外后视镜

摘要： 针对某车型高速行驶时出现的外后视镜抖动问题,对其进行实车路试振动分析,结合模态结果判断是由系统的刚度不足引起的。将外后视镜镜头到车门之间的装配链简化为有约束无阻尼的两自由度系统,根据系统的运动方程求解提出问题的改善方向。文章共提出两个方案,即优化安装支架和提高折叠电机的弹簧刚度,将二者合并实施并经装车验证后,问题消失并以此总结出经验值和控制指标。

摘要： 故障现象:一辆2013产宝马7系轿车,搭载N54型3.0T V6发动机和6HP19TU型6挡自动变速器,行驶里程约17万km。用户反映该车偶尔出现两侧外后视镜自动折叠现象,过一段时间后外后视镜又自动打开;同时后部车窗遮阳卷帘也随着两侧外后视镜的动作自动升起和落下。

摘要： 针对某三厢轿车在时速80 km/h以上时前排出现的“卟啦”风噪声问题,通过主观评价与客观测量,识别该噪声来源于前门外水切区域。结合外流场仿真及外水切断面结构分析,确定噪声类型为空腔噪声,由前门外水切区域横向气流与开口空腔的亥姆霍兹共振产生。通过对外后视镜局部造型优化并进行外流场仿真分析,发现外水切区域横向气流大小与外后视镜基座结构密切相关。针对外水切区域横向气流偏大及外水切断面空腔存在开口的问题,分别提出了基座尾部结构优化方案及外水切断面空腔封闭结构。通过实施以上优化方案,解决了前排“卟啦”风噪声问题;实测100 km/h匀速行驶时车内噪声语音清晰度提升4.6%,响度减小1.0 sone,车内风噪声品质得到明显改善。

摘要： 故障1:外后视镜折叠功能失效关键词:外后视镜折叠开关、标签故障现象:一辆2021年产北京现代第十代索纳塔轿车,搭载1.5T发动机和7挡干式双离合变速器,行驶2.1万km。用户反映该车的外后视镜折叠功能失效。

摘要： 本文主要针对某车型关前门时外后视镜护罩底部与门外板刮擦异响问题,介绍了如何设计外后视镜接口结构及整车DTS制定,满足客户的正常使用要求。汽车外后视镜作为汽车重要的外观及功能件,其性能与驾驶员的体验息息相关,与门外板的尺寸配合也是整车中比较容易察觉的一个位置,需要满足整车匹配的条件及客户正常使用要求。本文主要针对某车型关前门时外后视镜护罩底部与门外板刮擦异响问题,基于1DCS尺寸分析,介绍了如何设计外后视镜与门板匹配结构及整车DTS制定,满足客户的正常使用要求,为外后视镜结构设计及整车DTS制定提供参考。

摘要： 日前,林肯发布2021款领航员黑标版(Black Label Edition Package),新车整体看起来视觉冲击力很强,相较于普通版本,黑色套装版配备了黑色前格栅中网、黑色外后视镜、黑色车顶和黑色22英寸轮毂等。新车有望在2021年春季推出,定价目前尚未透露。动力方面,2021款林肯领航员黑标版搭载3.5升双涡轮增压V6发动机,最大输出功率为450马力和680Nm的扭矩,匹配10速自动变速箱和四轮驱动系统。值得一提的是,新套件将于2021年春季正式出售,价格目前尚未透露。

摘要： 随着人们生活水平的提高,消费者对汽车的精细化水平提出更高的要求,外后视镜作为汽车重要的安全件和外观件,布置位置、形状大小和精细化水平尤其重要。对外后视镜布置过程中的各个维度进行分析,努力提升外后视镜的精细化水平,为后续车型外后视镜的开发提供参考和借鉴。

摘要： 随着经济的发展,人们的生活水平也在不断提高,轿车已经进入千家万户.外后视镜作为轿车的重要组成部件,外后视镜操作简便,实用性强,且可以提升整车的美感.外后视镜的性能对整车驾驶体验至关重要.以下主要结合外后视镜的结构功能,和设计要求方面做解析,为外后视镜的设计提供参考.

摘要： 型云流水LED大灯水滴型LED外后视镜弧光立体腰线数字浪潮前脸无边框车门一体化悬浮式头枕“战斧式”运动轮毂.

摘要： 目前对外后视镜的设计布置仅仅局限于满足法规要求,人机工程设计考虑不全面不系统,导致在后视镜设计布置时,出现外后视镜视野被阻、视野反光等严重的人机问题,从而引发消费群体的不满。针对这种情况,本文对外后视镜的设计参数和视野布置校核等影响因子进行详细的阐述,同时举出某车型的设计布置校核实例,提出外后视镜的基于人机工程的系统设计布置校核方案,这对汽车的工程设计具有一定的指导意义。

摘要： 本文分析汽车水切高度影响外后视镜的布置位置和A柱障碍角,会造成右侧A柱障碍角很大,往往超过6°.虽然右侧A柱障碍角不作为考察项,但右侧A柱盲区很大,会影响驾驶人的转弯视线,存在一定的安全隐患,因此需要在设计阶段严格控制双眼A柱的盲区.水切高度的定义对于总布置和造型都是至关重要的.前期需严格控制水切的高度,以免对总布置产生重大影响.

摘要： 本文阐述并解释了外后视镜法规的相关要求,根据后视镜的成像原理,开发了基于CATIA V5软件的外后视野参数化设计分析模块.通过在实践中的应用,证明该分析模块不仅能够为外后视镜方案的设计提供可靠的技术支持,同时也可以提高工作效率.

摘要： 本发明公开了一种外后视镜、外后视镜壳体、外后视镜下壳体及车辆。所述外后视镜包括具有发光面的转向灯和具有壳主体和凸台的外后视镜壳体。壳主体具有前表面以及邻接前表面的外侧面。所述壳主体上设有槽，槽内卡设有转向灯。凸台从壳主体的前表面中靠近槽的内端面的位置处沿壳主体的厚度方向朝背离壳主体的方向向外延伸，且转向灯的发光面在槽的高度方向上位于凸台中背离壳主体的一面的切平面的内侧。凸台具有上边缘和下边缘，上边缘和下边缘沿槽的宽度方向分别位于槽的上端面的上方和下端面的下方。车辆包括如上所述的外后视镜。本发明改变了外后视镜的风阻流线，从而在极大程度上减小了外后视镜产生的风噪，提高了车辆内乘坐人员的舒适度。

摘要： 本发明提供了用于车辆的外后视镜及降低外后视镜风噪的系统。该外后视镜包括后视镜壳体以及用于将所述后视镜壳体连接在车辆的车身上的后视镜底座，所述后视镜底座的外表面包覆有可改变造型的多层膜结构；所述多层膜结构构造成在车速低于一预设速度时紧贴所述后视镜底座的外表面，并在所述车速高于或等于所述预设速度时根据车速、车内噪声的情况调整造型，从而引导流过所述外后视镜的气流向所述车辆的车窗下方流动。本发明方案可以兼顾美观与降低风噪的需求，实现在低速时不影响后视镜美观，高速时降低风噪的需求，并且满足在不同车速下进行风噪优化的需求。

摘要： 本发明公开了一种外后视镜、外后视镜壳体、外后视镜下壳体及车辆。所述外后视镜包括具有发光面的转向灯和具有壳主体和凸台的外后视镜壳体。壳主体具有前表面以及邻接前表面的外侧面。所述壳主体上设有槽，槽内卡设有转向灯。凸台从壳主体的前表面中靠近槽的内端面的位置处沿壳主体的厚度方向朝背离壳主体的方向向外延伸，且转向灯的发光面在槽的高度方向上位于凸台中背离壳主体的一面的切平面的内侧。凸台具有上边缘和下边缘，上边缘和下边缘沿槽的宽度方向分别位于槽的上端面的上方和下端面的下方。车辆包括如上所述的外后视镜。本发明改变了外后视镜的风阻流线，从而在极大程度上减小了外后视镜产生的风噪，提高了车辆内乘坐人员的舒适度。

摘要： 本发明涉及外后视镜控制技术领域，具体涉及一种外后视镜的控制方法、外后视镜的控制系统及包含该外后视镜的控制系统的轿车。本发明的外后视镜的控制方法，当外后视镜处于展开状态时，实时采集闭锁信号和驾驶员位置信号，若驾驶员不在自己的座位上以及接受到闭锁信号两个条件同时得到满足，可以逻辑判断出车辆已停止且驾驶员离开车辆，此时，控制外后视镜由展开状态切换至收起状态，实现外后视镜的自动收起，以减小整车宽度，提高轿车停车后的安全性，在一定程度上的避免外后视镜与侧方经过的人或车发生碰撞，延长外后视镜的使用寿命。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的外后视镜，外后视镜至少包括：外后视镜壳体，在外后视镜壳体上设置有出风口以及与出风口对置的抽吸口；外后视镜片，所述外后视镜片在所述外后视镜壳体中布置在出风口与抽吸口之间；以及吹风/抽吸装置，所述吹风/抽吸装置产生吹扫气流，借助所述吹扫气流经由所述出风口对所述外后视镜片的外表面进行吹扫，并且所述吹风/抽吸装置同时产生抽吸气流，借助所述抽吸气流经由所述抽吸口对所述外后视镜片的外表面进行抽吸。本发明涉及还涉及一种用于控制外后视镜的方法和控制装置以及机动车辆。通过本发明的某些实施例能够实现，在恶劣天气状况下安全、可靠且高效地对外后视镜进行除水，从而确保行车安全提高驾驶舒适度。

摘要： 本实用新型涉及汽车配件领域，具体是减少外后视镜风阻的外后视镜总成，包括后视镜壳和镜面；所述镜面设置于后视镜壳的前端，所述后视镜壳侧边安装有安装臂；所述后视镜壳外部设置有阻风机构，所述阻风机构包括导风板、散风孔洞和引导板，所述导风板设置于后视镜壳外壁两侧，所述引导板安装于后视镜壳前端的上方，所述引导板前端均匀分布开设有多组引风槽，且引导板为斜坡式设计；所述导风板内表面均匀分布安装有多组T形支撑杆件；通过阻风机构的设计，可起到破风的作用，减少后视镜总成在车辆行驶的过程中所受到的风阻，提高了使用寿命的同时，确保了装置的整体使用效果。

摘要： 本实用新型公开了一种外后视镜装置、外后视镜系统、前车门及汽车，包括后视镜和翻转电机；所述后视镜包括镜壳、反射镜片和摄像头；所述后视镜具有第一工作状态和第二工作状态；在所述后视镜处于所述第一工作状态时，所述镜壳竖直布置，所述反射镜片朝后，所述摄像头朝上；在所述后视镜处于所述第二工作状态时，所述镜壳水平布置，所述反射镜片朝下，所述摄像头朝后。本实用新型公开的外后视镜装置、外后视镜系统、前车门及汽车，在使用电子后视镜时，镜壳翻转至水平状态，避免遮挡车窗的角窗区域，不会阻挡驾驶员的视野，提升了驾驶的安全性。镜壳翻转至水平状态，还有利于降低风阻，利于降低风噪。

摘要： 本实用新型提供了一种电子外后视镜、电子外后视镜识别系统及车辆。其中电子外后视镜包括：后视镜主体，所述后视镜主体内设有空腔，所述后视镜主体表面开设有连通所述空腔的安装孔；摄像头，所述摄像头接收光信号的一端安装于所述安装孔，所述摄像头的主体部分设于所述空腔中；连接于车身的基座，所述后视镜主体可旋转地连接所述基座，从而使得所述摄像头跟随所述后视镜主体转动进而捕捉人面部图像。本实用新型的电子外后视镜以及电子外后视镜识别系统，无需对多个摄像头进行切换和/或图像拼合，减少了图像处理的成本，有利于识别人像以作为打开车门的依据。

摘要： 本实用新型提供了一种车辆外后视镜用连接结构及车辆外后视镜，该连接结构包括连接件、连接配合件、锁止单元和顶推单元，连接配合件固设于壳体内，并通过连接部转动连接于连接件上，且随连接配合件承接外力而转动，可使后视镜组件相对于底座转动至展开位置或收纳位置；锁止单元设于连接件和连接配合件之间，并可分别于展开位置和收纳位置形成对连接件和连接配合件之间相对转动的锁止；顶推单元设于连接件上，且于展开位置或收纳位置，顶推单元可构成对连接部的顶推，以保持对连接件和连接配合件之间的锁止。本实用新型所述的车辆外后视镜用连接结构，利于提高后视镜组件与底座之间的连接效果，以及车辆外后视镜在使用中的稳定性。

摘要： 本实用新型提供了一种外后视镜底座骨架，该外后视镜底座骨架包括骨架本体，所述骨架本体具有底板，以及与所述底板一体固连的后视镜安装座；所述底板的底部成型有多个外凸的安装柱，各所述安装柱上设有用于所述底板在车身上安装的安装部；且相邻所述安装柱之间设有连接板，多个所述连接板围合成位于所述安装柱之间的中部区域，并于所述中部区域内设有横纵相交的多道底部加强筋。本实用新型所述的外后视镜底座骨架，通过在连接板围合成的中部区域内设置横纵相交的加强筋，能够保证安装柱部位的局部刚度，降低外后视镜抖动风险。