新催化剂

摘要： 俄勒冈州立大学开发了一种高效制氢催化剂,与目前商用催化剂相比,制氢成本低、效率更高。Feng Zhenxing博士表示,通过电化学催化分解水生产氢气比通过甲烷-蒸汽转化产生二氧化碳的传统制氢方法更清洁、更可持续。一直以来这种绿色技术的经济性是其商业化的障碍。发表在《Science Advances》和《JACS Au》杂志上的工作介绍了新催化剂的设计方法,其可以极大地提高制氢过程的效率。

摘要： 中国石油石油化工研究院清洁燃料研究室汽油加氢团队与中国石油大学(北京)吴志杰教授团队合作成功开发FCC汽油降烯烃新催化剂,采用此催化剂可满足国VIB清洁汽油生产中的深度脱硫、大幅降烯烃并保持辛烷值的严苛要求。研究人员基于FCC汽油中烯烃分子临氢转化机理,提出金属中心和酸中心数量和距离精细匹配以实现烯烃择向转化的新思路,开发了无介孔模板剂辅助原位水热合成多级结构ZSM-5沸石分子筛和金属改性沸石分子筛技术,实现了沸石微孔内外的金属定向负载,解决了传统金属浸渍改性沸石分子筛存在的金属物种聚集在分子筛外表面、金属利用率低、容易堵塞孔道等问题,实现了纳米尺寸和亚纳米尺度下催化剂金属活性中心与酸中心距离的精细调控,从而提高了其烯烃异构或芳构择向转化活性及选择性,同时有效减弱了裂化活性和结焦活性。

摘要： 英国伦敦帝国理工学院开发出一种氢燃料电池,它使用的催化剂由铁而非稀有昂贵的铂制成,降低了氢燃料电池的成本。该技术让氢燃料广泛部署成为可能,并最终将减少温室气体排放,推进世界走上净零排放的道路。氢燃料电池将氢气转化为电能,唯一的副产品是水蒸气,这使它成为一种有吸引力的绿色替代能源,尤其对于汽车行业。为了促进产生电力的反应。

摘要： 据报道,Clariant和林德正开发用于乙烷氧化脱氢(ODH-E)生产乙烯的新催化剂,可降低工艺碳排放。Clariant表示,林德EDHOXTM催化剂具有更高选择性(高达93%的乙烯和乙酸)和产量(副产物最小化)。该工艺在400°C以下运行,与900°C的传统蒸汽裂解炉相比,二氧化碳排放相对较低。林德表示,EDHOXTM可利用电气化和碳捕集与封存(CCS)进一步降低碳排放。

摘要： 据“CW,2021-10-08”报道,瑞士CLARIANT公司的催化剂业务已与德国LINDE集团旗下的LINDE ENGINEERING公司合作,开发用于乙烷氧化脱氢(ODH-E)的新催化剂。ODH-E是一种用于生产乙烯的低排放催化技术。这种新型催化剂专用于CLARIANT公司的催化专用乙烯技术EDHOX,该技术已经在一个商业应用的全规模示范工厂成功验证。

摘要： 近日,巴斯夫为加强其全球催化剂开发,帮助客户更快地将产品推向市场,计划在德国路德维希港新建一个催化剂开发中试中心。该中心预计2024年建成,旨在开发新的催化剂和进行固体处理,有望成为化学催化剂中试和工艺创新的全球中心。通过该中心,巴斯夫有望将实验室催化剂配方更快地推进到生产规模,从而加快新催化剂的技术开发和工业化进程。

摘要： 研究人员一直试图模仿光合作用,利用太阳的能量制造化学燃料。据美国《科学》杂志网站近日报道,现在,美国科学家开发出一种新型铜-铁基催化剂,可借助光将二氧化碳转化为天然气主要成分甲烷,这一方法是迄今最接近人造光合作用的方法。研究人员称,新催化剂如获进一步改良,将降低人类对化石燃料的依赖。

摘要： 多年来,药物研发化学家一直在努力简化一个能将药物效力提高2000倍的过程——神奇的甲基化。这种反应会清除单个氢原子,并以甲基替代,从而重塑药物分子,使其更容易与生物靶点相互作用。但是,这一方法说起来容易做起来难,很少有研究人员愿意去尝试。现在,终于有人愿意去碰这颗“硬钉子”。

摘要： 据统计,在全球的石油生产过程中,每年约有1400亿立方米逸出甲烷被烧掉。这不仅助长了全球气候变暖,而且浪费了不可再生的化石燃料。但是,由于在各个石油生产基地零星收集的甲烷相对较少,建造管道或液化厂无利可图,所以问题一直难以解决。如果这些甲烷可以更经济地转化为化学工业原料,比如乙烯,那就值得运输。不过,乙烯是聚乙烯和许多其他产品的起始原料,大部分由原油制成,转化反应需在高温下进行。

摘要： 本文首先指出:值此生物质经济时代来临之际,新的催化剂、新的合成方法以及绿色溶剂和绿色工艺的出现和应用必将给精细化工发展带来良机,特别是生物质资源开发和利用将使化学工业翻开新的一页.文中介绍了在精细化工领域出现的一些新催化剂、绿色溶剂、绿色工艺和技术,以及在定制化学品中的新试剂、新反应和新产品,讨论了这些新的绿色工艺和技术及新产品在高科技领域应用的可能性.

摘要： 本发明提供一种生产催化剂颗粒(P3)的方法，所述催化剂颗粒(P3)出于增加聚合物电解质燃料电池(50)的输出电压的目的而用于电极催化剂层(52A、52F)中。在将是支撑催化剂材料(P2)的碳颗粒(P1)的所述催化剂颗粒(P3)及聚合物电解质(PE)分散于用于催化剂油墨中的溶剂(S)中之前，使所述碳颗粒(P1)暴露于增湿气氛(M)。所述催化剂颗粒(P3)的水分含量为4.8质量%到20质量%，包括4.8质量%及20质量%。

摘要： 催化剂颗粒由内部颗粒和包含铂并覆盖内部颗粒的最外层组成。内部颗粒在其至少一个表面上包含具有氧缺陷的第一氧化物。

摘要： 本发明涉及加氢甲酰化催化剂，包含该加氢甲酰化催化剂的组合物以及使用该加氢甲酰化催化剂制备醛的方法，本发明的效果是提供一种加氢甲酰化催化剂，包含该加氢甲酰化催化剂的组合物，以及使用该加氢甲酰化催化剂制备醛的方法，所述加氢甲酰化催化剂在基于烯烃的化合物的加氢甲酰化反应期间降低待生成的醛的正构/异构(n/i)比率，提高合成气收率并具有优异的催化活性和稳定性。

摘要： 本发明涉及光催化剂及使用其的光催化剂分散液、光催化剂涂料、光催化剂膜和制品。实施方式的光催化剂具备氧化钨基微粒，其中含有5质量％以上至100质量％以下的范围的氧化钨。在光催化剂采用拉曼分光法测定的拉曼光谱中，在920cm‑1以上至950cm‑1以下的范围观察到的峰的强度X与在800cm‑1以上至810cm‑1以下的范围观察到的峰的强度Y之比(X/Y)在大于0至0.04以下的范围。

摘要： 本发明涉及使用新制备路线获得加氢精制催化剂载体，所述新制备路线减轻了在工业设备的运行期间硼损失(或浸出)的问题。由于催化剂中存在硼有助于提高对于加氢精制反应(加氢处理和加氢裂解)的活性(加氢和酸性)和稳定性，因此将硼保持在催化剂中确保了在整个工业设备的整个运行周期中操作特性得到保持。

摘要： 本发明提供一种燃料电池用电极催化剂，催化剂活性较高，且可维持较高的催化剂活性。燃料电池用电极催化剂由以碳为主要成分的催化剂载体及由上述催化剂载体担载的催化剂金属构成，其中，上述催化剂中，通过拉曼光谱法在1620cm

摘要： 本发明提供一种生产催化剂颗粒(P3)的方法，所述催化剂颗粒(P3)出于增加聚合物电解质燃料电池(50)的输出电压的目的而用于电极催化剂层(52A、52F)中。在将是支撑催化剂材料(P2)的碳颗粒(P1)的所述催化剂颗粒(P3)及聚合物电解质(PE)分散于用于催化剂油墨中的溶剂(S)中之前，使所述碳颗粒(P1)暴露于增湿气氛(M)。所述催化剂颗粒(P3)的水分含量为4.8质量%到20质量%，包括4.8质量%及20质量%。

摘要： 催化剂颗粒由内部颗粒和包含铂并覆盖内部颗粒的最外层组成。内部颗粒在其至少一个表面上包含具有氧缺陷的第一氧化物。

摘要： 本发明记载了一种电加热催化剂(10)，其包括催化剂体(12)和至少包围催化剂体(12)周围的壳体(16)，其中至少一个电接触组件(18)设在催化剂体(12)的壳表面上，该电接触组件包括直接设在催化剂体(12)上的表面电极(20)、和连接到该表面电极(20)的接触元件(22)，其中所述接触元件(22)是刚性的、并带有螺纹。本发明还公开了一种催化剂的制造方法。

摘要： 本公开内容提供了SCR催化剂组合物、催化剂制品和催化剂体系，以及减少发动机废气中，特别是来自汽油发动机的废气中存在的NOx的量的方法。特别地，所述催化剂组合物可包含掺杂的二氧化铈基材，特别是掺杂有至少一种氧化铌组分的二氧化铈载体，并且任选地进一步掺杂有其他材料，特别是贱金属氧化物(BMO)。