路面材料

摘要： 现代工业的发展不仅给人类带来巨大的财富,也给人类提供了一个居住的地方,而全球环境带来了致命污染,其中最主要的就是来自汽车尾气的影响,目前汽车尾气污染已成为世界各国亟待解决的问题之一,现有治理措施主要集中在强制控制机动车排气系统的改进上,然而,这些方法在实践中都存在一些难题。本文旨在研究一种环保型纳米材料,通过对可降解汽车尾气的环保型路面材料研究,能够分析在低温条件下对汽车尾气的降解效果,以及汽车在寒区道路上的适用性,为促进汽车而对发展提供一定帮助。

摘要： 结合极限平衡法,通过结构抗力和荷载效应间的概率关系,对路面弯沉和层底弯拉应力进行分析。研究表明,对路面可靠度进行评价时,主要采用评价指标为实测弯沉值、层底拉应力、混合料的孔隙率、矿料间隙率以及沥青的饱和度。采用层底拉应力指标时,可引入贝叶斯定理对实测路面可靠度和设计路面可靠度进行分析。

摘要： 道路材料是一种典型的拉压模量不同的材料,而我国现行公路沥青路面设计规范采用压缩模量为材料参数指标,假定材料为各向同性弹性体,未充分考虑材料的拉压力学性能不同的特点。因此,本研究运用拉压不同模量理论,将路面材料假定为拉压弹性不同模量的材料,通过ABAQUS有限元软件的UMAT用户子程序功能,将拉压不同模量的材料本构进行二次开发,建立两种路面力学模型进行数值分析比较。结果表明,采用拉压不同模量模型计算得到的最大横向拉应力与基于压缩模量为材料参数的模型存在较大差异,最大横向拉应力可降低26.3%,采用拉压不同模量模型计算得到的最大拉应变增加了13%,而对于两种模型计算得到的最大剪应力变化非常小。

摘要： 通过正交试验研究了水胶比、砂胶比、粉煤灰掺量和剑麻纤维掺量对水泥基路面材料抗压性能和弯拉性能的影响。结果表明,高延性剑麻纤维水泥基路面材料的最佳配合比为:水胶比0.30、砂胶比0.4、粉煤灰掺量30%、剑麻纤维掺量0.5%,此时,试件的弯拉强度满足JTG D40—2011《公路水泥混凝土路面设计规范》的要求,且抗压强度较高,为66.62 MPa。

摘要： 对再生沥青路面和粉煤灰混合料作为可持续路面材料的可行性进行评价,通过无侧限抗压强度试验测定再生沥青路面和粉煤灰混合料的强度特性,分析干湿循环对该材料强度和微观结构变化的影响,用X光衍射和扫描电镜分析复合路面材料的微观结构,重金属的可浸出性通过毒性浸提过程进行测量。试验结果表明,压实的再生沥青路面和粉煤灰混合料可用作基层材料;再生沥青路面和粉煤灰混合物的单轴抗压强度随着干湿循环次数的增加而增大,在6个干湿循环时达到峰值,干湿循环次数>6次时产生显著宏观和微观裂纹导致强度降低;再生沥青路面和粉煤灰混合物不存在环境风险,用作路面基层材料可行。

摘要： 采用改性沥青混凝土作为路面材料,可以有效地提高路面的承载能力,同时,改性沥青混凝土可以有效地改善沥青的抗水性,降低沥青的老化,保证道路的行驶舒适性和安全性。随着城市化进程的加快和交通的日益增多,城市道路的平整度、强度、刚度都越来越高。介绍了城市道路沥青混凝土路面的施工工艺。

摘要： 为了研究氧化铁红、氧化铁黄、氧化铁绿三种颜料对聚氨酯混合料工程性能的影响,文章对三种不同颜色的聚氨酯混合料开展了抗压强度试验、透水试验和高温老化试验。研究结果表明:三种氧化铁颜料不影响聚氨酯的工作性能,三种颜色聚氨酯混合料的强度、连续孔隙率及透水率基本一致;经过不同时间高温老化试验处理后,氧化铁红聚氨酯混合料试件强度呈现上升的趋势,但黄色和绿色试件的强度呈现先上升后快速降低的趋势,究其原因主要是不同颜色具有不同的吸光性能,进而对聚氨酯及其混合料性能产生了不同的影响。

摘要： 乳化沥青冷再生技术具有环保、经济、施工高效等特点,在路面养护维修、高速公路改扩建中具有广阔的应用前景。在实际使用中,现行配合比设计中只注重乳化沥青冷再生混合料的中长期强度,较少研究关注混合料早期强度。在乳化沥青冷再生混合料摊铺后,要让冷再生结构层在较短时间内形成一定的结构强度,有必要对乳化沥青冷再生混合料早期强度进行研究分析。本文对乳化沥青混合料的主要影响因素分开进行试验,并对不同部分的影响因素大小进行总结,最后以实际工程项目进行验证,达到了对乳化沥青混合料早期强度进行控制的目的,为特殊天气条件下施工打下了理论和实践基础。

摘要： 高速公路建设是我国基础设施建设工程中的重要组成部分,也是为当前社会物资流通及人员流通提供基础服务的重要工程,因此高速公路自身的质量受到了多方的关注.在提升高速公路建设质量的同时,路面材料的选择至关重要.文章基于高速公路路面材料展开分析,阐述了高速公路的路面基础结构和优势,并结合实际的高速公路路面问题,提出了解决对策.

摘要： 为了缓解我国公路建设中的路面老化及沥青混凝土带来的环境污染问题,促进我国的公路养护工程顺利开展,本文首先对旧沥青路面材料进行介绍,接着分析旧沥青路面材料的准备工作,最后通过混合料的拌和、混合料的运输、混合料的摊铺、混合料的压实对旧沥青路面材料在公路养护工程中的应用进行深入探讨,以期能够为我国的公路建设工程提供一些有益的参考和借鉴.

摘要： 聚合物改性水泥混凝土是通过在普通混凝土中加入适量的高分子聚合物而制成的一类特种混凝土.本文对其集料的级配进行了设计,包括紧装密度级配、泰波级配、SMA级配、AC级配.并通过力学强度、弯曲韧性等对集料级配进行了优选,最终选定的最佳级配为AC-13和SMA-10.

摘要： 彩色路面的需求和应用逐年增加,在路面施工中,由于选用材料的不同和应用地点的差异,存在脱色、耐久性差、早期病害严重等不良情况.在众多彩色路面材料中,彩色改性乳化沥青材料具备环保安全、适应性广、耐久性强的显著优势,其应用技术也具有更宽泛的适用性.本文主要对彩色乳化沥青的材料性能、应用技术进行介绍.

摘要： 磷酸镁水泥具有凝结硬化快,粘结强度高和耐磨性好以及硬化后内部为中性环境等特性,非常适合用于制备生态路面材料.本文采用磷酸镁水泥作为胶凝材料与不同级配的骨料复合制备生态透水混凝土,分别探讨了胶凝材料的体积掺量和骨料粒径大小对透水混凝土不同龄期的抗压强度、抗折强度、孔隙率和透水系数的影响,并基于大粒径的透水混凝土进行了植草试验.试验研究表明:磷酸镁水泥具有较高的粘结强度,透水混凝土受压破坏大部分是由于骨料之间的点接触产生的局部应力导致骨料破坏.磷酸镁水泥制备的透水混凝土,1d抗压强度可达到25MPa,抗折强度达到5.5MPa,透水系数为5.3mm/s,同时具有良好的植生特性.

摘要： 钢渣具有良好的物理力学特性，其表面粗糙、高强耐磨等特点更适宜用于路面材料中。在钢渣路面材料的设计中，应充分考虑钢渣密度大、表面多孔的特点，采用体积法进行设计。钢渣路面材料具有良好的高温稳定性、低温抗裂性和水稳性。同时具有良好的抗滑性能，尤其是抗滑耐久性。

摘要： 本文主要阐述了道路混凝土常见的质量病害,为避免出现这些病害,在进行道路配合比设计时有哪些注意事项,对混凝土原材料应该如何选取,生产前、生产中、生产后,都需要注意哪些问题.

摘要： 本文主要阐述了道路混凝土常见的质量病害,为避免出现这些病害,在进行道路配合比设计时有哪些注意事项,对混凝土原材料应该如何选取,生产前、生产中、生产后,都需要注意哪些问题.

摘要： 本文主要阐述了道路混凝土常见的质量病害,为避免出现这些病害,在进行道路配合比设计时有哪些注意事项,对混凝土原材料应该如何选取,生产前、生产中、生产后,都需要注意哪些问题.

摘要： 本文主要阐述了道路混凝土常见的质量病害,为避免出现这些病害,在进行道路配合比设计时有哪些注意事项,对混凝土原材料应该如何选取,生产前、生产中、生产后,都需要注意哪些问题.

摘要： 本文主要阐述了道路混凝土常见的质量病害,为避免出现这些病害,在进行道路配合比设计时有哪些注意事项,对混凝土原材料应该如何选取,生产前、生产中、生产后,都需要注意哪些问题.

摘要： 本文研究了水泥用量、水胶比和增强料对透水混凝土的28d抗压及抗折强度、透水系数、耐磨度和抗冻性的影响,利用SEM扫描电镜对其进行机理分析,该项目研究为今后透水混凝土的推广应用提供了技术依据.

摘要： 本申请提供一种路面铺装材料及路面铺装材料制备方法，涉及道路施工技术领域。该路面铺装材料包括：矿物集料、改性沥青和自愈合颗粒；自愈合颗粒包括：愈合药剂和包裹膜层，愈合药剂包裹于包裹膜层中；愈合药剂包括：再生剂、分散剂及表面活性剂；再生剂在愈合药剂中的质量占比为70％‑80％；分散剂在愈合药剂中的质量占比为10％‑20％；表面活性剂在愈合药剂中的质量占比为：10％‑20％。通过该路面铺装材料对路面进行铺装，可以使得当路面出现开裂时，自愈合颗粒可以释放出愈合药剂，软化裂缝处的改性沥青，促使裂缝处的改性沥青具备较好的自愈合性能，从而可以通过实现裂缝自愈合的方式提升路面的抗裂性能，延长路面的使用寿命。

摘要： 本发明公开一种路面用耐黄变单组分聚氨酯胶及其制备方法，以及路面铺装材料。一种路面用耐黄变单组分聚氨酯胶，包含以下组分：以总质量份100份计，单双键封端聚己内酯多元醇和端异氰酸根聚氨酯预聚体的反应产物67‑83质量份；单双键封端聚己内酯多元醇和异氰酸酯丙基三乙氧基硅烷的反应产物10‑23质量份；活性稀释剂5‑15质量份；光引发剂0.2‑1质量份。本发明所述材料户外快速固化、力学性能和耐候性优异，可作为道路面层粘结材料。解决了目前路面用脂肪族单组分胶粘剂湿固化干燥速度慢，胶层性能较差的问题。

摘要： 本申请提供一种路面铺装材料及路面铺装材料制备方法，涉及道路施工技术领域。该路面铺装材料包括：矿物集料、改性沥青和自愈合颗粒；自愈合颗粒包括：愈合药剂和包裹膜层，愈合药剂包裹于包裹膜层中；愈合药剂包括：再生剂、分散剂及表面活性剂；再生剂在愈合药剂中的质量占比为70‑80％；分散剂在愈合药剂中的质量占比为10‑20％；表面活性剂在愈合药剂中的质量占比为：10‑20％。通过该路面铺装材料对路面进行铺装，可以使得当路面出现开裂时，自愈合颗粒可以释放出愈合药剂，软化裂缝处的改性沥青，促使裂缝处的改性沥青具备较好的自愈合性能，从而可以通过实现裂缝自愈合的方式提升路面的抗裂性能，延长路面的使用寿命。

摘要： 本申请涉及沥青路面修复材料领域，具体公开了一种早强耐水型沥青路面坑槽修补材料及沥青路面冷补料。一种早强耐水型沥青路面坑槽修补材料包括沥青混凝土路面铣刨料40‑60份，水泥5‑35份，柔性改性剂0.1‑0.5份，其中沥青混凝土路面铣刨料中沥青含量不低于3.0%。所述修补材料与水混合搅拌后制得沥青路面冷补料，沥青路面冷补料2h的抗压强度≥15.9 MPa，2h的抗折强度≥6.1MPa，2h的拉拔强度≥4.0MPa。

摘要： 本发明提供了一种预制路面材料、路面预制块、沥青路面预制件及其施工方法，涉及路面预制件技术领域。该预制路面材料采用特定级配的级配碎石与胶结料组成，该级配碎石通过科学的合理级配设计，保障了预制路面混合材料具有足够的孔隙，既实现了内部的排水，同时还降低了道路表面的噪音。通过胶结料将级配碎石连接在一起，使得预制路面材料的抗压强度和劈裂强度满足行车的要求。由多个路面预制块组装形成的沥青路面预制件可以用于高等级公路、桥面铺装，拓宽了预制路面的功能。路面预制块能够降低热沥青铺筑的有害气体对工人的危害，同时节省了水泥混合料施工养生时间。

摘要： 本发明公开了一种自发光路面材料的配制方法及发光路面，包括以下步骤，原料处理；胚料制作，将纯石英砂粉和黑色染料倒入瓷砖原料中，经瓷砖生产工艺生产出瓷砖胚料，并在瓷砖胚料的一侧预留自发光槽；配制自发光路面材料，将夜光粉、水泥、黑色染料和纯石英砂粉加水混合，搅拌均匀；成型，夜光粉、水泥、黑色染料和纯石英砂粉的质量比为4:3:2:1，黑色染料为色素炭黑，本发明涉及路面建设技术领域。该自发光路面材料的配制方法及发光路面，使路面在夜间具备自发光功能，增加了路面的趣味性，同时夜光槽内填充的自发光路面材料能够在夜间提示通行车辆路面边界，避免车辆冲出行车道，提高了路面的行驶安全性，能够很好的防止车辆逆行。

摘要： 本发明公开了一种抗冰冻沥青路面结构及其制备路面材料的方法，属于工程技术领域。本发明通过在沥青路面表面层中加入缓释型融雪剂及防冻型改性沥青达到抑制沥青路面冬季结冰的作用。同时，为有效降低沥青路面与冰雪的粘结力并减少缓释型融雪剂在夏季降雨条件下的析出，在沥青表面层喷涂一层超疏水性有机材料，可有效提高沥青表面层的抗冰冻性能及其耐久性。上述由缓释型融雪剂改性的沥青表面层及其功能涂层，制备工艺简单，在保证沥青路面使用性能的基础上，有效缓解沥青路面结冰问题。本发明可提高路面的行车安全性，与传统的撒除冰盐等相比，减少对环境的污染，降低冬季路面养护的成本。

摘要： 陶粒沥青路面材料及陶粒沥青路面材料铺设路面的方法，它涉及一种沥青路面材料及铺设路面的方法。它解决了由于现行公路绝大部分为无控污功能、非透水性路面，同时当路面径流产生量大且有机污染物可降解性差，导致直接排放入水体中产生污染严重；对地下水补给作用甚微，易产生水雾引发交通事故的问题。本发明的路面材料由沥青、轻质陶粒和矿石集料组成。铺设陶粒沥青路面步骤如下：一、称沥青、轻质陶粒和矿石集料；二、通过混合制陶粒沥青混合料；三、再经拌和、摊铺和碾压，即得到陶粒沥青路面。本发明陶粒沥青路面材料铺设的路面防止高速公路产生水雾，进而降低交通事故隐患；并且有效补给地下水源解决我国水资源紧缺问题，还具有去污功能。

摘要： 一种利用旧沥青路面材料制造新沥青路面材料，特别是涉及一种修建公路沥青路面材料的改进，其配比范围是：石灰6－10、粉煤灰18－30、旧沥青路面结构废料76－60，上述原材料为重量比。有益效果是：我国道路由于公路使用年限较长及车辆荷载作用以及各种自然因素的综合作用，旧沥青路面结构破损严重，沥青老化造成沥青路面再生利用率低，而剩余的材料成为了影响环境的固体垃圾。本项技术主要能够充分利用原有旧沥青路面结构材料，利用率高，能够达到95％，既有利于环保，又使有限地沥青资源得到了再利用，同时降低了公路建设成本。

摘要： 本发明提供了一种预制路面材料、路面预制块、沥青路面预制件及其施工方法，涉及路面预制件技术领域。该预制路面材料采用特定级配的级配碎石与胶结料组成，该级配碎石通过科学的合理级配设计，保障了预制路面混合材料具有足够的孔隙，既实现了内部的排水，同时还降低了道路表面的噪音。通过胶结料将级配碎石连接在一起，使得预制路面材料的抗压强度和劈裂强度满足行车的要求。由多个路面预制块组装形成的沥青路面预制件可以用于高等级公路、桥面铺装，拓宽了预制路面的功能。路面预制块能够降低热沥青铺筑的有害气体对工人的危害，同时节省了水泥混合料施工养生时间。