型材

摘要： 采用20 MN卧式反向挤压机对2024合金进行挤压生产,通过工艺试验找到合适的挤压生产工艺。研究结果表明,当进行490°C×1.5 h淬火处理后,型材T4状态的屈服强度为390 MPa,抗拉强度为560 MPa,断后延伸率为15%,剥落腐蚀达到N级。

摘要： 首先确定最小变形区长度保证该型材成形质量的同时不存在纵向塑性变形。依据所提出假设及相关文献建立了型材在辊弯过程中横向弯曲所需内功的数学表达式,得到影响该内功的最主要因素为型材的屈服强度,因此本文从型材在加热过程中屈服强度在整个变形区内变化及分布情况入手利用积分法建立了变屈服强度下热弯成形力的数学表达式。

摘要： 对19 in型材机箱的横梁受力分析及安装导轨变形进行分析及优化研究,优化机箱横梁结构和最合适的导轨安装方式,降低机箱加工工艺精度要求,提高机箱的强度和刚度,保证模块配合尺寸,插拔更加顺畅,降低了成本,提高了市场竞争力,为同类型产品的设计提供了参考依据。

摘要： 采用节能建筑外窗,可有效改善建筑物室内环境,降低运行能耗。分析了建筑外窗热工性能影响因素,对不同的窗型材的传热系数进行了总结,并检测采用不同高度隔热条的铝合金窗传热系数,为建筑外窗节能提供基础数据。提出未来超低能耗建筑用外窗型材,可往浇筑式隔热铝合金型材、玻璃纤维增强聚氨酯型材等方向发展。

摘要： 本文就门、窗用未增塑聚氯乙烯(PVC-U)型材(以下简称PVC-U)拉伸屈服应力的概念加以解释,建立了检测数学模型、分析了检测过程测量不确定度的主要来源,对影响检测结果的各分量标准不确定度进行了评定,得出了本实验室PVC-U拉伸屈服应力检测的不确定度。同时,对检测实验室评定标准不确定的相关问题进行了讨论。旨在为检验检测机构评定材料物理性能测量不确定度提供参考和借鉴。

摘要： 我国《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中提出了适用、经济、绿色、美观的新时期建筑方针,并且要大力发展智能建造,推广绿色建材、装配式建筑和钢结构住宅,建设低碳城市。门窗工程作为建筑的重要组成部分,其在控制日常能源消耗方面也起到至关重要的作用,要想使门窗实现优良的节能保温效果,必须对其各项组成进行深入研究,让价格与质量达到最佳平衡的效果。

摘要： 对航空用2Al2铝合金型材表面缺陷进行形貌观察、能谱分析、金相检查、表面粗糙度检测,分析了表面缺陷的性质和成因,并提出了改善措施。结果表明:2Al2铝合金型材表面缺陷主要有拉道、橘皮、R角辊痕和麻点。拉道和R角辊痕缺陷主要是设备与材料接触不当造成的,属于机械损伤;表面橘皮缺陷的形成主要与晶粒粗大且不均匀有关;表面麻点缺陷的主要形成原因是模具温度过高,金属与模具表面产生粘连,粘连处表面形状不规则,容易产生腐蚀,形成麻点形貌。采用增加光模频次、减小矫直压力、减小淬火后的拉伸量和增加液氮冷却模具等措施,使型材表面缺陷得到显著改善。

摘要： 当挤出的型材尺寸公差前后不一致时,人们通常会将问题归咎于模头,但真正引发此问题的可能是加热器。因此,在使用型材模头之前,有必要先了解加热带的5个使用原则。在型材挤出的过程中,有许多变量需要加工商去控制,其中一个最容易被忽视的变量是,如何通过加热带的传热将热量施加到型材模头上。通常,型材挤出的公差前后会不一致,为此,需要对模头作一些调整,以补偿不恰当的加热。

摘要： 对固溶处理的GWZ721(Mg-7Gd-2Y-1Zn-0.4Zr)镁合金坯锭在400°C进行热挤压变形,获得T型材。采用光学显微镜(optical microscope,OM)、扫描电子显微镜(scanning electron microscope,SEM)和电子背散射衍射仪(electron back scatter diffraction,EBSD)等设备,研究了挤压变形过程中该挤压锭不同部位的金属流变组织特点。结果表明:坯锭在挤压加载时组织发生大量孪生变形,进入模具型腔时发生明显动态再结晶和挤出后发生显著静态再结晶;其平均晶粒尺寸逐渐得到细化,第二相被破碎细化并弥散分布于基体中;形成了基面平行于挤压方向的织构,其最大相对强度先由弱变强然后再变弱;试制得到T型材的横截面显微组织均匀,晶粒尺寸细小,存在较弱的基面织构。

摘要： 截面特性计算是工程实践中非常重要的一个环节.CAD程序中虽然提供了质量特性查询工具,但是无法满足工程实际需要,采用手工计算则非常繁琐,小型截面计算工具是很多行业软件必备的功能.利用VBA进行CAD二次开发、实现型材截面计算功能是非常方便的.

摘要： 通过阐述"凹坑"缺陷出现后采用的排查方式及解决办法,判断出产生缺陷的具体原因,从而帮助其他型材生产企业在出现该问题时能够及时准确的解决该问题,通过问题的出现、分析、解决过程可以看到:问题的出现都存在一定的必然性，控制污染源头十分重要。有效细致的检查、保养空压机设备，"凹坑"缺陷问题是能够得到预防的。

摘要： 位移控制拉弯成形具有控制精度高、重复性好、零件质量基本不受液压和材料性能波动的影响等优点,获得了越来越多的应用.型材拉弯PSBPD系统是专门开发的型材拉弯工艺设计计算机辅助系统,能够根据零件的轮廓形状尺寸和截面快速生成夹钳的加载轨迹、进行机构的运动仿真、输出有限元模拟位移边界条件及生成位移控制拉弯方式零件程序的能力.实际应用表明,采用PSBPD系统有效克服了传统拉弯工艺的弊端,极大地推动了精确拉弯成形工艺的发展.

摘要： 从门窗用PVC-U型材对PVC树脂的性能要求入手，简要分析了PVC树脂各项性能指标对PVC-U型材产品性能的影响，并就入厂检测情况提出了型材加工厂对PVC树脂的具体要求。

摘要： 中国铝挤压型材工业起步于1956年，东北轻合金有限责任公司建成了国内首个较为完备的铝挤压系统；80年代中期是中国铝型材挤压工业大发展的第一个时期，在1984～1986年期间，生产企业由69个增加到175个，年平均增长率为61%，主要集中在广东省南海地区；从1997年起中国铝型材工业结束了数量型调整发展期，进入了以效益为中心结构调整期；进入二十一世纪以来，随着中国经济的快速发展，国内铝挤压工业随整个铝加工业一起，进入了发展的黄金时期，企业数量和行业整体规模均有显著提高。2009年，国内铝挤压材产量继续保持增长势头，达到8900kt，同比增长15.3%，预计2010年将达到9900kt，同比增长11.2%。从未来发展趋势看，全行业不会继续简单重复过去几年的发展模式，希望通过大量出口来扩大海外市场占有率很难实现，未来的发展重点只能依靠国内市场。

摘要： 本文测试了一种新型Al-Zn-Mg-Cu合金挤压型材在120°C/4h+165°C/8h制度下的拉伸性能和电导率，结果显示：抗拉强度为548 MPa，屈服强度为514.5 MPa，延伸率为11.6%，电导率为41.7%IACS。相对于T73状态的7050合金型材，抗拉强度提高了4.7%，屈服强度提高了11.6%，延伸率提高了12.6%，电导率相当。该合金型材具有优异的强韧综合性能。

摘要： 基于虚拟仪器技术建立了一套型材张力绕弯成形工艺参数的数据采集系统，介绍了各子系统的功能、特点和实现方法，建立了基于LabVIEW平台的数据采集系统，实现了型材张力绕弯成形过程中旋转主轴的扭矩与液压拉伸缸拉力的测量,以AZ31镁合金型材张力绕弯成形为例对系统进行了测试，结果表明该测试系统具有较高的测试精度，可以很好地满足实验研究的需要。

摘要： 介绍了采用DSC法对两种PVC型材凝胶化度进行的测试分析，结果表明：型材B的外表面凝胶化度比型材A外表面高出近10％，说明挤出型材B时口模处的加工温度偏高，从而造成型材B表面颜色发黄。

摘要： 简单介绍了喷涂彩色PVC型材的发展历程，比较了4种喷涂涂料，介绍了喷涂设备的特点，分析了喷涂彩色PVC型材生产线的投资与收益。

摘要： 随着低碳经济与低碳交通运输业建设速度的加快与程度的加深，汽车轻量化要求日益迫切，最大程度采用铝材料代替钢与铸铁制造汽车零部件是最可取的，因为在可替代的轻量化材料中铝的性价比是最好的。本文对挤压铝材在汽车中的应用作了全面的介绍，其中对德国奥拓富申公司(Otto Fuchs KG)研发的系列汽车挤压铝材合金作了比较详细的阐述。海德鲁铝业公司、日本和韩国在开发、生产与应用汽车热交换挤压铝管方面居世界领先水平。

摘要： 随着低碳经济与低碳交通运输业建设速度的加快与程度的加深，汽车轻量化要求日益迫切，最大程度采用铝材料代替钢与铸铁制造汽车零部件是最可取的，因为在可替代的轻量化材料中铝的性价比是最好的。本文对挤压铝材在汽车中的应用作了全面的介绍，其中对德国奥拓富申公司(Otto Fuchs KG)研发的系列汽车挤压铝材合金作了比较详细的阐述。海德鲁铝业公司、日本和韩国在开发、生产与应用汽车热交换挤压铝管方面居世界领先水平。

摘要： 内外金属型材与中部整体隔热型材组合复合门窗型材，中部整体隔热型材内设空气腔，空气腔两侧是竖筋，空气腔上下是横筋，内侧竖筋外中部是内小外大的内梯形定位槽，外侧竖筋外中部是内小外大的外梯形定位槽，内外侧金属型材中部设外小内大的梯形定位凸起，内外侧金属型材上下分别设上压板和下压板，内外侧金属型材内大外小的梯形定位凸起分别插进中部整体隔热型材竖筋外中部内小外大的梯形定位槽内，塑性变形后的内外侧金属型材上压板压在上凸起上V形斜面上或内上定位槽内，塑性变形后的内外侧金属型材下压板压在下凸起下V形斜面上或内下定位槽内，将内外侧金属型材与中部整体隔热型材内侧组合成一体。

摘要： 本发明提供能够稳定地调整具有中空部的两个型材连接位置，以简便地连接两个型材的型材连接方法、型材连接结构及型材连接用铆压工具。该方法中，通过连结部件3将具有中空部10的两个型材2的端部彼此连接。其中，将具有两个接合部20的连结部件3的接合部20，分别配置到型材2的所述中空部1内；通过形成于型材2的按压用铆压部30，将接合部20在型材的进深方向上按压到型材2，并通过形成于型材2的接合用铆压部31，将被按压到型材2的接合部20与型材2接合。

摘要： 本发明涉及型材结构技术领域，尤其涉及一种型材结构，包括两组以上相互连接的型材板，相互连接的两组所述型材板在连接处具有预设曲率函数曲线过渡部。本发明还提供一种具有所述型材结构的铝合金大梁型材，包括翼板和腹板，所述翼板和所述腹板之间采用预设曲率函数曲线过渡连接。本发明设计型材预设曲率函数曲线过渡部，降低了型材挤压难度，提高了型材的耐冲击性能和耐疲劳性能，增强了型材过渡位置的强度和耐疲劳性能，使连接位置不易出现疲劳裂纹，过渡更加平滑，在型材吊装、加工过程中不易发生变形，从而提高铝合金车架大梁的装配精度。

摘要： 本申请提供一种型材构件、型材本体、型材和光伏组件的生产方法。该生产方法包括步骤接收用户订单，用户订单包括光伏组件的规格参数；根据用户订单生成定制生产数据，定制生产数据包括多个产品的组合方式，多个产品选自如下产品：光伏板、如前所述的型材本体和如前所述的型材构件，组合方式包括型材构件的数量和类型；以及根据定制生产数据生产光伏组件。本申请的生产方法根据用户订单生成定制生产数据，并根据定制生产数据提供产品，相比与统一化地提供产品，本申请针对不同的用户订单提供个性化产品能够在满足用户需求的同时降低成本。

摘要： 一种灌注中部隔热型材与内外铝合金型材组合型材，中部隔热型材开口槽内灌注粘接材料，室内侧铝合金型材外侧上下压钩压在灌注粘接材料中部隔热型材内侧上下压槽内，室外侧铝合金型材内侧上下压钩压在灌注粘接材料中部隔热型材室外侧上下压槽内，室内侧铝合金型材与灌注粘接材料中部隔热型材和室外侧铝合金型材连接在一起。

摘要： 本实用新型涉及建筑门窗材料技术领域，是一种门窗用复合型材、扇型材、框型材、中梃型材和组合型材，门窗用复合型材包括型材本体，型材本体包括PVC塑型材和钢型材，PVC塑型材的内腔中分布有至少一条连接内筋，且PVC塑型材的内腔通过连接内筋分隔为至少两个保温腔，PVC塑型材的上端外侧固定有能将其上端面完全覆盖的钢型材，PVC塑型材的下端外侧固定有能将其下端面完全覆盖的钢型材，钢型材包括钢材本体和耐候性涂层，在钢材本体的表面涂覆有耐候性涂层。本实用新型通过在钢材本体表面涂覆有耐候性涂层，使得PVC塑型材中无需添加钛白粉、抗紫外剂等高价值耐候助剂，且门窗组装过程中不需要穿接钢衬，从而使本实用新型具有良好的性能优势和价格优势。

摘要： 本实用新型涉及一种扇框型材、中框型材、窗框型材、压条型材及铝合金窗，四个扇框型材围成矩形封闭区域，竖向布置的中框型材的两端分别与上边设置的扇框型材、下边布置的扇框型材固定，竖向布置的中框型材与左边布置扇框型材之间设置横向布置的中框型材，竖向布置的中框型材与上边设置的扇框型材、下边布置的扇框型材、右边布置的扇框型材围成第一区域，竖向布置的中框型材、横向布置的中框型材、左边布置扇框型材、上边设置的扇框型材围成第二区域，竖向布置的中框型材、横向布置的中框型材、下边布置的扇框型材围成第三区域，四个窗框型材围成一个矩形区域。

摘要： 本实用新型涉及组合门窗及上滑型材、下滑型材、边框型材和推拉窗扇型材。该组合门窗的边框型材包括上滑型材、下滑型材和边封型材：上滑型材设置有第一推拉部和第一平开部；下滑型材设置有第二推拉部和第二平开部；边封型材设置有第三推拉部和第三平开部：该组合门窗的推拉窗扇型材的企方一侧和横方一侧有弹性密封胶条嵌入槽：推拉窗扇嵌入推拉腔并可滑动；玻璃窗扇和平开窗扇均设置在平开腔，且玻璃窗扇固定在平开腔，平开窗扇安装有防盗防蚊不锈钢网。该组合门窗安全可靠，解决了窗户通风与小孩安全和防盗安全的问题，解决了防盗窗与消防逃生安全的矛盾：保温性能好，解决了推拉窗扇与窗框之间存在的气密问题：而且成本低，制作简单。

摘要： 本实用新型涉及复合型材技术领域，具体地说，涉及一种铝塑共挤型材与铝合金型材复合的型材结构，包括外板，外板内壁的两侧开设均开设若干个第一燕尾槽，第一燕尾槽与第一凸起卡接配合，第一铝衬与第二铝衬内部均设有空心板，空心板内部设有第一加强筋，第一加强筋下端设有第二加强筋，第一加强筋与第二加强筋上均设有弹性柱，隔热条内部固定设置加强板，加强板两侧均设有弹簧，弹簧的一端与隔热条内壁贴合，本实用新型，通过在第一铝衬与第二铝衬内设置空心板加强铝衬的强度，再利用交叉设置的第一加强筋与第二加强筋的配合，提高铝衬的抗压力，同时利用隔热条内部的加强板与弹簧，对隔热条起到缓冲保护作用，利于加强整体的防变形能力。

摘要： 本实用新型涉及型材结构技术领域，尤其涉及一种型材结构，包括两组以上相互连接的型材板，相互连接的两组所述型材板在连接处具有预设曲率函数曲线过渡部。本实用新型还提供一种具有所述型材结构的铝合金大梁型材，包括翼板和腹板，所述翼板和所述腹板之间采用预设曲率函数曲线过渡连接。本实用新型设计型材预设曲率函数曲线过渡部，降低了型材挤压难度，提高了型材的耐冲击性能和耐疲劳性能，增强了型材过渡位置的强度和耐疲劳性能，使连接位置不易出现疲劳裂纹，过渡更加平滑，在型材吊装、加工过程中不易发生变形，从而提高铝合金车架大梁的装配精度。