水平尾翼

摘要： 飞机的飞行效果和机翼的设计息息相关。在之前的文章里,我们介绍过水平尾翼设置在主机翼之前的歼十战斗机,正是由于这种独特的设计,它的飞行性能发生了改变。除了这种前后变化,机翼在机身上下位置的改变也会产生不同的飞行效果。最初的螺旋桨飞机大多采用双翼设计。

摘要： 飞机的升力主要来源于机翼。机翼的形状深刻地影响着飞机的机动性能。对于追求速度的客机和滑翔机而言,它们的机翼都被设计成平直细长的形状。而对于追求机动性能的战斗机而言,机翼往往会被设计成面积较大的三角形。进入喷气时代后,这种三角翼设计被广泛地应用于现代战机。苏联经典的米格-21战斗机、我国的歼-8战斗机等就都采用了三角翼设计。另外,法国的幻影2000战斗机、印度的光辉战斗机甚至没有配置水平尾翼,它们仅有一对大大的三角形主机翼。

摘要： 歼-8是我国自行研制的重型战斗机,安装两台国产涡轮喷气式发动机,采用两侧进气布局和大三角翼,机翼、垂直尾翼和水平尾翼的后掠角都很大,机体细长并且有明显的蜂腰,总的来看比较侧重高空高速性能。无论是在气动布局上,还是在动力系统、武器系统、火控系统和机载电子设备方面,歼-8Ⅱ和当时的世界先进水平都有比较大的差距。即便如此,在很长一段时间内,它仍然是中国空军和海军航空兵所倚重的主力机型——当时,这就是最好的国产战斗机了。

摘要： 2008年11月28日,我国首架自主设计制造的支线飞机ARJ21翔凤客机在上海首飞成功。它的整体气动布局和现在流行的公务机类似:主机翼在机身中下部,两台发动机在机身后部两侧,水平尾翼在垂直尾翼的上方。ARJ21的机翼后缘外侧,配置了一对副翼,可以有效控制飞机的左右倾斜。

摘要： 同学们观看飞行器的纪录片,在图书馆查找资料,动脑思考,找材料,动手制作飞机模型,讲述一个个精彩的故事。作品:"列宁号"飞机模型制作者:易家豪"列宁号"飞机是中国工农红军的第一架军用飞机。"列宁号"是一架漂亮的双翼飞机。我用纸板制作了机翼,用橡皮泥制作了机身,用牙签把它们连接起来,看起来很酷。

摘要： 汽车是通过转动方向盘实现左右转弯的。不过今天的主角可不是汽车,而是飞机。你知道,飞机在空中的转弯是如何实现的吗?飞机在空中能做各种机动飞行,让人看着刺激又过瘾,转弯能力就是飞机机动性能的一个重要指标。要想知道飞机在空中飞行时是如何转弯的,我们首先要了解一下飞机的机翼。通常我们所说的机翼主要是指飞机机身中部的那对"大翅膀",而在飞机尾部还有水平尾翼和垂直尾翼。

摘要： 上一期的文章里我们介绍了X-9探索者战斗机,它的外形很像咱们中国的歼十战斗机。如果改进一下制作手法,我们可以很轻松地在探索者战斗机的基础上折出一架歼十战斗机。在开始折飞机之前,让我们再一起深入了解一下“鸭翼”这个设计。说起鸭翼,最典型的特征就是水平尾翼在主机翼前。

摘要： 安装水平尾翼和垂直尾翼时,我突然发现,水平尾翼的上下表面和机身以及垂直尾翼之间存在明显的间隙。比对实物照片才得知,原来真飞机就是这样。考虑到这样粘接,强度明显不够,于是我按照实物照片的样子,在水平尾翼的正下方垫进一片自制的小零件,以便起到垫片的作用。

摘要： 上期介绍了水平尾翼增升的常规方法,即在平尾后缘下方粘贴二角形木块。这种方法虽然增大了平尾的升力,能在一定程度上避免模型在弹射爬升阶段被拉翻,但增大的升力为一个定值,仍然无法适应高速爬升和低速滑翔两种飞行状态下模型对尾翼升力的不同要求。因此,接下来为大家介绍一种可使尾翼升力在不同飞行状态下自适应调整的方法——抬尾增升控制机构。

摘要： 苏-75不走寻常路俄罗斯推出第二款四代机--苏-75。乍一看,它跟前辈苏-57外形相似,但实际上有很多独到之处,比如取消鸭翼和水平尾翼,拥有多个内置弹舱,隐形能力更出色。而且,苏-75还具备短距起降功能,未来可以改装成舰载机飞上航母。还记得“斯崔克”装甲运兵车吗?

摘要： 本文通过详细介绍将偏离理论安装角的水平尾翼调节至设计可接受范围的整个过程,系统地将水平尾翼安装角的测量方法、调节方案和后续验证结果等内容进行了概括和总结,以便于结构设计人员对整个调节过程进行学习和借鉴.

摘要： 一架AS332超级美洲豹直升机水平尾翼的管梁在一次事故中发生断裂,通过对断裂的管梁进行断口分析和截面分析,确定管梁的断裂性质和可能的原因.结果表明,水平尾翼管梁的断裂性质属于弯曲载荷下的过载断裂,管梁断裂失效与直升机尾桨损坏在先有关,在直升机失控坠地过程中水平尾翼可能与障碍物或地面发生碰撞而导致管梁断裂。

摘要： 抗鸟撞性能是现代飞行器设计的必备要求,根据适航条例CS/FAR/CCAR 29.631 的相关要求,旋翼航空器在巡航速度下被重量为1.0kg 鸟体撞击后应能连续飞行并安全着陆,其基本要求就是被撞结构在遭受鸟体撞击后保持主要结构的完整性.本文基于试验和有限元模拟完成了某型商用直升机水平尾翼即其支撑结构的抗鸟撞性能评估.首先进行了规定速度下的鸟撞平板试验,由高速摄像观测到了鸟撞过程中鸟体形态变化情况并由仪器记录靶板中心位移-时间历程曲线.然后基于SPH (光滑粒子流体动力学)方法,使用LS-DYNA 软件对该过程进行了数值模拟以校核鸟体模型的相关参数.鸟体模型选用弹塑性流体动力学模型来描述鸟体的固体特性,并结合状态方程(EOS )反映鸟体在高压下的流体特性.校核后的鸟体模型能够再现撞击过程中鸟体呈流体飞溅的形态变化,同时靶板中心位移-时间历程曲线和试验数据吻合较好,表明该模型能够较为准确的描述真实鸟体,为复杂结构的鸟撞数值模拟提供可靠的结果.应用该鸟体模型,首先在HYPERMESH 中建立了某型商业直升机的平尾及其支撑结构的有限元模型,并基于LS-DYNA 完成了尾支撑杆中部撞击,尾翼前缘内侧撞击和外侧撞击的数值模拟.计算结果表明,撞击前缘时,在撞击部位之外的大部分区域应力水平低于材料的屈服极限,不会出现塑性变形,而在被撞击的蒙皮及翼肋附近,应力水平超过屈服极限,局部小区域还超过材料的强度极限,会出现凹坑和蒙皮穿透,但不会影响整个平尾的结构完整性;鸟体撞击尾撑杆时,尾撑杆会出现严重塑性变形,同时圆管梁和翼肋及支座连接处微小局部应力会高于材料屈服极限,也会产生塑性变形,但结构不会出现穿透和破损情况.综合来看,该水平尾翼及其支撑系统能够满足规定的抗鸟撞要求.

摘要： 本文主要描述了单臂梁复合材料全高度双曲面蜂窝夹层结构水平尾翼的研制情况.针对具体结构提出了可靠的工艺方法,并一次性顺利通过了静力试验,成功完成了复合材料全高度蜂窝夹层结构水平尾翼的研制任务.

摘要： 本文结合中国首艘入CCS级的沿海小型地效翼船的结构设计和制造经验,主要研究了水平尾翼的结构设计过程,包括了设计方案的拟定、材料的选取研究、结构方案的设计再到结构强度的分析.通过对整个结构设计过程的研究,为类似地效翼船的结构设计提供借鉴和参考,也将为未来开展中型地效翼船和大型地效翼船的结构设计和研究提供有益的依据.

摘要： 上飞公司自2003年从波音公司引入精益制造的概念以来，精益成为公司管理和技术改进的基本理念。本文利用精益的工具－如时间观察表、现状表、VSM图等，对波音737飞机水平尾翼装配上的间隙罩散件经常存在的返工问题进行了数据统计、找出原因，立项分析。在探讨改进的基础上，本着减少浪费的精益理念，先后两次进行工艺改进，为降本增效提供了方法，节约了工人时间，减少了返工过程。

摘要： 本发明涉及一种用于飞行器的长形的天线组件(1)。天线组件(1)包括结构部分(3)和天线元件(5)，其中，结构部分(3)包括沿天线组件的纵向方向(13)延伸的长形前缘部分(7)、第一侧向部分(9)和第二侧向部分(11)，其中，前缘部分(7)是弯曲的，使得前缘部分(7)包括在天线组件的凸形侧部(19)上沿天线组件(1)的纵向方向(13)延伸的凸形外表面(15)，其中，第一侧向部分(9)在前缘部分(7)的第一侧部(23)上沿横向于天线组件的纵向方向(13)的第一方向(39)远离前缘部分(7)延伸，其中，第二侧向部分(11)在前缘部分(7)的与前缘部分(7)的第一侧部(23)相反的第二侧部(25)上沿横向于天线组件的纵向方向(13)的第二方向(41)远离前缘部分(7)延伸，其中，在天线组件的凸形侧部(19)上于前缘部分(7)中形成有长形的第一凹部，其中，第一凹部沿天线组件的纵向方向(13)延伸，其中，天线元件(5)的长形的第一部分(27)沿天线组件(1)的纵向方向(13)延伸并且布置在第一凹部中，使得天线元件(5)的长形的第一部分(27)的外表面(43)和前缘部分(7)的凸形外表面(15)在天线组件的凸形侧部(19)上形成天线组件(1)的第一表面。

摘要： 本发明涉及一种直升机固定式水平尾翼，技术方案为：包括主连接接头、连接销、水平尾翼连接接头，连接销通过螺母固定在主连接接头上，水平尾翼连接接头通过推拉的方式固定在连接销上。本发明仅通过连接接头及左右连接角片即实现了水平尾翼与垂尾的连接，结构重量极轻。可实现水平尾翼在地面调整至±10°，便于迅速确定水平尾翼的安装角度，提高了飞行试验效率，减少飞行试验时间。此种连接形式互换性能优异、检修更换方便，仅通过推拉即可实现在野外非成熟环境下的水平尾翼迅速更换，保障飞行可持续性。本专利取得了直升机水平尾翼连接的国内与国际接轨的重大突破，大幅优化了连接形式。

摘要： 一种水平尾翼试验加载装置包括：两个侧向加载梁；中间盒段，其连接在两个侧向加载梁之间，且在后侧设置有水平尾翼连接接头；以及螺旋作动器加载组件，其连接在中间盒段的前侧。其中，在每个侧向加载梁上设置有：至少两个航向‑垂向载荷加载点、多个侧向加载点、以及多个垂向加载点。该水平尾翼试验加载装置能够实现对水平尾翼假件的多种载荷的加载，并且其结构也相对简单，容易装配和加工，生产成本低。

摘要： 本发明属于直升机结构设计技术，涉及一种具有前缘缝翼的复合材料水平尾翼；包括水平尾翼盒段组件和分别连接在其前端左右两边的左前缘缝翼组件和右前缘缝翼组件；左前缘缝翼组件由左前缘缝翼和若干个支架铆接而成；所述右前缘缝翼组件由右前缘缝翼和若干个支架铆接而成；左前缘缝翼的横截面为倒水滴形，其前缘轮廓外形与共固化盒段的前缘轮廓外形一致；所述右前缘缝翼外形与左前缘缝翼相同；水平尾翼盒段组件为水平尾翼的主体结构，水平尾翼盒段组件包括整体共固化盒段、左后缘、右后缘、左前端肋、右前端肋、左后端肋、右后端肋。本发明的水平尾翼结构在改善俯仰力矩的稳定性、抗鸟击和抗疲劳能力方面提升效果明显。

摘要： 为满足无人机对水平尾翼机构轻质量与高可靠的使用需求，本发明提出一种无人机全动水平尾翼机构。该机构适用于具有全动水平尾翼的无人机，通过简单可靠的传动机构实现舵机驱动水平尾翼偏转，具有高可靠性与轻便重量的特点。

摘要： 一种水平尾翼试验加载装置包括：两个侧向加载梁；中间盒段，其连接在两个侧向加载梁之间，且在后侧设置有水平尾翼连接接头；以及螺旋作动器加载组件，其连接在中间盒段的前侧。其中，在每个侧向加载梁上设置有：至少两个航向‑垂向载荷加载点、多个侧向加载点、以及多个垂向加载点。该水平尾翼试验加载装置能够实现对水平尾翼假件的多种载荷的加载，并且其结构也相对简单，容易装配和加工，生产成本低。

摘要： 本发明公开了一种具有T形微结构的飞机升降舵和水平尾翼，包括舵面和连接在舵面后缘用于在舵面后缘产生局部涡流的T形微结构；所述T形微结构包括上垂板、下垂板、连接板、上加强倒角、下加强倒角，材料为航空铝材；所述上垂板下端、下垂板上端分别与连接板一端连接，连接板与舵面上下蒙皮采用胶粘连接；所述上垂板和下垂板分别凸出舵面后缘上、下侧；本发明通过在舵面后缘安装一个尺度在尾翼剖面总长的1％量级的T形微结构，产生局部气流分离涡，使得翼面绕流特性的等效长度增加，改变了翼面压力分布，明显提升舵面操纵效率。

摘要： 本实用新型公开了收放式垂直尾翼装置、收放式水平尾翼装置以及包括其的载人潜水器。该收放式垂直尾翼装置包括垂直尾翼；位于垂直尾翼的底部一侧贯通的第一定位销孔；第一液压油缸；以及安装在载人潜水器的本体的框架上的上端自动销锁和下端自动销锁，该上端自动销锁和该下端自动销锁与第一定位销孔配合使用，以固定垂直尾翼。该收放式水平尾翼装置包括：水平尾翼；位于水平尾翼的底部一侧贯通的第二定位销孔；双出杆操作液压油缸；以及安装在载人潜水器的本体的框架上的水平自动销锁，该水平自动销锁与第二定位销孔配合使用，以固定水平尾翼。

摘要： 本实用新型属于工装技术领域，具体涉及一种无人机水平尾翼安装车。其技术方案为：一种无人机水平尾翼安装车，包括至少两个支托，支托的下端连接有至少两根内丝杠，内丝杠螺纹连接有第一螺母套，第一螺母套转动连接有外丝杠组件，外丝杠组件螺纹连接有第二螺母套；还包括车架，第二螺母套与车架转动连接。本实用新型提供了一种方便调节高度的无人机水平尾翼安装车。

摘要： 本实用新型涉及飞行器及机械设计技术领域，具体涉及一种无人机水平尾翼的全动机构，包括：机身本体、两平尾和驱动部，两所述平尾可转动的设置在所述机身本体两侧，且所述平尾设置在所述机身本体外壁的尾部；所述驱动部固定在所述机身本体内部，且所述驱动部与所述平尾联动；其中驱动部工作时能够驱动两平尾绕机身本体转动以控制机身本体偏转。本实用新型结构简单，易加工，平尾与机身之间容易做到配合间隙小、无虚位；平尾通过转轴与机身本体连接，不仅不破坏无人机的气动外形，不对无人机的飞行性能产生负面影响，同时驱动部驱动转轴转动还可以提高无人机的操纵性能。