蓄电池电压

摘要： 电磁干扰对于车辆电器模块工作状态的影响具有偶然性以及不确定性,其导致的结果,最严重的就是车辆因为蓄电池亏电而无法正常使用。通过对商场中展车亏电故障的分析,使用总线监控和电磁干扰测试设备对车辆自身及所处环境进行测量,证实常用扫码枪使用的2.4GHz蓝牙传输技术所造成的电磁干扰,会引起已处于网络休眠状态的车辆模块被唤醒。抗电磁干扰不应仅限于车辆电器模块内部的CAN总线接口电路,应该提升车载模块整体的抗干扰能力。

摘要： 故障现象:一辆2007年11月生产的一汽大众FV7162F宝来轿车,搭载BWG 1.6L电控汽油发动机(额定功率74KW)和5速手动变速器;车主描述,该车在行车过程中发动机突然出现自动熄火后无法启动着车而要求救援,行驶里程数约为:106900km。故障诊断:维修技师到达救援现场后,对发动机舱进行了常规检查。机油、防冻液液位正常,蓄电池电压正常,发动机电控系统各连接器没有松脱现象,且燃油表燃油量显示刻度为3/4位置,说明不是因燃油量不足而导致发动机自动熄火。尝试启动发动机,起动机运转有力,发动机转速正常,但发动机没有一点着车迹象。

摘要： 故障现象:一辆2007年产一汽大众迈腾车,搭载BYJ 1.8T涡轮增压缸内直喷发动机和自动变速器。该车因发动机无法起动(起动机不工作)而拖至我店检修,行驶里程数约为:123400km。检测诊断:维修技师接车后,首先检测蓄电池电压,其电压为:12.68V,说明蓄电池电量正常。尝试启动发动机,将点火开关接通至START挡位,起动机无反应。

摘要： 蓄电池是数据中心机房设备在断电情况下正常工作的重要保障装备.确保蓄电池在紧急情况下的正常工作是数据中心运维管理的重要工作之一.本文研究采用蓄电池在线监测系统,实现7×24小时实时在线监测,并根据蓄电池内阻变化趋势对蓄电池性能进行评价,对出现隐患的蓄电池进行预防性维修或更换,从而保障数据中心机房设备安全运行.

摘要： 故障现象一辆2018款欧曼ETX牵引车,搭载潍柴WP12NG420E50发动机,累计行驶里程约为7万km,该车因空调压缩机不工作而进厂维修。故障诊断接车后,维修人员对该车故障进行验证,起动发动机,接通仪表盘上的空调(A/C)开关,空调压缩机无反应。用万用表测量空调压缩机电磁离合器的供电电压,为0 V,不正常(正常情况下应为蓄电池电压)。

摘要： 关键词:熔丝盒内部断路故障现象:一辆2011年产上汽大众途安多用途汽车,搭载1.4T发动机,当前行驶里程11万km。用户反映该车在行驶中突然熄火,无法再次起动,只能呼叫救援,由平板拖车运送至修理厂。检查分析:维修人员接车后验证故障现象,确实无法起动,测量蓄电池电压,正常。由于用户描述故障出现前车辆行驶正常,且蓄电池电压正常,因此判断可能的故障原因有熔丝熔断导致点火线圈或者J623发动机控制单元(ECU)断电、曲轴位置传感器突发故障或线束断裂,以及ECU突发故障等。

摘要： 故障1关键词:发动机搭铁故障现象:一辆2012年产一汽-大众迈腾轿车,行驶里程6万km。用户反映该车空调偶尔出现不制冷的情况,且鼓风机不运转。检查分析:维修人员接车后首先使用诊断仪对车辆进行检测,发现有“01598——驱动蓄电池电压,偶发”的故障码存在,空调系统并无故障码。根据故障现象,分析造成故障的原因有:压缩机故障;空调控制面板故障;发动机控制单元故障;压力传感器故障;空调线路或供电系统故障;发电机故障;空调制冷剂压力不正常。

摘要： 为满足机车蓄电池电压、受电弓风压以及主变压器油温能够实时监测、显示、报警,研制开发机车运行主要参数实时监控装置.从研制目标、设计方案、装置组成原理、工作性能、技术指标及特点等方面进行论述.

摘要： 故障现象一家大众经销商反馈全新迈腾展车全车没电,测量蓄电池电压为0 V。给蓄电池充电至12 V装复,但是1天后蓄电池再次没电,再次给蓄电池充电,但是蓄电池电压只能达到6 V。故障诊断接车后,首先检查该车整车是否存在漏电现象,具体检查步骤如下。（1）选择合适的电流钳,并与诊断设备连接匹配后调整出电流检测界面。（2）确认电流钳正负极连接方向（图1）后,将电流钳与蓄电池进行连接,一定要确保电流钳完全闭合（图2）。

摘要： 故障现象灯同时点亮。故障诊断接通前照灯时，防滑指示灯和发动机故障试车发现，未接通前照灯时，一切正常；一接通前照灯，防滑指示灯和发动机故障灯便同时点亮，且存储故障代码“U3003：16-68-ABS蓄电池电压-电路电压低于极限值”“U0121：00—08-KPS与ABS控制模块的通信漏失”“U0401：00—08-EPS由ECM／PCM获得的数据无效”“U0121：00—28-PCM与ABS控制模块的通信丢失”“B13m：16—8A—SSU PATS传输器电路电压低于极限值”“U0121：00—28-TCM与ABS控制模块的通信漏失”等。

摘要： 本文在一台125cm3单缸风冷电控喷射LPG发动机上,进行了单循环冷启动首次着火试验研究.通过分析发动机最初几个循环的瞬时转速,缸压及HC排放,得到了发动机首次着火循环冷启动时的燃烧及排放情况.在首次着火循环分析的基础上,研究了过量空气系数,环境温度,点火提前角和蓄电池电压对LPG发动机首次着火循环燃烧情况的影响.结果如下:存在冷启动首循环可靠着火的混合气着火窗口区域;蓄电池电压影响发动机冷启动首次着火循环的HC排放,同时对首次着火循环的启动转速也有影响;点火提前角对首次着火循环启动转速影响很大,但对单循环冷启动时的HC排放影响不大;存在LPG发动机首循环可靠启动的最佳点火提前角.

摘要： 本发明涉及一种用于测定蓄电池的开路电压(Open Circuit Voltage-OCV)的方法、具有用于测定开路电压的模块的蓄电池以及具有相应的蓄电池的机动车，它们特别是可用于测定在车辆中所使用的蓄电池组的、与老化相关的开路电压。为此提出了在蓄电池(110)的充电过程期间确定开路电压。此外提出了一种具有用于测定蓄电池(110)的开路电压的模块的蓄电池(110)和具有这种蓄电池(110)的车辆。

摘要： 本发明涉及一种用于确定蓄电池模块(130)的损耗状态的方法，该蓄电池模块(130)具有至少一个蓄电池单元，例如锂离子蓄电池单元，如其例如在电动或混合动力机动车的牵引用蓄电池(140)中应用，也在具有至少部分或暂时电驱动的驱动装置(150)的机动车中应用。本发明因此也涉及机动车和蓄电池管理系统(160)。所述方法包括根据对电流强度的测量确定欧姆内阻。所述蓄电池模块(100)能够与至少一个另一蓄电池模块(100)串联电气连接或电气分离。该方法的特征在于，所述方法包括分离所述蓄电池模块(100)以及测量经分离的蓄电池模块(100)的电流强度。因此对损耗状态的确定没有影响至少一个另一蓄电池模块的其他应用。

摘要： 本发明涉及一种用于蓄电池单池的调温装置，其特征在于管子以及能够与所述管子连接的固定机构，所述管子包括用于容纳调温介质的通道，所述固定机构用于将所述管子固定在所述蓄电池单池上，其中：所述固定机构能够如此固定在所述蓄电池单池上，使得所述调温介质能够对所述蓄电池单池进行调温；此外，本发明涉及一种蓄电池模块、一种蓄电池组、一种蓄电池、一种蓄电池系统、一种运输工具以及一种用于对多个蓄电池单池进行调温的方法。

摘要： 提供了一种过渡金属铁氰化物(TMH)阴极蓄电池。该蓄电池具有AxMn[Fe(CN)6]y·zH2O阴极，其中A阳离子是碱金属或碱土金属阳离子，如钠或钾，其中x在1至2的范围内，其中y在0.5至1的范围内，且其中z在0至3.5的范围内。AxMn[Fe(CN)6]y·zH2O具有菱形晶体结构，其中Mn2+/3+和Fe2+/3+具有相同还原/氧化电位。该蓄电池还具有电解质，和由A金属、A复合材料或可以寄宿A原子的材料制成的阳极。蓄电池具有单一平台的充电曲线，其中单一平台的充电曲线定义为在15％至85％蓄电池蓄电量之间恒定的充电电压斜率。还提供了制造方法。

摘要： 提供一种电池组系统，其蓄电池的极化电压和剩余电量的估计精度增大。极化电压计算部件108根据经过滤波的积累电量的变化LPF(ΔQ)，通过参照查询表(LUT)1081，计算极化电压Vpol。电动势计算部件113从有效的无负载电压V0

摘要： 本发明涉及一种用于测定蓄电池的开路电压(Open Circuit Voltage-OCV)的方法、具有用于测定开路电压的模块的蓄电池以及具有相应的蓄电池的机动车，它们特别是可用于测定在车辆中所使用的蓄电池组的、与老化相关的开路电压。为此提出了在蓄电池(110)的充电过程期间确定开路电压。此外提出了一种具有用于测定蓄电池(110)的开路电压的模块的蓄电池(110)和具有这种蓄电池(110)的车辆。

摘要： 本发明涉及一种用于确定蓄电池模块(130)的损耗状态的方法，该蓄电池模块(130)具有至少一个蓄电池单元，例如锂离子蓄电池单元，如其例如在电动或混合动力机动车的牵引用蓄电池(140)中应用，也在具有至少部分或暂时电驱动的驱动装置(150)的机动车中应用。本发明因此也涉及机动车和蓄电池管理系统(160)。所述方法包括根据对电流强度的测量确定欧姆内阻。所述蓄电池模块(100)能够与至少一个另一蓄电池模块(100)串联电气连接或电气分离。该方法的特征在于，所述方法包括分离所述蓄电池模块(100)以及测量经分离的蓄电池模块(100)的电流强度。因此对损耗状态的确定没有影响至少一个另一蓄电池模块的其他应用。

摘要： 本发明涉及一种用于蓄电池单池的调温装置，其特征在于管子以及能够与所述管子连接的固定机构，所述管子包括用于容纳调温介质的通道，所述固定机构用于将所述管子固定在所述蓄电池单池上，其中：所述固定机构能够如此固定在所述蓄电池单池上，使得所述调温介质能够对所述蓄电池单池进行调温；此外，本发明涉及一种蓄电池模块、一种蓄电池组、一种蓄电池、一种蓄电池系统、一种运输工具以及一种用于对多个蓄电池单池进行调温的方法。

摘要： 碱性蓄电池用正极具备被钴化合物被膜层覆盖的氢氧化镍粒子、锌化合物、以及钇化合物和镱化合物中的至少一种。所述锌化合物与所述钇化合物和镱化合物的至少一种以基于碱性蓄电池的容量特性与碱性蓄电池的输出特性之比的混合比例混合。

摘要： 提供了一种过渡金属铁氰化物(TMH)阴极蓄电池。该蓄电池具有AxMn[Fe(CN)6]y·zH2O阴极，其中A阳离子是碱金属或碱土金属阳离子，如钠或钾，其中x在1至2的范围内，其中y在0.5至1的范围内，且其中z在0至3.5的范围内。AxMn[Fe(CN)6]y·zH2O具有菱形晶体结构，其中Mn2+/3+和Fe2+/3+具有相同还原/氧化电位。该蓄电池还具有电解质，和由A金属、A复合材料或可以寄宿A原子的材料制成的阳极。蓄电池具有单一平台的充电曲线，其中单一平台的充电曲线定义为在15％至85％蓄电池蓄电量之间恒定的充电电压斜率。还提供了制造方法。