实车测试
实车测试的相关文献在1999年到2022年内共计110篇,主要集中在公路运输、铁路运输、自动化技术、计算机技术
等领域,其中期刊论文82篇、会议论文8篇、专利文献763882篇;相关期刊62种,包括科学技术与工程、装甲兵工程学院学报、湖北汽车工业学院学报等;
相关会议7种,包括2015中国汽车工程学会年会、Altair 2012 HyperWorks 技术大会、2011中国汽车工程学会学会年会等;实车测试的相关文献由339位作者贡献,包括刘德利、孙运玺、王升鑫等。
实车测试—发文量
专利文献>
论文:763882篇
占比:99.99%
总计:763972篇
实车测试
-研究学者
- 刘德利
- 孙运玺
- 王升鑫
- 白爽
- 谷原野
- 李洋
- 王全庆
- 王晰聪
- 蒋关鲁
- 邓彪
- 邓涛
- 马文峰
- 魏永幸
- 刘广通
- 姚建明
- 孙增光
- 季中豪
- 安钢
- 宋刚
- 崔庆珊
- 席军强
- 张军
- 李原
- 李峰
- 李庚
- 杨亚娟
- 杨路鹏
- 梁习锋
- 梁春根
- 武静晶
- 毕小平
- 王孝权
- 王宪成
- 王智猛
- 罗强
- 胡宇辉
- 范长胜
- 覃开宇
- 赵晓峰
- 赵金娟
- 赵韩
- 郝孟杰
- 陈霖强
- 韩运动
- 韩锟
- Chen Xiaohua
- Li Kai
- Liang Zilong
- Ma Xiaolu
- Qiu Cheng
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吴双强;
刘鑫
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摘要:
离合器踏板是驾驶员使用频率比较高的部件之一,针对离合器踏板,本文从标准查阅、实车测试、与竞品对标及零部件测试等方面进行了分析,通过制定有效措施,有效解决了离合器踏板沉重问题。离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的总成,其主要功能是切断和连接发动机与传动系统之间的动力传递,以保证汽车起步时将发动机与传动系统平顺地接合,确保汽车平稳起步。
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邢星飞;
翟洪涛;
郑英东;
张志强
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摘要:
智能网联汽车测试及验证技术一直是汽车产业发展的热点,其中毫米波雷达已在ADAS系统中获得广泛应用,然而毫米波雷达虚拟测试在环模型仍存在精确度不高,与实车测试结果有较大差异等局限,基于此本文搭建结合目标物反射特性的毫米波雷达在环虚拟测试平台。首先利用真实雷达测试数据构建不同角度下目标物RCS包络图,再联合CarMaker与dSPACE搭建出虚拟测试平台,最后与实车试验数据进行对比分析,验证虚拟测试平台的可行性。试验结果表明该平台可很好地反映实车测试结果,确保ADAS系统高效测试。
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李之恒;
张伦维;
鄢红超
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摘要:
为了研究汽车座椅对驾乘舒适性的影响,基于振动传递理论,通过一种座椅隔振测试方法,提取座椅隔振量来表征座椅垂向隔振能力;通过客观台架测试和实车测试结果,对隔振量数据进行分析,建立隔振量与驾乘舒适性的关系;对比两套不同的座椅,对客观测试与主观评价进行关联。结果表明:座椅隔振量是影响驾乘人员乘坐舒适性的一个重要指标;人体的垂向共振振动数在6 Hz左右,当座椅共振时的频率小于6 Hz或超过6 Hz,座椅起到隔振效果;隔振量绝对值越大,座椅对振动的衰减能力越强。
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吴伟斌;
胡智标;
冯小明;
马宝淇;
郑泽锋
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摘要:
针对传统线控制动系统缺乏自适应识别车辆特征信息和硬件模块连接数量的问题,研究了一种融合自识别功能的线控制动系统,包括多个压力调节阀、轮速传感器、转向角传感器和中央控制单元,通过中央控制单元自动识别制动系统硬件部件的连接状态,使得制动系统能够选择适宜的工作模式,将车辆以40 km/h的速度分别在附着率为0.8和0.4的路面行驶,完成检测识别挂车是否连接在牵引车上、识别传动轴上轮速传感器和压力调节模块和识别转向角传感器和横摆率传感器的实车测试。结果表明,当车辆采取紧急制动时,带有自识别功能的线控制动系统利用中央控制单元能够通过CAN(controller area network)总线检测到轮速传感器、压力调节模块、转向角传感器等硬件的连接状态,并将CAN通信信号反馈到制动总阀,为车辆提供有效的制动力,并且系统在高附着路面的调节能力优于在低附着路面的表现。
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马淑康;
蒋华涛;
常琳;
郑琛
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摘要:
车道线检测的可靠性和稳定性对智能驾驶系统来说至关重要.由于车道线容易受到光线、遮挡、老化等复杂情况的干扰,导致传统的语义分割网络无法准确的学习到车道线的细节特征.为解决该问题,本文首先在编码网络部分引入CA坐标注意力机制,进一步增强网络对车道线提取能力,然后,在特征聚合网络引入金字塔空洞卷积模块与RESA模块并联来增强模型的感受野,以丰富和提取全局的空间特征信息,最后经过解码网络将融合后的特征图上采样到原图大小,并预测每个车道的位置和概率分布.实验证明,文中提出的算法在CULane数据集上有较高准确率,多路面综合准确率达到76.2%,并通过实车测试表明,该算法检测帧率为30 fps,可以在复杂交通场景下进行实时检测,具有较高的泛化性和鲁棒性.
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邓涛;
邓彪
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摘要:
为减小换挡过程的冲击感,针对纯电动汽车两挡机械式自动变速器(AMT)换挡升降扭过程提出一种基于正弦波曲线的升降扭控制策略,根据设计需求进行变速器控制单元(TCU)软件系统开发,分别采用模型在环(MIL)、软件在环(SIL)、硬件在环(HIL)和台架测试验证所提出策略的有效性,并进行实车测试,在相同油门踏板开度下对比加速度变化率和俯仰角的变化,分析换挡平顺性.结果表明:曲线控制相比直线控制可以减小升降扭过程的冲击度,从而减小换挡冲击,提高车辆的驾驶平顺性.
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张世强;
李洋;
马荣泽;
纪少波;
程勇
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摘要:
对汽车电子风扇系统的运行过程进行分析,在此基础上提出控制系统整体结构设计方案及功能需求.基于S9S08DZ60单片机开发了电子风扇控制器,包括模拟信号处理及采集、 开关量信号输入、PWM信号输出、 开关量信号输出、 显示功能、 通信功能及看门狗复位功能等主要功能.通过实车实验对比了电子风扇与原车配备的电磁离合器风扇的性能,结果表明:采用电子风扇后各个实验工况节油率明显,开发的电子风扇控制系统能够满足实车应用的要求.
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付行;
聂文福;
王凯;
任文峰
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摘要:
无人驾驶研究是能够使车辆自主进行安全、平稳、可靠行驶的关键技术,其中生成高效、平滑、舒适的规划路径是研究的重要问题之一.本文基于道路采样的路径规划算法,通过搭建仿真和实车测试环境,对算法进行模拟测试,实验结果表明,该算法能够进行实时路径规划,满足车辆非完整性约束的路径.
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牛继高;
乔阳阳;
杨云龙;
徐航;
张凯
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摘要:
为解决纯电动车控制策略开发周期长、可靠性及稳定性差等问题,基于D2P(from Development to Production)开发平台,在Matlab/Simulink模型化开发环境下,设计了纯电动车核心控制策略.利用MotoHawk模块库建立产品级整车控制器(Vehicle Control Unit,VCU)与控制策略的联系,基于SAE_J1939标准设计了整车控制器局域网络(Con-troller Area Network,CAN),并通过编写Matlab脚本文件实现了其自动化的模型在环(Model in-the-loop,MIL)测试功能.采用LabVIEW软件构建了 VCU控制策略测试平台,并进行了实车测试.结果表明:所搭建控制策略能够迅速响应驾驶员操作意图,有效保障整车的安全性、稳定性和可靠性;基于D2P开发平台的纯电动车整车控制策略研究有利于提高开发效率,缩短开发周期,节省研发成本.
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摘要:
2021年4月份,赛轮集团在日本愛知鼎名古屋物流会社进行了“液体黄金”轮胎节油性能测试。经过5个月数据采集积累,对比得出赛轮S880轮胎节油性能优于日本一线品牌8%,百公里节省3L燃油,显著降低了该车队的燃油费用,获得客户一致好评。
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夏顺礼;
沙伟
- 《2011中国汽车工程学会学会年会》
| 2011年
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摘要:
以某增程型插电武混合动力汽车为对象,研究了车辆驱动控制、功率管理、增程器控制等策略,开发出整车控制器软硬件。通过实车测试,实现了纯电动驱动、增程器启动发电、驻车充电等多种功能,并达到预期性能指标。
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张俊祥;
刘文忠;
陈勇;
马芳武;
罗大国;
赵福全
- 《2011中国汽车工程学会学会年会》
| 2011年
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摘要:
针对双离合器自动变速器(DCT)正转矩降档时冲击严重、滑摩功大的问题,本论文在充分分析双离合器自动变速器换档规律的基础上,提出了湿式双高合器自动变速器正转矩跳跃降档的控制方法,并分别以5档降2档和以6档降4档为例,制订了具体的正转矩直接跳跃降档和正转矩间接跳跃降档的控制策略,最后应用于实车测试,得到了理想的跳跃降档效果,车速变化柔和,无明显换档冲击,验证了控制策略的正确与合理。
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