街道设计

摘要： 地铁客流大、城市慢行系统增加大量非机动车,是新时期城市交通系统的新特征。尽管在城市修建详细规划阶段已经做过道路交通规划专项设计,但对于中心城区发展成熟的地段,建成环境的道路规划早于地铁设计规划很多年,道路结构、空间分配都面临新的需求。城市通勤客流从轨道交通系统至城市慢行系统,换乘需求巨大,单车停车、非机动车道、步行道、轨交站点出入口的位置关系和规模及流线组织,需要结合新需求重新考量。本文以上海10号线站点出入口为例,根据观察使用者的行为特征,延续街道设计的体系,总结衔接轨交站点出入口与城市建成环境的设计要点。

摘要： 满足儿童和家长多样化的出行需求,为儿童构建安全、舒适、趣味的街道空间,既是对儿童群体人文关怀的具体表现,也是城市存量更新、提质增效的基本要求。从安全性、舒适性、趣味性三个方面出发,采用调研访谈、GIS分析等多种方法对北京市紫竹院街道南长河两岸片区道路空间进行儿童友好性调查评估。据此进行儿童友好型街道空间改造的方案设计,包括优化街道横断面、综合利用机会用地、布设儿童友好的街道设施、进行道路红线内外一体化设计等。最后,进一步提出儿童友好型街道空间的设计框架,为不同城市的街道空间改造提供技术方法。

摘要： 文章基于国内外文献中关于开放街区的观点综述,从管理者、产权方、运营方、使用者等视角分析推动开放街区的经济、社会与文化意义,并从尺度与功能、更新类与新建类、公共性街区与住宅街区等方面切入,分析开放街区的多元类型、特征与不同类型的差异性,阐述推动实施街区制的核心挑战。在简要回顾上海街区演进历程基础上,文章重点介绍了近些年上海所开展的街道设计与社区生活圈规划实践,总结相关导则、标准、指南等技术成果中的核心要求,并对已实施项目展开评述。街区制的实施,有赖于规划设计—建设实施—运维管理—评估反馈的机制构建,有赖于配套政策法规完善、技术标准修订,以及开放共享的社会共识与实施行动。文章希望通过上海实践经验的总结,为全国推动实施街区制提供参考。

摘要： 西安历史城区内众多历史街巷是居民生活的根本,更是历史城区的价值所在。东大街作为西安历史城区内重要的历史道路,近年来面临着街道品质不足、历史文化缺失、商业活力下降等问题。文章通过分析东大街历史沿革、现状特征和发展定位,在历史城区大力发展绿色交通的背景下,通过建立SWOT模型,明确东大街发展战略,提出压缩东大街机动车空间,增加人行空间的交通优化方案,并基于西安市TransCAD交通模型进行方案测试,得出最优方案,提出东大街街道设计指引。

摘要： “小街区、密路网”模式日益受到国内城市规划者的青睐,街道设计理念近几年也被国内各大城市所重视。该文结合武汉光谷中心城的建设过程,详细分析了“小街区、密路网”模式下街道设计的理念变革,梳理了城市建设过程中遇到的难题,并进一步提出了在现行制度框架内的解决方案,以期为其他城市的街道建设提供有益参考。

摘要： 街道是城市建设中最重要的部分之一。当下随着城市的快速发展,机动车数量不断增加,逐渐引起城市街道交通拥堵,导致机动车开始占用人行道,城市交通组织出现混乱。但街道作为人们户外活动的重要场所,需要相应的空间。因此1969年荷兰正式提出共享街道的建设,使居住区周边街道的人行道与机动车道共用同一个道路断面,且这一概念在1976年成为荷兰道路建设的导则和规章,共享街道随之在各国展开应用,20世纪80年代美国开始建设共享街道。通过对美国共享街道实践案例进行分析总结,从共享街道的概念、设计要素及实施等方面出发,提出适合我国的共享街道建设模式,以促进今后共享街道的建设。

摘要： 近年来,各个城市的街道设计导则层出不穷,街道的设计理念发生了重大改变,街道设计的核心正在由传统的工程性设计转变为街道整体空间环境的综合性设计。本文阐述了街道空间环境综合设计的内容和要点,并以江苏省康复医院周边街道设计为例进行实践,以期为其他街道设计提供参考。

摘要： 街道是城市的基本单元和治理公共健康危害的直接主体,提升街道健康设计是改善城市公共健康状况的重要措施。以武汉市吉庆街景观改造设计为例,构建了健康视野下的街道景观设计“三带促健康”策略:灰色空间重塑弹性休闲活力带、沿街游憩安全距离餐饮带、经营区半市场化经济带,并选取吉庆街三个不同类型的节点展开具体设计介绍,期望为健康视角中的街道设计研究提供参考。

摘要： 街道是城市分布最广、服务人群最多、与各项城市设施衔接最紧密的公共空间,对儿童的成长有重要影响。首先分析街道环境对儿童健康发育的影响,包括空气、食物和水、噪声、电子屏幕蓝光、自然环境等物质环境因素,以及家庭环境、邻里社会环境等人文环境因素。进而提出儿童友好型街道的4种属性,即活跃、安全、舒适、参与。依据国内外街道设计理念总结与各属性对应的10个方面、18项儿童友好型街道设计措施,包括出行活跃、空间活跃、限制道路车速、限制尾气排放、保障通行安全、无障碍可达、便利出行、顶层设计指引、丰富儿童参与、监管保障等方面。

摘要： 上海“十四五”规划提出加快形成“中心辐射、两翼齐飞、新城发力、南北转型”的空间新格局,标志着上海新城规划建设步入新阶段。本文在分析上海新城街区与街道的特征和存在问题的基础上,基于与新城发展密切相关的“精明增长”理论,形成“精明设计”的研究框架,并结合街道设计团体标准的研究与国内外新城街道设计引导的经验提出设计策略。在精明空间设计维度,提出融入规划体系的系统化引导和传承自然人文的特色化引导策略;在精明功能设计维度,提出基于需求导向的差异化引导和功能混合集约的街区化引导策略;在精明机制设计维度,提出促进多方协作的全生命周期引导建议等,为新城优化规划、设计与管理思路提供参考。

摘要： 随着我国各地街道设计导则的编制以及实施试点工作的开展,城市街道建设工作的风向开始由“以车为本”向“以人为本”进行转变,街道设计导则中提出的人性化设计要素和各类设计引导策略补齐了当前道路设计规范和评价指标中人性化尺度重视不足的短板.但是由于导则的引导性较强,在落地的强制性层面较为欠缺,街道设计导则所强调的人性化措施和一体化设计的建设思路受到传统“以车为本”设计手法、评价标准、管理工作的惯性,在落地实施过程中受到的阻力较大,可落地性较差.因此,针对街道设计导则中一些较为成熟的措施,有必要在控规层面、设计规范、交通影响评价标准中吸收和落实,同时推进规划师负责制,确保城市街道建设的延续性和一惯性,增强街道设计方案的落地实施性.

摘要： 传统道路设计聚焦于道路红线以内的设计,以机动车通行效率为优先目标,对慢行与建筑后退空间考虑较少.宜居城市背景下,为满足居民美好生活要求,实现高质量发展,街道设计的重心逐渐由"效率"向"服务"转变,更为注重人的感受.本文回顾了宜居城市与街道设计的国内外发展历程,对宜居城市的发展目标与指标体系进行梳理,提出安全、绿色、活力、智慧和共享的街道设计目标,并对目标进行分解,详细阐述了重点设计内容.文章最后以昆山市中华园宜居街区建设过程中的嵩山路街道改造项目为例,从现状问题和人的需求出发,对改造方案进行了详细阐述.

摘要： 在城市转型发展背景下,街道改造成为城市存量空间品质提升的重要途径之一.本文以湛江市金沙湾片区活力街道设计为例,以生活型街道改造为切入点,探讨如何通过空间优化营造一个适于步行、安全舒适、充满活力的街道环境.设计强调精细化的小微空间改造、差异化的断面路权优化、适应性的空间分时利用、复合化的活力业态升级,并从满足多样人群需求、活力触媒植入、营造积极步行环境三个方面关注生活需求导向的街道设计方法.满足多样人群需求方面,针对不同的年龄阶段、不同的类型特点、不同的交通方式,提供共享的街道设施和环境;活力触媒植入方面,关注公共空间的活力触媒植入和社区记忆场所的活化营造,激发街道整体活力水平的提升;营造积极步行环境方面,关注道路标准的“人行导向”优化、街道建筑后退空间的改造利用,引导街道成为市民生活空间向城市的延伸.

摘要： 街道设计是改善城市交通条件、加强地区功能活力和提升空间环境品质的重要切入点,《上海市街道设计导则》的制定和实施响应了党的十九大和中央城市工作会议精神,结合上海的发展需求和地域特点对街道设计进行了积极探索.上海杨树浦路综合改造专项规划及街道设计是《上海市街道设计导则》的实践与深化,以杨树浦路地区百年市政、百年工业的历史传承和风貌保护为前提,在对现状情况分析和历史资源梳理的基础上,结合区域发展需求,提出了杨树浦路更新改造的规划方案,进行了详细的街道设计,统筹考虑了交通功能与风貌保护的平衡协调、历史遗存与地区活力的相互促进、街道空间与公共功能的有机融合,基于平台搭建、公众参与、技术应用等方面的实践,探讨了在历史文化保护背景下街道设计的原则、方法、策略和路径.

摘要： 一直以来,我国大多数城市道路建设以“车本位思维”为主导,呈现出宽马路、大退距、大街区等普遍现象,行人的安全、舒适、乐趣等考虑欠佳.近年来,“小街坊、密路网、开放街区”模式形成普遍共识,街道场所功能回归的呼声愈发高涨,街道设计、建设贯彻“行人优先”理念责无旁贷.文章分析了我国街道的现象与根源,结合《武汉光谷中心城街道设计指引》实践,重新认识和解读街道的场所功能,制定提升街道步行空间品质的策略,总结街道设计指引内容、实施机制、特色与创新等.

摘要： 街道是城市的骨骼和血脉,是维持城市运转的基本元素,兼具交通空间和公共空间双重属性,其品质的改善对推进城市可持续发展、提升城市生活品质、激发城市生机活力有着重要意义.纵观世界各国城市交通政策的演变,街道设计无疑已成为引导城市健康发展的关键领域.首先对街道设计面临的问题进行了分析与反思,指出当代街道设计的价值取向应回归以人为本,重视推动街道从机动化交通空间向慢行化公共空间转变;在此基础上,提出人性化的街道应具备慢行性、场所性、舒适性、观赏性四方面的基本特征,以为其设计指明方向;最后结合国内外街道建设的成功经验,对人性化的街道设计提出五点策略,以期为我国街道建设提供积极的启发.

摘要： 近年来,中国城镇化速度不断加快,街道空间环境品质低下、人性化设计缺失、风貌特色不明显等问题越来越引起人们的重视,随着人们对慢行交通出行需求的增加以及城市街道功能的复合化发展,传统的以机动车行交通为导向的街道设计思路已经不能满足中国城市建设和国情发展的需要.因此,文章以南昌市上海路为例,从城市修补视角出发,遵循完整街道的设计原则和理念,结合上海路现状情况,对其存在的问题进行提炼,提出“文萃绿巷、锦绣客厅”的设计主题,并从建筑风貌、公共空间、道路交通、功能业态四方面入手,对其进行改造和整治,力求创造一个安全、宜人、绿色的街道空间,以增加其个性、活力和本土文化特色,并为其他城市的街道空间改造提供一定的借鉴意义.

摘要： 本文通过研究人居环境学及城市设计理论,结合三亚解放路项目实例,介绍该项目特色为:在保护人居背景的前提下,体现人居活动的文化特色,通过规划、建筑和景观设计三个层面进行全方位的人居建设;阐述城市设计对人居环境改善途径分别是:通过保护资源环境,体现生态文明;挖掘地域特色,传承历史文化;运用新技术,解决绿色发展问题.

摘要： 街道是中小城市公共空间构成的主要元素,同时承载了城市交通、商业、休闲、交往等各种功能活动,是城市记忆的重要场所.然而,随着城市的不断发展演变,传统街道在交通组织、功能活动和附属设施配置方面都逐渐问题凸现,并从一定程度上影响了城市形象和市民生活.因此,中小城市传统街道的再改造,对疏导城市交通、美化城市环境、提升城市功能具有积极意义.本文以平阴县府前街道路及沿线整治规划为例,对中小城市传统街道进行改造再提升的意义和策略等进行了思考.

摘要： 街道是中小城市公共空间构成的主要元素,同时承载了城市交通、商业、休闲、交往等各种功能活动,是城市记忆的重要场所.然而,随着城市的不断发展演变,传统街道在交通组织、功能活动和附属设施配置方面都逐渐问题凸现,并从一定程度上影响了城市形象和市民生活.因此,中小城市传统街道的再改造,对疏导城市交通、美化城市环境、提升城市功能具有积极意义.本文以平阴县府前街道路及沿线整治规划为例,对中小城市传统街道进行改造再提升的意义和策略等进行了思考.

摘要： 本发明公开了一种城市街道花艺设计组件式护栏，包括用来种植花卉的花箱，且所述花箱的外侧安装有横杆，并且所述花箱一侧的两个横杆之间均匀连接有竖杆；还包括：防护筒，设置于所述竖杆的外侧；调节环，活动连接于所述横杆的端部外侧，且所述调节环的外侧转动连接有活动环，并且所述活动环套设于所述横杆的外侧，同时所述活动环的内壁固定设置有支架；滑槽、穿刺孔，均开设于所述横杆的端部；定位件，固定安装于所述支架的外侧，所述花箱的两侧均匀开设有安装孔，且所述安装孔与横杆间隙配合。该城市街道花艺设计组件式护栏可以进行快速、稳定的拼接组合，且可以对雨水进行回收利用，从而提高护栏的防护力。

摘要： 本发明属于建筑结构领域，尤其涉及一种新建地铁出入口与既有装配式过街道衔接设计及施工方法，其特征在于，按照如下步骤进行：（1）临时竖井开挖前对竖井四周进行注浆处理，并对既有过街道底板下施工影响区域进行回填注浆；（2）对过街道装配式门厅进行预支顶保护；（3）在既有过街道结构外墙上植筋，浇筑接驳环框底板；（4）切割开洞范围内钢筋混凝土结构；（5）最后进行接口处钢筋混凝土结构施工，做好接口防水处理。地铁出入口和既有地下过街道进行合理有效的整合，利用既有地下过街道可大范围吸引客流，大大节省工程投资，节约了城市地下空间资源，为今后地铁出入口设计规划提供了很好的工程实例。

摘要： 本发明公开了一种街道改造的设计方法，包括步骤：将街道根据街道两侧的用地性质分类为商业类街道、居住类街道、其他类街道和特殊类街道，其中，其他类街道又分为工业类街道和混合类街道；确定商业类街道空间布局，将从建筑物到道路之间的步行区域依次划分为建筑边缘区、行人通行区、街道家具小品区、行人通行区和街道边缘带；确定居住类街道空间布局，将从建筑物到道路之间的步行区域依次划分为建筑边缘区、行人通行区、街道家具小品区、行人通行区和街道边缘带；确定工业类街道空间布局，将从建筑物到道路之间的步行区域依次划分为以围墙分割的建筑边缘区、防护绿地区、街道家具小品区、行人通行区和街道边缘带。

摘要： 迄今为止使用的传统铺路系统，考虑了路面板的宽度等于一个行车道的宽度以及长度尺寸等于行车道的宽度或者6米长。这些尺寸使得车辆载荷，特别是载重卡车，同时在板的两个边缘施加载荷，当这些边缘被翘曲时引起板表面的张应力。本发明提出了建造一种混凝土板，其中板的最大宽度值Dx由在标准载重卡车或普通卡车的前轮距离D1，和由同一标准卡车或普通卡车的后行路装置之间距离D2两者之间的较小尺寸给定；最大板长度L由该卡车轴或者普通卡车的轴之间的距离给定；以及厚度E由混凝土阻力值给定，该混凝土阻力值考虑了行车载荷、基层的种类和质量以及地基类型。本发明包括这一混凝土板的设计方法，该混凝土板允许总是只有一个轮子或者只有一个卡车的行路装置接触并行驶在该板上，该卡车被看作一个标准卡车或者普通卡车。

摘要： 一种街道杆，包括天线部，该天线部具有围绕杆同轴安装的天线。该天线部具有长度L并且包括以下特征中的至少一个：‑带有O形环的悬架，其中O形环各自安装在离天线相应端0.5*(1‑½√2)*L的距离Dr处；‑在底部处的固定悬架；‑在天线的至少一端（即顶端和/或底端）处的杆的减小的外径；以及‑以下之一i）挤出线缆套管，在其整个长度之上的圆周上具有开口，以易于组装并将线缆套管围绕杆弹簧安装，以及ii）开槽杆，具有具体形状的凹槽，用于在优选位置收集残余颗粒。

摘要： 一种基于污染物浓度控制的峡谷街道优化设计方法,涉及城市建筑设计技术领域，目前城市中心道路内碳氧化合物、碳氢化合物、氮氧化物、可吸入颗粒物等污染物浓度呈逐年上升趋势，人行道与非机动车道上的行人都是直接暴露在空气中，严重的机动车尾气污染，对城市大气环境、生态环境和人体健康造成了巨大危害。为了解决上述问题，本发明的峡谷街道优化设计方法包括：确定城市气象参数，建立街道物理模型，确定输入参数，确定街道污染物浓度，更换不同输入参数通过城市模拟计算模型计算空气污染指数和选取最优街道模型。本发明考虑了街道设计对污染物扩散的影响，由此来确定最利于行人健康的街道设计方案。可以广泛应用在城市建筑设计技术领域。

摘要： 本发明提供的一种城市街道设计方法，包括：根据每个地区城市街道内构成要素的连接关系、根据每个地区城市胡同的宽度、以及根据城市胡同建筑界面的设计风格；然后，依据城市设计要求，对分类后的城市街道、分类后的城市胡同、以及分类后的胡同建筑界面进行指引。按照本发明提供的城市街道设计方法对街道进行设计指引，使得所在地区的城市街道具有以下优点：安全：保障公共空间安全和健康，维护治安稳定；有序：规范各种设施建设管理，各类活动安排文明有序；生态：构建生态效益强、多样性丰富、观赏价值高的城市生态网络；人文：塑造传统文化与现代文明交相辉映的城市特色风貌；舒适：提升空间环境服务品质，营造宜人、宽松、亲切的氛围。

摘要： 本发明公开了基于面向用户感知体验的城市街道设计品质评价方法，包括如下步骤：1、确定并量化影响城市街道空间品质的关键影响要素；2、基于街道空间形态数据和街道街景图片数据，建立街道设计品质数据库；3、运用街道街景图片数据以及机器学习分数算法智能化、数字化的技术手段，建立街道设计空间品质评价指标与影响要素之间的定量模型；4、通过数值变化趋势分类法和数值自然间断分类法这两类统计学方法，综合获得街道设计空间品质评价的分档标准；5、通过街道设计空间品质评价的分档标准对需要测评的城市街道设计进行评价。本发明精准刻画民众对街道设计的感知体验，准确摸清街道设计品质的影响机理，提高对城市街道品质问题诊断的精准性。

摘要： 一种基于污染物浓度控制的峡谷街道优化设计方法,涉及城市建筑设计技术领域，目前城市中心道路内碳氧化合物、碳氢化合物、氮氧化物、可吸入颗粒物等污染物浓度呈逐年上升趋势，人行道与非机动车道上的行人都是直接暴露在空气中，严重的机动车尾气污染，对城市大气环境、生态环境和人体健康造成了巨大危害。为了解决上述问题，本发明的峡谷街道优化设计方法包括：确定城市气象参数，建立街道物理模型，确定输入参数，确定街道污染物浓度，更换不同输入参数通过城市模拟计算模型计算空气污染指数和选取最优街道模型。本发明考虑了街道设计对污染物扩散的影响，由此来确定最利于行人健康的街道设计方案。可以广泛应用在城市建筑设计技术领域。

摘要： 本发明提供的一种城市街道设计方法，包括：根据每个地区城市街道内构成要素的连接关系、根据每个地区城市胡同的宽度、以及根据城市胡同建筑界面的设计风格；然后，依据城市设计要求，对分类后的城市街道、分类后的城市胡同、以及分类后的胡同建筑界面进行指引。按照本发明提供的城市街道设计方法对街道进行设计指引，使得所在地区的城市街道具有以下优点：安全：保障公共空间安全和健康，维护治安稳定；有序：规范各种设施建设管理，各类活动安排文明有序；生态：构建生态效益强、多样性丰富、观赏价值高的城市生态网络；人文：塑造传统文化与现代文明交相辉映的城市特色风貌；舒适：提升空间环境服务品质，营造宜人、宽松、亲切的氛围。