超浅埋
超浅埋的相关文献在1994年到2022年内共计262篇,主要集中在公路运输、建筑科学、铁路运输
等领域,其中期刊论文189篇、会议论文4篇、专利文献139263篇;相关期刊109种,包括建筑技术开发、山西建筑、黑龙江交通科技等;
相关会议2种,包括中国土木工程学会第11届、隧道及地下工程分会第13届年会、中国土木工程学会快速轨道交通委员会学术交流会地下铁道专业委员会第十四届学术交流会等;超浅埋的相关文献由658位作者贡献,包括夏瑞萌、李欣、冯欣等。
超浅埋—发文量
专利文献>
论文:139263篇
占比:99.86%
总计:139456篇
超浅埋
-研究学者
- 夏瑞萌
- 李欣
- 冯欣
- 周书明
- 彭小兵
- 曾德光
- 潘毫
- 郑杰
- 郭婷
- 刘伟
- 杨陕南
- 牛泽林
- 盛杰
- 肖海涛
- 鲁卫东
- 吴韩飞
- 周再升
- 姜传治
- 张明聚
- 张林伟
- 张湘
- 张美琴
- 张颖
- 李明
- 李春芳
- 王双龙
- 范涛
- 范齐军
- 贾鹏蛟
- 赵明
- 路威
- 邵正辉
- 郑伟
- 金文良
- 韩亚飞
- 伍建
- 何亮
- 余伟
- 余超
- 储柯钧
- 净少敏
- 刘吉山
- 刘敏
- 刘祖江
- 刘辉
- 华福才
- 卢泽霖
- 叶建军
- 吕勇刚
- 周婷婷
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郭弘宇;
张承富
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摘要:
以赣州市蓉江新区过江隧道为研究背景,提出一种适用于铣挖机开挖的大断面、围岩级别差、超浅埋水下隧道施工工法。结合现场施工,利用三维有限元分析软件PLAXIS对榕江新区过江隧道的开挖过程进行了数值模拟研究。分析该工法在施工中对围岩的应力、变形以及稳定性的影响,针对薄弱部位提出了具体措施。结果表明,改进CD工法能够有效控制隧道拱顶沉降以及拱腰的水平位移,有效减少矿山法施工对围岩的扰动。
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冉迅;
李利强;
路军富
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摘要:
以厦门第二西通道(海沧隧道)超浅埋下穿兴湖路段双连拱隧道为依托,提出三导洞+洞盖法施工工法;采用数值模拟,研究施工工序对双连拱隧道中隔墙、边墙、初支及衬砌的变形影响规律。结果表明:中隔墙及侧墙竖向位移在左右洞上台阶贯通后达最大值,当开挖预留核心土及中、下台阶时,中隔墙及侧墙均产生向上的隆起;开挖对中隔墙水平位移影响较小,而开挖左右洞上台阶对侧墙水平位移影响较大;左侧墙墙顶的竖向及水平位移与墙底相差较大,导致左侧墙有朝向隧道外侧偏转的趋势;第一、第二层初支竖向及水平位移在左右洞上台阶贯通后达到最大值并趋于稳定,而中下台阶开挖对竖向及水平位移影响较小。
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张智云
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摘要:
立足于实际,对超浅埋暗挖隧道施工技术的应用要点进行分析。首先对超浅埋暗挖隧道施工技术的应用原理进行探讨,其次在分析该技术应用原则的基础上,详细地探讨了公路工程隧道项目开展过程中超浅埋暗挖技术的应用要点。
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田广积;
储冬;
刘翔
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摘要:
在城市轨道交通具体建设的过程中,一般会涉及到既有线区间隧道或车站和其他城市既有公共建筑物的基本问题.为了达到相对理想的建设效果,通常需要采取超前辅助加固措施,具体的开挖手段涵盖着CD法、CRD法以及台阶法等,通过科学运用相应举措,使得基本的工序合理的简化,确保了施工的效率明显提升,同时又能合理控制地层沉降,让超浅埋暗挖大跨隧道施工更加的安全.
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杜长铃;
吴志辉
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摘要:
雅万高铁1号隧道采用大直径泥水平衡盾构进行施工,始发段、接收段为超浅埋、富水地质条件,施工难度大。为确保安全,进行管片抗浮计算,并根据计算结果提出相应的反压处理措施。采用技术能够满足超浅埋始发、接收抗浮要求。
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王家熠
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摘要:
新建福平铁路新苔井山隧道与既有铁路隧道并行,该段隧道处于风化层,节理裂隙发育,围岩稳定性差,地下水较发育.施工中采用地表截排水、洞外井点降水与洞内降水相结合方法,以有效降低地下水位,保持仰拱基底开挖面干燥无水.在确保降水效果的同时,有效防止既有隧道因降水造成沉降等问题,保证施工安全和施工进度.
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朱正国;
方智淳;
马超义;
杨梦雪;
王志伟;
韩智铭;
孙明磊;
朱永全
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摘要:
研究目的:浅埋偏压连拱隧道具有围岩级别差、土层压力分布不均以及隧道断面大等特点,使得其在施工过程中易对结构严重风化、变形能力差的古长城墙体造成破坏.为探究浅埋偏压连拱隧道穿越古长城施工过程中变形规律与受力特征,本文以荣乌高速黄土岭隧道为背景,采用数值模拟对施工过程中隧道受力和变形进行分析,选出最合理施工方案,以期为偏压连拱隧道下穿既有建筑相关工程提供一定的理论指导.研究结论:(1)左右洞用侧壁导坑法进行开挖较CRD法以及CRD+CD法而言可有效降低地表沉降与拱顶沉降量,对施工而言最安全;(2)三种施工方法所形成的围岩应力数值不大,均处于安全状态;(3)三种施工工序下,导洞上方地表沉降与隧道拱顶沉降基本相同,但两侧导洞同时开挖可加快施工进度;(4)两侧导洞同时开挖时,中墙承受的应力最小;(5)为保证古长城不被破坏,最终沉降控制标准定为20 mm,爆破振速安全阈值为2 cm/s;(6)本研究成果可为浅埋偏压连拱隧道的施工提供一定借鉴.
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张奕泽;
李欣;
卢兴毅;
王婧
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摘要:
以深圳市潭头河综合整治工程上游泄洪隧洞为例,针对隧洞进口段顶部厚度小于6 m的欠固结人工填土,阐述采用水泥浆-水玻璃浆液进行洞顶固结灌浆、大管棚和超前小导管的超前支护设计,通过安全监测验证,消除因埋深有限造成洞身坍塌和洞顶地面大变形的可能.
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刘晓岩
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摘要:
本文以杭州某软土地区超浅埋盾构隧道施工为例,基于PLAXIS 3D有限元软件,分析盾构施工过程中建筑物位移、弯矩和周边土体变形规律,并探讨注浆压力对隧道上方土体影响规律和盾构埋深对建筑物变形的影响.结果 表明:在隧道上下方向与隧道竖向距离越小,土体沉降越大;既有建筑物一侧土体水平位移及隧道衬砌剪应力大于另一侧.同步注浆对建筑物变形影响明显,当隧道上覆土层厚度小于9m时,上覆土层越浅,既有建筑物隆起现象越明显;当上覆土层厚度大于9 m时,既有建筑物出现沉降.
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曹校勇;
张武祥;
王万平
- 《中国土木工程学会第11届、隧道及地下工程分会第13届年会》
| 2004年
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摘要:
梯子山隧道为大跨度双向六车道连拱结构,总开挖宽度32.54m,隧道进口段采用暗挖方案下穿正在运营、日交通量达20000多辆的104国道,本段主洞拱顶以上埋深仅2.7m.文章详细介绍了本段的工程设计及在不中断交通的情况下合理控制沉降和变形、顺利穿越国道的成功施工经验,对类似工程建设有一定借鉴意义.
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曹校勇;
张武祥;
王万平
- 《中国土木工程学会第11届、隧道及地下工程分会第13届年会》
| 2004年
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摘要:
梯子山隧道为大跨度双向六车道连拱结构,总开挖宽度32.54m,隧道进口段采用暗挖方案下穿正在运营、日交通量达20000多辆的104国道,本段主洞拱顶以上埋深仅2.7m.文章详细介绍了本段的工程设计及在不中断交通的情况下合理控制沉降和变形、顺利穿越国道的成功施工经验,对类似工程建设有一定借鉴意义.
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曹校勇;
张武祥;
王万平
- 《中国土木工程学会第11届、隧道及地下工程分会第13届年会》
| 2004年
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摘要:
梯子山隧道为大跨度双向六车道连拱结构,总开挖宽度32.54m,隧道进口段采用暗挖方案下穿正在运营、日交通量达20000多辆的104国道,本段主洞拱顶以上埋深仅2.7m.文章详细介绍了本段的工程设计及在不中断交通的情况下合理控制沉降和变形、顺利穿越国道的成功施工经验,对类似工程建设有一定借鉴意义.
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曹校勇;
张武祥;
王万平
- 《中国土木工程学会第11届、隧道及地下工程分会第13届年会》
| 2004年
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摘要:
梯子山隧道为大跨度双向六车道连拱结构,总开挖宽度32.54m,隧道进口段采用暗挖方案下穿正在运营、日交通量达20000多辆的104国道,本段主洞拱顶以上埋深仅2.7m.文章详细介绍了本段的工程设计及在不中断交通的情况下合理控制沉降和变形、顺利穿越国道的成功施工经验,对类似工程建设有一定借鉴意义.
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曹校勇;
张武祥;
王万平
- 《中国土木工程学会第11届、隧道及地下工程分会第13届年会》
| 2004年
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摘要:
梯子山隧道为大跨度双向六车道连拱结构,总开挖宽度32.54m,隧道进口段采用暗挖方案下穿正在运营、日交通量达20000多辆的104国道,本段主洞拱顶以上埋深仅2.7m.文章详细介绍了本段的工程设计及在不中断交通的情况下合理控制沉降和变形、顺利穿越国道的成功施工经验,对类似工程建设有一定借鉴意义.
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曹校勇;
张武祥;
王万平
- 《中国土木工程学会第11届、隧道及地下工程分会第13届年会》
| 2004年
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摘要:
梯子山隧道为大跨度双向六车道连拱结构,总开挖宽度32.54m,隧道进口段采用暗挖方案下穿正在运营、日交通量达20000多辆的104国道,本段主洞拱顶以上埋深仅2.7m.文章详细介绍了本段的工程设计及在不中断交通的情况下合理控制沉降和变形、顺利穿越国道的成功施工经验,对类似工程建设有一定借鉴意义.
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曹校勇;
张武祥;
王万平
- 《中国土木工程学会第11届、隧道及地下工程分会第13届年会》
| 2004年
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摘要:
梯子山隧道为大跨度双向六车道连拱结构,总开挖宽度32.54m,隧道进口段采用暗挖方案下穿正在运营、日交通量达20000多辆的104国道,本段主洞拱顶以上埋深仅2.7m.文章详细介绍了本段的工程设计及在不中断交通的情况下合理控制沉降和变形、顺利穿越国道的成功施工经验,对类似工程建设有一定借鉴意义.