明挖基坑

摘要： 在我国经济水平飞速提高的基础上,工程项目的建设规模越来越大。其中,基坑工程的建设质量能够在很大程度上促进城市交通发展,并进一步提高人们的出行质量。基于此,文章结合艮山东路过江隧道工程明挖工程案例进行分析,并对明挖开挖工程中对周围环境的影响展开深入探讨和研究,供相关从业者参考。

摘要： 伴随着城市的发展,城市用地空间日益紧张,后建工程不可避免地与既有桥梁发生位置冲突,桩基托换技术越来越多地应用于市政工程项目中。对明挖基坑内既有桥梁桩基被动托换的设计及施工方案进行分析,并建立数值模型,总结基坑开挖和桩基托换过程中的桩基变形行为,提出合理化建议,可对类似工程提供参考。

摘要： 结合北京某在施地铁基坑涌水问题分析与处理实例,讲述了在地下结构设计与施工过程中,预防基坑涌水问题的有效措施及发生涌水时的处理办法。针对基坑涌水问题发生的原因,从地下结构建设的不同角度进行分析,明确处理原则应以“疏导为主,封堵为辅”,采取内堵外排的解决方案,并根据涌水问题的严重程度,提出不同程度下的及时、有效处理措施。

摘要： 在对地铁工程的开挖与施工过程中,明挖基坑是较为常见的一种施工模式,地铁工程一般在城市的地下范围内建设,地铁建设内部的构造较为复杂,在对地铁工程基坑开挖前,需要对地铁建设范围内的原有地下结构进行拆移和改造,由于原有地下管道以及线路的构造十分复杂多样,因此在开展地铁基坑开挖工作时要保证对管线的保护,要对整体的地铁明挖施工进行科学合理的构建和设计。如今人们的生产、生活与城市地铁交通息息相关,因此相关建设单位更加注意新建的地铁工程所具备的功能特点,同时要求使整体设计更加完善且符合当前的城市规划要求,为了能够更好地保障地铁工程能够适应新管线的铺设和搭建,需要对基坑范围内管线进行保护和维护工作,制定出科学合理的防护措施以及保护方案,保护整个地铁明挖基坑管线安全、有序的进行施工作业,这部分工作也需要合理地保护设计方案作为支撑。针对地铁明挖基坑管线保护设计以及施工构建要求展开主要论述和分析,找出有效提升管线保护的措施。

摘要： 针对地铁车站出入线明挖法施工,基坑零距离上跨下卧正线隧道的影响及控制问题,以国内首例基坑零距离上跨地铁隧道工程——厦门地铁某停车场与正线重叠段为依托,采用三维数值模拟并结合现场实测,研究出入线明挖基坑施工对下卧隧道的影响,以及采取变形控制措施的效果。结果表明:开挖紧邻下卧隧道的区域(第5~8区段)引起的地表沉降量和隧道上浮量分别占地表最终沉降和隧道最终上浮量的91.46%和90.53%;隧道纵向轴力从-606.4 kN/m增长到-1939 kN/m,是基坑施工的关键阶段;通过对下卧盾构管片拉紧装置加固,在管片内部用8根14b槽钢将管片纵向连接,加强管片连接整体性和稳定性,可以起到抑制不均匀沉降的作用;位于基坑范围外的隧道管片不用反压堆载,基坑范围内采用线性加载的方式,可以较好地控制下卧隧道的上浮量。施工实践表明,采取的隧道管片内堆载反压以及管片纵向加固等综合变形措施合理可靠,管片最大上浮量为17.7 mm,处于允许范围,盾构隧道结构安全稳定。

摘要： 查阅了明挖基坑上跨隧道施工工程对策的研究成果,调研了国内部分类似工程的相关设计、施工经验。针对以明挖法施工的南宁地铁5号线广西大学站~广西财经学院(广财区间)地下空间利用工程上跨既有5号线广西大学站~秀灵路站盾构区间工程,研究了明挖基坑的开挖对下方既有盾构区间结构及周边环境的影响,提出了针对本工程实际情况的风险控制措施。利用MIDAS-GTS进行施工过程数值模拟,得到了各施工阶段对既有区间结构、地表沉降的影响及其变化过程。研究结果表明:在南宁地区明挖法基坑长距离上跨既有盾构区间的设计及施工方案是可行的,通过采取坑底加固、分层分块开挖、控制竖向净距等措施,能满足既有隧道的控制变形标准。可为类似工程的设计和施工提供一些指导意义。

摘要： 以厦门地铁2号线高林停车场出入线区间零距离上跨正线盾构区间为例,研究基坑开挖对地铁区间隧道变形及结构安全的影响。通过采取周边控制因素分析、结构形式优化设计、基坑开挖方法和施工参数研究,并经数值模拟及现场施工监测数据分析,总结出上下交叠明挖隧道小净距上跨盾构隧道的结构设计方法和施工解决对策。

摘要： 地铁是我国城市交通系统中重要的交通方式之一,随着时代的进步和人们生活水准的提高已被广泛应用于各大城市.在地铁施工过程中,作为地铁施工中最重要的方法之一,基坑开挖对工程建设和经济投资具有重要意义.与其他项目施工相比,由于施工面积的原因,地铁施工与其他施工项目相比,具有更高的技术施工要求和安全要求.

摘要： 以深圳海滨大道一期A段海底隧道工程为背景,针对海域环境双排钢板桩围堰与明挖基坑在施工过程中的变形控制难题,利用PLAXIS数值模拟软件建立有限元模型,通过建立有限元模型,系统的研究了海域双排钢板桩围堰与明挖基坑变形特性及相互影响规律,分析了围堰与基坑距离、基坑内支撑形式及基坑开挖步序等因素对钢板桩围堰变形的影响作用.研究结果表明:基坑开挖将造成围堰较大的水平位移;地连墙最大变形出现在墙体中下部;减小施工平台宽度和增大基坑内支撑刚度等方式可以有效减小钢板桩围堰变形.研究成果可以为类似工程的钢板桩围堰与明挖基坑设计提供参考依据.

摘要： 文章结合徐州城市轨道交通2号线一期工程文博园站深基坑爆破开挖施工的工程实例,介绍了对岩质基坑采取"浅孔松动控制爆破"的开挖方法,提出了采用减震孔的方式和措施,减小爆破振动对围护桩完整性和止水效果的影响,并根据施工效果提出了对同类深基坑开挖施工的建议。

摘要： 地下综合管廊工程作为保障城市正常运行的"生命线"工程,根据目前国内的具体建设情况主要以明挖法为主,组合拉森钢板桩因其多种优点被广泛应用于管廊基坑中.本文以南京市江北新区综合管廊工程为依托,通过数值分析手段对组合拉森钢板桩应用于管廊基坑支护体系中的变形、受力等问题展开研究,并对现场施工过程中常见的关键技术问题进行分析,同时提出了解决方案.研究结果表明:综合管廊基坑两侧地面沉降主要发生在基坑开挖阶段及拔除钢板桩阶段,影响范围约为基坑深度的2倍;综合管廊垫层因基坑开挖完成后坑底土体的隆起作用而出现开裂现象,须采取相应措施;拔除钢板桩的过程中因土体扰动且未及时对残留的缝隙进行充填,对管节差异沉降影响较大,可能引起止水结构失效,为此本文提出了新的钢板桩拔除方法.研究成果为组合拉森钢板桩在综合管廊明挖基坑中应用的可行性、安全性及合理性提供了指导意见.

摘要： 深圳地铁5号线在明挖基坑施工风险控制中引入安全监测系统作为辅助安全管理工具，能实时监测车站周边区域重要的地面、地下建构筑物和地下管线沉降、结构形交情况，还可进行风险评估、预警、分析、风险管理等工作，提升了深圳地铁工程建设安全风险管理的技术水平，促进了深圳地铁安全风险管理的系统化、规范化和信息化，最大限度地降低、减少了工程和环境风险。

摘要： 本篇文章主要探讨了北京地铁4号线中关村站1号风道及2号、3号出入口明挖基坑的监控量测。介绍了工程概况及地质情况、监控项目及测点布置，对监控量测数据进行整理并对成果进行分析。

摘要： 随着社会经济的不断发展,再生建筑材料由于其绿色环保的性能,越来越多地应用到建筑工程领域.明挖基坑的回填质量问题一直是现场施工管理的难点,特别是当前大力进行环境治理的形势下,回填材料的选择面更加狭隘,以济南西部会展中心工程基坑回填为例,探讨建筑废弃物再生材料作为回填材料的施工技术.根据施工效果,将建筑固废再生建筑材料用于基坑的回填具有消纳量大、回填效果佳等优势,具有推广意义.

摘要： 大直径自进式锚杆在本基坑应用时,为解决现有设备扭矩不足的问题,施工时采取了先用螺旋钻杆引孔,再正式钻进的方法,从而确保了锚杆的有效钻进深度.为满足杆体及周围扰动土体的加固要求,在自钻结束后采用了二次压浆技术.基坑下挖过程中通过对杆体应力变化及基坑沉降位移观测分析,证实了该法不仅能确保施工安全、质量,还能较好的保障工程进度及经济性.

摘要： 本文以珠海横琴岛澳门大学新校区海底专用隧道工程为研究背景,重点分析研究了滨海地区软土地质条件下围堰明挖法超深基坑工程.介绍了该基坑工程的工程背景、设计方案,基于现场实测数据,对该工程基坑开挖全过程的周边土体变形规律进行了分析研究.其研究结果能够为今后滨海地区围堰明挖法水下隧道深基坑工程的设计、施工提供有价值的参考依据.与本工程类似的短跨度浅埋海底隧道工程采用围堰明挖法建造，选用钻孔灌注桩+钢管桩围护结合多道内支撑的排桩支撑支护体系可很好体现工程造价低、施工速度快、风险可控等优势，对于建设工期较紧的工程应优先选用此方法。滨海软土地区水下隧道明挖基坑周边土体变形总量及变形特点受地质条件影响较大，其中对于淤泥土或淤泥质粘土层变形为变形较集中区域，设计及施工过程中应该注意对其变形量的控制。滨海软土地区基坑工程，开挖卸荷作用对周边及坑底土体变形影响明显，在施工过程中应精细组织，采取有针对性的设计、监测、施工。本文所述珠海横琴岛澳门大学新校区海底专用隧道围堰明挖深基坑工程的施工经验及数据资料，可为今后国内类似的滨海软土地区水下隧道深基坑工程提供借鉴和参考。

摘要： 人工降低地下水位作为明挖基坑开挖的一种主要辅助措施,在市政地铁、高层建筑基础等明挖基坑施工中被广泛地应用,但在山岭隧道领域的应用并不常见.以精伊霍铁路克色克阔兹隧道出口明洞段明挖基坑井点降水为例,介绍井点降水的地层加固原理、设计方法.

摘要： 对北京地铁4#线西四车站地下通风道明挖基坑施工进行跟踪监测，及时掌握基坑侧壁水平位移随基坑开挖深度的变形规律及基坑周边10米范围内地表的沉降趋势。监测取得了成功，为保证基坑的稳定和周围建、构筑物的安伞做出了贡献。鉴于现场监测的重要意义，建议有关部门更应该重视此项工作。

摘要： 结合上海东西通道跨越地铁二号线工程研究了地铁上方基坑明挖的施工控制技术。研究提出了基于时空效应和充分利用隧道抗弯刚度的“弹钢琴式”开挖方法，采用SMW工法施工基坑围护墙和分隔墙将基坑分为若干个小基坑，小基坑采用跳仓和分层开挖方式。结合大面积搅拌桩地基加固以及地铁隧道的隔离桩和抗拔桩等工程措施，完成了大型基坑明挖施工中对下方运营地铁的保护。测试结果表明，地铁隧道的隆起量完全控制在安全范围之内。

摘要： 结合上海东西通道跨越地铁二号线工程研究了地铁上方基坑明挖的施工控制技术。研究提出了基于时空效应和充分利用隧道抗弯刚度的“弹钢琴式”开挖方法，采用SMW工法施工基坑围护墙和分隔墙将基坑分为若干个小基坑，小基坑采用跳仓和分层开挖方式。结合大面积搅拌桩地基加固以及地铁隧道的隔离桩和抗拔桩等工程措施，完成了大型基坑明挖施工中对下方运营地铁的保护。测试结果表明，地铁隧道的隆起量完全控制在安全范围之内。

摘要： 本发明公开了一种明挖装配式地下结构基坑降水井施工方法，在基底垫层及精平条带完成施工后，车站预制底板拼装前，完成降水井第一次封堵，并通过设置降水井侧向出水装置及井内预设注浆二次封堵装置，在预制结构拼装完成后对降水井进行二次永久封堵。为装配式地下结构尤其是装配式车站结构拼装提供条件，且降水井第一次封堵后能够正常地对基坑底进行疏干降水，这样能够满足装配式结构基坑内拼装施工所需要的无水环境及施工期间的车站抗浮的安全要求，规避了底板留孔后浇带来的渗漏风险，同时，增加了施工功效、节省了费用，施工质量可靠。

摘要： 本发明公开了一种适用于明挖法软土区隧道深基坑支护装置及方法，包括排桩支护，所述排桩支护上安装有锚杆；所述排桩支护的内部设置有内支撑机构，包括内支撑板，所述内支撑板上铰接有支撑架，所述支撑架的另一端铰接在套圈上，所述套圈转动安装在柱头外周，所述柱头的底部固连有螺旋刀片，所述柱头的上部开设有凹槽。本发明在挖掘基坑时，通过设置内支撑机构对排桩支护进行支撑，从而减轻排桩支护的倾斜的情况，起到增强基坑支护安全的作用；且内支撑机构能够跟随基坑的挖掘深度进行位移，从而起到持续的内支撑作用，保证了排桩支护的结构稳定性，减少排桩支护受基坑土水压力而歪斜的情况发生。

摘要： 本发明提供一种明挖隧道基坑上跨规划隧道线路预加固体系及施工方法，施工中先利用三轴搅拌桩叶片进行硬土层变径搅拌，再利用型钢导向定位技术将型钢垂直插入桩内形成三轴搅拌桩，然后用液压抓斗和液压双轮铣槽机开挖出导槽，下放玻璃纤维筋钢筋笼，主筋与玻璃纤维筋间用U型卡扣连接再安装纵向桁架筋和横向桁架筋补强，形成地下连续墙；最后旋喷固结体形成旋喷桩。本发明有效提高地基承载力并减小不均匀变形，避免规划隧道施工对已建成隧道的潜在影响，减少隧道裂缝修复等后期维护费用，具有施工安全性高、加固质量好、节能减排等优势，有效保障了后续施工的顺利开展，降低了施工对周边环境的影响，也产生了良好的间接经济效益和社会效益。

摘要： 本实用新型公开了一种明挖隧道深基坑过渡暗挖段的开挖结构，基坑段、竖井过渡段和隧道暗挖进口段顶端平齐，基坑段和竖井过渡段均从顶端向下明挖，在竖井过渡段和隧道暗挖进口段相接的截面上开挖有预留隧道孔洞；竖井过渡段从顶端向下的深度大于基坑段的深度，所述的竖井过渡段与隧道行进方向垂直的宽度大于基坑段的宽度；所述的竖井过渡段与基坑段相连的截面上宽度多出来的部分靠近竖井过渡段的一侧为内端头阴角，竖井过渡段与基坑段相连的截面上深度多出来的部分的内端头阴角处通过旋喷桩加固。在施工过程中将基坑段和隧道暗挖进口段利用竖井过渡段形成一个整体，改善了隧道进口处土层结构，降低了隧道暗挖进口段开挖的难易程度。

摘要： 本实用新型涉及的大盾构始发井明挖逆作超深基坑永临结合支护结构，包括地连墙、内衬墙、立柱、灌注桩、板撑、冠梁、挡土墙，内衬墙紧贴地连墙，立柱下端支撑在灌注桩上，立柱下端与灌注桩内的钢筋笼固定，立柱与钢筋笼通过定位型钢支架辅助下放至灌注桩的桩孔内，定位型钢支架由支撑底座、环向调整架、横向调整架、纵向调整架组成，板撑支撑在立柱上，冠梁浇筑在地连墙的顶端，挡土墙与冠梁同步浇筑成型，冠梁顶面设置快易收口网封闭，本申请采用“地连墙+内衬墙+板撑”的永临结合支护体系，共同提高大盾构始发井明挖逆作超深基坑开挖支护结构的整体安全性。

摘要： 一种采用浅埋暗挖法从桩撑支护体系明挖基坑破壁进洞的施工方法，能大幅提高施工安全性，且能保证后续浅埋暗挖法的施工空间，保证施工效率。包括如下步骤：明挖基坑分层开挖并架设支撑；在明挖基坑侧壁浅埋暗挖隧道第一层初期支护拱部外侧打设大管棚；破除浅埋暗挖隧道拱部上台阶对应的钻孔桩，拱部上台阶开挖完成后，施作该部分对应的第一层初期支护；破除隧道拱部右台阶和隧道拱部左台阶对应处的钻孔桩，开挖该部分土体，接长第一层初期支护；开挖上部预留核心土，接长支撑在下部预留核心土上的临时竖撑；开挖隧道下部右台阶和隧道下部左台阶土体；一次性施作第二层初期支护，拆除临时竖撑，开挖下部预留核心土，完成浅埋暗挖隧道全断面破除基坑侧壁进洞施工。

摘要： 一种采用浅埋暗挖法从桩撑支护体系明挖基坑破壁进洞的施工方法，能大幅提高施工安全性，且能保证后续浅埋暗挖法的施工空间，保证施工效率。包括如下步骤：明挖基坑分层开挖并架设支撑；在明挖基坑侧壁浅埋暗挖隧道第一层初期支护拱部外侧打设大管棚；破除浅埋暗挖隧道拱部上台阶对应的钻孔桩，拱部上台阶开挖完成后，施作该部分对应的第一层初期支护；破除隧道拱部右台阶和隧道拱部左台阶对应处的钻孔桩，开挖该部分土体，接长第一层初期支护；开挖上部预留核心土，接长支撑在下部预留核心土上的临时竖撑；开挖隧道下部右台阶和隧道下部左台阶土体；一次性施作第二层初期支护，拆除临时竖撑，开挖下部预留核心土，完成浅埋暗挖隧道全断面破除基坑侧壁进洞施工。

摘要： 本发明涉及明挖基坑的钢支撑作业的技术领域，公开了运用于明挖基坑的钢支撑可调横撑结构；为了解决横撑与纵向围檩存有缝隙，以及围护结构存在渐变断面，支撑宽度不一致时，横撑无法设置统一长度，横撑设置不便；以及在横撑和纵撑之间缝隙填塞钢锲块或木锲块以防止支护桩和基坑变形，填塞钢锲块或木锲块比较繁琐，需要耗费大量的工时，锲块易损耗，导致支撑施工工效低的问题；本发明通过调节可调装置的支撑螺杆，使支撑螺杆与纵向围檩相互顶紧，实现横向支撑件与纵向围檩的有效连接，并借助辅助稳定件和防护件对支撑螺杆进行辅助固定和隔挡防护；本发明解决传统锲块填塞容易变形脱落、松动的问题，进而确保基坑支撑体系的可靠性和稳定性。

摘要： 本发明提供一种明挖基坑侧壁防坍塌开挖施工方法，包括以下步骤：挖除地下土石方形成基坑；沿着基坑侧壁待修整区域边沿钻攻若干个隔断孔，并且使所有隔断孔依次连通形成封闭的隔断线；在基坑侧壁待修整区域内开凿若干条分割槽，将待修整区域划分为若干个单元块；将单元块逐个使用液压破碎锤进行粉碎破除后，施工结束。采用本发明的技术方案，将基坑侧壁待修整区域划分为若干个小体积的单元块逐一粉碎破除，每个单元块的粉碎破除操作均不会对周边土石方造成扰动，通过液压破碎锤粉碎破除的方式取代现有技术中炸药爆破的方式，减少了对基坑周边土石方的扰动，有效避免了基坑出现坍塌，减少了安全隐患，提升了施工安全性，并降低了施工噪音。

摘要： 本发明属于城市地下空间施工技术领域，涉及一种富水砂层地铁车站明挖基坑无降水施工方法包括1)设置桩基础并确定第一道内支撑以及多道内支撑的设计标高；2)挖至第一道内支撑设计标高处，安装多根平行的钢筋混凝土支撑；3)继续开挖至每一道内支撑设计标高处依次完成多道内支撑的安装；4)同时，开挖基坑至地下水位线以下处，先利用抓斗挖出砂土，再利用耙泥机吸出砂浆并注水至基坑内；5)开挖至设计标高高0.1m处封底，完成施工。本发明工艺简单、技术可靠、安全环保，具有良好的应用前景；同时，本发明的施工装置，实现机械化施工，减少人力成本，提高施工效率。