铁路列车

摘要： 对国内铁路列车转向架用钢从1950年至2010年的材质变化和性能要求进行了概述;同时对铸钢和焊接式转向架用钢的化学成分设计、强度级别、耐大气腐蚀性能等进行了简要介绍;着重对现有高速列车转向架用钢的低温韧性、耐大气腐蚀性能、焊接性能和疲劳性能的研究现状进行了梳理。

摘要： 继匈塞铁路塞尔维亚境内贝尔格莱德—诺维萨德段成功引入中国铁路列车控制设备及接触网悬挂系统后,近日,中国铁路钢轨、道岔、接触网钢结构制品又获准在匈塞铁路塞尔维亚境内诺维萨德—苏博蒂察边境段使用,中国铁路产品进军欧洲市场再创佳绩。匈塞铁路连接塞尔维亚首都贝尔格莱德和匈牙利首都布达佩斯,为客货共线双线电气化铁路,是中国铁路技术装备与欧盟铁路互联互通技术规范对接的首个项目。匈塞铁路全长341.7 km,塞尔维亚境内长183 km,设计时速200 km。其中,贝尔格莱德—诺维萨德段已于2022年3月19日开通运营;诺维萨德—苏博蒂察边境段于2022年7月1日开工建设。

摘要： 我小时候,家里很穷。全家有八口人,太奶、爸、妈,两个哥哥、两个姐姐和我。我12岁时,在铁路列车段上班的父亲因公去世,家里的生活状况雪上加霜。妈妈没有文化和固定工作,靠洗列车卧铺上的床单被罩、打零工等获得微薄收入,维持一家人的生活。我是家里最小的孩子,父母很疼爱,哥哥、姐姐也都让着我,所以我总能享受到一些额外的照顾。

摘要： 制动盘是列车制动系统中的重要组成部件之一.为了进一步提升列车制动盘的散热性能及延长其使用寿命,本文利用三维建模软件对常规制动盘的盘面和散热筋建立球窝凹坑、半圆沟槽、直角沟槽和放射状网格沟槽等多种具有微结构特征的模型,并基于流体分析软件FLUENT和滑移网格技术模拟相同初始温度下的不同微结构特征制动盘转动时的强迫对流换热过程.对多种模型求解相同时间长度后,从其降温效率和对流换热系数比较出散热能力优劣.结果表明,在散热筋迎风面布置沟槽微结构可提升对流换热性能,相比原始散热筋,散热能力最佳的是放射状网格散热筋,可提升散热效率约5.53％;在盘体侧面布置沟槽微结构反而不利热量散失,原始光滑盘面的对流换热能力已经最佳.

摘要： @没理搅三分:看军博里展出的战略弹道导弹发射方式,有核潜艇、发射车,还有铁路列车。但我怎么没有见过用列车发射弹道导弹的?李文盛:用列车发射弹道导弹,在冷战时期有苏联的SS-24,美国也曾做过设想和研发。

摘要： 列车晚点预测是对列车运行干扰和晚点传播等影响程度的预估,可以辅助调度人员决策,优化旅客出行链,提高运输质量和安全性.分析列车晚点时间传播规律,构建列车晚点时间被动关系网,表示列车到达、出发时刻的制约关系.以武广高速铁路列车为例,分析列车晚点时间分布规律,以此作为晚点预测的基础数据.基于广义回归模型公式,利用Logistic回归模型和Poisson回归模型分别预测相邻、相间列车晚点时间.回归模型的预测精度比较结果表明,利用Logistic回归模型预测相邻晚点时间精度较高,预测结果与真实值大小、范围和变化趋势吻合度较好,具有较好的预测效果.

摘要： 大家都知道列车车头上并没有方向盘,那么列车司机究竟是如何让列车转弯的呢?有人认为,沿着钢轨铺设的方向,列车自然就能顺利前进,真的是这样吗?首先,列车的左右两个轮子是和轮轴固定在一起的,也就是说,两个轮子滚动的距离是相等的。一个不容忽视的问题就摆在我们面前:弯道处里侧钢轨的长度要比外侧钢轨的短,怎么办?

摘要： 日益严格的环境监管推动着新能源汽车在中国的应用,轻量化公交车车身对于延长电池寿命起着重要的作用。高强度碳钢极易腐蚀,而轻金属替代品价格昂贵或者极难焊接。实践证明不锈钢是汽车应用领域的有效结构材料,比如在铁路列车中。

摘要： 目前,铁路列车尚未实现统一的时间管理,使得列车各应用系统时间不一致,影响了行车组织、系统安全、故障分析和客户服务.为了给列车各应用系统提供统一的时间基准,本文以CRH3动车组为例从有时间需求的系统功能特点和空间分布、系统间接口和功能关系、时间同步性能要求这三方面对铁路列车的时间同步需求进行了分析.据此,提出了一种基于北斗卫星导航系统统一授时的铁路列车时间同步网架构.该架构在提供统一时间基准的同时减少了在列车卫星接收设备和时间管理方面的投入.另外,该架构还充分利用了列车通信网络等现有设施.针对该列车时间同步网架构,本文对其中涉及的关键技术进行了分析,为列车时间同步的实现提供了一定的指导.

摘要： 对铁路客车空调在夏季制冷工况中容易出现的问题进行了深入探讨,针对客车空调机组压缩机的故障产生原因和表现形式,通过解析车辆空调装置,对各个部分所出现的问题给出了解决方法和改进手段,为客车空调系统故障的深入研究提供参考.

摘要： 随着我国铁路列车的提速,列车安全问题也愈发重要.传统的轴承故障诊断方法已经不能满足当前需求.基于深度学习的轴承故障分类算法以轴承单故障振动信号为研究对象,对故障信号进行经验模态分解,并将本征模函数的包络谱作为原始特征,采用深度学习的栈式降噪自动编解码器对故障特征进行降维,并利用自动抽取的特征进行分类.实验结果表明,该方法能对不同运行状态下的各种轴承故障进行有效的诊断.

摘要： 本文提出了一种基于INS/GPS组合导航方法在列车定位技术中的应用.介绍了INS/GPS组合导航系统设计原理,建立了组合导航系统误差数学模型,采用间接卡尔曼滤波算法完成了INS/GPS组合导航滤波器的设计.MATLAB计算机仿真结果表明,INS/GPS组合导航系统比单一的INS系统具有更好的导航定位性能,能够满足列车定位的基本要求,有很好的应用价值.

摘要： 本文提出了一种基于INS/GPS组合导航方法在列车定位技术中的应用.介绍了INS/GPS组合导航系统设计原理,建立了组合导航系统误差数学模型,采用间接卡尔曼滤波算法完成了INS/GPS组合导航滤波器的设计.MATLAB计算机仿真结果表明,INS/GPS组合导航系统比单一的INS系统具有更好的导航定位性能,能够满足列车定位的基本要求,有很好的应用价值.

摘要： 本文提出了一种基于INS/GPS组合导航方法在列车定位技术中的应用.介绍了INS/GPS组合导航系统设计原理,建立了组合导航系统误差数学模型,采用间接卡尔曼滤波算法完成了INS/GPS组合导航滤波器的设计.MATLAB计算机仿真结果表明,INS/GPS组合导航系统比单一的INS系统具有更好的导航定位性能,能够满足列车定位的基本要求,有很好的应用价值.

摘要： 本文提出了一种基于INS/GPS组合导航方法在列车定位技术中的应用.介绍了INS/GPS组合导航系统设计原理,建立了组合导航系统误差数学模型,采用间接卡尔曼滤波算法完成了INS/GPS组合导航滤波器的设计.MATLAB计算机仿真结果表明,INS/GPS组合导航系统比单一的INS系统具有更好的导航定位性能,能够满足列车定位的基本要求,有很好的应用价值.

摘要： 本文提出了一种基于INS/GPS组合导航方法在列车定位技术中的应用.介绍了INS/GPS组合导航系统设计原理,建立了组合导航系统误差数学模型,采用间接卡尔曼滤波算法完成了INS/GPS组合导航滤波器的设计.MATLAB计算机仿真结果表明,INS/GPS组合导航系统比单一的INS系统具有更好的导航定位性能,能够满足列车定位的基本要求,有很好的应用价值.

摘要： 本文提出了一种基于INS/GPS组合导航方法在列车定位技术中的应用.介绍了INS/GPS组合导航系统设计原理,建立了组合导航系统误差数学模型,采用间接卡尔曼滤波算法完成了INS/GPS组合导航滤波器的设计.MATLAB计算机仿真结果表明,INS/GPS组合导航系统比单一的INS系统具有更好的导航定位性能,能够满足列车定位的基本要求,有很好的应用价值.

摘要： 世界铁路市场的趋势是轻量化、安全、减震降噪、环境友好.3M粘接技术助力列车轻量化,3M防火封堵技术助力列车安全,3M减振降噪技术帮助提供列车舒适的环境.

摘要： 本发明提供一种铁路钢轨打磨列车水箱及铁路钢轨打磨列车。该铁路钢轨打磨列车水箱包括：一水箱体，在水箱体的侧面固定设置有加热控制箱，在水箱体的底面上，对应每个所述加热控制箱分别设置有温度传感器和加热管；每个加热控制箱包括一温度控制仪和一接触器；加热管经由接触器与电源电连接，温度控制仪的输入端与温度传感器电连接，温度控制仪的输出端与接触器的控制端电连接，且温度控制仪与电源电连接。本发明提供的铁路钢轨打磨列车水箱及铁路钢轨打磨列车，能够将水箱内水的温度控制在理想的范围内，克服了温度过低造成的水箱内水的冻结，实现了在冬天也能进行高质高效的喷洒作业，提高了铁路钢轨打磨列车的有效工作时间。

摘要： 本实用新型提供一种铁路钢轨打磨列车水箱及铁路钢轨打磨列车。该铁路钢轨打磨列车水箱包括：一水箱体，在水箱体的侧面固定设置有加热控制箱，在水箱体的底面上，对应每个所述加热控制箱分别设置有温度传感器和加热管；每个加热控制箱包括一温度控制仪和一接触器；加热管经由接触器与电源电连接，温度控制仪的输入端与温度传感器电连接，温度控制仪的输出端与接触器的控制端电连接，且温度控制仪与电源电连接。本实用新型提供的铁路钢轨打磨列车水箱及铁路钢轨打磨列车，能够将水箱内水的温度控制在理想的范围内，克服了温度过低造成的水箱内水的冻结，实现了在冬天也能进行高质高效的喷洒作业，提高了铁路钢轨打磨列车的有效工作时间。

摘要： 本公开提供一种铁路列车车端软管功能转换装置和铁路列车，所述铁路列车具有机车和与机车连挂的车辆，所述机车具有机车列车管，所述车辆具有第一进气管和第二进气管，所述铁路列车车端软管功能转换装置，包括：第一进气总路，具有第一进气口和第一出气口，所述第一进气口与机车列车管连接；第一出气总路，具有第二进气口和第二出气口，第二出气口与第一进气管连接；第二出气总路，具有第三进气口和第三出气口，第三出气口与第二进气管连接；第一控制器，具有第一进气端和第一出气端，第一进气端与第一出气口连接，第一出气端与第二进气口连接；第二控制器，具有第二进气端和第二出气端，第二进气端与第一出气口连接，第二出气端与第三进气口连接。

摘要： 一种铁路列车操作控制系统，包括通过信息通信手段连接到多个并联连接装置的至少一个中央处理单元，多个装置具有至少一种操作状态监测功能，所述操作状态监测功能把根据每个装置的操作状态的信息发送到中央处理单元；其中，根据从操作状态监测功能执行的监测结果所确定的操作状态和性能裕度，通过把总控制变量分配给每个装置而获得系统所需要的总的受控变量，性能裕度定义为每个装置的允许功率输出值和当前功率输出值之间的差值，而监测和反映每个装置的性能裕度。

摘要： 本发明涉及铁路列车运行方法以及车辆与其他铁路设施改造，特别涉及减少铁路列车停靠车站和为此配套改造铁路道岔、铁路车辆和验票机等设施。针对解决铁路因运力不足有时“一票难求”等问题，公开了铁路列车运行的新方法和配套改造铁路车辆与其他铁路装置的产品。适当改造现有铁路和车辆，使普通列车趋于成为直达列车，除了必须停靠少数车站之外，列车编组的主体部分，可以不停靠车站，按最佳经济车速行驶；需要中途上下车人员与物品，预先集中在“具有足够动力的车辆”，适时加入或脱离列车编组；改造后的铁路道岔，以更快转换速度，配合“具有足够动力的车辆”加入或脱离列车编组。这些方法和产品也适用于铁路货运。

摘要： 本公开提供一种铁路列车车端软管功能转换装置和铁路列车，所述铁路列车具有机车和与机车连挂的车辆，所述机车具有机车列车管，所述车辆具有第一进气管和第二进气管，所述铁路列车车端软管功能转换装置，包括：第一进气总路，具有第一进气口和第一出气口，所述第一进气口与机车列车管连接；第一出气总路，具有第二进气口和第二出气口，第二出气口与第一进气管连接；第二出气总路，具有第三进气口和第三出气口，第三出气口与第二进气管连接；第一控制器，具有第一进气端和第一出气端，第一进气端与第一出气口连接，第一出气端与第二进气口连接；第二控制器，具有第二进气端和第二出气端，第二进气端与第一出气口连接，第二出气端与第三进气口连接。

摘要： 本发明实施例提供一种铁路列车过分相供电系统和铁路列车，本发明提供的铁路列车过分相供电系统包括：主断路器、避雷器、车载变压器、第一控制装置和电机；主断路器的两端分别与接触网和车载变压器的原边连接，避雷器的一端接地，另一端与主断路器和车载变压器的原边连接，第一控制装置的两端分别与车载变压器的次边和电机连接；当主断路器闭合时，车载变压器向第一控制装置输入第一电压；当主断路器断开时，电机通过第一控制装置向车载变压器输入第二电压；第一控制装置调节第二电压的幅值小于第一电压的幅值。本发明能够降低过分相时车载变压器原边的感应电压，为铁路列车过分相时提供安全的供电电压，提高了铁路列车运行的安全性和可靠性。

摘要： 本实用新型实施例提供一种铁路列车过分相供电系统和铁路列车，本实用新型提供的铁路列车过分相供电系统包括：主断路器、避雷器、车载变压器、调节第二电压幅值小于第一电压幅值且第二电压开关频率大于第一电压开关频率的第一控制装置和电机；主断路器的两端分别与接触网和车载变压器的原边连接，避雷器的一端接地，另一端与主断路器和车载变压器的原边连接，第一控制装置的两端分别与车载变压器的次边和电机连接；第一电压为车载变压器向第一控制装置输入的电压；第二电压为电机通过第一控制装置向车载变压器输入的电压。本实用新型能够降低过分相时车载变压器原边的感应电压，为铁路列车过分相时提供安全的供电电压。

摘要： 本实用新型涉及一种铁路列车用风力发电机，风力发电机包括机箱、风轮、发电机、充电控制器和蓄电池，所述风轮带动发电机转动并发电，所述发电机与充电控制器电连接，充电控制器与蓄电池电连接，所述蓄电池设置在机箱外，所述风轮和发电机设置在机箱内。由于本实用新型风力发电机利用列车在行驶过程中产生的风能，并把风能转化为电能储存在蓄电池内，蓄电池为列车上的在线监测设备源源不断地提供电能，从而实现对诸如轴温、制动盘摩擦状态、坠下物、车轮的磨损等状况的在线监测。另外本实用新型风力发电机的发电机和风轮设置在机箱内，把蓄电池设置在机箱外，简化了机箱的结构，可以把机箱做的更小巧，更容易突破列车底部空间的限制。

摘要： 本实用新型涉及一种铁路列车用风力发电机，风力发电机包括机箱、风轮、发电机、充电控制器和蓄电池，所述风轮带动发电机转动并发电，所述发电机与充电控制器电连接，充电控制器与蓄电池电连接，所述蓄电池设置在机箱外，所述风轮和发电机设置在机箱内。由于本实用新型风力发电机利用列车在行驶过程中产生的风能，并把风能转化为电能储存在蓄电池内，蓄电池为列车上的在线监测设备源源不断地提供电能，从而实现对诸如轴温、制动盘摩擦状态、坠下物、车轮的磨损等状况的在线监测。另外本实用新型风力发电机的风轮设置在机箱内，把发电机和蓄电池设置在机箱外，简化了机箱的结构，可以把机箱做的更小巧，更容易突破列车底部空间的限制。