限位器

摘要： 针对准零刚度系统受冲击载荷作用时相对位移响应较大的问题,提出限位式准零刚度隔离系统.分析了限位式准零刚度系统的工作原理,建立其冲击激励下的动力学方程,采用龙格库塔法进行仿真计算,研究了限位器参数(刚度比、阻尼比)对冲击响应的影响.结果表明,限位式准零刚度隔离系统能有效降低冲击载荷作用下的相对位移响应,通过匹配合理的限位器刚度及阻尼参数,可有效提高其抗冲击性能.

摘要： [目的]船用核动力装置中,泵类设备隔振系统使用限位器来严格限制相对位移。为提高隔振系统的抗冲击性能,开展参数优化及偏差影响研究。[方法]建立双层隔振限位系统的简化动力学模型,通过直接积分法分析典型限位器参数下系统的冲击响应特性,应用遗传算法优化限位器参数,并研究参数偏差对系统抗冲击性能的影响。[结果]结果表明:限位器参数对隔振系统的冲击响应特性有显著影响。限位器最优参数组合提高了系统抗冲击性能,但其偏差对系统抗冲击性能存在较大影响。基于参数偏差影响特性,提出限位器的弹性限位参数为正偏差、下层限位间隙及安装间隙为负偏差的偏差控制原则。仿真结果表明,所提出的偏差控制有效缓解了偏差导致的抗冲击性能下降。[结论]研究结果可用于指导隔振系统的限位器设计和制造偏差要求的制定。

摘要： 为了限制隔振系统在受到冲击载荷时位移超过允许范围,通常在隔振系统中安装限位器。以带限位双层隔离系统为研究对象,提出坐标平移的方法,以不同刚度段的虚拟平衡点为原点建立新的坐标系,分段建立线性方程。采用模态叠加法对冲击方程进行解析求解,进而利用MATLAB仿真来计算冲击响应,设计了带限位器的试验装置与仿真结果进行对比。研究结果表明:通过坐标平移法建立的线性方程具有标准形式,可以通过模态叠加法直接进行求解;仿真计算结果与试验结果具有较高的一致性,证明了所建立的模型的正确性。

摘要： 舰船设备的抗冲击性能设计直接关系到其是否能够顺利实现实用化.本文针对电磁-气囊主被动混合隔振系统抗冲击的设计要求,首先对电磁-气囊主被动混合隔振器进行抗冲击悬挂结构设计并通过仿真和试验获得了混合隔振器的位移载荷特性;其次推导了混合隔振系统中限位器的数学模型并建立了主被动混合隔振系统的多刚体动力学模型,研究了主被动混合隔振系统在冲击载荷下,不同限位器参数对冲击响应的影响.结果表明,所设计的隔振器抗冲击悬挂结构和隔振系统的限位器能够很好地满足舰船设备对抗冲击性能的要求.

摘要： 针对市场客户车门过开失效抱怨偶发,选市场代表车型为样本,设计了车门过开实验方案,对比验证过开性能差异,并总结典型的过开失效模式,重点对限位器干涉玻璃问题进行系统研究,识别出关键影响因子及影响规律,并建立受力分析模型.结果表明:过开角度小于8°,避免限位器臂过长,保证限位器臂与钣金孔间隙不小于5 mm,在空间满足条件下增加翻边结构及Y向匹配等提高安装面刚度,提高车门过开性能.

摘要： 为了解决某款乘用车改装为物流车时后门开启角度小、上下货物不方便的问题,分析影响因素,优化车门保持件系统,改善物流车后门上下货物不便利的问题.

摘要： 通过了解无影灯的工作原理及结构,分析HyLED 9700型无影灯发生灯光闪烁或熄灭的故障原因,经检查因灯臂限位失效,在使用中灯臂无限制旋转,导致内部线路发生故障.为此,对无影灯悬臂原限位设计提出改进方案,有效增加限位器接触面积,改进限位器材料及接触方式,有效避免此类故障的发生.

摘要： 公开(公告)号:CN112716096A本发明公开了一种用于脚趾手术后防扭曲护理鞋,包括遮挡布、鞋体和鞋底,所述鞋底的顶部固定安装有鞋体,所述鞋底顶部的鞋体内部设置有柔软垫,所述鞋体两端表面的透气层两端活动安装有防护布,所述鞋体的顶部固定安装有母扣,所述鞋体顶部的母扣之间活动安装有遮挡布,所述鞋体内部顶端的柔软垫顶部固定安装有连接块,且连接块的底部固定安装有卡块,所述连接块底部的卡块外围活动安装有限位器,且限位器的底部设置有减压层。本发明通过设置有一系列的结构使本装置在使用的过程中能够防止使用人员脚趾出现弯曲或扭曲,增加了穿戴时的舒适度,便于使用人员根据需要通风透气穿戴鞋体或密封式穿戴鞋体。

摘要： 北京时间2021年6月17日9时22分,神舟十二号载人飞船从酒泉升空,成功进入预定轨道,完成太阳翼展开,顺利将聂海胜、刘伯明、汤洪波3名航天员送入太空。7月4日8时11分,航天员刘伯明成功开启天和核心舱节点舱出舱舱门,截至11时02分,航天员刘伯明、汤洪波身着中国自主研制的新一代“飞天”舱外航天服,已先后从天和核心舱节点舱成功出舱,并已完成在机械臂上安装脚限位器和舱外工作台等工作,后续将在机械臂支持下,相互配合开展空间站舱外有关设备组装等作业。

摘要： 序号:CN 112716096.本发明公开了一种用于脚趾手术后防扭曲护理鞋,包括遮挡布、鞋体和鞋底,所述鞋底的顶部固定安装有鞋体,所述鞋底顶部的鞋体内部设置有柔软垫,所述鞋体两端表面的透气层两端活动安装有防护布,所述鞋体的顶部固定安装有母扣,所述鞋体顶部的母扣之间活动安装有遮挡布,所述鞋体内部顶端的柔软垫顶部固定安装有连接块,且连接块的底部固定安装有卡块,所述连接块底部的卡块外围活动安装有限位器,且限位器的底部设置有减压层。

摘要： 本文通过解决市场上反馈的某公司某车型限位盒、限位臂式限位器异响问题,总结了车门限位器优化提升的一些方法.

摘要： 通过对不同车型车门进行机器人喷涂时,辅助工装夹具限位器材质和尺寸匹配性约束条件的分析,以及限位器力矩的研究,设计出一种汽车涂装用限位器,并验证了其在各车型的通用性、功能性和稳定性,结果表明限位器能使车门在开启或者关闭过程中实现任意角度的精准定位,满足多车型通用.

摘要： 对铅芯橡胶双向隔震铁路桥梁在列车荷载作用下的力学性能进行了研究，针对双向隔震铁路桥梁中存在的问题，提出了设置限位器的解决方案，并对设置限位器的双向隔震铁路桥梁进行了车桥耦合动力响应分析。研究结果表明，采用常规隔震设计方法的铅芯橡胶支座在横桥向的初始刚度和屈服强度均不能满足规范要求，设置限位器后，双向隔震铁路桥梁的力学性能有了很大的改善，各项指标均满足列车运行安全性和平稳性要求。

摘要： 发动机多次发生可调喷口密封片限位器脱落故障，通过对限位器脱落故障情况的统计以及对零件的结构、装配的工艺方法和工况的分析，找出造成故障的主要因素：并针对故障情况制定了相应的排除措施和检查方法。本文的论述内容对各型发动机可调喷口密封片限位器脱落故障具有指导意义。

摘要： 利用智能型优化算法结合有限元软件的二次开发,实现对隔离系统中限位器的研究与优化设计.最后通过一个优化算例,验证该方法的可行性。

摘要： 对于采用普通隔振装置的设备,在一定冲击作用下,设备的相对位移响应较大,可能超过了设备外接管路的变形能力,甚至超过了隔振器本身的极限变形能力.因此在保证设备加速度响应的前提下,须在隔振装置中使用限位器以限制设备和隔振器的最大相对位移.本文以采用某双层隔振装置的设备为研究对象,应用ABAQUS非线性有限元分析软件,以非线性弹簧单元模拟限位器,采用直接积分法计算并分析了该设备的瞬态响应.同时,分别讨论了上、下层限位器本身以及上、下层限位器参数(刚度、间隙)的变化对隔振系统抗冲击性能的影响,最后得出了有意义的结论并用于指导设计.

摘要： 在地震中,由于桥联间伸缩缝处过大的变位会造成桥梁破坏,所以需要在支座宽度不足的伸缩缝间设置适当的限位器,以限制伸缩缝间的相对位移.本文基于反应谱法提出了耗能型限位器的实际计算方法.通过动力时程分析表明,该方法计算结果对于限制预期大的地震作用下桥联间的相对位移有明显的效果.

摘要： 通过超弹性形状记忆合金(shape memory alloy,简称SMA)拉伸试验研究,建立了SMA四折线本构模型.利用SMA超弹滞回耗能特性,提出一种拉压型SMA阻尼器,并给出其最大输出控制力的计算公式.针对某七跨连续刚构桥,分析了桥梁伸缩缝在无限位器、安装钢棒限位器和安装超弹性SMA阻尼器3种情况下的地震位移.结果表明:安装SMA阻尼器后,伸缩缝处相对位移降低80.3%,中跨跨中水平位移和竖向位移分别降低78.8%和65.9%.因此,SMA阻尼器可以有效控制桥梁结构地震位移,对桥段相对位移的控制效果优于钢棒限位器.

摘要： 本文以某舰船柴油发电机组双层隔振系统为工程实例,运用有限元分析技术和非线性计算的强大功能,结合减振元件冲击响应的非线性特征以及支承筏体的弹性模态特征,形成多自由度减振系统冲击响应的求解方法,并分析研究系统非线性响应的一些特征,讨论了减振元件非线性以及限位器对系统响应的影响.通过分析和比较计算结果,得到了一些有意义的结论,对多自由度减振系统抗冲击设计和抗冲击试验具有一定的指导价值.

摘要： 本文论述了基础隔震模型软碰撞限位振动台模拟地震动实验表明,软碰撞限位可以将隔震层与上部结构的层间位移均控制在允许范围内.软碰撞限位设计应对预留距离以及软碰撞限位器的力学性能参数进行优选。

摘要： 本公开旨在提供一种限位器和具有该限位器的、用于转向设备的驱动器，该驱动器包括：蜗杆齿轮、支撑蜗杆齿轮的旋转的轴承以及缓冲轴承的冲击的阻尼器，该限位器包括：环形体，该环形体中具有允许蜗杆齿轮的一侧穿过的通孔；支腿，该支腿位于环形体上，沿着蜗杆齿轮的轴向方向朝向阻尼器突出。

摘要： 本发明解决的问题是如何在一定成本条件下通过限位器的监测提高工作设备运行的安全性。为解决上述问题，本发明提供一种限位器的控制方法，限位器包括：输入轴，减速组件及电路板；控制方法包括：输入轴的输入角位移信号通过减速组件减速后，减速组件输出一个输出角位移信号；电路板接收输出角位移信号，将输出角位移信号转换为实时数据信号，并输出实时数据信号，实时数据信号对应设备的实时位置；在实时数据信号达到对应的阶段阈值时，输出警示信号至电控设备，在实时数据信号达到极限阈值时，输出通断信号至电控设备；其中，实时数据信号为用于反应设备升降距离的信号，通断信号为用于控制设备启停的通断的信号。

摘要： 本公开涉及汽车设计技术领域，尤其涉及一种背门侧限位器、包括该背门侧限位器的限位装置和车辆。其中，背门侧限位器，包括固定基座和限位器本体，所述限位器本体具有工作面，所述工作面包括在所述工作面的中部凸起形成的限位面和围绕所述限位面的装配面，所述限位器本体在所述装配面处通过滑动调节结构与所述固定基座连接，以改变所述限位器本体与所述固定基座的相对位置。本公开提供的背门侧限位器结构简单，使用方便，可通过较小的成本达到解决因车身制造误差而导致的限位装置不起作用或限位量过大的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种车门限位器的限位组件，包括安装杆、限位块和端盖；所述端盖安装在所述安装杆的被撞击侧，所述限位块安装于所述安装杆的非撞击侧，并且与端盖嵌套连接，所述端盖与所述限位块之间还设置有缓冲单元。当止动机构撞击到端盖的被撞击侧时，端盖受到冲击向非撞击侧运动并挤压限位块，由于限位块和端盖之间嵌套连接，在弹力作用下，限位块会给端盖一个反向缓冲力，并且由于二者嵌套连接，限位块同时起到了为端盖导向的作用，能有效减少端盖受到的刚性冲击力，延长限位组件的使用寿命。

摘要： 本实用新型涉及一种新型汽车车门限位器的限位杆，其包括杆体,杆体的一端设有连接孔,杆体的另一端设有凸起；杆体在靠近连接孔和凸起部位分别设有方便在包塑工艺中定位的定位槽。本实用新型的有益效果是：取消了现有技术中的两个工艺定位孔，包塑成型后的限位杆载荷强度大大提高，可有效避免因车门开启力过大造成的限位器功能失效现象发生。本实用新型还公布一种新型限位器，其包括车身连接件、盖板、座板、橡胶弹簧、限位块和上述限位杆。本实用新型还公布了一种汽车，其包括上述的一种新型限位器。

摘要： 本实用新型涉及限位器技术领域，具体为一种具有快速对接结构的限位器缓冲块和限位器，包括：架体，包括臂杆，所述臂杆的表面活动连接有支架；连接机构，包括缓冲组件，所述缓冲组件的内侧开设有连接槽，所述缓冲组件的内侧滑动连接有压板，所述压板的带动固定连接有滑板，所述滑板的表面活动连接有连接板，所述连接板的表面固定连接有抵块，所述连接板的表面连接有伸缩簧。本实用新型经抵块和抵杆的抵合，实现抵杆和臂杆的抵合，进而实现臂杆和缓冲组件之间的快速对接固定，在拉杆和滑杆的连接下，经滑杆和滑槽的滑动连接，便于拉杆对连接板和滑板之间的连接角度改变，进而实现臂杆和缓冲组件的分离。

摘要： 本实用新型公开一种车门限位器支架及车门限位器，所述车门限位器支架包括：支架主体、安装件及连接轴。所述支架主体包括呈相对间隔设置的两固定板及连接两个所述固定板的安装板，两个所述固定板分别相对设置有第一连接孔及第二连接孔；所述安装件可拆卸固定安装于所述第一连接孔；所述连接轴穿设于所述第二连接孔，所述连接轴与所述安装件可拆卸连接。在具体使用时，将所述安装件固定安装于所述第一连接孔，在这过程中只用操作所述安装件，最后将所述连接轴与所述安装件连接，也只需要操作所述连接轴，如此将各个部件的安装分开，使得安装操作更加简单，受到安装空间的限制较小。

摘要： 本实用新型涉及限位器技术领域，具体为一种具有快速对接结构的限位器缓冲块和限位器，包括：架体，包括臂杆，所述臂杆的表面活动连接有支架；连接机构，包括缓冲组件，所述缓冲组件的内侧开设有连接槽，所述缓冲组件的内侧滑动连接有压板，所述压板的带动固定连接有滑板，所述滑板的表面活动连接有连接板，所述连接板的表面固定连接有抵块，所述连接板的表面连接有伸缩簧。本实用新型经抵块和抵杆的抵合，实现抵杆和臂杆的抵合，进而实现臂杆和缓冲组件之间的快速对接固定，在拉杆和滑杆的连接下，经滑杆和滑槽的滑动连接，便于拉杆对连接板和滑板之间的连接角度改变，进而实现臂杆和缓冲组件的分离。

摘要： 本实用新型涉及车门限位器领域，具体为一种带限位器加强板的车门限位器，包括主臂、限位器壳体、车身安装支架、安装板和加强板；车身安装支架与主臂转动连接，主臂贯穿限位器壳体的内侧；限位器壳体的内侧设置有限位夹紧装置，加强板和安装板均呈“L”形板状的结构，加强板与限位器壳体可拆卸连接，加强板和安装板上均开设有多个安装孔，并且加强板和安装板上均开设有供主臂穿过的矩形孔；安装板上的矩形孔的内侧上下端均设置有密封胶条，安装板的侧面上对称安装有两组密封防尘组件，每一组密封防尘组件均包括密封板、橡胶辊B、固定杆和弹性连接机构。本实用新型密封效果好，能够防止灰尘进入到车门内，实用性强。

摘要： 本实用新型实施例公开了一种机械串联型限位器控制系统，包括控制电机反转的第一机械开关模块和控制电机正转的第二机械开关模块；所述第一机械开关模块和第二机械开关模块均电性连接六针外接端子；还包括外接电机刹车线圈的两针外接端子，所述两针外接端子的两针针脚分别电性连接整流桥的V+和V‑引脚；所述整流桥的第二引脚和第三引脚分别电性连接所述六针外接端子的第五引脚和第一引脚，所述所述六针外接端子的第五引脚和第一引脚分别外接温度开关和电机公共端。本实用新型实施例还公开了一种电机限位器，所述电机限位器包括上述机械串联型限位器控制系统。本实用新型提供的机械串联型限位器控制系统，适用于小型卷闸门的限位控制，能耗较低。