车载信息系统

摘要： 目的 优化老年驾驶人在使用车载信息系统时的用户体验。方法 提出基于QFD的老年人车载信息系统用户体验优化设计研究的方法。首先,根据市场调研和用户访谈结果对老年驾驶人需求进行筛选、整合,利用Kano模型进行需求划分,得到老年驾驶人需求重要度。其次,基于QFD将用户需求转化为设计要求,以建立质量屋模型,通过用户评分得到设计要求重要度,从而获得关键设计要求,并以此作为方案设计的理论依据。最后,依据PUGH概念对可选方案进行概念评估,比较方案的优劣性并重新组合进行评估,以确定最佳方案。结论 设计方案的评估结果表明,通过在QFD中引入Kano模型和PUGH概念,选择有效的老年人车载信息系统用户体验优化的研究方法,可以使得到的结果更具客观性和实用性。

摘要： 作为城市交通的重要组成部分,地铁具有人员密集、乘客环境相对封闭等特性。在地铁地下区间发生火灾的情况下,对疏散机制以及对相关系统的响应时间提出了较高的要求。文章对列车在地下区间发生火灾情况下的安全疏散要求进行了分析,并利用综合监控系统所采集的列车火灾、列车停车位置等准确的信息,结合运营经验和使用需求,设计了地铁地下区间的火灾联动方案,希望为后续相关地铁线路设计提供参考。

摘要： 针对消防救援过程中出现的一系列问题,特别是消防部队到达现场的过程中交通秩序混乱、道路堵塞以及现阶段消防车本身存在的缺点,课题组提出了无障碍消防车的概念,对消防车的车身结构、底盘、车载信息技术进行分析,设计了一款无障碍消防车。仿真结果表明:该无障碍消防车实现了消防车底盘信息、上装信息、车载装备器材监控信息采集、传输及现场调配,使消防车在消防灭火救援途中快速到达现场,极大地提升了救援效果。

摘要： 随着5G技术的商业化发展,车联网被认为是未来智能城市的一个标志.车载信息系统作为车联网的一个雏形概念和终端入口之一,研究用户对车载信息系统的采纳行为有助于企业设计和开发车联网服务产品.本文以技术接受理论和多资源理论为基础,构建了车载信息系统用户采纳分析模型,利用基于新生代用户问卷调查收集的数据对模型的假设进行了实证分析.研究发现,感知有用性和感知娱乐性显著影响用户使用车载信息系统的意愿,感知易用性显著影响感知有用性和感知娱乐性,感知隐私安全性和注意力分散性对用户采纳车载信息系统的影响不显著.本文的研究结论可以为企业设计和开发车联网服务或产品提供理论支持,同时也可为未来研究车联网用户行为提供一定的参考.

摘要： 目的从驾驶员驾驶过程的实际出发,在人车交互过程中探索更舒适的车载信息触控屏位置和界面内功能栏图标位置,以及界面分布方式。方法应用ASL眼动仪,选择有驾驶经验的青年群体作为实验被试,对车载信息系统触控屏进行眼动实验,采集驾驶员眼动信息,剖析驾驶员在驾驶过程中对车载信息触控屏做出反应的视觉注视行为。结果驾驶员对不同的汽车触控屏设计方式做出反应的视觉注视行为存在差异。结论对于车载信息触控屏悬浮式和内置式设计,被试对悬浮式车载信息触控屏反应的速度更快。对于车载信息触控屏通栏显示和双栏显示,通栏显示认知效率更高。对于车载信息触控屏功能栏图标左侧布局和左下侧布局,功能栏图标左下侧布局方式能使被试更快地完成实验任务。

摘要： 目的在智能化发展的大背景下,以用户为中心的车载信息系统界面(IVIS)设计正在成为目前的研究重点。界面设计需要考虑与用户视觉搜索、视知觉及其认知有关的生理和心理因素,设计人员通过优化用户界面以达到更为友好的用户体验。方法进行文献搜集和整理,分析驾驶界面布局和图文设计的研究现状,从界面布局、元素编码对司机的视知觉与认知影响研究入手,对相关研究成果进行综述。结论分析界面设计对用户客观辨识效率和主观偏好的影响,探讨了驾驶显示界面图文编码与布局类型、界面信息对司机视认知的影响研究现状。

摘要： 随着生活水平的不断提升,汽车已成为了家庭化的一种交通工具.同时,互联网和信息化的飞速发展,智能化成为生活中不可阻挡的发展趋势,汽车的智能化已成为了汽车领域中一个关注的焦点.当然,作为汽车智能化的中枢-车载信息系统如何实现智能化是至关重要的.本文主要介绍车载信息系统产品在实现智能化过程中PCB设计.

摘要： 目的对驾驶过程中的交互任务进行分析。方法通过车载场景下的基于RGBD传感器的手势识别方法和多通道反馈分析方法进行分析。结果以手势操控作为车载信息系统的交互方式,采用多通道的反馈方式来反馈交互过程中的状态、结果以及错误,设计手势操控车载交互系统的多通道反馈方案,以及车载交互系统的手势操控集。结论实验结果表明,基于手势操控的车载信息交互系统可以有效提高操作效率和驾驶安全。

摘要： 车载信息系统是集电子、通信、网络、嵌入式等技术为一体的车载综合信息显示平台,能实现人、车、环境的充分交互.该文详细总结了车载信息系统的发展现状及产品特点,并基于主流车企车载信息系统装备情况进行了市场应用分析,指出其在系统开发和商业模式方面的问题,同时探讨了未来技术发展趋势.

摘要： 车载信息系统是集电子、通信、网络、嵌入式等技术为一体的车载综合信息显示平台,能实现人、车、环境的充分交互。该文详细总结了车载信息系统的发展现状及产品特点,并基于主流车企车载信息系统装备情况进行了市场应用分析,指出其在系统开发和商业模式方面的问题,同时探讨了未来技术发展趋势。

摘要： 为了检测车载信息系统(IVIS)对驾驶人观察道路交通信息的影响,采取实车城市道路试验,利用眼动追踪系统EyeLinkⅡ收集驾驶人注视点的位置,注视持续时间,注视次数等注视行为参数.运用凸壳算法计算并比较了车载导航不同安装位置及是否有语音提示条件下的驾驶人视觉搜索区域面积.运用统计学分析,如单因素方差分析,Bonferroni多重比较分析等对试验数据进行深入分析.研究结果表明,车载导航的安装位置及是否有语音提示对驾驶人视觉搜索广度有显著的影响.为了更清楚地研究驾驶人的视觉注意行为,以注视次数和注视持续时间的分配比例为指标,分析了不同车载信息系统安装位置下及是否有语音提示条件下驾驶人视觉资源分配情况.以上研究结果得到相同的结论:车载导航的使用会使驾驶人视觉搜索面积增加,使驾驶人视觉搜索广度变大,因此造成驾驶人注意力分散.同时发现当车载导航安装在位置2,且当其具有语音提示时,对驾驶人的影响最小.以上研究结果对车载信息系统的设计、使用和安装具有指导性的意义.

摘要： 车载信息系统的设计应遵循可靠性原则，统一控制原则，统一用户交互，设备共享原则，系统集成原则，接口标准化原则，方便扩展原则，易于开发，统一维护，近期改造和远期目标相结合的原则进行设计。主要满足三个方面的应用，包括乘客服务、公交运营调度管理、行业监管和安全监控。将车载终端的功能以服务对象进行划分可分为基本功能、乘客服务、企业运营调度管理、异常报警功能、系统通讯接口等部分。公交定位应采用多种方式的综合定位技术，包括GPS,射频标签RFID定位、惯性推导和WIFI无线网络定位等多种技术应用，以提高定位精度。通信功能应考虑实时传输调度数据和定时传送音频和视频数据，因此通信系统要考虑通信稳定性和一定的数据流量。随着公交卡推广应用，公交卡的使用率逐渐增加，当刷卡率达到一定的比例时可将公交POS机作为客流采集的主要技术手段，基于公交POS机的客流采集技术方法是最经济和实用的采集方式。车载终端应统一监听车辆声音信息，并存储在车载存储设备。报站一体化和头牌腰牌尾牌一体化。车载信息系统支持语音功能。驾驶员可以跟公交调度中心语音通话。语音通话功能可以提高司机和调度中心通信的便捷性和安个性。车载信息系统应具有很好的稳定性和可维护性，程序自动更新，可以本地、远程、自动的下载程序，并具有自检功能、参数设置、线路数据自动下载、添加程序和删除程序，下载系统参数。

摘要： 基于聚芯Soc设计并实现集移动办公、辅助驾驶、媒体娱乐等功能于一身的车载信息系统。本文阐述了系统硬件体系结构以及各功能模块的实现方案，介绍了印制电路板(PCB)设计中提高高速电路系统电磁兼容性及抗串扰性的方法，并分析电路系统中主要信号的完整性，优化电路设计。应用PADS2005系列软件完成系统硬件设计，印制电路板电磁兼容性仿真及电路优化，说明了系统软件内核的实现方法，完成了系统界面设计。

摘要： 本文对目前前装车厂主流的四大操作系统进行了简要介绍,并指出Android操作系统具有可联网、开放平台、海量应用等优势.另外,介绍了一种基于Android操作系统和Freescale i.MX6芯片的车载信息系统的硬件架构和软件架构。

摘要： 在混合电传动车辆中,相比于传统车辆增加了整车发电机、发电机控制器、动力电池组、高压驱动电机、轮毂电机等特殊而关键的部件.这些部件的运行工况及状态参数对整车性能及驾驶行驶安全起着重要作用.控制部件的正常运行、工况参数的采集、传输、显示都依托于高速、可靠的总线网络,所以合理规划网络构成、分析梳理信息流程非常重要.车载信息系统涉及的主要关键技术主要包括基于平台任务建模的总体设计技术、基于使用要求的信息流模型建立、软硬件协同设计技术、实时软件开发技术、高速总线技术的应用、关键集成电路的设计和实物、半实物仿真平台的建立等。根据各种总线的特点，车载信息系统采用多层总线网络结构:中央控制网、底盘信息网、遥控武器站信息网、由控制器和发动机电控盒构成的单CAN局域网。网络设置网关，负责管理本网络信息，并负责本网络与相关网络的信息互通，有效避免总线上多余信息传输，降低总线负载、减少总线数据错误祯。中央控制网传输信息量大、传输信息实时性要求高，所以采用双冗余Flexray总线构成网络;而底盘信息网、遥控武器站信息网从满足使用需求、降低系统成本，提高整车性价比角度出发采用双冗余Can总线构成网络。

摘要： 针对数字化合成营体系结构设计需要,结合模型驱动的系统设计方法,研究了数字化合成营指控信息流建模方法.设计了信息流建模流程,并基于通用建模语言SysML构建了数字化合成营的系统功能、组织关系、作战活动、信息流时序关系、车载信息系统通信关系等模型,为数字化合成营车载信息系统信息流的仿真、验证提供了分析基础,可广泛应用于数字化合成营体系结构的分析与优化.

摘要： 卫星定位技术的广泛应用,引发了车载导航产业的快速发展?軹RGTelematics Research Group(TRG)和ABI ABI Research两个调研公司的预测,北美洲到2012年有80％的车型把导航设备作为标配或选配设备。而无线通讯技术(短距离和长距离通讯)的现有成果使得车内网络和车际网络有了应用基础。这就使得车内信息变得十分活跃,车载计算机平台有了生存空间。

摘要： 本文针对国内外的Telematics发展现状进行了广泛的调研,并结合当前的3G通信技术,探讨了其未来的发展趋势.从Telematics的基本概念原理出发,分析了其在欧美和日本的发展模式、发展规模和发展空间.着重研究了中国大陆地区Telematics的发展情况以及3G通信技术为Telematics系统的发展带来的机遇.最后提出了一种适合于中国国情的Telematics系统平台.

摘要： 本文针对国内外的Telematics发展现状进行了广泛的调研,并结合当前的3G通信技术,探讨了其未来的发展趋势.从Telematics的基本概念原理出发,分析了其在欧美和日本的发展模式、发展规模和发展空间.着重研究了中国大陆地区Telematics的发展情况以及3G通信技术为Telematics系统的发展带来的机遇.最后提出了一种适合于中国国情的Telematics系统平台.

摘要： 本文针对国内外的Telematics发展现状进行了广泛的调研,并结合当前的3G通信技术,探讨了其未来的发展趋势.从Telematics的基本概念原理出发,分析了其在欧美和日本的发展模式、发展规模和发展空间.着重研究了中国大陆地区Telematics的发展情况以及3G通信技术为Telematics系统的发展带来的机遇.最后提出了一种适合于中国国情的Telematics系统平台.

摘要： 信息终端具备：动作分配信息存储部，其存储动作分配信息；操作信息接收部，其从车载装置接收操作信息；分配部，其根据动作分配信息和操作信息，与优先度对应地分别向通过设置在车载装置上的操作部能够输入的多种操作中的任意一个以上的各个操作分配信息终端中的多个动作中的任意一个动作；操作信号接收部，其接收从车载装置输出的操作信号；变换部，其根据分配部的分配结果，将操作信号变换为与多个动作中的任意一个动作对应的动作命令。

摘要： 本发明提供一种与车载装置连接的便携式的信息终端，具备：第一显示部；生成用于在第一显示部中进行显示的第一画面和用于在车载装置具有的第二显示部中进行显示的第二画面的显示控制部；以及向车载装置输出第二画面的画面输出部。

摘要： 信息终端具备：动作分配信息存储部，其存储动作分配信息；操作信息接收部，其从车载装置接收操作信息；分配部，其根据动作分配信息和操作信息，与优先度对应地分别向通过设置在车载装置上的操作部能够输入的多种操作中的任意一个以上的各个操作分配信息终端中的多个动作中的任意一个动作；操作信号接收部，其接收从车载装置输出的操作信号；变换部，其根据分配部的分配结果，将操作信号变换为与多个动作中的任意一个动作对应的动作命令。

摘要： 本发明提供一种与车载装置连接的便携式的信息终端，具备：第一显示部；生成用于在第一显示部中进行显示的第一画面和用于在车载装置具有的第二显示部中进行显示的第二画面的显示控制部；以及向车载装置输出第二画面的画面输出部。

摘要： 信息终端具备：动作分配信息存储部，其存储动作分配信息；操作信息接收部，其从车载装置接收操作信息；分配部，其根据动作分配信息和操作信息，与优先度对应地分别向通过设置在车载装置上的操作部能够输入的多种操作中的任意一个以上的各个操作分配信息终端中的多个动作中的任意一个动作；操作信号接收部，其接收从车载装置输出的操作信号；变换部，其根据分配部的分配结果，将操作信号变换为与多个动作中的任意一个动作对应的动作命令。

摘要： 信息终端具备：动作分配信息存储部，其存储动作分配信息；操作信息接收部，其从车载装置接收操作信息；分配部，其根据动作分配信息和操作信息，与优先度对应地分别向通过设置在车载装置上的操作部能够输入的多种操作中的任意一个以上的各个操作分配信息终端中的多个动作中的任意一个动作；操作信号接收部，其接收从车载装置输出的操作信号；变换部，其根据分配部的分配结果，将操作信号变换为与多个动作中的任意一个动作对应的动作命令。

摘要： 本发明的车载信息系统包括与车内LAN(7)连接的多个车载设备、外部通信单元(6)、以及利用通信与外部通信单元连接的多个移动设备(8)，移动设备向外部通信单元传送通信请求，外部通信单元将分配给请求源的移动设备的ID、和初始操作画面传送到请求源的移动设备，请求源的移动设备将在初始操作画面上选择的车载设备、和ID传送到外部通信单元，若ID合理，则外部通信单元将设备操作画面传送到请求源的移动设备，请求源的移动设备将在设备操作画面上选择的命令传送到车载设备，车载设备将与命令相对应的处理结果通过外部通信单元传送到请求源的移动设备，请求源的移动设备输出处理结果。

摘要： 本发明公开了一种车载信息采集控制装置，其用于车载设备中，车载设备包括车载诊断设备和图像采集设备。车载信息采集控制装置包括第一控制器，适于从车载诊断设备获取车况信息，以及第二控制器，适于从图像采集设备采集图片信息。其中第一控制器根据车况信息产生频率调整指令，并将该频率调整指令发送至第二控制器，该频率调整指令包括第二控制器从图像采集设备采集图片的图片采集频率，第二控制器根据频率调整指令从图像采集设备采集图片。本发明还提供一种车载信息采集控制方法及车载信息系统。

摘要： 一种车载设备单元的车载信息系统，用于执行车载信息处理方法。所述方法包含经由配对程序与手持装置建立应用程序通信频道；与车辆部件控制单元建立通信连接，其中车辆部件控制单元用以接收控制请求，执行部件控制作业；启动至少一应用程序服务，以响应于服务请求；接收指令封包，并比对指令封包是否符合服务请求；当指令封包符合服务请求，通过应用程序通信频道提供应用程序服务；当指令封包不符合服务请求，识别指令封包是否符合控制请求；若指令封包符合服务请求传送控制请求至车辆部件控制单元，并以控制请求执行部件控制作业。

摘要： 本发明公开了一种车载信息采集控制装置，其用于车载设备中，车载设备包括车载诊断设备和图像采集设备。车载信息采集控制装置包括第一控制器，适于从车载诊断设备获取车况信息，以及第二控制器，适于从图像采集设备采集图片信息。其中第一控制器根据车况信息产生频率调整指令，并将该频率调整指令发送至第二控制器，该频率调整指令包括第二控制器从图像采集设备采集图片的图片采集频率，第二控制器根据频率调整指令从图像采集设备采集图片。本发明还提供一种车载信息采集控制方法及车载信息系统。