桥壳

摘要： 针对商用车桥智能化生产的需要,公司投资建设了一条重卡桥壳柔性化生产线。主要介绍了生产线的关键技术,给出了现场可视化、网络化车间管控、数据采集分析管理、物流调度监控及数据联通5个主要创新点。

摘要： 2022年3月12日,由襄阳金耐特机械股份有限公司(以下简称“襄阳金耐特”)完成的“超宽轮距集装箱叉车一体化铸造球墨铸铁桥壳轻量化设计与制造”科技成果评价会,以网络视频的形式在线召开。本项目研制的超宽轮距集装箱叉车一体化铸造球墨铸铁桥壳长度达到2883 mm,是世界上最长的整铸桥壳,在以整体铸造工艺替代原焊接工艺的基础上,采用新型材料、CAE分析、充型凝固模拟分析及交叉验证等多项技术,研制出一体化铸造球墨铸铁桥壳,取代了原钢结构焊接件工艺.

摘要： 在车辆行驶过程中,路况的变化使桥壳受到强烈冲击载荷的影响,桥壳极易变形或折断。桥壳结构中,焊缝位置为应力集中较明显的区域之一,而且桥壳中下反作用杆支架焊缝位置的焊缝应力最为集中,容易开裂,严重影响桥壳的使用寿命及整车的安全性。针对这一问题,文章采用豪克能消除焊接应力技术及设备对焊缝应力集中区域进行处理,并探究豪克能消除焊接应力工艺对桥壳焊缝处残余应力的处理效果。

摘要： 摩擦焊接因其优质、高效、节能和无污染的技术特色,已在航空航天、汽车、工程机械等领域得到了广泛应用。本文针对汽车桥壳的摩擦焊接为研究对象,对摩擦焊接的优势以及在桥壳焊接上的应用优势进行了介绍,确定了用于桥壳焊接的转速、摩擦压力、摩擦时间、变形量、顶锻压力、顶锻变形量、顶锻速度等关键工艺参数,并对摩擦焊接的接头分别进行了金相检验、抗拉强度、抗弯强度和疲劳测试,结果显示均满足设计要求。文章研究可为摩擦焊在桥壳及同类产品焊接研究提供参考。

摘要： 某公司生产重卡铸钢桥壳,设计建设了一条桥壳自动传送线.桥壳热压装作业后,放入传送线专用托架小车,采用变频电机和摆线减速机提供动力,由链条带动实现桥壳传送和空小车从下方自动返回循环运行.本传送线采用了一种特别的结构方式,小车利用同一组滚轮在上下两层轨道中运行,且始终与链条相连,在传送线两端,空小车能够自动跟随传动链条作180°回转,小车滚轮自动脱离之前轨道然后进入到另一层轨道中运行.本传送线结构优化,占用空间少,经过实际生产验证反响良好.

摘要： 对于拼焊结构汽车桥壳的冲压,关键在于控制上、下壳体焊接边的尺寸精度及壳体平面度,保证上、下壳体拼接间隙均匀一致。采用正切边工艺及斜楔压料结构改善了桥壳切边质量,保证了焊接边的尺寸精度,同时采用双面全包整形,提升了桥壳的平面度。

摘要： 为了在不降低安全性能的基础上完成轻量化指标,采用有限元仿真技术对某车型桥壳结构性能进行分析,包括模态分析、强度分析,并根据桥壳结构应力随材料厚度、强度的变化规律提出该桥壳轻量化选材方案,即选材由原来的5.0 mm-SAPH440优化为4.0 mm-P590QK,此时桥壳的疲劳强度后备系数指标及刚度指标均满足标准要求,静强度后备系数略低于标准要求,但由于材料实物强度均高于理论计算时采用的最低值,故其静强度后备系数能够满足实际要求.现场冲压试验及台架性能检测结果表明,4.0 mm-P590QK桥壳成形性及结构疲劳、刚度、强度等性能均达到了设计要求.本方案使桥壳零件减重20％,达到了轻量化指标.

摘要： 本文通过对矿用自卸车后桥壳体裂纹修复方法的探索和实践,总结出大型铸钢件在现场实施修复的焊接工艺和操作方法,供同行维修时参考。

摘要： 针对某型整体式桥壳支座凸台存在缩孔缺陷及铸件部分区域发生变形的问题,对其铸造工艺进行优化.利用Creo软件对整体式桥壳进行三维建模,并利用数值模拟软件对其铸造过程进行模拟.模拟结果反映了铸件缩孔、缩松缺陷的部位,并且根据前期试制结果,对原有工艺方案进行优化.通过模拟结果及样件试制验证,优化方案有效减少了缩孔缺陷及变形超差,提高了产品合格率.

摘要： 为了在不降低安全性能的基础上完成轻量化指标,采用有限元仿真技术对某车型桥壳结构性能进行分析,包括模态分析、强度分析,并根据桥壳结构应力随材料厚度、强度的变化规律提出该桥壳轻量化选材方案,即选材由原来的5.0 mm-SAPH440优化为4.0 mm-P590QK,此时桥壳的疲劳强度后备系数指标及刚度指标均满足标准要求,静强度后备系数略低于标准要求,但由于材料实物强度均高于理论计算时采用的最低值,故其静强度后备系数能够满足实际要求.现场冲压试验及台架性能检测结果表明,4.0 mm-P590QK桥壳成形性及结构疲劳、刚度、强度等性能均达到了设计要求.本方案使桥壳零件减重20%,达到了轻量化指标.

摘要： 本文利用有限元分析软件针对桥壳半壳热冲成形过程进行了深入分析,桥壳成形过程中存在多处不均匀变形,半壳成形的不同时刻板料与模具的接触状态不同.这种不同的接触状态导致不同区域的变形类型的差异.桥壳成形存在压缩类翻边、伸长类翻边及压弯成形多种不同的变形区域,各区域相互影响、互相制约,导致局部增厚、局部减薄等问题的并存,桥壳盘面的凸凹不平,甚至出现严重拉毛和啃伤是这些问题的集中表现.本文从桥壳变形机理出发,分析半壳出现问题的原因,从工艺、模具等方面提出具体解决方案.

摘要： 采用AUTOFORM软件对装载机板焊桥壳热冲压过程进行数值模拟,分析板料不同初始温度下成形件的应力、减薄率变化情况,结果表明板料初始温度为900°C时的应力最小,不同初始温度下成形件最大减薄区的减薄率在允许范围内.通过对热冲压过程的模拟分析,可以预测成形工件质量,对指导板料热成形加工工艺有参考作用.

摘要： 利用田口稳健性设计方法的思想，从重型车桥桥壳铸造工艺的系统设计入手，选定了7个全面且合适的可控因素进行参数设计，确定了重型车桥桥壳铸造工艺的最佳设计方案，通过华铸CAE／InteCAST模拟仿真软件模拟及实际铸造生产的验证，进一步确认了最佳工艺方案的可靠性。田口稳健性设计是当前优化设计的发展趋势之一，本文将该设计方法引入到复杂铸件铸造工艺的设计中，并获得了令人满意的效果，由此可见田口方法的普遍适用性。

摘要： 车桥是卡车底盘中的支撑和传动的重要零件,桥壳随着技术的进步不断发生着变化,材料向高强度方向发展,结构向轻量化方向发展。

摘要： 通过对该厂原有的HF16016桥壳片成形模在生产过程中存在的几个问题进行原因分析、提出了相应的解决方法和工艺改进方法,经实施后效果理想.对该厂现有的同类形模具的修理有着一定的指导意义.

摘要： 通过将带中间支撑座的细长刀杆改进为加大直径的悬臂式刀杆，将整体式刀头改进为带微调装置的机架刀片，并通过将专机设备由人工控制和只有单头进刀功能改造成PLC控制和具有双头同时进刀功能(原刀杆加工方式限制只能单头进刀，不允许两端同时进刀)，最终使加工出来的产品质量完全达到设计要求，生产效率也比改进前提高了一倍．

摘要： 本发明涉及一种控制热成形后强度下降的桥壳钢及其制备方法、桥壳，属于钢铁冶炼与轧制技术领域，本发明提供的控制热成形后强度下降的桥壳钢由如下质量分数的化学元素组成：C：0.26‑0.30％；Si：0‑0.1％；Mn：1.8‑2.2％；P：≤0.010％；S：≤0.005％；Al：0.02‑0.05％；V：0.01‑0.03％；N：0‑0.003％；其余为Fe及不可避免的杂质；该桥壳钢板的屈服强度大于600MPa，抗拉强度大于700MPa，延伸率大于20％，板形与表面质量优，热成形后的屈服强度大于550MPa，抗拉强度大于650MPa，并具有优异的表面质量的效果。

摘要： 本发明公开了一种热成形后屈服强度600MPa级桥壳钢及其制备方法、桥壳，所述桥壳钢由如下质量分数的化学组分组成，C：0.20～0.25％；Si≤0.10％；Mn：1.6～3.0％；Ti：0.05～0.20％；V:0.03～0.10％；Nb：0.03～0.10％；Mo:0.10～0.30％；Al：0.02～0.35％；P≤0.010％；S≤0.005％；N≤0.004％；其余为Fe和不可避免的杂质。采用本发明可以降低热成形造成的强度损失，同时具有良好的焊接性能和低温韧性，符合桥壳钢使用要求。

摘要： 本发明提供了一种机械胀形桥壳的制备方法，属于汽车驱动桥壳制造技术领域。本发明提供的机械胀形桥壳的制备方法，首次采用ERW焊管生产机械扩胀桥壳，通过控制钢板厚度公差提高了桥壳尺寸精度；ERW焊管对焊缝在线热处理，使得焊缝组织与母材组织一致，硬度差控制在20HV以内，避免冷缩颈开裂；首次将热扩胀成形和热处理一体化工艺技术应用于机械胀形桥壳生产，利用热扩胀后桥壳仍处于高温阶段，在模具内对桥壳进行淬火处理，直接淬火至室温，提高了淬火后材料的强韧性，省掉了传统机械胀形桥壳调质处理，具有节能环保、生产效率高，疲劳寿命高的特点。

摘要： 本发明实施例公开了一种控制桥壳钢热成形后强度下降的方法及制得的桥壳钢，所述方法包括：将铸坯依次进行粗轧、精轧、轧后冷却和卷取，获得桥壳原料；将所述桥壳原料进行加热、热冲压和水雾冷却，后空冷至室温，获得高强度的桥壳钢成品，其中，所述加热的速率≥400°C/s，所述加热的温度为600～650°C，所述加热的保温时间≤180s。本发明通过控制制热冲压的条件，实现桥壳组织和析出物的精细调控，较传统热成形工艺屈服强度提高145MPa以上，温成形后屈服强度与抗拉强度的下降均小于25MPa，并且具有优异的表面质量。

摘要： 本发明涉及车辆领域，公开了一种桥壳的加工方法及桥壳。该桥壳的加工方法包括以下步骤：将轴管插入到法兰的内部，并将轴管与法兰连接形成轴管法兰总成；对轴管法兰总成进行加工，使其满足设计需求；将加工好的两个轴管法兰总成分别与桥壳体的两端进行焊接，形成桥壳总成。该桥壳包括桥壳体和两个轴管法兰总成，两个轴管法兰总成分别设置在桥壳体的两端，轴管法兰总成包括用于与桥壳体连接的法兰以及穿设于法兰的轴管，轴管与法兰连接。本发明的轴管与法兰在加工前装配在一起，保证轴管和法兰之间高同轴度的要求，进而提高桥壳的使用性能，轴管与法兰装配后连接，形成轴管法兰总成，提高轴管法兰总成的整体强度，进而提高桥壳的强度及承载能力。

摘要： 本实用新型涉及汽车桥壳技术领域，尤其涉及一种整体式驱动桥支承桥桥壳及其桥壳总成。该整体式驱动桥支承桥桥壳包括桥壳本体和轴管，轴管为桥壳本体两端进行缩颈而成，轴管与桥壳本体为无接缝整体结构。桥壳本体由矩形无缝矩形管扩张成成琵琶形扩口。具有该整体式桥壳的桥壳总成，包括桥壳和安装在桥壳上的差－减速器总成，半轴和轮毂制动总成。减少焊接工作量，也相应减少了桥壳的变形，提高了汽车运行的稳定性；由于工件采用预成型以及成型过程，使得整体桥壳生产精度高，桥壳刚性好，提高了整体桥壳的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种桥壳，包括桥壳主体和两个板托；两个所述板托分别设置在所述桥壳主体的两侧的下方；所述桥壳主体包括中部安装段、用于连接所述板托的支撑段、以及用于连接轮毂总成的装配段；所述桥壳主体和所述板托一体铸造而成，所述桥壳主体的底部壁厚大于或等于顶部壁厚。本实用新型的桥壳与传统桥壳相比，壁厚加大，且该桥壳内部粗糙程度大于传统桥壳的内部粗糙程度，通过桥壳对内部部件支承的同时，还可对内壁提供更好地吸噪效果，同时该铸造桥壳强度大于传统焊接桥壳，有效减少承载变形以及振动频率，进一步有效降低了噪声。

摘要： 本实用新型涉及车辆技术领域，提供一种桥壳、桥壳总成和车辆，所述桥壳包括桥壳本体和加强件，所述加强件固定于所述桥壳本体，以在所述桥壳本体上对应于所述加强件的区域形成加强区，所述桥壳本体上用于与下推支架相连接的部位至少部分位于所述加强区内。本实用新型降低了桥壳与下推支架相连接的位置的失效风险，有利于实现桥壳钢板厚度的减薄，从而在保证车辆安全、可靠性的前提下可有效实现轻量化，降低因轻量化带来的质量隐患。

摘要： 本实用新型公开了一种桥壳法兰焊接用桥壳放置机构，包括操作台，所述操作台上设置有承载机构，所述承载机构两侧对称设置有支撑机构；所述承载机构包括连接在操作台上的垫板，所述垫板上方设置有放置板，所述垫板和放置板将通过若干可伸缩杆件连接，所述可伸缩杆件外套接有弹簧；所述支撑机构包括固定连接在操作台上的螺柱，所述螺柱上套接有支板，所述支板上下螺柱上均螺接有螺母，所述支板顶板上对称设置有T型承载件。通过承载机构的设置，桥壳放置在放置板，可以使桥壳保持水平，焊接法兰时，保证桥壳的位置的准确；通过支撑机构的设置，对支板进行调节，可以使不同型号的桥壳的中轴线，位于同一条直线上，通用性高，降低了企业的经营成本。

摘要： 本实用新型提供了一种桥壳上料组件及桥壳清洗线，涉及清洁设备技术领域，桥壳上料组件包括输送线、调位组件以及调平组件，输送线用于输送桥壳移动，调位组件用于调节输送线上的桥壳位置，调平组件用于调平输送线上的桥壳。缓解了现有技术中的桥壳上料组件无法使待移动的各个桥壳的位姿保持一致的技术问题。