航空气象服务

摘要： 随着机器学习技术的发展,计算机智能服务的场景越来越多的出现在人们的工作生活中,尤其是2006年以来机器学习技术取得了巨大的进步,在自然语言处理领域的一些关键技术难题得到解决,基于机器学习技术搭建的智能服务系统人机交互方面的表现得到了极大改善。但在航空气象领域,机器学习技术研究主要集中在数值预报等预报准确性提高等领域,而随着机器学习技术的发展成熟,其在气象智能服务方面也有着广阔的应用前景。

摘要： 本文利用广州机场终端区大面积航班延误预警(MDRS)记录结果,分析了2016-2018年因天气原因MDRS预警启动情况,总结归纳了造成MDRS预警的重要天气过程环流配置,并对在MDRS预警机制下气象服务进行探讨,得出如下结论:广州机场终端区2016-2018年期间MDRS预警启动182次,其中黄色预警13次,红色预警4次.2月、11月和12月没有预警记录,6-8月预警次数较多,总体呈"单峰"特征.且导致预警的天气绝大多数为对流,其次为台风.根据预警启动时长,6-11.9 h的预警最多,3年内均超过当年的60％.而造成长时间高强度的预警天气主要分为前汛期降雨、季风槽降雨和强台风3种类型.其中强台风影响珠三角预警时间普遍偏长,均超过12 h.在MDRS预警机制下,航空气象服务也将不断探索,做到预报精细化、产品多元化、服务立体化.

摘要： 我国国内的航空航天事业近些年来得到了很大的发展,与我国社会经济的快速发展相得益彰。国内的科研机构一直将重心放在航空服务保障的完善与创新上,其中气象保障服务是航空安全保障的重要组成部分,气象保障服务的好坏,直接影响到航空飞行活动的顺利实施和航空飞行安全。

摘要： 从航空气象服务气象观测的角度出发,通过对南宁吴圩国际机场2010年至2019出现的大风天气数据进行统计,对南宁吴圩国际机场大风天气的年变化、日变化、风向频次以及大风天气持续时间的特征进行了分析.结果表明,南宁吴圩国际机场大风天气主要有以下特征:大风天气主要出现在夏季和秋季;9月份出现次数最多,日内主要以下午多发;大风多以北风为主,西北风或东南风次之,但西北风或东南风对航空器起降影响较大;大风天气主要以短时大风为主.

摘要： 空军是合成军种,涉及了雷达兵、航空兵、通信兵、地面防空兵、空降兵等兵种,承担着国土防空、支援陆海军作战等任务,天气对空军作战训练活动及空军武器装备效能发挥具有较大的影响。因此,文章以航空气象服务为中心,阐述了互联网技术在空军部队航空气象服务中应用优势及应用措施。

摘要： 通过分析现今国际国内民航发展的现状,阐述了在航空公司设立气象服务咨询席位的必要性和意义,提出了一套切实可行的航空公司气象服务咨询席位具体的工作职责和工作服务平台.并通过实际工作实践证明,气象服务咨询席位的设立,在保障安全、提高经济效益等方面,蕴藏着巨大的潜力,值得在更多的航空公司中加以推广.

摘要： 本文针对2018年9月1日发生在上海虹桥机场的一次雷雨过程进行天气及气象服务分析.2018年9月1日下午,因受地面低压倒槽及中低空切变辐合影响,发生了一次较强雷雨过程,此次过程发展速度快且强度较大,虽然持续时间较短,却对虹桥机场的航班运行造成了一定影响.本文收集了此次天气过程的相关资料,从天气形势变化、 天气预测思路、 参考数值预报产品等方面对此次天气过程进行了分析,供今后预测同类天气时参考.另外,还对此次天气过程中,机场气象台预报员针对天气过程的发展为航空管制部门、 航空公司等航空气象服务用户提供的预警信息的准确性进行了分析.

摘要： 直升机海上救助飞行大多在50～600m的超低空或低空飞行,春夏季强对流天气系统产生的大风、暴雨、雷暴、冰雹等灾害性天气,以及雷暴云下出现的强烈低空风切变和下击暴流,秋冬季的低温结冰、低能见度天气等都会严重影响直升飞机飞行的安全.介绍和分析了航空气象服务在保障直升机海上救助飞行安全方面的重要作用与特点,以及它的主要工作内容,以期为顺利、高效地完成各种飞行任务提供保障.

摘要： 安全至上是民用航空所追求的目标和宗旨,由于航空飞行是在空中进行的,任何飞行活动都需要在一定气象条件下进行,因此天气对飞行活动具有重大影响,加强航空气象服务工作对航空活动的安全、正常和效率有着重大意义.机场多普勒天气雷达数据产品对于短时临近天气有着极其重要的预报指导作用,能提前发现严重影响飞行安全的大风、冰雹、暴雨等强对流天气.本文结合一次本场强对流天气条件下多普勒天气雷达在航空气象服务中的应用,成功判断雷雨天气的发展趋势，持续时间等等，系统的阐述了在复杂天气条件下,航空气象服务在航空安全中的关键作用，从而确保其飞行安全。

摘要： 为满足国际航空气象服务需求,国际民航组织与世界气象组织共同领导建立有世界区域预报中心、火山灰咨询中心、热带气旋咨询中心、同时在全球各飞行情报区设有若干个国际情报交换中心,构成了服务于包括空管在内的整个航空领域的航空气象服务框架.作为世界航空领域最为发达的国家,美国同时也拥有着较为完善的航空气象服务体系,除承担完成国际民航组织与世界气象组织要求框架下的职责以外,还在美国联邦航空管理局的领导下承担和提供国内航空气象服务.美国国家气象局环境预报中心下属的航空气象中心、国家气象局所属的气象预报台、国家气象局在联邦航空局航路交通管制中心设置的中心天气服务单位以及国防部相关气象部门,负责履行美国航空气象服务的主要职责.对于美国航空气象界来说,天气预报特别是短期对流天气预报的改进是他们所关注的重点领域之一,美国气象界一直致力于采取一系列的措施和手段,如通过不断完善航空气象信息采集系统、加强短期对流天气预报能力、提高面向空管部门的预报产品的服务水平等,进一步提高航空天气预报和服务水平.

摘要： 雾也是影响贵阳机场飞行的危险天气之一,对于航空飞行安全和正常的危害十分严重,其中辐射雾较常出现,准确预报辐射雾天气,提供及时、有效的气象预报预警信息对保证飞行安全以及减少因辐射雾而引起的航班备降、延误率具有重要的意义.之前贵阳机场对于雾的预报方法主要基于传统的经验预报,没有量化及直观的预报工具.所以,贵阳机场辐射雾的本地化研究对于辐射雾的定量化预报,提高辐射雾预报准确率很重要.贵阳机场辐射雾预报系统的建立首先统计了1997～2005年贵阳机场231个辐射雾个例,并对所有个例进行合成分析和诊断分析,分析得到贵阳机场辐射雾的通用天气分型、物理量要素、气候特征等,并利用数值模式输出统计(MOS)方法、多系统叠套等技术,以数值预报产品预报量、常规资料作为预报因子,建立了贵阳机场辐射雾的MOS预报系统,实现贵阳机场辐射雾预报的定量化、客观化、自动化预报,为提供优质的航空气象服务提供一定的保证.系统研发时主要根据预报功能需求，设计为统计特征、辐射雾预报、数据处理、环流分型、演示和配置6大模块，其中数据处理和辐射雾预报是该系统的核心模块，辐射雾预报模块可将多种信息综合在同一模块中分类显示，并可叠套显示micaps系统、WAFS等资料。

摘要： 安全至上是民用航空所追求的目标和宗旨,由于航空飞行是在空中进行的,任何飞行活动都需要在一定气象条件下进行,因此天气对飞行活动具有重大影响,加强航空气象服务工作对航空活动的安全、正常和效率有着重大意义.影响航空器飞行活动安全的天气主要有:高低空风切变,颠簸,雷暴伴强降水,积冰等,而机场多普勒天气雷达数据产品对于短时临近天气有着极其重要的预报指导作用,特别是针对低空风切变以及雷暴伴强降水的短临预报.本文主要结合一次本场低空风切变条件下介绍多普勒天气雷达在航空气象服务中的应用,系统的阐述了在复杂天气条件下,多普勒天气雷达在航空气象服务中的关键作用.

摘要： 利用卫星云图、常规观测资料、NCEP/NCAR分析资料,对2014年5月19-21日低涡引发东北地区持续强对流天气特征分析、涡度分布、Q矢量散度和对流有效位能等要素进行分析研究.结果表明:500hPa温度槽曲率最大值连线区域与"λ"字形云系的交汇点(冷暖气流汇合区域)均可出现对流性天气.低涡发展时,气旋性涡度快速加深;成熟时,正涡度大值区轴线与地面几乎垂直;消退时,相对涡度大值区轴线向东倾斜.Q矢量的辐合区与垂直上升运动产生的强降水区大致相当,700hPa上Q矢量散度辐合区与低涡降雨带相互对应.计算CAPE大值中心6h时段内的变化趋势,来判断相关区域内是否产出强对流天气,高能区曲率最大处或CAPE大值区内(＞600J·kg-1),具备触发雹暴天气的有利条件.此外,低涡强对流天气影响时间往往超过2h,总结预报着眼点有助于提升MDRS服务能力.

摘要： 利用卫星云图、常规观测资料、NCEP/NCAR分析资料,对2014年5月19-21日低涡引发东北地区持续强对流天气特征分析、涡度分布、Q矢量散度和对流有效位能等要素进行分析研究.结果表明:500hPa温度槽曲率最大值连线区域与"λ"字形云系的交汇点(冷暖气流汇合区域)均可出现对流性天气.低涡发展时,气旋性涡度快速加深;成熟时,正涡度大值区轴线与地面几乎垂直;消退时,相对涡度大值区轴线向东倾斜.Q矢量的辐合区与垂直上升运动产生的强降水区大致相当,700hPa上Q矢量散度辐合区与低涡降雨带相互对应.计算CAPE大值中心6h时段内的变化趋势,来判断相关区域内是否产出强对流天气,高能区曲率最大处或CAPE大值区内(＞600J·kg-1),具备触发雹暴天气的有利条件.此外,低涡强对流天气影响时间往往超过2h,总结预报着眼点有助于提升MDRS服务能力.

摘要： 利用卫星云图、常规观测资料、NCEP/NCAR分析资料,对2014年5月19-21日低涡引发东北地区持续强对流天气特征分析、涡度分布、Q矢量散度和对流有效位能等要素进行分析研究.结果表明:500hPa温度槽曲率最大值连线区域与"λ"字形云系的交汇点(冷暖气流汇合区域)均可出现对流性天气.低涡发展时,气旋性涡度快速加深;成熟时,正涡度大值区轴线与地面几乎垂直;消退时,相对涡度大值区轴线向东倾斜.Q矢量的辐合区与垂直上升运动产生的强降水区大致相当,700hPa上Q矢量散度辐合区与低涡降雨带相互对应.计算CAPE大值中心6h时段内的变化趋势,来判断相关区域内是否产出强对流天气,高能区曲率最大处或CAPE大值区内(＞600J·kg-1),具备触发雹暴天气的有利条件.此外,低涡强对流天气影响时间往往超过2h,总结预报着眼点有助于提升MDRS服务能力.

摘要： 利用卫星云图、常规观测资料、NCEP/NCAR分析资料,对2014年5月19-21日低涡引发东北地区持续强对流天气特征分析、涡度分布、Q矢量散度和对流有效位能等要素进行分析研究.结果表明:500hPa温度槽曲率最大值连线区域与"λ"字形云系的交汇点(冷暖气流汇合区域)均可出现对流性天气.低涡发展时,气旋性涡度快速加深;成熟时,正涡度大值区轴线与地面几乎垂直;消退时,相对涡度大值区轴线向东倾斜.Q矢量的辐合区与垂直上升运动产生的强降水区大致相当,700hPa上Q矢量散度辐合区与低涡降雨带相互对应.计算CAPE大值中心6h时段内的变化趋势,来判断相关区域内是否产出强对流天气,高能区曲率最大处或CAPE大值区内(＞600J·kg-1),具备触发雹暴天气的有利条件.此外,低涡强对流天气影响时间往往超过2h,总结预报着眼点有助于提升MDRS服务能力.

摘要： 利用卫星云图、常规观测资料、NCEP/NCAR分析资料,对2014年5月19-21日低涡引发东北地区持续强对流天气特征分析、涡度分布、Q矢量散度和对流有效位能等要素进行分析研究.结果表明:500hPa温度槽曲率最大值连线区域与"λ"字形云系的交汇点(冷暖气流汇合区域)均可出现对流性天气.低涡发展时,气旋性涡度快速加深;成熟时,正涡度大值区轴线与地面几乎垂直;消退时,相对涡度大值区轴线向东倾斜.Q矢量的辐合区与垂直上升运动产生的强降水区大致相当,700hPa上Q矢量散度辐合区与低涡降雨带相互对应.计算CAPE大值中心6h时段内的变化趋势,来判断相关区域内是否产出强对流天气,高能区曲率最大处或CAPE大值区内(＞600J·kg-1),具备触发雹暴天气的有利条件.此外,低涡强对流天气影响时间往往超过2h,总结预报着眼点有助于提升MDRS服务能力.

摘要： 实施方式的航空气象管制系统具备：处理部，具有接收所管辖的地域的气象信息，确定所管辖的地域的气象现象，并基于该气象现象以及飞机的起降信息，选出受到气象现象影响的飞机的单元；以及报告部，报告所选出的飞机。

摘要： 本发明提出了一种基于深度学习的航空气象数据的降尺度处理方法及系统，包括：获取待监测区域的历史降水信息；基于全球气候模式对待监测区域的气象信息进行降尺度处理；确定历史降水等级；确定预测降水数据中的预测降水时段和预测降水量，将预测降水时段与历史降水时段进行比对，以确定预测降水时段的预测降水等级；根据确定的预测降水等级输出提示信息。通过将机场区域范围内的历史降水信息和预测降水信息进行融合处理，能够参考历史降水数据对预测降水信息进行调整和修正，获取客观和准确的预测降水等级，以便于根据预测降水等级进行机场区域的降水预警和提示，不仅能够有效地获取机场区域的预测降水信息，还能够及时有效的进行降水预警提示。

摘要： 公开了一种航空气象和航空情报信息的综合处理及显示的装置包括：航空气象处理和显示模块，其对气象中心提供的气象数据文件进行分类处理和显示；航空情报处理和显示模块，其对情报中心提供的航空情报数据文件进行分类处理和显示；日志显示与记录模块，其显示本装置对用户操作的提示信息以及本装置状态，并将所有日志记录到日志文件中；连接故障诊断与排除模块，其自动定时地诊断本装置与数据库服务器连接的有效性，并在故障发生后启动相应的故障处理机制。该装置集成处理显示气象中心和情报中心提供的航空气象数据和航空情报数据，并向管制员提供便捷的检索功能，提高了信息的使用率。

摘要： 本发明提出了一种基于深度学习的航空气象数据的降尺度处理方法及系统，包括：获取待监测区域的历史降水信息；基于全球气候模式对待监测区域的气象信息进行降尺度处理；确定历史降水等级；确定预测降水数据中的预测降水时段和预测降水量，将预测降水时段与历史降水时段进行比对，以确定预测降水时段的预测降水等级；根据确定的预测降水等级输出提示信息。通过将机场区域范围内的历史降水信息和预测降水信息进行融合处理，能够参考历史降水数据对预测降水信息进行调整和修正，获取客观和准确的预测降水等级，以便于根据预测降水等级进行机场区域的降水预警和提示，不仅能够有效地获取机场区域的预测降水信息，还能够及时有效的进行降水预警提示。

摘要： 本发明涉及航空气象数据构建技术领域，特别是涉及一种航空气象四维数据集的构建方法及系统。包括：步骤S1：获取多源异构数据，并将多源异构数据分类为栅格类数据、单点类数据和文件类数据；步骤S2：根据预设参考系数划分并确定若干个时空标准网格；步骤S3：将文件类数据进行数据分解，并得到解析数据；步骤S4：基于不同解析数据的特点、数据大小和聚合方式，确定唯一网格平面；步骤S5：使用数据插值算法确定时空标准网格的网格点上的标准值，根据历史值和观测值对比可靠性确定标准值置信区间。本发明可以实现准确有效地对航空气象数据进行时空数据存储、时段检索、空间检索、数据挖掘、数据压缩与数据存储等功能。

摘要： 本发明公开了一种航空气象数据研究用的风廓线雷达，包括雷达基地，雷达基地顶部的一端固定设置有控制机房，雷达基地上固定设置有位于控制机房一侧的多个天线防护板，雷达基地上设有位于多个天线防护板之间的放置台，放置台上固定设置有相控阵天线，放置台底部的四个边角均固定设置有调节支腿，本发明一种航空气象数据研究用的风廓线雷达，可以根据雷达基地的地势对放置台的台面进行调节，通过电机、驱动轴、转轴和皮带的配合可以驱动齿轮转动，齿轮转动过程中通过与排齿啮合进而调节延伸支腿的延伸高度，使得相控阵天线可以处于一个相对水平的状态，提高了监测数据的准确性。

摘要： 本实用新型涉及显示器技术领域，且公开了一种航空气象可视化显示器，包括底部固定连接有连接架的外壳，所述外壳的内壁插接有可滑动的安装架，所述连接架的内底壁通过轴承连接有用于调节的螺纹杆，使所述螺纹杆贯穿外壳的一端螺纹连接在安装架的内壁对该装置进行顶升，所述安装架的侧面开设有用于放置的沉槽。该航空气象可视化显示器，通过连接架、外壳、安装架和螺纹杆的组合设置，能够便于工作人员工作结束后将该装置收放到外壳的内部，避免液晶屏本体和LED灯带因磕碰到而损坏，影响工作人员正常工作，增加使用者的维修成本，从而有效的降低了工作人员存放该装置的难度，提高了该装置的实用性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于航空气象预警装置，其技术方案要点是：包括气象观测仪器箱，所述气象观测仪器箱的外壁面设置有稳定框，所述气象观测仪器箱的地面四个拐角位置分别连接有万向轮，所述气象观测仪器箱的左右两侧分别连接有固定块；抓地组件，所述抓地组件设置在所述稳定框的顶面，用于将所述气象观测仪器箱与地面固定，通过设置稳定框，通过稳定框与地面的接触面积增大从而有效的增加了气象观测仪器箱的稳定性，通过设置抓地组件，通过抓地组件将稳定框与地面进行固定，从而保证了气象观测仪器箱在强风天气可以更加稳定不会出现晃动的现象，通过电动推杆伸缩杆的一端抵住稳定框和地面接触，从而更好的提高了稳定框的稳定性。

摘要： 本实用新型涉及航空气象信息技术领域，且公开了航空气象信息综合处理显示装置，包括边框，所述边框的内部固定安装有显示装置本体，所述边框的外壁活动连接有收纳框，所述收纳框的内部开设有固定孔，所述边框的内部活动连接有活动插块，所述活动插块的外壁固定安装有弹簧，所述活动插块的外壁固定安装有拉杆，所述拉杆的一端固定安装有连接板。该航空气象信息综合处理显示装置，可以使得该装置便于对内部的显示装置本体进行拆卸取出，便于使用者将装置取下进行携带，从而便于使用者对气象信息进行统计分析，给使用者的使用带来了便捷，使得装置的实用性得到了提升，该装置便于将其从内部进行推出，便于对装置进行收纳，方便进行展示与操作。

摘要： 本实用新型公开了一种航空气象采集装置，包括安装支架、接线盒和气象传感器，接线盒包括接线端子、盒盖和盒体，盒体包括相连接的盒状部和环状安装板。盒状部和气象传感器分别设置于安装支架上，接线端子设置于盒状部内。环状安装板与盒状部的开口处于同一水平面并环绕开口。盒盖上设有松不脱螺钉。环状安装板上设有位置与松不脱螺钉相对应的安装孔。松不脱螺钉与安装孔相连。本实用新型将盒状部和气象传感器设置在安装支架上，通过设置环状安装板和松不脱螺钉来实现盒盖和盒状部的紧密连接，从而使得航空气象采集装置一体化设计，在安装和使用过程中能够有效防止连接件掉落等情况出现，操作简单，安装操作简单方便。