大油门

摘要： 第一招若发动机怠速运转时发出“嘎啦嘎啦嘎啦”有苇奏构响声。加大油门时响声更严重，并感到变速器震动的现象，一般是由两齿轮的中心线相对位置发生变化或个别轮齿打坏所致。

摘要： 一、保证喷油器供油正时供油过早，柴油发动机不易启动、曲轴有反转现象并发出清脆响声。如柴油发动机工作时间稍长，就会出现机体温升较高，柴油发动机无力的现象。供油过早而引起的敲击声发生在机体上部。判断的方法是：使柴油发动机从低速向中、高速迅速加大油门。如果油门加大得越快，柴油发动机敲击声越尖锐，而且随着柴油发动机转速的升高，响声会减弱或消失：迅速收回油门时，响声消失；转速降低后，响声又恢复。出现上述情况，可判断为供油过早。

摘要： 如何正确使用发动机的大油门，直接关系到机车的燃油消耗率和使用经济效益。什么时候适宜使用大油门，什么时候不宜使用大油门，是很有讲究的。一般情况下，农用运输车和拖拉机的油门使用，应与机组负荷以及车轮的附着力大小等工况相适应，机手在使用中应注意以下几点：

摘要： 复飞，又称重飞（GA，Go Around），指的是飞机降落到即将触地着陆前，将机头拉起重新起飞的动作。而飞机有触地再复飞者称为“触地复飞”，通常是训练飞行及特技飞行所使用。飞机在着陆前有一个决断高度，在飞机下降到这一高度仍不具备着陆条件时，就应加大油门复飞，然后再次进行着陆。

摘要： 法兰克福的主干道宽敞、笔直、干净,警示牌又少,不少车主都禁不住加大油门,所以经常超速行驶,导致交通事故频频发生.一天上午,该市又发生了一起事故.正在测速的工作人员罗克不幸被撞晕了.当他醒来时,听到电视报道：超速行驶造成5车连续追尾,死亡6人,其中4名儿童.罗克心有余悸地念道：“感谢上帝的保佑,这半年来,第二次因工作住院,上次断两根手指,这次捡回了一条命.”

摘要： 古班柯驾着伊-16战斗机绕到日机身后，他瞄准敌机扣动扳机，机炮却没反应，原来子弹已经打光了。此时，见势不妙的日机加大油门准备逃脱，古班柯并没放弃，当即驾机，居高临下地向日机撞了过去。

摘要： 一、作业要求1.先运转再起步。田间作业前先将秸秆还田机缓慢降至工作位置,接合动力后逐渐加大油门,待运转正常后方可起步。2.地头转弯要缓慢。即机组行至地头时应降速转弯,若地表埂洼较多,则应缓慢提升机具,待转弯后再重新作业。3.运输中注意事项。地块转移、空载运输前,必须将机组动力切断,再提升机组。若为半悬挂式，还要注意调整地轮，使机组呈运输状态。

摘要： 车型：奥迪A1。 VIN：WAUAYA8X3CB××××××。行驶里程：26940km。 故障现象：车主反映，该车高速行驶时耸车，技师跟车主一同去试车，发现小油门开车时，升降挡一切正常，当车辆在6挡行驶、大油门加速时（无强制降挡）会感觉到车辆有一次或连续多次的耸车现象。

摘要： ＂刚提车时,欧曼GTL超能版把我‘整得不轻’＂。如果这句话出自一位新司机之口,那么不足为奇。可是,如果说这句话的是一位从1996年就开始跑运输、开过的重卡品牌超过5种的老司机,就不得不令人好奇了。开欧曼GTL超能版,到底有什么门道？独有技术纠正不良习惯＂不可否认的是,很多驾驶员有着不良驾驶习惯,比如喜欢低速大油门,这样不但毁车,还会造成油耗偏高。

摘要： 摩托车驶出校门，拐上了一条田间小路，寒风呼啸着从耳边刮过。收割过的田野上，霜打的庄稼茬儿点缀在灰白的土地上，凄关而恬静。她无心细看周遭的风景，开学第一天，心里牵挂的那个孩子没有来。她双手握紧车把，加大油门向前驶去。

摘要： 按照本发明的较优实施例，在开始从空档转到换档区域换档之前须先设置一个特殊空档。本发明的特殊空档的特殊之处在于虽然传动装置的输出转速仍然不受限制，但传动装置的输入转速却被锁定为零。这个状态特别有利，因为接入的离合器可没有相对运动地被接合在相关离合器片之间。因此从该特殊空档进行空档的换档，速比的改变可不管发动机的转速，没有滑动损失，并能比以前快速。

摘要： 按照本发明的较优实施例，在开始从空档转到换档区域换档之前须先设置一个特殊空档。本发明的特殊空档的特殊之处在于虽然传动装置的输出转速仍然不受限制，但传动装置的输入转速却被锁定为零。这个状态特别有利，因为接入的离合器可没有相对运动地被接合在相关离合器片之间。因此从该特殊空档进行空档的换档，速比的改变可不管发动机的转速，没有滑动损失，并能比以前快速。

摘要： 本申请提供了一种数字油门装置及试车台油门信号模拟仿真系统，属于航空发动机试验技术领域，具体包括电源模块、通讯协议转换模块、DDS模块、电压放大模块、频压转换模块和逻辑适配/转换电路，频压转换模块用于采集数字电子控制器输出的激励信号频率值，通讯协议转换模块用于接收所需的油门角度特征值并将其转换为为SPI串行通讯信号，逻辑适配/转换电路用于将SPI串行通讯信号逻辑适配转换后向DDS模块发送串行操作数据，DDS模块根据串行操作数据模拟油门角度解算信号，电压放大模块用于将模拟结果进行放大输出。通过本申请的处理方案，可通过上位机软件实现航空发动机试车台上的油门杆角度手/自动操作，提高控制精度、信号稳定性和抗干扰能力。

摘要： 本发明揭示了机械油门电机控制器检测方法及机械油门电机控制器的自动检测系统，其中机械油门电机控制器检测方法包括如下步骤：S1，自动检测系统获取电机控制器发送的驱动信号，驱动信号是电机控制器根据挡位控制器的调整前挡位及调整后挡位确定；S2，自动检测系统根据S1中获取的驱动信号，生成电机位置反馈信号反馈给电机控制器；S3，在电机位置反馈信号与调整后挡位对应的电机位置反馈信号一致之前和/或之后，自动检测系统根据其是否持续接收到电机控制器的驱动信号来确定所述电机控制器正常与否。本方案由自动检测系统自动进行，不需要人工进行定性判断，准确性更高，同时，整个检测方法不需要设置实物外部牵引机构，简化了检测操作。

摘要： 本发明提供一种油门踏板及油门踏板的控制方法，所述油门踏板包括底座、踏板、电磁限位装置、感测装置及控制装置。所述踏板一端转动安装于所述底座；所述电磁限位装置设于所述踏板与所述底座之间，所述电磁限位装置在通电时具有用于阻碍所述踏板活动的限位状态；所述感测装置用于感测所述踏板受到的压力，以在所述压力大于预设压力值时发出限位信号；所述控制装置用于在接收到所述限位信号时，控制所述电磁限位装置工作。所述控制装置在接收到所述限位信号时不会使所述踏板失效，而是控制所述电磁限位装置通电，阻碍所述踏板的活动，从而反馈给驾驶员一个阻力，使驾驶员能够得知目前使用踏板不规范，需要进行调整。

摘要： 本实用新型公开一种油门踏板防误踩油门装置，属于机动车刹车技术领域。包括基座和液压缓冲部件；液压缓冲部件轴接于基座的上部；液压缓冲部件包括液压套管和液压活塞杆；所述的液压活塞杆密封滑动设置于液压套管的内腔中；所述的液压套管的内腔底部设有压缩弹簧；所述的压缩弹簧设置于液压活塞杆的下部。本实用新型具有以下优点：本实用新型以液压油作为缓冲媒介，充分减少了驾驶学员因紧张用力踩踏油门踏板力度，压力传感器和蜂鸣器能够提醒驾驶学员踩踏油门踏板过于用力。另外，液压油箱中的密封片和浮球能够排出液压油箱中的气体的同时防止液压油泄漏。同时还可以锻炼控制驾驶学员踩踏油门踏板的力度，养成良好的驾车习惯。

摘要： 本发明公开了一种发动机大油门扭矩控制方法，包括以下步骤：判断油门开度是否超过预设开度，并判断发动机请求扭矩与发动机最大能力扭矩之差是否超过预设扭矩差值；若油门开度超过预设开度且扭矩之差未超过预设扭矩差值，则大油门扭矩请求控制被激活，同时进行节气门动态控制和喷油加浓控制；其中，节气门动态控制时，具体根据节气门入口实际气体压力与出口目标气体压力之差或者出口实际气体压力之差所在范围分段进入节气门全开模式或者非全开模式，控制节气门出口目标气体压力与实际压力之差不超过2kPa，且控制扭矩精度范围不超过±5％；喷油加浓控制时，周期逐步累加，最终喷油加浓系数不超过以发动机转速和负荷确定的最大加浓系数。

摘要： 本申请属于发动机设计领域，具体涉及一种发动机大油门评估方法及装置。该方法包括步骤S1、获取由各时间点与该时间点下的推力比值参数构成的多个离散点坐标，所述推力比值参数为基于发动机大油门推力特性给出的各时间点对应的推力与发动机中间推力的比值；步骤S2、按时间顺序连接各离散点，形成多个线段，以每个线段的斜率作为参考斜率；步骤S3、获取发动机在进行大油门加速过程中，各所述时间点的发动机推力，并计算各时间点的发动机推力与中间推力的实际比值；步骤S4、根据相邻各时间点的所述实际比值，确定多个斜率，作为实际斜率；步骤S5、根据实际斜率与参考斜率评估发动机大油门特性。本申对于新研发动机的大油门加速特性评估更加准确有效。

摘要： 本发明公开了一种发动机大油门扭矩控制方法，包括以下步骤：判断油门开度是否超过预设开度，并判断发动机请求扭矩与发动机最大能力扭矩之差是否超过预设扭矩差值；若油门开度超过预设开度且扭矩之差未超过预设扭矩差值，则大油门扭矩请求控制被激活，同时进行节气门动态控制和喷油加浓控制；其中，节气门动态控制时，具体根据节气门入口实际气体压力与出口目标气体压力之差或者出口实际气体压力之差所在范围分段进入节气门全开模式或者非全开模式，控制节气门出口目标气体压力与实际压力之差不超过2kPa，且控制扭矩精度范围不超过±5％；喷油加浓控制时，周期逐步累加，最终喷油加浓系数不超过以发动机转速和负荷确定的最大加浓系数。

摘要： 本实用新型公开了一种具有最大油门限制功能的柴油机用调速系统，属于柴油机领域。本实用新型的一种具有最大油门限制功能的柴油机用调速系统，包括调速系统和可对油门把手限位的最大油门限位支架，所述的最大油门限位支架设置在齿轮室盖上的油门调节槽处，锁紧螺钉穿过最大油门限位支架上的安装孔以及油门调节槽后与锁紧螺母相连。本实用新型结构简单，通过增设最大油门限位支架对最大油门进行限制，且能够实现对最大油门调控的目的。