牵引网

摘要： 针对电气化铁路牵引网故障,研究一种牵引网智能重构自愈技术。该技术基于广度优先搜索和遗传算法,当发生牵引网故障时,可根据牵引网拓扑结构结合故障区段和故障类型计算确定牵引网最优供电方案,自动推导出开关动作顺序并生成重构自愈方案。

摘要： 针对高速铁路牵引网低频振荡现象,提出在牵引网侧增设STATCOM装置对牵引网动态无功补偿的方案,引入模糊控制技术优化STATCOM性能,有效抑制了牵引网低频振荡现象。首先,分析了dq坐标系下的单相STATCOM数学模型,根据瞬时功率平衡原理推导出适用于牵引网的单相STATCOM直接电压控制策略。其次,在直接电压控制的基础上结合模糊控制技术,增强STATCOM的鲁棒性和自适应性。最后,在MATLAB仿真平台进行验证,结果表明基于模糊控制的STATCOM装置能实现对牵引网低频振荡的抑制,并有良好的稳态和动态特性。

摘要： 牵引网低频振荡会造成动车组牵引封锁,影响电气化铁路的安全稳定运行。针对CRH5型动车组网侧整流器低频振荡问题,提出一种基于滑模控制的低频振荡抑制方法。首先利用小信号建模方法建立车网耦合系统回比矩阵模型,并利用改进sum-范数判据和幅频特性曲线进行稳定性理论分析。其次,设计电压外环滑模控制器来替换传统的比例-积分(Proportional integral,PI)控制器,以实现牵引网低频振荡的抑制。最后在Matlab/Simulink仿真平台搭建基于传统PI控制器和滑模控制器动车组网侧整流器仿真模型,仿真结果表明所提控制方法具有更好的鲁棒性,能较好地抑制牵引网低频振荡问题,验证了所提方法的正确性与有效性。

摘要： 随着石油化工资源的日益减少,环境和能源危机日益威胁着人类未来的生存和发展。节能减排逐渐引起世界的关注。与此同时,伴随着城市化的进程不断加快,城市的轨道交通也随之飞速发展,列车成为轨道交通的主要承担者。然而,在列车由静止到发动或均匀加速时,会消耗大量的能量,一定程度上会降低牵引网的电压。为了能够更好地利用能源、稳定电压,通常会安装储能系统。

摘要： 考虑贯通式同相牵引直接供电系统牵引网边界对故障电流信号高频部分具有衰减作用的特性,结合多尺度小波变换,提出了一种基于小波暂态能量比值的牵引网单端方向保护方案。首先,利用故障后暂态功率的能量极性构造故障方向判据;然后,对故障电流信号进行多尺度小波变换,分别求取高频带暂态能量与低频带暂态能量;最后,根据高、低频暂态能量比值大小构造正方向区内、外故障判别判据。仿真实验结果表明,所提保护方案能实现牵引网全线快速保护。

摘要： 牵引网导线温度计算的准确性直接影响接触网潮流、动态热定值及载流量计算的准确性。首先基于IEEE 738标准,提出了导线温度计算模型;其次分析了采用前向欧拉法、后向欧拉法、隐式梯形法及四阶龙格库塔法计算导线温度的实现过程;最后以算例的形式分析了采用四种迭代算法计算牵引网导线温度的准确性。结果表明:采用四阶龙格库塔法计算的导线温度误差更小;迭代时间步长越大,导线温度计算结果误差越大。

摘要： 将牵引电缆与电气化铁路既有牵引网通过横向连接线并联,基于并联后的牵引网(简称"电缆牵引网"),将供电方式分为电缆+直供方式和电缆+AT供电方式(包括日本方式、法国方式和新型方式),并以电缆+日本AT供电方式为例,设计同相供电和异相供电方式下的电缆牵引网长距离供电方案;在建立电缆牵引网等值电路模型和链式电路模型的基础上,以列车工作电压为约束条件,基于多列车负荷的潮流计算,给出确定电缆牵引网供电距离的计算公式和流程;仿真分析电缆+AT供电方式下电缆牵引网阻抗和供电距离,并以某线路为例进行方案设计对比.结果表明:电缆+AT供电方式下电缆牵引网等值阻抗更小,供电距离约为AT供电方式下的2.5倍,可有效提高供电距离,增加外部电源选址的灵活性.

摘要： 分析贯通式同相自耦变压器(AT)牵引供电系统及由牵引变电所出口处电容和区外一段接触线构成的牵引网边界频域特性,分析牵引网及边界对高频暂态信号的衰减作用及故障位置对保护安装处检测到的高频暂态信号的影响.研究结果表明,在现行贯通式同相AT牵引供电系统中,牵引网对高频暂态量的衰减作用小于边界对其的衰减作用;保护安装点检测到的高频暂态量与故障发生的位置密切相关.建立仿真模型对贯通式同相AT牵引供电系统牵引网及边界的对高频暂态量的衰减作用进行验证,仿真结果验证了研究结果的正确性.

摘要： 利用PSCAD/EMTDC对重载铁路牵引网进行仿真建模,运用互耦合线路(Mutually Coulped Wires)模型和贝杰伦(Bergeron)模型对带回流线的直接供电方式进行仿真,通过比较正常与雷击故障两种情况下的接触线首端电压电流仿真结果验证了模型的合理性.对于雷击故障而言,贝杰伦模型具备更好的电磁耦合特性,更能表征雷电流在重载铁路牵引网中的传播特性,将贝杰伦模型作为重载铁路牵引网的导线模型,对牵引网几何结构进行建模具有更好的仿真效果和参考价值.

摘要： 传统的牵引供电系统采用单边供电方式,在牵引变电所、分区所设置电分相,形成中性段无电区,为防止机车受电弓带电闯无电区,机车在通过电分相时一般提前断电依靠惯性通过.在双边/贯通供电的模式下,组群范围内接触网均为同相供电,为取消电分相提供了条件,但长距离不分段将导致接触网故障影响范围扩大,设置接触网分段又可能导致机车在未设置断电自动过分相时误闯无电区,这与牵引网结构设置、保护配置、机车运行方式等密切相关.本文提出几种不同供电方式下的牵引网结构及保护配置方案并加以分析,旨在为双边/贯通供电方式的工程应用提供技术支撑.

摘要： 阐述了牵引供电系统的短路方法,详细分析了一次侧电压等级、牵引变压器容量和短路电压百分数、牵引网短路位置对短路计算的影响;结合各种接线变压器及其等值电路,以容量为100MV·A的牵引变压器为例计算了短路电流的大小,对于供电臂近端、末端短路试验以及不同电压等级的牵引变电所设计有一定参考作用.

摘要： 针对中国电气化铁路交直交机车引发的牵引网网压振荡导致多台动车组牵引封锁故障的现象,以XHD2B型动车组为例.首先,采用奈奎斯特稳定判据分析车网系统不稳定性的原因.进而将静止无功发生器(SVG)引入系统中,选取适当的内部模型和控制策略来抑制振荡.最后,将牵引网侧有无并联SVG引入车网电气耦合系统时域仿真模型中进行验证,仿真表明,网侧并联SVG增大了系统的阻尼比,提高了系统的稳定性,并且有效地抑制了牵引网低频振荡.

摘要： 获取准确的牵引网电气参数是掌握牵引供电系统性能的前提.实际牵引网存在多条回流通道,而Carson理论假设为位于大地上所有导体均以大地为唯一回流通道,该假设导致难以直接确定牵引网各导体的电流分配,无法直接获取各导体的载流能力需求.因此,本文基于多导体传输回路系统,拓展了Carson理论的假设前提,在牵引网阻抗计算中考虑了实际参与回流的导体.利用该拓展理论,结合隧道内Tylavsky公式确定的大地等值深度计算方法,完成了单线隧道内阻抗参数计算,为电气化铁路牵引网数学模型的精确描述及电气参数计算探索了新的思路和方法.

摘要： 简要介绍了现代城市有轨电车牵引网类型及其工作原理,分析比较了各中牵引网制式的优缺点,实际工程中应选择合适的牵引网制式.目前国内外有轨电车牵引网方式主要有架空接触网、APS供电系统、电磁感应式、TramWave(创威)系统、超级电容5种。研究、建设、运营现代城市有轨电车已经成为一种城市轨道交通发展的优先选择。研究、比选符合城市建设规划，适应城市景观、线路特点，满足安全运营及维护要求的牵引网供电制式，是极为重要的，应该引起从事城市轨道交通研究、设计者的高度关注。

摘要： 随着高压直流输电(HVDC)和高铁建设规模的不断增大,这些设施的占地日益增加,HVDC接地极靠近高铁的问题已难以避免,接地极入地电流对高速铁路电气设备的影响成为需要研究的课题.rn 根据±800kV云广UHVDC和±500kV贵广Ⅱ回HVDC广东鱼龙岭共用接地极的入地电流和京广高速铁路清远东供电段AT供电方式牵引网的参数,建立了典型高铁牵引网中直流电流计算模型,提出了基于ANSYS软件的计算方法,计算了接地极入地电流的电位分布和牵引网直流电流的大小,定性分析了接地极入地电流对牵引网电气设备的影响.rn 研究结果表明,在云广UHVDC采取单极大地回线方式运行时,京广高铁清远东供电段牵引网中的直流电流最大可达10A,直流电流的大小与列车运行的位置有关,以及牵引网中存在直流电流会对牵引变压器和AT变压器产生一定的影响.

摘要： 随着高压直流输电(HVDC)和高速铁路建设规模的增大,HVDC跨越高铁以及接地极入地电流对高铁电气设备的影响成为需要研究的课题.本文根据±800kV云广UHVDC和±500kV贵广Ⅱ回HVDC在清远鱼龙岭共用接地极入地电流和京广高铁清远东供电段牵引网的参数,建立了鱼龙岭接地极入地电流在清远东供电段牵引网中产生直流电流的模型,提出了基于ANSYS软件的算法,计算了接地极入地电流的电位分布和牵引网直流电流的大小.计算结果表明,在云广UHVDC单极大地回线方式运行时,牵引网的直流电流可达10A,且直流电流的大小与列车运行的位置有关.

摘要： 随着国民经济的迅猛发展,电气化铁路也得到了快速发展,尤其是重载铁路在我国电气化铁路中所占的比重越来越大.有鉴于重载铁路列车的具有负荷大冲击大的特点,从而造成供电电压的陡降和功率因数的突降,进而使牵引网压进一步下降,对牵引供电质量影响非常大.如何准确评估牵引供电系统电压供电质量,是确定牵引供电系统方案是否合理及可行的重要条件.为解决此问题,首先就要确定牵引网电压水平和功率因数的在牵引供电系统中的分布,常规的概率法计算方法是一种宏观的评估方法,无法进行实时的电压分布、电流分布、功率因数分布计算,为此,就需要进行更为准确的计算方法.潮流计算就是一种有效的方法,但电力系统的潮流计算是一种三相系统的计算,而牵引供电系统是两相或单相系统,如何在牵引供电系统中进行潮流计算,牵引网及牵引变电所计算模型如何建立,为此,本文结合有关工程,进行了一些探论.rn 本文将电力系统潮流计算的方法引用至牵引供电系统中，推出了牵引供电系统电流电压功率因数分布计算的方法，即全相量计算法。这一方法可详细确定重载铁路大牵引负荷电流情况下牵引网电压水平并能对兼补电压情况下动态无功补偿容量进行确定，这一方法可弥补常规概率算法的不足，可以较准确地确定牵引网的电压水平，可对于重载铁路大负荷情况下对电力系统和牵引供电系统引起的电压水平和功率因数的陡降进行计算。并可与牵引供电仿真软件结合，进行实时计算。随着大负荷铁路在中国越来越多的出现，对牵引供电系统动态参数确定必然是一个趋势，本文是在这方面进行的一个探讨，文中难免有疏漏之处，还望大家多多指正。

摘要： 基于MATLAB/Simulink平台搭建了高速铁路AT供电方式下的牵引供电系统仿真模型,验证了不同AT牵引网运行方式、外部电源短路容量对阻频特性的影响,并针对高速铁路牵引网谐振的特点提出了相应的谐波抑制方案,最后通过了仿真验证方案的可行性.

摘要： 为进一步提高高速铁路牵引网防雷性能,在分析了高速铁路牵引网防雷设计现状及存在的问题的基础上,基于高铁线路防雷性能与雷电活动特征在时间和空间上变化的相关性,提出了一种高速铁路牵引网防雷性能时空差异化评估方法.该方法采用雷电监测网长期积累的真实雷电数据,利用高铁线路走廊雷电参数网格统计程序,统计出待评估高铁线路走廊沿线在指定时间段内的雷电参数,再结合高铁线路走廊沿线的地形地貌特征,及其本身的结构特征和绝缘特征,使用高速铁路牵引网雷击跳闸率计算方法计算线路各网格区段的直击雷跳闸率、感应雷跳闸率、总雷击跳闸率及全线的平均雷击跳闸率,并以全线加权平均雷击跳闸率为基准,评估出高铁线路各区段、供电臂段、省域段在时间和空间上的差异,评估结果可以帮助高速铁路运行管理部门有效掌握高速铁路牵引网的防雷性能、明确高速铁路牵引网的防雷重点、实施主动性的、差异化的防雷设计与改造工作.

摘要： 可视化接地系统较人工接挂地线具有效率高、可视化程度高、误操作风险低的特点,增加了牵引网检修可利用时间,为牵引网的安全运行提供了保证.本文对可视化接地系统在工程应用中的设计及相关专业间配合进行了探讨.

摘要： 本发明公开了一种牵引下层索网整体提升和张拉双层索网结构的施工方法，步骤如下：1)组装上层索网；2)组装撑杆和下部索网；3)牵引力由上层索网转移至下层索网；4)牵引下层索网整体提升至上层索网的外端索头靠近外压环；5)将上层索网的外端索头与外压环锚接；6)张拉下层索网整体成型。固定铰接在外压环上的牵引设备连续工作，牵引下层索网来托举上层索网实现整体提升，且对整体索网施加预应力，即连续牵引过程依次完成上层索网和下层索网与外压环锚接。上层索网锚接时处于松垂状态，锚接力小；下层索网锚接时上层索网被动张拉，整体结构张拉成型；既减少了一半的工装设备量，也无需二次转移工装设备，施工效率高，节省工期和费用。

摘要： 本发明公开了一种牵引下层索网整体提升和张拉双层索网结构的施工方法，步骤如下：1)组装上层索网；2)组装撑杆和下部索网；3)牵引力由上层索网转移至下层索网；4)牵引下层索网整体提升至上层索网的外端索头靠近外压环；5)将上层索网的外端索头与外压环锚接；6)张拉下层索网整体成型。固定铰接在外压环上的牵引设备连续工作，牵引下层索网来托举上层索网实现整体提升，且对整体索网施加预应力，即连续牵引过程依次完成上层索网和下层索网与外压环锚接。上层索网锚接时处于松垂状态，锚接力小；下层索网锚接时上层索网被动张拉，整体结构张拉成型；既减少了一半的工装设备量，也无需二次转移工装设备，施工效率高，节省工期和费用。

摘要： 本发明公开一种牵引脉冲整流器输入阻抗及牵引网输出阻抗测量方法，以高速列车单相牵引整流器为测量对象，设计了一种根据整流器稳定性运行情况实时闭环调节扰动谐波幅值的扰动注入装置，该装置可保证整流器稳定运行的前提下，同时准确测量车网dq坐标系下阻抗/导纳。本发明实现在牵引交流传动两电平单相四象限脉冲整流器稳定运行的前提下，对整流器以牵引网阻抗进行准确测量。

摘要： 本发明公开一种基于以太网与E1通道高速铁路牵引网故障处理决策装置，基于以太网与E1通道通信架构进行数据交互，装置包括：中央处理及通信插件，用于数据处理、指令控制及与其他插件之间的数据传输；面板模块，用于根据中央处理及通信插件的指令提供显示和人机接口功能；直流电源插件，用于为装置提供直流供电；交流电流电压输入插件，用于将多路交流量的采样输入传送至中央处理及通信插件；纵联光纤接口插件，用于将经由E1通道接入的数据传送至中央处理及通信插件；强电开入插件，用于将多路信号量的开入信息传送至中央处理及通信插件；继电器出口插件，用于根据中央处理及通信插件的指令提供断路器跳闸。

摘要： 本发明公开一种计及动车组弓网多次离线燃弧的牵引网压的计算方法，首先建立包括n个π型等效模型串联的牵引网分布参数等值模型，将弓网离线电弧的数学模引入牵引网分布参数等值模型中建立电弧模型，基于状态空间理论建立计及非线性动态燃弧的牵引网回路状态空间模型；再利用数值分析方法对上述牵引网回路状态空间模型进行离散化处理；最后基于状态空间分析法，研究弓网多次燃弧、熄弧情况下牵引网压波动。本发明采用的状态空间分析法不仅可以解决多次燃弧情况下的牵引网压变化研究，还可以用于过分相出现的燃弧的分析，可推广用于电力系统其它电弧发生时的电压及电流变化分析及其它非线性或时变模型的研究。

摘要： 本发明公开一种牵引脉冲整流器输入阻抗及牵引网输出阻抗测量方法，以高速列车单相牵引整流器为测量对象，设计了一种根据整流器稳定性运行情况实时闭环调节扰动谐波幅值的扰动注入装置，该装置可保证整流器稳定运行的前提下，同时准确测量车网dq坐标系下阻抗/导纳。本发明实现在牵引交流传动两电平单相四象限脉冲整流器稳定运行的前提下，对整流器以牵引网阻抗进行准确测量。

摘要： 本发明涉及城市轨道交通牵引网领域，提供了一种牵引网悬挂结构，包括第一连接件、两个第二连接件以及分别设在第一连接件的两端处的两个第三连接件。本发明的一种牵引网悬挂结构解决了现有技术中由于安装空间的限制，导致安装难度大的问题。提供了一种供电回路牵引装置，包括牵引网和上述的牵引网悬挂结构，牵引网悬挂在牵引网悬挂结构上。本发明的一种供电回路牵引装置采用了上述的牵引网悬挂结构，让牵引网的悬挂变得简单。一种盾构隧道系统，包括盾构管片、预埋在盾构管片内的槽道以及上述的供电回路牵引装置，供电回路牵引装置安装在盾构管片下部。本发明的一种盾构隧道系统，通过固定件解决了出现不连续槽道后难以安装悬挂结构的问题。

摘要： 本发明涉及一种贯通式同相牵引供电系统牵引网故障区间行波定位方法，属于电气化铁道牵引网故障区间定位研究技术领域。本发明包括步骤：A、贯通式同相牵引供电系统牵引网上发生故障后，各牵引变电所数据采集装置采集故障发生后10ms时窗内的电流；B、求取各牵引变电所出口处的故障电流信号小波变换模极大值；C、比较各出口处电流行波信号的模极大值极性。若紧邻的两个牵引变电所的故障电流行波模极大值极性相反，则故障发生在这两个牵引变电所之间；否则，则故障位置不在这两个牵引变电所之间。本发明所述方法经仿真结果表明该贯通式同相牵引供电系统故障区间行波定位方法准确可靠。

摘要： 本发明公开一种基于以太网与E1通道高速铁路牵引网故障处理决策装置，基于以太网与E1通道通信架构进行数据交互，装置包括：中央处理及通信插件，用于数据处理、指令控制及与其他插件之间的数据传输；面板模块，用于根据中央处理及通信插件的指令提供显示和人机接口功能；直流电源插件，用于为装置提供直流供电；交流电流电压输入插件，用于将多路交流量的采样输入传送至中央处理及通信插件；纵联光纤接口插件，用于将经由E1通道接入的数据传送至中央处理及通信插件；强电开入插件，用于将多路信号量的开入信息传送至中央处理及通信插件；继电器出口插件，用于根据中央处理及通信插件的指令提供断路器跳闸。

摘要： 本实用新型涉及城市轨道交通牵引网领域，提供了一种牵引网悬挂结构，包括第一连接件、两个第二连接件以及两个第三连接件。本实用新型的一种牵引网悬挂结构解决了现有技术中由于安装空间的限制，导致安装难度大的问题。提供了一种供电回路牵引装置，包括牵引网和上述的牵引网悬挂结构，牵引网悬挂在牵引网悬挂结构上。本实用新型的一种供电回路牵引装置采用了上述的牵引网悬挂结构，让牵引网的悬挂变得简单。一种盾构隧道系统，包括盾构管片、预埋在盾构管片内的槽道以及上述的供电回路牵引装置，供电回路牵引装置安装在盾构管片下部。本实用新型的一种盾构隧道系统，通过固定件解决了出现不连续槽道后难以安装悬挂结构的问题。