大跨度桥梁

摘要： 为明确大跨度网状吊杆拱桥拱-梁节点处的板件传力特点,以主跨420 m网状吊杆钢箱梁拱桥——济南齐鲁黄河大桥为背景,建立全桥板壳-杆系混合有限元模型,分析不同荷载工况下拱-梁节点板件的受力特性,以及拱肋轴力在拱-梁节点的传力机理。结果表明:该桥拱-梁节点各板件受力主要由恒载控制,活载响应约占总荷载响应的10%;系梁横桥向分区中,拱区是拱-梁节点传递拱肋轴力的最主要位置,传递的总轴力占比为50%,拱区中腹板是最主要的传力板件,其传递该区域的轴力占比达到60%以上,该区域应作为设计主要关注对象。

摘要： 厦门和美桥是一座桥面呈弧形的单索吊桥,具有217m的悬空跨度,是世界上同类桥梁中最长的。它在厦门山海健康步道项目的设计和施工方面都具有很突出的特点。和美桥是厦门市发起的长达23km的厦门山海健康步道项目中的标志性桥梁之一,该项目旨在连接城市中心和岛内的周边环境。项目中,7座设计不同的大跨度桥梁跨越现有的基础设施或自然地形,明显有别于常规人行步道的单调。

摘要： 文章采用三维空间内单位脉冲响应函数描述自激力的方法,改进传递函数最小二乘法的拟合方法,从自激力时域描述公式中分离出气动质量,使得公式中的时间历程与当前时间无关,消除了迭代计算中由自激力时域公式引起的荷载非线性,提高了计算速度和计算精度;通过ANSYS实现颤振时程分析,以具有理想平板截面的简支梁和马鞍山长江大桥右汊桥为例,进行数值计算,计算结果证实了文中方法的有效性与可靠性,并发现颤振导数连贯性对颤振临界风速和颤振频率的分析有较大影响。

摘要： 随着城市群区域化发展越来越快,集城际铁路、地铁、商城、市政配套于一体的城市综合体项目将越来越多,交叉建设情况也将日趋增多。针对上跨浅埋既有地铁车站的多联整体现浇连续梁,文章提出选用满堂支架施工技术方案,将桥梁荷载和施工荷载直接传递至既有地铁顶板,采用荷载结构法分析论证对地铁结构安全的影响和检算覆土厚度要求,实现跨地铁车站桥梁大跨度一次整体现浇施工。

摘要： 经济的发展离不开交通的建设,为了能够有效地缩短交通距离,加速不同地区的经济、人员交流,大跨度桥梁的建设变得非常有必要。但是大跨度桥梁对于施工技术的要求很高,并且由于跨度很大,如何提升桥梁的稳定性,保证其具有较强的抗震性能也是大跨度桥梁施工中所面临的技术难点。文章通过对大跨度桥梁的抗震特点以及施工技术进行分析,提出针对该问题的一些见解。

摘要： 为评估超出铁路桥涵设计规范中规定跨度的桥梁的竖向刚度合理性,提出基于弦测法幅值与车体加速度关系和车-桥耦合振动分析的大跨度桥梁竖向刚度快速评估方法。首先基于弦测法确定控制弦长,分析设计车速下弦测法幅值与车体加速度关系,根据车体加速度限值相关规定确定弦测法幅值限值;再采用车-桥耦合振动分析得出列车通过大桥的车体响应并反算得到对应弦测法幅值,叠加各因素引起的桥面变形的弦测法幅值后与弦测法幅值限值对比,对桥梁竖向刚度进行评估。采用该评估方法对某时速200 km的(36+96+228+96+36)m大跨度铁路钢桁梁斜拉桥竖向刚度进行评估,结果表明:控制弦长为30 m时可较好反映时速200 km的铁路桥梁竖向变形与车体竖向加速度的对应关系;此条件下考虑升、降温引起的附加不平顺后,双线客车作用下弦测法幅值为7.6086 mm,满足日常保养标准;一线客车一线货车作用下,弦测法幅值为14.7426 mm,略高于计划维修标准但满足临时补修标准。

摘要： 为研究带挑臂钢箱主梁的涡激力模型,研究中以一座主跨为160 m的斜拉桥为工程背景,首先采用双向流固耦合的数值模拟方法对带挑臂钢箱主梁的涡振全过程进行了数值模拟分析,计算出主梁断面在不同风速下的涡振幅值,并与风洞试验结果进行对比.然后,基于已验证的数值模拟结果提取了主梁的涡激力时程,并以重构的涡激力值与目标值的残差大小建立了针对带挑臂钢箱主梁的涡激力数学模型.最后,通过四阶Runge-Kutta法反算出主梁的涡振响应以进一步验证所提涡激力模型的准确性,并在此基础上推导了该主梁断面的涡振稳态振幅表达式.结果表明:数值模拟计算的主梁涡振锁定区间及涡振振幅值与风洞试验结果较为吻合,当来流风速为7.2 m/s时,涡振幅值达到最大.对带挑臂钢箱主梁的涡激力时程作频谱分析发现,除最显著的一阶主频外,还存在二阶和三阶倍频,这种现象表明了该主梁涡激力具有一定的非线性特性.基于推导的带挑臂钢箱主梁涡振稳态振幅的表达式,发现了该主梁涡振稳态振幅随系数P12绝对值的增大而减小,而随系数P_(10)的增大而增大.

摘要： 风洞试验作为研究涡激振动的重要手段,由于其本身条件的限制,可能存在雷诺数效应问题,造成试验值和实际值的偏差。为了研究扁平流线型箱梁涡激振动的雷诺数效应,选取某大跨度斜拉桥的扁平流线型箱梁作为研究对象,利用风洞测振试验,通过调节模型系统自振频率,实现不同雷诺数下的涡激振动,研究扁平流线型箱梁的涡激振动特性及其雷诺数效应;利用风洞测压试验,研究了主梁断面的风压分布规律及其对涡激振动的贡献。结果表明:扁平流线型箱梁的涡激振动存在明显的雷诺数效应,高雷诺数下的振幅较低雷诺数下更小;在某一雷诺数下,与下表面相比,主梁上表面对涡激振动的贡献更大,尤其是腹板区域的下游部分;在不同雷诺数下,主梁脉动风压分布存在显著差异,脉动风压系数随雷诺数的改变是造成涡激振动雷诺数效应的原因。

摘要： 本文初步分析了高速铁路大跨度桥梁的竖向挠度、梁体结构、伸缩量、转角、错台差等参数与线路平顺度的关系。结果表明:随着桥梁跨度的增大,跨中线形平顺性呈提高的趋势;大跨度桥梁宜采用相同的梁体结构形式;邻跨与主跨的长度比值越大,主墩处线形平顺性越好;梁端轨道系统设计不宜考虑地震引起的梁缝宽度变化;大跨度桥梁上宜采用无砟轨道,若采用有砟轨道宜提高边跨梁端的变形控制标准;大跨度桥梁应尽量设置在平坡或小坡度上,如果设置在大坡度上宜采用斜坡支座。同时,提出了大跨度桥梁静态线形验收和动态线形评价方法存在的不足之处,需进一步研究。

摘要： 6月25日,中国工程院院士、中铁大桥勘测设计院集团有限公司首席专家、桥梁工程专家,全国工程勘察设计大师高宗余,荣获湖北省“科学技术突出贡献奖”。一直坚守在桥梁科研、设计、施工一线,作为技术负责人的高宗余,在高速铁路大跨度桥梁。

摘要： 随着高速公路、高速铁路的迅速发展,为适应现代道路交通通行要求,跨河、跨江、跨湖桥梁不断出现,深水桥梁基础群施工日益增多,深水基础结构施工具有河床地质结构复杂,水位及水流等因素变化大的特点,如何满足大跨度桥梁结构施工过程中物料运输需求,对施工临时结构的设计及施工提出更高要求,文章以怀邵衡铁路湘江特大桥及丹河项目建设为例,介绍深水桥梁基础群施工便道设计及大型桩基施工平台设计,为类似工程施工提供技术支持.

摘要： 湖北的桥梁发展史至少可以追溯至约3000年以前西周昭王时期。湖北现存的古代桥梁有数百处之多，以砖石、砖木桥为主。1949年新中国成立前，湖北桥梁建设十分落后，全省虽有桥梁1940座，但绝大部分系临时砖木桥或石木桥，跨径小、宽度窄、荷载标准低，且多年失修、岌岌可危。梳理了湖北省大跨径桥梁的建设情况、主要技术特点以及主要代表桥梁.

摘要： 涡激共振(涡振)是大跨度桥梁常见的风致振动类型.中央开槽箱梁断面由于其卓越的抗颤振性能近年来逐渐成为大跨度桥梁经常采用的断面类型,然而该断面非常容易发生涡振.虽然涡振是一种限幅振动,但是频繁、大幅度的涡振会影响桥梁的正常使用,同时极易导致桥梁关键构件的疲劳破坏.因此,准确的涡振响应预测对于大跨度桥梁非常重要.为了能够预测紊流场中的涡振响应，本文提出了一种能够考虑紊流影响的针对中央开槽箱梁断面的半经验单自由度竖向涡激力模型。通过弹簧悬挂同步测力测振试验识别模型中的参数，并通过不同结构阻尼下风洞试验对该模型进行交叉验证。

摘要： 非平稳极端风,包括台风、下击暴流和龙卷风,是大跨度桥梁等结构的主要破坏因素.下击暴流风速在短时间内出现较大的变化,具有较强的非平稳性.因此,需要使用时频技术来分析下击暴流风速.为多变量非平稳风速时频分析、模拟和预测的相关性研究及其验证提供参考,本文使用经验模态分解(EMD)和多变量经验模态分解(MEMD)对多变量下击暴流风速进行分解.基于EMD和MEMD的分解结果,探究模态混叠现象对多变量非平稳风速间歇相关性的影响规律.

摘要： 随着中国交通基础设施建设的快速发展,跨越峡谷、江河、湖海的大跨度桥梁逐渐增多,风对大跨度桥梁结构的作用也越加明显.在横风作用下,车辆的存在也会改变桥梁断面整体的气动外形,从而影响桥梁的气动力,此外,车辆位于桥梁上,桥梁断面的几何形状也会影响车辆的气动力,也就是说,车辆和桥梁间存在着相互的气动影响.因此,为保障车辆的行车安全性和舒适性要求及桥梁的正常使用,研究风-车-桥系统的相互作用十分必要.本文以风-车-桥系统为研究对象，采用数值模拟方法，研究侧风作用下MIRA阶背式小车和某型号重型半挂式箱型货车静止在桥面时，在不同风偏角、风攻角、车道位置时，车辆与桥梁系统气动特性。计算分析了两种车型和桥梁组成的车桥系统中车辆与桥梁气动力参数的变化情况。计算结果表明：车辆类型和车辆车道分布对桥梁的气动力有较大的影响，风攻角和车道位置对车辆气动力均有不同程度影响。

摘要： 为了提高大跨度桥梁的颤振临界风速,1977年Brown提出桥梁断面开孔的概念.随后有学者对中央开槽气动控制进行了研究.研究成果表明:扁平闭口箱梁断面进行中央开槽气动控制一般能提高桥梁的颤振稳定性能,并且中央开槽气动控制措施对颤振稳定性能的提升效果同开槽宽度紧密相关.因此本文将研究中央开槽扁平箱梁的不同开槽宽度分别在施工状态和成桥状态时对三分力系数的影响.对于中央开槽的扁平箱梁断面的行车安全性能的分析也极其缺乏,而这非常重要.因此本文探讨了车辆的倾覆力矩随开槽宽度的变化影响.

摘要： 抖振是一种重要的风致振动现象,主要是由自然风固有的紊流特性以及风流经钝体结构而产生的特征紊流所致,从而表现为一种随机的强迫振动.显然,任何暴露在自然紊流风场中的桥梁都会不可避免地出现随机的抖振现象,而且随着风速的增加,抖振的响应幅度也将超线性地增加.大跨度桥梁抖振响应分析理论是目前国内外在科研和实际应用中进行大跨度桥梁抖振响应分析的基础,然而这一方法得出的结果却与现场实测结果存在一定差距.结合西堠门大桥桥梁健康监测系统从2009年12月到2016年3月共76个月的数据58场强风条件下实测数据，分析了桥梁响应均方值随风场参数变化情况;结合风洞试验得出参数，利用Ansys模型进行了计算，并得出造成实测与计算结果差别的一种原因。

摘要： 已有研究表明大跨度桥梁桥址区实测台风风速数据表现出非平稳特性,基于平稳随机过程假设的台风脉动风速谱不能准确描述脉动风的非平稳特性,有必要对大跨度桥梁桥址区台风演变功率谱(EPSD)开展研究.本文对苏通大桥结构健康监测系统(SHMS)所测台风数据开展台风EPSD分析.针对非正交小波在Spanos-Filla框架下估计台风EPSD的不足,引入正交的广义谐和小波(GHW)对苏通大桥实测台风演变功率谱开展分析,因GHW系数计算过程引入了快速傅里叶变换(FFT),且权系数求解方程组中系数矩阵为对角阵,故台风EPSD计算效率得到提升.实测台风演变功率谱分析结果表明,基于Spanos-Tratskas框架估计台风EPSD较Spanos-Filla框架而言计算效率有所提升,并可以克服因小波系数选取不当造成的EPSD数值计算困难;脉动风速功率谱具有明显的时变特征,且总体上低频区含能较高而高频区含能较低.

摘要： 为了减小大跨度斜拉桥成桥状态的风致抖振作用,对某斜拉桥进行了风振减振控制设计.通过数值计算及风洞试验,得到了该桥成桥状态减振前后的风振响应,并对两种状态进行了风振减振控制设计,最后对桥梁的舒适度指标进行了判定.结果表明:桥梁在成桥状态下,主梁的抖振响应较大;采用MTMD对桥梁进行了风振减振控制设计,MTMD减振效果明显;减振控制设计后,桥梁可基本满足桥梁安全要求.

摘要： 为了减小大跨度斜拉桥成桥状态的风致抖振作用,对某斜拉桥进行了风振减振控制设计.通过数值计算及风洞试验,得到了该桥成桥状态减振前后的风振响应,并对两种状态进行了风振减振控制设计,最后对桥梁的舒适度指标进行了判定.结果表明:桥梁在成桥状态下,主梁的抖振响应较大;采用MTMD对桥梁进行了风振减振控制设计,MTMD减振效果明显;减振控制设计后,桥梁可基本满足桥梁安全要求.

摘要： 本发明公开了一种大跨度桁架混凝土桥梁整体拆除施工工艺，它包括以下施工步骤：步骤1：护栏、铰缝、桥面系等的破除，砼连续梁桥桥面系及附属结构破除按孔进行，由主跨桁架区向两侧进行，一孔破除完成后进行下一孔破除施工，先用破碎机将桥面铺装层破除。有益效果在于：本发明通过在拆除过程中根据混凝土桥梁各部构件参数来进行精准计算，以选用相应的吊装转运设备，能够在满足桥梁各部分构件正常拆除的前提下，大大降低桥梁的拆除成本，同时在拆除过程中，根据实际拆除需要采用网兜以及封航措施，来避免桥梁施工过程中对来往人员造成损伤，大大提高了桥梁拆除过程的安全性，值得大规模推广应用。

摘要： 本实用新型公开了一种大跨度钢桁架桥梁强化结构，下弦杆整体呈梯形结构，其包括水平设置的顶弦杆，以及位于顶弦杆两端的倾斜的腰弦杆，两个下弦杆之间设置平行设置有纵梁，纵梁与两侧的下弦杆之间均借助横梁连接，腰弦杆的自由端沿水平方向延伸出承载部，通过使桥体中部位置的顶弦杆做为主要支撑，将其受压力通过两端的腰弦杆传递至支撑桥体的桥墩上，而腰弦杆所受压力一部分向支撑桥体的桥墩上传递，另一部分形成对顶弦杆的挤压力，在下弦杆与纵梁以及上弦杆连接后，既能够保证下弦杆整体的支撑强度，又可以加强下弦杆中部的支撑强度。

摘要： 本发明涉及建筑结构，特别涉及用于高速铁路大跨度桥梁的T梁结构及大跨度桥梁，T梁结构，包括：上板，该上板为现场浇筑的超高性能混凝土板状结构，用于调整下述T型梁因架设高度误差所导致的梁间衔接处高差，改善桥面平整度；T型梁，该T型梁采用超高性能混凝土UHPC材质浇筑而成，上板支承于该T型梁的翼板上方；T型梁的底部设置有倒置的T型钢，该T型钢的纵向部嵌入于T型梁内；这里的T型钢优选的采用耐候钢。通过设置上述的上板与T型梁，上板作为直接的支撑接触部件与上方的铁路接触，T型梁与上板分离，这样即通过现场浇筑的上板，调整预制T梁因架设高度误差所导致的梁间衔接处高差，改善桥面平整度。

摘要： 本发明公开了一种基于节段模型测振试验的大跨度桥梁抖振响应直接预测方法及系统、存储介质，该方法基于两波数抖振理论，建立考虑三维效应的两波数抖振力模型，并根据结构展宽比和湍流积分尺度与结构宽度之比对三维效应的影响，提出综合传递函数的概念。通过合理的试验技术，依托节段模型测振试验识别结构综合传递函数，进而预测大跨度桥梁结构的抖振响应。该方法深入考虑了大跨度桥梁抖振响应计算中湍流三维效应的影响，指出了当前预测方法中存在的问题，实现了通过节段模型测振试验直接预测大跨度桥梁抖振响应，有效解决了因湍流参数模拟误差导致的抖振响应预测结果的偏差。降低了试验难度并节约了成本，且更有助于结构气动外形的设计优化。

摘要： 本发明公开了一种大跨度桥梁涡振风洞试验模型系统及其试验方法，其中试验模型系统，通过在底座上设有若干个调节部件，每个调节部件上设有悬臂杆，所有悬臂杆均朝向同一方向悬挑设置，所有悬臂杆的悬挑端部上设有梁体模型，将位移测量部件布置于悬臂杆下方，且位移测量部件相对梁体模型的水平间距超过2倍梁体模型宽度值，远离了梁体模型表面和正下方位置，不仅可以实时采集悬臂杆位置的状态响应数据，来计算得到悬臂杆悬挑端部的状态响应数据即得到梁体模型的状态响应数据，有效减少了模型系统的阻尼，提升了模型技术参数精度，该试验方法操作简便、方法可靠，提高了风洞试验数据的真实可靠性，能够有效满足大跨度桥梁高阶涡振风洞试验的要求。

摘要： 本发明涉及一种大跨度桥梁主梁自动限位及抗震装置，包括安装在桥塔上的主梁，所述主梁的横向两侧与桥塔的对应侧部之间均设置有限位及抗震机构，所述限位及抗震机构均包括横向安装在桥塔侧部的伸缩缸，所述伸缩缸的伸缩杆均经横向安装的弹簧与主梁的侧部相顶接。（1）可通过伸缩缸的伸缩杆伸缩使弹簧变形，伸缩杆的伸缩量不同，则千斤顶的受力大小不同，控制限位及抗震机构与主梁间受力大小，在限制主梁横向位移的同时延长机构使用寿命；（2）安装方便且适应性强，可用于不同大跨度桥型；（3）发生损坏后可更换。

摘要： 本发明涉及一种大跨度桥梁风振响应预警系统和方法，本发明包括监测前端模块、数据采集和传输模块、数据处理和计算模块以及评估预警模块。监测前端模块与数据采集和传输模块持续监测桥址区风环境及桥梁风振响应数据并建立标准化数据库；随后，数据处理和计算模块建立动态的两阶段GRU混合预测模型用于预测桥址区风场以及桥梁风振响应；最后评估预警模块根据响应预测值对大跨桥梁安全性能进行评估及预警。本发明可提前预测大跨桥梁在台风作用下的风振响应，高效可靠且泛化能力好，有助于提高大桥管理部门的应急预案制定管理水平，以保证大跨桥梁结构及桥面行车安全。

摘要： 本发明提供了提供一种基于三维GIS的大跨度桥梁信息管理方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：采集大跨度桥梁周边的地图数据，构建大跨度桥梁基础三维GIS场景；采集大跨度桥梁周边的航飞影像，构建倾斜摄影三维模型；构建大跨度桥梁BIM模型；使用CornerTableSMI算法压缩倾斜摄影三维模型和大跨度桥梁BIM模型得到第一倾斜摄影三维模型和第一大跨度桥梁BIM模型；基于基础三维GIS场景、第一倾斜摄影三维模型和第一大跨度桥梁BIM模型构建新的三维GIS场景。本发明可以实现完整准确地展现大跨度桥梁的信息，并对大跨度桥梁的信息进行多样化的管理。

摘要： 本发明公开了一种大跨度桥梁检测无人机全覆盖路径规划方法，首先确定目标区域、任务起始点与结束点，无人机距离拍摄平面距离等参数；然后计算栅格大小，进行目标区域栅格化；再进行遍历路径搜索，生成路径点；最后连接路径点生成飞行路径，选取最优飞行路径，结束路径规划。本发明方法具有智能性，较高的自主性。相对于其他的路径规划方法，实现简单，消耗资源低，在实际的工程应用中具有较高的价值。并且能够满足大跨度桥梁检测无人机对于目标区域进行全覆盖遍历的检测任务。

摘要： 本实用新型涉及建筑结构，特别涉及用于高速铁路大跨度桥梁的T梁结构及大跨度桥梁，T梁结构，包括：上板，该上板为现场浇筑的超高性能混凝土板状结构，用于调整下述T型梁因架设高度误差所导致的梁间衔接处高差，改善桥面平整度；T型梁，该T型梁采用超高性能混凝土UHPC材质浇筑而成，上板支承于该T型梁的翼板上方；T型梁的底部设置有倒置的T型钢，该T型钢的纵向部嵌入于T型梁内；这里的T型钢优选的采用耐候钢。通过设置上述的上板与T型梁，上板作为直接的支撑接触部件与上方的铁路接触，T型梁与上板分离，这样即通过现场浇筑的上板，调整预制T梁因架设高度误差所导致的梁间衔接处高差，改善桥面平整度。