LPG船

摘要： 为了研究消应力热处理工艺对P690QL1高强调质钢性能的影响程度,采用柴油内燃法对P690QL1钢制3800 m^(3)全压式LPG运输船C型舱和产品焊接试板进行了整体消应力热处理。对热处理前后罐体多个部位进行应力测试,结果表明,1^(#)罐和2^(#)罐热处理前后焊缝残余应力平均下降了63.1%和61.1%;对产品焊接试板进行力学性能试验,分析了接头不同部位的性能和分布规律,结果表明消应力热处理后的P690QL1钢焊接接头力学性能指标满足船级社规范和设计要求。通过分析研究,为整体消应力热处理工艺应用于P690QL1高强钢建造LPG运输船C型舱提供了参考依据。

摘要： 船舶能效设计指数(EEDI)是衡量船舶设计阶段碳排放的指数,attained EEDI值越小则碳排放性能越优,其值小于不同阶段折减后的required EEDI值才能满足设计要求,在碳中和的大背景下,船舶领域的碳排放控制具有举足轻重的作用.文中以模型试验的方法对2艘不同型线的5000 m3全压式液化石油气(LPG)运输船进行attained EEDI值计算,获取其型线设计对碳排放的影响.结果表明,液化气船由于其载物密度小,受不同阶段折减系数变化影响较小;设计航速较低时有利于通过EEDI验证.

摘要： 近年来,全球贸易总量保持稳步增长,持续增加的贸易活动直接刺激海事服务需求的上升,全球船舶租赁服务行业由此得到迅速发展。随着租赁市场渗透率不断提高,船舶租赁行业竞争加剧,仅依赖赚取息差的方式开展融资租赁业务已无法满足现有行业发展的要求,持续寻找新的盈利增长点已成为我国船舶融资租赁公司生存的必须选择。

摘要： 本文详细介绍了我司某大型LPG双燃料改装船卧式LPG燃料罐的安装工艺,包括底座和甲板构件的预制与安装、罐体吊装与转运、罐体安装方法等,旨在为同类型LPG燃料罐的安装提供一定的借鉴.

摘要： 为实现国际海事组织(IMO)减少船舶温室气体排放的目标,业内人士近期讨论了船舶中使用生物燃料和化石燃料的利弊。虽然与传统船用燃料相比,生物燃料温室气体排放减少了10%,但目前其成本要高15%。甲醇可作为潜在船用燃料,但其它行业对甲醇的需求可能会限制甲醇供应量。另一方面,业内人士更看好LNG和液化石油气(LPG)。目前美国境内共有54艘LPG船和191艘LNG船。同时,业内人士预计,2040年用作燃料的LNG需求将达到2700万t/a。

摘要： 2021年3月15日,现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋宣布,该公司近日分别与来自欧洲、非洲、大洋洲的4家海外船东签订了4艘30万吨级VLCC,3艘9.1万立方米级VLGC,1艘4万立方米级中型LPG船,2艘5万吨级成品油/化学品船等总计10艘新船的建造合同,合同总金额达8230亿韩元(约合7.25亿美元)。

摘要： 扬子江船业集团过去2个月来累计接获达14艘7.15亿美元,上半年已接单超过300亿元,创下2008年以来最高纪录。2021年6月23日,扬子江船业集团发布公告称,公司近期接获14艘新船订单,包括1艘9150载重吨化学品船、1艘29800载重吨自卸型散货船、2艘2400TEU集装箱船、5艘3500TEU集装箱船、2艘11800TEU集装箱船和3艘40000立方米LPG船,合同价值总计7.15亿美元(约合人民币46.29亿元),新船将在2022年至2024年陆续交付。

摘要： 5000m3全压式LPG船是目前穿行于江河湖海水域液化气站的主力船型,针对该船的特点,并考虑今后发展趋势,确定了该型船舶的主尺度和船型参数,通过线型优化设计及船模试验研究。给出了推荐的优选船型。该船型与相近吨位船舶比,L/B小,B/T大。优化设计难度大。rn 优选船型有效解决了该船的快速性问题,性能优良,可用于实船设计建造。

摘要： 5000m3全压式LPG船是目前穿行于江河湖海水域液化气站的主力船型,针对该船的特点,并考虑今后发展趋势,确定了该型船舶的主尺度和船型参数,通过线型优化设计及船模试验研究。给出了推荐的优选船型。该船型与相近吨位船舶比,L/B小,B/T大。优化设计难度大。rn 优选船型有效解决了该船的快速性问题,性能优良,可用于实船设计建造。

摘要： 5000m3全压式LPG船是目前穿行于江河湖海水域液化气站的主力船型,针对该船的特点,并考虑今后发展趋势,确定了该型船舶的主尺度和船型参数,通过线型优化设计及船模试验研究。给出了推荐的优选船型。该船型与相近吨位船舶比,L/B小,B/T大。优化设计难度大。rn 优选船型有效解决了该船的快速性问题,性能优良,可用于实船设计建造。

摘要： 能够采用相对于船大小来说罐容积较大且能够降低材料成本的独形罐，获得经济性的船体结构。一种LNG船或LPG船，其具有这样的结构：实质上为方形的独立的罐设置于船舱内，没有与船体结构件成为一体，所述罐是在船长度方向上比在船宽度方向上长的长罐(30)，并且沿船长度方向设置于船舱内，所述长罐(30)被沿着船宽度方向以一张板进行分隔的间隔壁(31)在船长度方向上分割成两个以上的液体载荷室(30‑1、30‑2、30‑3)。

摘要： 本发明公开了一种无镍LPG船用钢板及其制造方法，属于高强度结构钢技术领域。该钢板由如下质量百分比的化学成分组成C:0.18～0.24％、Si:0.10～0.19％、Mn:16.1～18.9％、P:≤0.012％、Mo:0.15～0.35％、RE:0.10～0.25％，余量的Fe和不可避免的杂质。其屈服强度≥410MPa，‑150°C冲击吸收功≥66J，具有较好的低温力学性能，能够替代5Ni、9Ni系钢，用于低成本的建造LPG储罐及相关结构件。

摘要： 本发明公开了一种冲击韧性高于LPG船储罐用P690QL2钢板的新型钢板及其生产方法，该新型钢板包括如下质量百分比的化学成分：C 0.07‑0.12、Si 0.10‑0.20、Mn 1.00‑1.60、P≤0.010、S≤0.003、Als 0.020‑0.050、Nb 0.030‑0.060、V 0.030‑0.070、Ni 0.30‑1.50、Cr 0.30‑0.50、Mo 0.20‑0.50及B 0.0008‑0.0015，余量为Fe和残留元素；所述新型钢板80%以上的回火贝氏体+20%以下的回火索氏体组织，其‑60°C横向冲击值≥120J；通过钢锭加热、开坯轧制及分割、小坯加热、控轧控冷及热处理的生产工艺得到。与现有技术相比，本发明通过对钢板成分及生产方法的合理设计，获得的钢板基体组织组合合理，具有较高的强度、优异的低温冲击韧性，以及良好的焊接性能，可满足大型LPG船用储罐的工业制造。

摘要： 本发明公开了一种低温钢LPG船埋弧焊用药芯焊丝，属于焊接材料技术领域，该低温钢LPG船埋弧焊用药芯焊丝是由钢制外皮和粉体药芯组成，所述粉体药芯由如下质量百分比的组分组成：石墨0.2‑0.4%，硅铁0.5‑1%，金属锰3‑6%，金属镍6‑10%，钛铁2‑4%，硼铁0.1‑0.4%，镁粉0.2‑0.5%，稀土0.1‑0.4%，余量为铁粉及不可避免的杂质。采用上述粉体药芯配比制备的药芯焊丝的熔敷金属力学性能稳定，强度>690MPa，‑75°C冲击功>80J，满足低温钢LPG船的埋弧焊使用要求。

摘要： 本发明属于焊接材料技术领域，具体涉及一种LPG船焊接用无缝药芯粉、埋弧焊丝及制备与应用。所述的LPG船焊接用无缝药芯粉，包含如下按质量百分比计的组分：金属镍1.2～4.5％、钼铁0.3～1.8％，金属锰14～20％，稀土硅铁1～3％，钛铁0.5～2％，硼铁0.2～0.6％，锆铁0.2～0.6％，余量为金属铁；本发明还提供了一种包含上述药芯粉的埋弧焊丝，该焊丝与符合ASMEⅡSFA‑5.17的F7A(P)8焊剂匹配组合，具有抗吸潮性好、电弧稳定、焊缝成型美观等特点，工艺性较好，焊缝金属低温韧性好、抗裂纹敏感性好，适用于LPG船建造用大线能量焊接，具有较大的市场推广前景和良好的经济效益。

摘要： 能够采用相对于船大小来说罐容积较大且能够降低材料成本的独形罐，获得经济性的船体结构。一种LNG船或LPG船，其具有这样的结构：实质上为方形的独立的罐设置于船舱内，没有与船体结构件成为一体，所述罐是在船长度方向上比在船宽度方向上长的长罐(30)，并且沿船长度方向设置于船舱内，所述长罐(30)被沿着船宽度方向以一张板进行分隔的间隔壁(31)在船长度方向上分割成两个以上的液体载荷室(30-1、30-2、30-3)。

摘要： 本实用新型公开了一种具有氮气吹除计量功能的船用LPG加注站撬，由LPG蒸发气管、液相管、安全释放管、氮气管、吹除释放管、手动控制阀、遥控关断阀、单向阀、安全释放阀、过滤器、压力表、温度计、流量计、便携式检测仪组成，以上组成部件集中安装于一共同底座上，做成加注站撬，所述加注站撬配置有所述遥控关断阀和手动控制阀，平时遥控关断阀快速操作，紧急情况启用备用手动控制阀，左右舷皆可操作。本实用新型克服了一般船用LPG加注站所存在的缺点，提供一种具有氮气吹除计量功能的船舶LPG加注站橇,做成集加注、卸货、过滤、氮气吹除、紧急释放、计量功能于一体的橇块，功能多样、运输便捷、船上占地少易于布置安装简便。

摘要： 本实用新型提供一种LPG动力船用循环乙二醇冷却加热管路装置，水乙二醇膨胀柜设有加注口，水乙二醇膨胀柜与输送动力机构连接；输送动力机构分别连接第三热交换器的水乙二醇进口、第四热交换器的水乙二醇进口；第三热交换器的水乙二醇出口与第一热交换器的水乙二醇进口连接；第三热交换器的热源接口与蒸汽系统连接；第四热交换器的水乙二醇出口与第一热交换器的水乙二醇进口连接；第四热交换器的冷源接口与海水系统连接；第一热交换器的水乙二醇出口与第二热交换器的水乙二醇进口连接，第二热交换器的水乙二醇出口于水乙二醇膨胀柜连接。本实用新型只有乙二醇溶液进入换热器与LPG换热，对换热器腐蚀性小，不会引起主机损坏。

摘要： 本实用新型公开了一种LPG船废热利用系统，包括：主机循环管路、第一单向阀、管汇、LPG蒸发器、第二单向阀和水冷空调换热管路；主机循环管路通过第一单向阀连接至管汇上，水冷空调换热管路与第二单向阀连接，第二单向阀与管汇连接，管汇连接至LPG蒸发器上，LPG蒸发器上连接有通向船外的管路。本实用新型可将船内水冷空调的废热通过管汇汇集到热主机的循环水中增加了LPG蒸发器水流的流量和热量，实现了废热利用，避免或减少了辅助加热的使用。

摘要： 本实用新型提供一种LPG船安全释放管路装置，包括缓冲罐，缓冲罐与通过多个释放管分别与LPG传输管不同部位连通；缓冲罐内设有第二液位报警器，缓冲罐还设有第一泄放阀，第二液位报警器控制第一泄放阀开合，第二液位报警器高液位报警触发后开启第一泄放阀；缓冲罐通过排出管道与透气桅连通。本实用新型设有缓冲罐，收集LPG传输管在释放汽化不完全时残留的液体，避免液体直接喷溅到船上对船舶和船员造成伤害，使用集中式释放透气设计，减少了甲板上的危险区域面积，通过3级安全释放，提高LPG释放时安全性。