区深度的路堤。这是一种较新的设计思想和方法,还存在着一些如沉降量增大和降低路基承载力的问题。文章在明确了低路堤所存在的问题之后,分析了车辆荷载对路基土沉降变形的影响。通过对影响低路堤沉降因素进行分析,为后续提供合理化低路堤结构设计方案提供参考。

摘要： 针对某沿海地区高速公路工程线外排水沟无法找到排水终点容易造成地下水污染与农作物浸泡的问题,通过多方案对比,决定采用新建大型排水蒸发池的方案,并对该方案的可行性加以论证,提出蒸发池设计过程中需要注意的要点,最后论述了蒸发池的合理性与有效性,旨在为高速公路工程的大型排水蒸发池建设提供可靠技术参考,保证蒸发池建设质量,发挥应有的作用,从根本上解决排水困难的实际问题.

摘要： 本文选取2017年华北平原某高速公路初步设计阶段纵断面低路堤设计方案比选案例,通过同等深度比选,对平原区低路堤方案的设计思路进行梳理,对其优缺点进行详细阐述,具体展现出低路堤对征地、土方、工程量、工程造价及沿线社会的实际影响,探讨平原区高速公路低路堤设计的经济性、适用性与存在的问题.

摘要： 广东湛江雷州半岛某高速公路地处华南沿海台风区,鉴于该地区降雨量和蒸发量较大、地势平缓、地表水系不发达、土源短缺且广泛分布玄武岩残积高液限土,采用对沿线景观破坏较小的低路堤方案。针对低路堤方案产生的部分涵洞排水困难的问题,在公路沿线设置超大型蒸发池,解决沿海低路堤高速公路线外排水困难的难题。所设计的蒸发池在“贝碧嘉”热带风暴期间排、蓄水效果良好,验证了其设计的合理性。

摘要： 阐述了现状公路路基建设在占用耕地方面产生的不良影响,分析了低路堤公路建设的设计理念,并通过从设计、 施工、 环保、 养护改建以及造价等方面探讨了低路堤公路的建设必要性以及所面临的问题.从路堤的受力特性、 地下水的影响和路线几何设计三个方面研究了在平原地区进行高等级公路低路堤设计的特点和关键技术.

摘要： 为了分析施工车辆荷载在低路堤软土地基中的分布规律与影响深度,本文通过预埋在天津滨海新区西外环高速公路低路堤及软土地基中的动土压力盒,进行了不同工况下的动土压力测试,系统分析了施工车辆轴载、行车速度对不同深度处动土压力的影响规律,以及轴载、车速对施工车辆作用深度的影响规律,结果表明,动土压力峰值随着轴载、行车速度的增大而显著增大,随着埋置深度的增大而减小;施工车辆荷载的影响深度随着轴载、行车速度的增大而显著增大,考虑超载的情况下,施工车辆荷载的影响深度可达3.0 m,需要在低路堤设计中充分考虑.

摘要： 针对横琴地区最大深度逾40 m的深厚软基,根据低填土路堤的特点,结合工程地质、岩土层特点,对路基的填土高度、软基处理深度、验收标准进行分析,分别对一般路段、既有路基衔接路段、结构物衔接路段、净空受限路段等,提出真空联合堆载预压、双向水泥搅拌桩、长短桩复合地基和高压旋喷桩综合处理方案.工程验证,软基处理效果明显.

摘要： 通过数值分析研究软基低路堤下小型构筑物底部软土采用水泥搅拌桩复合地基和天然地基2种工况下路基的纵向筹异沉降变化情况。数值分析结果表明，在低路堤路段下，小型构筑物底部采用水泥搅拌桩复合地基会提高路基承载力，加大软土构筑物与其两侧路摹之间的纵向差异沉降量;天然地基下小型构筑物可与一般路基协调沉降。建议在低路堤荷载下，考虑取消小型构筑物下方软基加固处理，从而减小路基纵向差异沉降，提高路面行车舒适度。

摘要： 低路堤可以节约不可再生的土地资源，浅层固化处置是低路堤软基处理科学、经济的方法。采用现场孔隙水压力静力触探(CPTU)对长江河漫滩相典型非均质性天然沉积软土层进行原位试验。应用二维有限差分方法对平面应变条件路堤荷载作用下有无浅层固化层的软土地基固结排水与沉降进行了仿真模拟，并应用三维有限差分方法对路面车辆重载作用下有无浅层固化层的路基及基底变形进行了三维数值仿真。结果表明：地基浅层固化层的设置改变了地基应力场的分布，通过应力扩散作用减小地基土体的附加应力，进而减小了地基土体的沉降量。基底固化层通过增强路基基底的刚度来增强路基的整体刚度，减小路基的变形，提高路基整体稳定性。

摘要： 在城镇连绵成片、河流纵横交错、地方路网四通八达的长三角地区,为了满足居民出行、农业耕作和通道排水的需要,长期以来高速公路的路堤一直居高不下.为了国民经济建设的可持续发展,减少高速公路对土地资源的占用,在高速公路建设中采用低路堤方案已成为必要.本文以长三角地区高速公路低路堤方案为背景进行研究,从影响高速公路路堤高度的四个方面(技术控制、社会经济、交通安全、环境景观)进行分析,就高速公路平面规划、纵断面设计技术、通道设置密度、跨线桥的使用以及符合环境保护协调发展的横断面设计和边坡处理等方面提出具体的技术手段,为全面推广低路堤理念,有效地保证高速公路建设与环境保护的协调发展提供参考.

摘要： 当前,我国公路建设中的环境问题日益严重、土地资源日益短缺、可持续发展的理念日益被人们所重视,所以高填土路堤带来的一系列问题显得尤为突出,为解决这些问题引入了高速公路低路堤设计理念.本文用层次分析法建立评价指标体系,用灰色关联度评价法进行分析评价,并用频数法为灰色关联度赋权,最后给出了基于评价结果的低路堤设计方法.

摘要： 平原区高速公路是线性工程,规模大,对土地资源占用多.因此提倡资源节约,体现"以人为本".结合泗县至宿州高速公路影响路基填土高度的因素,论证在满足高速公路各项规范要求的前提下,降低路基高度的可行性,提出综合确定路线纵坡的设计思路,节约不可再生的土地资源,走可持续发展的道路.

摘要： 本实用新型涉及一种低填方路堤滑坡治理的支护结构，包括设置于边坡底部塌方侧的土质坡体，土质坡体的中部水平设置有平台，土质坡体的顶面和平台的表面均设置有挂网混凝土结构，土质坡体位于平台两侧的坡面上分别设置有坡面锚固支护结构，平台位置处设有向下埋设于土质坡体内的钻孔灌注桩。本实用新型通过挂网混凝土结构、坡面锚固支护结构和钻孔灌注桩对土质坡体的顶面、土质坡体坡面和平台实现全覆盖，不仅可对坡面起到固定作用，还可防止雨水大面积渗入坡体，避免边坡土体被冲刷，提高边坡整体稳定性，钻孔灌注桩深入稳定土质坡体，将土体的作用力传递至稳定土层中，提高土体支护结构的抗弯刚度和抗剪强度，增强土质边坡的整体稳定性及耐久性。

摘要： 一种低路堤基底盐渍土桩基加固后隆起量的确定方法，以科学合理地确定低路堤基底盐渍土经桩基加固后的隆起量，能够适应实际工程需要包括如下步骤：确定盐渍土中桩基的中性点深度l

摘要： 膨胀岩土路堑及低路堤基底最小换填厚度的确定方法，以合理确定无砟轨道膨胀岩土路堑及低路堤基底最小换填厚度，为膨胀岩土区域基底挖出换填提供理论计算支撑。包括以下步骤：根据高速铁路无砟轨道变形控制要求，确定膨胀岩土路堑及低路堤基床表层顶面的允许隆起变形量

摘要： 本发明公开了种用于深厚软基低路堤浅层的施工方法，包括以下步骤:当路堤填筑高度在0‑0.5m范围时，采用换填法处理，路堤两侧处理宽度至少应各增加2.0m；当路堤填筑高度在0.5‑2.0m范围时，采用水泥搅拌桩处理，路堤两侧处理宽度至少应各增加2.0m‑1.0m；当路堤填筑高度在2.0‑3.0m范围时，采用CFG桩处理，路堤两侧处理宽度至少应各增加1.5m‑1.0m本发明对于低路堤情况，采用深厚软基低路堤浅层处理方案，有利于减小对路基土体结构性的破坏，进而达到减小沉降量、减少沉降土方的目的。

摘要： 本发明公开了一种深厚软基低路堤浅层的处理系统，包括构建模型、分析模块；构建模型：构建路基自重应力、路堤荷载产生的竖向附加应力与深厚软基低路堤路段的处理深度的关系；其中，路基自重应力可按σ＝rz；r为土体容重、z为计算深度；路堤荷载在路基内附加应力可按照Baussinesq公式计算；分析模块：根据路堤荷载与处理深度的数据模型，计算分析得到当路基填筑高度小于2.0m时，路堤荷载引起的附加应力影响范围处于深度11m范围内，本发明对于低路堤情况，采用深厚软基低路堤浅层处理方案，有利于减小对路基土体结构性的破坏，进而达到减小沉降量、减少沉降土方的目的。

摘要： 本发明涉及一种高原多年冻土区低路堤通风管路基结构，所述路基结构包括地面以下的基坑换填部分以及地面以上的路堤换填部分，路堤换填部分两侧设置片石护道；基坑换填部分中的冻土天然上限以上设置有横向的通风管，纵向间隔平行布置，通风管两端沿基坑边坡向上伸入片石护道并通向外部。本发明将被动保温（填土、保温板）与主动降温（通风管、片石护道）有机结合，多管齐下，综合保护多年冻土；通风管按半幅法、间隔法施工，使得作业场地宽敞、施工运输通畅、沟槽形状规整；本发明丰富了多年冻土低路堤冻土保护技术，为解决高原多年冻土区冻土融沉、地基沉降技术问题提供了新思路、新方法。

摘要： 本实用新型公开了一种高速公路低路堤降排水结构，包括路堤本体和边坡，所述路堤本体的一侧连接有边坡，且边坡的外表面设置有排水沟，所述排水沟的一侧连接有凹槽，且凹槽的内部连接有支撑块，并且支撑块的一侧连接有支撑轴，所述排水沟的下端连接有导流块，且导流块的一侧连接有排水管，并且排水管与储水沟相互连接，所述边坡的一侧连接有防护块，且防护块的一侧连接有滑块。该高速公路低路堤降排水结构，通过支撑块和支撑轴可对排水沟进行支撑工作，有利于避免水流冲击排水沟使其发生偏移的情况，便于保证排水沟对水流的正常排放，且通过防护块可对边坡进行防护工作，有利于避免水流冲击边坡造成水土流失。

摘要： 本实用新型公开了一种沟槽地形低路堤泥石流防护结构，包括低路堤，填筑于沟槽地基上；隧道明洞，设置在所述低路堤顶部；护道填筑体，填筑于所述低路堤和所述隧道明洞两侧的地基上；抗力加固桩，设于所述低路堤的泥石流流向上方侧，所述抗力加固桩顶部高程与所述隧道明洞顶部高程一致，所述抗力加固桩伸入地基；保护结构层，设于所述护道填筑体顶部；拦挡墙，设于沟槽地基两侧，所述低路堤穿过所述拦挡墙。运用该防护结构通过在所述低路堤上设置所述隧道明洞，并在结构上下侧填筑加固和封闭保护的所述护道填筑体，从而引导泥石流从道路工程上部通过，具有防护效果好、施工方便、经济、环保并利于推广应用等特点。

摘要： 本实用新型涉及一种高原多年冻土区低路堤通风管路基结构，所述路基结构包括地面以下的基坑换填部分以及地面以上的路堤换填部分，路堤换填部分两侧设置片石护道；基坑换填部分中的冻土天然上限以上设置有横向的通风管，纵向间隔平行布置，通风管两端沿基坑边坡向上伸入片石护道并通向外部。本实用新型将被动保温（填土、保温板）与主动降温（通风管、片石护道）有机结合，多管齐下，综合保护多年冻土；通风管按半幅法、间隔法施工，使得作业场地宽敞、施工运输通畅、沟槽形状规整；本实用新型丰富了多年冻土低路堤冻土保护技术，为解决高原多年冻土区冻土融沉、地基沉降技术问题提供了新思路、新方法。

摘要： 本实用新型公开了一种低路堤防排水试验装置，涉及地基与路基检测的技术领域。包括主槽本体和连通在主槽本体外的集水箱，主槽本体内设置有三个模型槽，主槽本体为透明玻璃槽，主槽本体内升降设置有压板，压板内贯穿开设有用于加料/取料的调节口，主槽本体的内壁沿其高度方向固定有路堤刻度线。在铺设试验路基的最下层时，工人通过调节压板下降对该层进行压实，并在路堤刻度线的比对下对层厚进行精调，同时，通过调节口进行加料或取料，使模拟的层厚与现场铺设的层厚更加近似，依照此步骤逐步将路基的其它层铺设完毕，操作十分省力，替代了原始的人工测量和人工压实，模拟铺设的路基与现场的路基误差减小，从而提高试验的精度。