主轴承

摘要： 为了解直驱风力发电机轴电压水平,测试了常规直驱风力发电机组主轴承轴电压的水平,并分析了直驱机组主轴承轴电压产生的原因,在直驱机组的动轴和定轴之间加装多组滑动接触装置,形成等电位连接,并在一台风力发电机组上进行了验证,轴电压的降低效果十分显著,可作为后续直驱风力发电机组设计时降低轴电压的一种思路,提高机组轴承部件的可靠性。

摘要： 论文进行了曲轴的瞬态振动和轴承润滑的耦合特性研究,基于有限梁单元的方法构造了曲轴的整体有限元模型,基于有限差分法求解计入轴颈受载倾斜效应的动载滑动轴承的润滑特性,并实现了活塞-连杆-曲轴-油膜-轴承的整体系统的参数化建模,提出了一种通用、快速的建模计算方法。以4102柴油机为研究对象,进行了曲轴的动力学和主轴承的润滑特性研究,并采用不同于柔度矩阵法的动力学变形计算方法进行了曲轴-轴承系统的弹流润滑计算分析,进一步考虑了轴承座的瞬态动力学效应对轴瓦表面变形的影响,完善了曲轴-轴承系统的动力学和润滑耦合计算的研究方法。

摘要： 为揭示多动态参数激励下兆瓦级风力机主轴承的动态特性,考虑空间柔性机构大范围运动与弹性体自身小范围变形的影响,对主轴承进行参数化分析并联合动载荷作用下的动力学方程进行数值求解。以兆瓦级风力机主轴承为研究对象,建立刚柔多体接触模型,进行仿真并验证模型的正确性与可靠性。结果表明:通过分析主轴承刚柔多体接触动力学特性,可得到风力机运转过程中主轴承各部件之间的动态响应特性、不同工况下柔性体的接触力变化规律以及阵风阶段内圈的受力危险位置。研究结果为风力机主轴承的结构优化提供参考。

摘要： 通过分析轴承的不同加热方式,并结合风电机组需装配零件的结构特点和生产工序,研究谐振电源加热技术并实施。主轴承内外圈和滚子之间有一定的游隙,加热时需要控制内外圈的加热温差。通过研究加热原理、方法,结合需加热产品参数,开发一拖二全数字化IGBT谐振电源加热设备。结果表明:所设计的设备能够有效解决目前风力发电机组制造过程中的轴承加热速度慢、温度控制精度不高的问题。

摘要： 针对风电行业主轴轴承密封应用现状及特点,对油脂泄漏的原因进行分析,从油封设计、沟槽设计、加工和装配等方面提出一些改进措施,正确合理地选择密封方案、材料和设计沟槽对提高密封效果和延长使用寿命具有重要的意义。

摘要： 以兆瓦级风电机组圆锥滚子主轴承为研究对象,建立主轴和主轴承的热结构接触计算模型,研究其在安装过程中滚道表面的Hertz接触应力、变形和温度分布规律。研究结果表明:主轴承内壁接触表面的各接触点相应的Hertz接触应力数值与主轴/主轴承的过盈量成正相关关系,与主轴壁厚/主轴承径向厚度的比值成反相关关系。

摘要： 以兆瓦级风电机组圆锥滚子主轴承为研究对象,综合考虑轴、轴承、润滑介质和环境温度之间的热力耦合传导效应,研究滚动轴承滚道应力和滚道油膜润滑效果。研究结果表明:内、外圈滚道均在滚子中心区域接触应力达到最大值,内圈滚道应力要略微大于外圈滚道应力;油膜厚度分布规律与滚道接触应力分布基本一致;轴承转速对油膜厚度影响最大,润滑温度和轴向载荷的影响逐渐减小,径向载荷的影响最小;增大轴承转速,降低润滑温度,减小轴向和径向载荷有助于增大油膜厚度。研究结果为改善风电机组主轴承的润滑性能提供了应用参考。

摘要： 针对主轴承组合结构协调性评价研究较少且协调匹配设计方法不明确的问题,基于层次分析法,以主轴承组合结构的强度、刚度、接触强度及质量作为匹配目标,提出了主轴承组合结构的协调性评价准则,构建了协调匹配设计的数学模型。采用基于FSCS-ART算法和混合自适应策略的改进NSGA-Ⅱ算法求解数学模型,确定主轴承组合结构协调匹配设计方案。结果表明:优化后主轴承组合结构的强度协调性、变形协调性和接触强度协调性分别提升了16.63%,19.06%和3.99%;组合结构总体协调性提升了14.49%;经验证,改进NSGA-Ⅱ算法生成的种群个体分布更加均匀且解的收敛效率更高。

摘要： 以某风力发电机组的轮毂与主轴承连接螺栓强度分析为研究对象,分别采用两瓣式和三瓣式的主轴承内圈结构形式,使用ANSYS软件对轮毂与主轴承连接螺栓进行有限元建模计算,分析其极限强度、疲劳强度及主轴承内圈接触面的开口和滑移情况。结果表明:采用两瓣式的主轴承内圈结构形式,其极限强度和疲劳强度较好,但主轴承内圈接触面的开口和滑移情况较严重,采用三瓣式的主轴承内圈结构形式,其极限强度和疲劳强度较差,但主轴承内圈接触面的开口和滑移情况较好。

摘要： 以某六缸柴油机主轴承-主轴颈为研究对象,基于弹性流体润滑理论和微凸峰接触理论,考虑轴颈倾斜和主轴承表面粗糙度等因素,建立柔性整机体下的主轴承润滑特性模型,分析了主轴承表面型线对主轴承润滑特性与主轴颈振动特性的影响。结果表明,相比于不计入主轴承表面型线的结果,计入主轴承表面型线时,主轴承的最小油膜厚度增加了75.53%,最大油膜压力减小了6.15%,平均摩擦损失降低了2%,主轴颈的水平弯曲振动幅值减小了6%,竖直弯曲振动幅值减小了5%,轴向振动和扭转振动幅值均减小了2%。随着主轴承表面型线高度的增加,主轴承的最小油膜厚度增加,最大油膜压力减小,平均摩擦损失降低,最大粗糙接触压力的幅值和出现次数均降低;主轴颈的弯曲振动、轴向振动和扭转振动幅值均减小。

摘要： 内燃机工作中,曲轴进行旋转运动的同时,还存在沿轴线方向的运动.以某四缸四行程内燃机曲轴-轴承系统为对象,基于建立的三维流体动力润滑模型,进行了计及曲轴轴向运动和曲轴受载变形导致轴颈倾斜的主轴承润滑性能研究.分析中,曲轴轴向运动规律通过内燃机台架试验实测,采用整体曲轴体单元有限元法计算主轴承负荷和曲轴变形,应用动力学法进行曲轴主轴承的润滑分析.结果表明:与不计曲轴轴向运动的影响相比,计及曲轴轴向运动时,主轴承的轴心轨迹为一条不封闭的三维空间曲线,内燃机一个工作循环中的部分时刻主轴承的最小油膜厚度、最大油膜压力、摩擦功耗和端泄流量变化显著;曲轴轴向运动对内燃机各主轴承润滑特性的影响不一定都是不利的.因此,为了更加合理、接近实际,内燃机曲轴主轴承润滑性能分析中有必要计及曲轴轴向运动的影响.

摘要： 轴承是航空发动机主要工作部件,其作用可比做发动机的心脏,由于航空发动机主轴承工作环境恶劣,高速重载,并且接触力长期反复作用等,所以极容易引起疲劳,裂纹,剥蚀,压痕,断裂,胶着,烧损等现象,最终将使轴承受到阻滞和卡死,造成发动机轴承的失效,而主轴承一旦失效,对发动机带来严重或灾难性的后果.航空发动机主轴承的主要失效形式为疲劳剥落,裂纹与断裂,磨损,腐蚀与锈蚀,打滑蹭伤,压痕与划伤,大碳化物,尺寸变化等.

摘要： 主轴承是风力发电机组的核心大部件之一,其运行状况是风机能否正常运行的关键.轴承油脂化验是目前最为常用的一种主轴承内部状况检测手段,但其检测精度很大程度取决于取样方法.目前,风场运维人员普遍缺乏油脂取样认知,往往采取错误的方法来对主轴承进行油脂取样,致使无法及时且真实有效的获取主轴承内部状况信息,延误了后续处理,造成了巨大经济损失.本文基于风场现场运维特点,详细论述了风力发电机组主轴承的取脂方法,可对风场主轴承的现场取脂作业提供指导,有助于风力发电机组运维人员正确对主轴承进行保养维护和检查,有效了解主轴承运行状态,提高风力发电机组主轴承的运行可靠性.

摘要： 为了模拟某型柴油机主轴承盖在工作过程中的应力变形分布情况,首先在AVL-Designer软件中建立柴油机的曲轴动力学模型,通过计算得出轴承座在工作时承受的压力变化曲线,然后在ANSYS有限元计算软件中对轴承盖的不同工况下的应力与变形情况进行计算,最后通过疲劳安全系数计算,校验其工作的安全性.结果表明,各个主轴承在不同工作时,最大应力出现位置比较一致,只是数值大小上有些区别,计算后发现该型柴油机工作过程中比较安全.

摘要： 曲轴主轴承是内燃机中的关键零部件,用于支撑曲柄连杆机构的运动,实现能量的转换.其润滑性能及磨损寿命将直接影响到内燃机整机的工作效率及可靠性.因此,开展内燃机主轴承润滑性能研究对提高内燃机整机性能具有非常重要的意义.本文以某型16V船用柴油机为研究对象,基于AVL-Designer软件平台,建立曲柄连杆机构动力学模型及主轴承流体润滑数值模型.分别对不同转速工况下主轴承润滑性能开展数值分析,获得了各主轴承的受力状态、最大油膜压力、最小油膜厚度及轴心轨迹等润滑性能参数.计算结果表明,在下轴瓦中部180度右侧附近,由于倾斜,造成油膜厚度小;同时下瓦承载区因油膜压力急剧变化,导致下瓦中部较易出现磨损.本文研究工作为该型柴油机主轴承的优化设计提供了参考依据.

摘要： 大型潮流能发电设备的主轴承在发电过程中,承受着巨大的径向、轴向乃至弯矩载荷,随着载荷的增大,主轴承制造成本显著升高.为了在保证可靠性的基础上,兼顾产业制造的经济性,对主轴承的疲劳寿命进行较为精确的设计计算十分必要.本文依据基于Lundberg-Palmgren理论的滚动轴承疲劳寿命计算方法与基于Herz应力理论的接触应力计算方法,结合主轴承的工况条件,并参考DNV-GL规范中关于潮流能发电设备的安全系数要求,对主轴承算例的疲劳寿命与静态载荷进行分析计算,以验证是否满足发电设备整体的技术要求.

摘要： 针对大型风力机主轴承振动信号存在严重低频干扰的特点,提出了基于小波包分解与重构算法的混合噪声生成方法.对振动信号进行小波包分解,针对不同节点节点系数的标准差,生成相应的窄带噪声信号,并使用小波包重构得到混合噪声信号.改进了EEMD算法,使用混合噪声信号代替传统算法所添加的白噪声信号.针对实测信号进行分析,结果表明,基于混合噪声的EEMD算法对模态混叠现象有更好的抑制效果,能够很好地提取出大型风力机主轴承早期故障特征.

摘要： 准确的应力分析是航空发动机主轴承强度寿命设计及可靠性分析的基础,有限元仿真是应力分析的主要方法之一,但由于发动机主轴承高速、重载、工作中生热升温等特点,仿真计算精度难以提高.本文采用稳态热分析与动态接触力学分析相结合的方法以提高计算精度,考虑轴承摩擦生热及瞬态冲击效应的影响,得到经热应力修正的轴承应力分布及变化特征.研究表明,最大动态接触应力位于滚珠表面,外圈滚道次之,内圈滚道最小;轴承接触应力具有明显动态冲击响应特性,分布具有随机变化性;接触应力由主应力与剪切应力共同构成,随转速及轴向载荷增大而增大.

摘要： 发动机试车时出现金属屑信号灯报警,检查滑油滤发现金属颗粒.分解检查发现主轴承内环前半环断开,有一长约25mm的缺口,保持架外侧磨损和划伤,外环外侧有转动痕迹.对涉及故障轴承的质量和镀铬情况进行了复查,并通过对轴承断口宏观检查、微观检查、内环内表面镀铬层检查、材质分析等工作确定轴承的失效性质并制定控制措施.

摘要： 主轴承是航空发动机主要工作部件,其作用可比做发动机的心脏.由于航空发动机主轴承工作环境恶劣,高速重载,并且接触力长期反复作用,所以极容易引起疲劳,裂纹,剥蚀,压痕,断裂,胶着,烧损等现象,最终导致轴的阻滞和卡死,造成发动机轴承的失效,而主轴承一旦失效,对发动机带来严重或灾难性的后果.航空发动机主轴承的主要失效形式为疲劳剥落,裂纹与断裂,磨损,腐蚀与锈蚀,打滑蹭伤,压痕与划伤,大碳化物,尺寸变化等.

摘要： 一种用于气体轴承主轴的气体轴承组件。所述组件包括一个罩部分（11）和一个内部径向轴承部分（10），所述内部径向轴承部分（10）布置在罩部分内且相对于罩部分弹性地安装。内部径向轴承部分包括一个内部壳轴承部分（12）和一个中间套筒部分（14），内部壳轴承部分（12）具有一个轴承面，中间套筒部分（14）被布置在内部壳轴承部分和罩部分之间。在内部轴承壳部分（12）和中间套筒部分（14）之间设置有液态冷却剂通道（7）。该组件还包括一个防转动塞（601，901），防转动塞（601，901）被接收在罩部分（11）和内部轴承部分（10）中，从而联接所述罩部分和所述内部轴承部分以抵制相对转动。

摘要： 一种用于气体轴承主轴的气体轴承组件。所述组件包括一个罩部分（11）和一个内部径向轴承部分（10），所述内部径向轴承部分（10）布置在罩部分内且相对于罩部分弹性地安装。内部径向轴承部分包括一个内部壳轴承部分（12）和一个中间套筒部分（14），内部壳轴承部分（12）具有一个轴承面，中间套筒部分（14）被布置在内部壳轴承部分和罩部分之间。在内部轴承壳部分（12）和中间套筒部分（14）之间设置有液态冷却剂通道（7）。该组件还包括一个防转动塞（601，901），防转动塞（601，901）被接收在罩部分（11）和内部轴承部分（10）中，从而联接所述罩部分和所述内部轴承部分以抵制相对转动。

摘要： 一种气体轴承主轴以及用于气体轴承主轴的气体轴承组件。所述组件包括一个罩部分（11）和一个内部径向轴承部分（10），所述内部径向轴承部分（10）布置在罩部分内且相对于罩部分弹性地安装。内部径向轴承部分包括一个内部壳轴承部分（12）和一个中间套筒部分（14），内部壳轴承部分（12）具有一个轴承面，中间套筒部分（14）被布置在内部壳轴承部分和罩部分之间。在内部轴承壳部分（12）和中间套筒部分（14）之间设置有液态冷却剂通道（7）。该组件还包括一个防转动塞（601，901），防转动塞（601，901）被放置在罩部分（11）和内部径向轴承部分（10）中，从而联接所述罩部分和所述内部径向轴承部分以抵制相对转动。

摘要： 本发明提供一种掘进机主轴承，包括外圈组件、内圈组件和滚子组件。该主轴承外圈组件的加工方法，包括：第一外圈和第二外圈内外表面进行加工后对其淬火区域进行淬火；加工第一外圈上的螺纹孔和第二外圈的第三安装孔；通过螺栓将第一外圈的螺纹孔和第二外圈的第三安装孔相互连接后加工销轴孔；通过销轴将第一外圈和第二外圈进行精准定位连接后，加工第一安装孔和第二安装孔。本发明通过对上述步骤对外圈组件进行加工，避免了外圈组件在装配时第一和第二安装孔的接触面间出现台阶剪切主驱动联接螺栓的发生，有效保证了第一安装孔和第二连安装孔之间的垂直度和加工精度，并保证了掘进机主轴承反复拆卸、装配时的装配精度。

摘要： 本申请涉及一种风力发电机组主轴承冷却系统及主轴承温度控制方法。其系统包括内圈、外圈以及用于密封所述内圈和所述外圈连接处的主轴承密封，还包括冷却模块、测温模块以及处理模块；所述测温模块，用于检测所述外圈以及所述内圈的实时温度；所述冷却模块包括设置在主轴承上的冷却通道以及用于向冷却通道内部通入冷却介质的冷却装置所述冷却通道开设在所述内圈靠近所述主轴承密封的边缘处；所述处理模块，用于基于预设的温度阀值对所述实时温度进行分析，获得分析结果，基于所述分析结果生成冷却指令，并基于所述冷却指令驱动所述冷却装置向所述冷却通道内融入冷却介质。本申请具有提高主轴承的冷却效果，减少风电机组运行安全隐患的效果。

摘要： 本发明提供了一种掘进机主轴承外圈滚道面和薄壁环件的配合加工方法，包括以下步骤：锻造外圈与薄壁环件的组合件，并对该组合件去应力退火处理；对组合件的内壁进行粗车加工；对经粗车加工后的组合件进行表面处理；将组合件分离成外圈与薄壁环件；分别对薄壁环件的外径槽、薄壁环件的内径、外圈的径向孔以及外的内径进行加工，以保证外圈与薄壁环件相互配合的端面的同轴度；依次对薄壁环件的两个淬火面进行初精加工、对薄壁环件的内壁进行精加工以及薄壁环件的两个淬火面进行精加工；完成外圈滚道面与薄壁环件的配合加工。

摘要： 公开了风力发电机的主轴承异常检测方法和主轴承异常检测装置，所述主轴承异常检测方法包括：获取风力发电机的转速，并确定风力发电机的转速的变化是否出现异常；响应于风力发电机的转速的变化出现异常，确定风力发电机的振动频率是否超过预设阈值频率；响应于风力发电机的振动频率超过预设阈值频率，输出指示主轴承异常的报警消息。

摘要： 本发明涉及盾构机主轴承技术领域，具体涉及盾构机主轴承、盾构机主轴承外圈及其加工方法，盾构机主轴承外圈包括第一外圈、第二外圈和第三外圈，第二外圈具有与第一外圈对接的第一对接端面、与第三外圈对接的第二对接端面、与径向滚子接触的径向滚道面，第三外圈具有与第二对接端面贴合的第三对接端面、与主推力滚子接触的主推力滚道面，主推力滚道面和径向滚道面垂直，第一、第二和第三外圈上分别设有螺栓孔，第二外圈和第三外圈两者相对端的其中一个设有环形凸起、另外一个设有供环形凸起嵌入以使第二外圈和第三外圈在径向上挡止配合的环形凹槽。本发明中第二外圈和第三外圈可以分开加工，从而降低加工难度、提高毛坯材料利用率、降低制造成本。

摘要： 本申请公开了一种风力发电机组主轴承座，包括主轴承座本体，所述主轴承座本体的下部区域从一侧至另一侧依次开设有可开关的第一排脂口、第二排脂口和第三排脂口，其中，所述第二排脂口位于所述主轴承座本体的最下方且当主轴承工作时为关闭状态，当清洗所述主轴承时为开启状态，当所述主轴承工作时所述第一排脂口和所述第三排脂口为开启状态。上述风力发电机组主轴承座，能够在主轴承的废脂无法正常排出且无法拆除主轴承座端盖的情况下，对主轴承内的废脂进行更彻底地清洗，疏通油路，达到正常排脂的目的。本申请还公开了一种风力发电机组主轴承清洗方法。

摘要： 本实用新型公开了一种新型主轴承盖与主轴承座连接机构，包括有安装于压缩机上的轴承座和主轴，所述主轴的轴体转动安装于轴承座的座体内，且所述主轴的轴体一端突出于轴承座设置，所述轴承座于主轴突出部分的端口处可拆卸安装有轴承端盖，所述轴承端盖包括由密封盖板一和密封盖板二，所述密封盖板一的盖体卡接套设于轴承座及主轴的连接处上，所述密封盖板一的盖体中部镶嵌安装有橡胶隔套一和密封唇，所述橡胶隔套一和密封唇构成的密封件密封套设于主轴的轴体上。本实用新型在整体结构设计上采用多级密封结构的轴承端盖来改善主轴与轴承座转动连接处的机油渗漏问题，提高压缩机主轴转动工作的稳定性。