隧道结构
隧道结构的相关文献在1989年到2023年内共计1255篇,主要集中在公路运输、建筑科学、铁路运输
等领域,其中期刊论文289篇、会议论文92篇、专利文献1821989篇;相关期刊173种,包括低温建筑技术、山西建筑、都市快轨交通等;
相关会议71种,包括首届“地下空间与现代城市中心”国际研讨会暨2013中国土木工程学会隧道及地下工程分会地下空间专业委员会年会、第七届铁路隧道年会、2009年全国公路隧道学术会议等;隧道结构的相关文献由3680位作者贡献,包括何川、肖明清、刘学增等。
隧道结构—发文量
专利文献>
论文:1821989篇
占比:99.98%
总计:1822370篇
隧道结构
-研究学者
- 何川
- 肖明清
- 刘学增
- 李国良
- 林国进
- 晏启祥
- 杨雄
- 薛光桥
- 袁勇
- 刘国庆
- 姜弘
- 易震宇
- 郑金龙
- 傅立新
- 封坤
- 李宁
- 王联
- 贺维国
- 丁智
- 万志文
- 李科
- 柏署
- 肖鹏
- 邓朝辉
- 马伟斌
- 付兵先
- 尹俊涛
- 张志强
- 朱长安
- 汪波
- 艾青
- 赵辉雄
- 高世军
- 仇文革
- 刘建国
- 刘洋
- 司剑钧
- 张千里
- 张文达
- 朱敏
- 李尧
- 李玉文
- 李雷
- 杨木高
- 桑运龙
- 王俊
- 王新
- 邱松
- 郭利民
- 郭小雄
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王敏;
许诚权;
季威
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摘要:
地铁结构变形及病害发展是众多安全事故的直接原因。结构安全自动化监测及三维激光扫描技术可用于监测地铁结构运营期的形变和表观病害的状态变化。文章围绕测量机器人、移动三维激光扫描设备,对信息的智能化感知、智能化处理和成果展示进行解释,然后以苏州地铁1号线为例,阐述智能化测绘技术的应用。
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徐永刚;
狄宏规;
刘欢;
金宏杰;
苏光北;
邢宇;
于佳永
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摘要:
基于宁波市矮潘地块项目施工期下方地铁隧道结构变形的实测数据,分析了周围基坑群施工对下卧隧道结构的影响。结果表明:隧道结构总体呈现先下沉、后上浮的趋势,上浮值先增大再减小后趋于稳定,上浮最大值出现在隧道上部基坑土体开挖完成之后、上部土体开挖期间;隧道结构横断面变形总体呈现“横鸭蛋”变形,隧道上部土体开挖时,隧道结构横断面变形呈现“竖鸭蛋”变形;及时对已开挖部分施作垫层、底板、压重等,可有效地控制下方隧道的变形。
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杨秀仁;
黄美群
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摘要:
明挖装配式隧道结构力学行为复杂、影响因素多、施工过程内力转换频繁,且尚无成熟的结构整体作用效应分析方法可借鉴。从影响结构体系受力、变形和稳定性的因素入手,提出主要分析思路、荷载作用和关键分析工况;针对接头刚度、地层约束、基坑支护体系、基坑肥槽回填、拼装误差等主要影响因素,论述计算模型的确定方法和计算分析要点,并强调从施工到使用期间各阶段的实际工作状况逐一展开作用效应分析,是获取结构趋于实际受力特征的必要过程;实际工程设计中,应采取合理的手段和方法计入各要素和施工过程的影响。提出的多次迭代分析方法用于变刚度接头的装配式隧道结构的整体作用分析准确、快速。
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吉月明;
薛志敏;
严宗潜
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摘要:
文章结合德尔菲法进行隧道结构指标筛选,确定隧道结构安全评价指标,包括外荷载作用、隧道结构应力变形、材质劣化、渗漏水四个大类,共15项子内容,并进行了高家河隧道结构安全的模糊综合分析评价,包括确定指标权重及指标安全等级。其中,每100m;渗漏点、裂缝两个指标的安全等级最高,属于影响隧道结构安全中的最不利因素,在隧道结构安全指标中需重点关注。评价结果表明,高家河隧道的结构安全处于一般水平,为保障隧道结构安全功能需进行相关修复。
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刘桂荣
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摘要:
沿海或沿江隧道可能要穿越富含有害气体的地层,给隧道施工安全带来挑战。依托上海市天然气主干管网崇明岛-长兴岛-浦东新区五号沟LNG站管道工程的过江隧道,建立了非饱和土固液气耦合数值分析模型,模拟隧道周围气藏的气体汇聚和逸散过程,重点分析气体运移过程对土体变形和隧道结构受力性状的影响。研究表明,气体汇聚过程将导致隧道周围土体抬升,气体逸散过程则导致土体沉降,气体迁移导致隧道衬砌结构的内力也随之变化,经分析确认衬砌结构的弯矩和轴力均未超过设计值,衬砌结构安全。
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周杰之
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摘要:
文章为了获得在地震与车辆耦合作用下的隧道结构变形与应力分布情况,建立了三维有限元数值模型进行动力学分析计算。通过计算与分析表明:隧道地铁结构的最大变形值(28.05 mm)发生于地震峰值加速度时刻,其位于隧道的仰拱底部;在地震峰值加速度时刻,隧道结构产生最大的水平向剪应力,这在隧道工程设计中应引起重视。
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寇卫锋
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摘要:
为了研究含隧道结构复杂回填曲面高陡边坡的地震响应,利用三维有限元软件模拟了地震作用下边坡、加速度及土工格栅的力学响应,分析了隧道结构的层间位移反应特征及动力稳定性。研究结果表明:在多遇和罕遇地震作用下,明挖暗埋段结构的最大层间位移角分别为1/2068、1/1190,均远小于1/550和1/250的规范限值,复杂回填曲面高陡边坡内隧道结构的抗震性能良好;土工格栅能够约束土体的水平变形,显著提高回填边坡的稳定性并减弱隧道结构的地震响应,添加土工格栅后,地震工况下结构安全系数均大于1.15,满足现行规范对边坡稳定性的要求;土工格栅加筋土边坡设计时,采用上疏下密的布筋方式可有效控制挡土墙顶部的圆弧形剪切破坏。
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马海鑫
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摘要:
随着国内越来越多的地铁投入运营,隧道结构也逐渐暴露出各种病害,专家学者对此进行了大量的研究。为减小地铁车辆运行时的震动影响并且保证隧道结构的安全,针对隧道不均匀沉降、结构渗漏水、道床与管片脱空几种病害分别采取了不同的治理措施。本文详细介绍了基于微扰动双液浆在隧道底部进行压注治理隧道结构沉降的施工工艺。
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无
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摘要:
长期以来,行业普遍认为隧道与地下工程结构的抗震性能较好,因而相关抗震设计理论一直止步不前。在日本阪神地震、台湾集集地震、汶川地震的震后调查中发现,建立一套系统完整、理论先进的隧道抗震设计方法尤为关键。而我国交通隧道抗震设防的分类、目标、设计方法还非常落后,没有专门的隧道抗震设计标准。随着高速公路向山区、特别是高烈度区延伸,软土地区城市隧道工程和穿江越海的水下隧道工程日益增多,隧道工程的抗震要求越来越高。
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桑运龙
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摘要:
截至2021年底,我国运营公路隧道23268座、总长24699公里,位居世界第一。但是隧道衬砌开裂、渗漏水、剥落等病害问题严重,安全隐患突出。针对隧道规模大、病害多、检测任务重的现状,传统手段效率低、精度差,难以及时全面发现和准确评价病害。任隧道病害发展最终将导致隧道结构掉块、失稳、突水等灾变,威胁交通安全。病害快速检测、精确诊断和精准处治已成为隧道结构运营安全面临的首要难题和行业的迫切需求。
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JiangWenlei;
姜文磊;
Chen Qingjun;
陈清军
- 《第九届全国防震减灾工程学术研讨会》
| 2016年
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摘要:
为研究多维地震波作用下软土场地中上下并行隧道结构的动力响应特征,本文以上海软土场地某地铁隧道为背景,采用ANSYS软件建立上下并行隧道的二维有限元模型,选取三组含水平分量和竖向分量的不同地震波作为输入,对比分析了水平向地震动单独输入与多维地震动(含水平向和竖向)输入下隧道结构内力反应的差异,讨论了不同地震波的作用效应以及上下隧道间距对隧道结构地震反应的影响.结果表明:与水平向地震动单独输入下的结果相比,在多维地震波作用下,隧道结构的轴力增大较为明显;软土场地上下并行地铁隧道之间存在结构-土-结构相互作用效应,当并行隧道间距小于一倍隧道外径时,随着隧道间距D的减小,结构内力反应值逐渐增大,其中剪力幅值的增大最为明显.
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徐加民
- 《第七届中国公路科技创新高层论坛》
| 2015年
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摘要:
荷载结构法是隧道设计的重要理论,围岩压力是隧道最主要的荷载,但地质环境的复杂性使得围岩压力的准确情况无法预知;现行规范给出围岩压力的计算方法较为复杂,荷载压力较大,计算上重二次衬砌结构、轻初期支护,不能合理解释隧道的开挖支护过程;业界采取模糊决策,通过工程类比和经验设计,同时强调动态设计和信息化施工,现实中主要是预设计指导施工;理论基础的不足,一方面可能导致结构的不合理和浪费,另一方面给工程实施带来一定的风险和安全隐患;笔者对围岩压力与隧道结构设计提出探讨意见:隧道坍塌是初次坍塌+扩大坍塌,围岩压力应参考初次坍塌,初次坍塌与围岩状况、洞室大小及是否采用超前支护等相关,初期支护按洞室开挖尺寸的1/5~1/3倍荷重计算荷载,二次衬砌按洞室开挖尺寸的1/2~1倍荷重计算荷载进行结构设计.
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胡楠;
闫自海;
李永红;
王鹏军;
陈汉奇
- 《2019年(第八届)国际桥梁与隧道技术大会》
| 2019年
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摘要:
由于地下环境复杂,导致隧道在施工及运营中存在诸多安全隐患,为了实时掌控隧道的安全状态,监测施工效果、识别运营期结构损伤,建立隧道安全监测系统,利用现场的无损传感器技术,对包括结构响应在内的结构系统特性分析.本文以中老铁路旺门村1号隧道为试点,通过研发具有极低功耗、前端智能、高精度时间同步的传感设备,与线上通用云平台、现场检测助手与移动App结合应用的监测软件,建立了一套基于无线传感网的铁路隧道全生命周期安全监测系统.该技术的成功应用对隧道内实现无线监测提供借鉴意义,对隧道工程建设效率、安全管理、成本管理等有明显的提升作用,更可以推动学科的交叉发展,创造出巨大的社会价值和难以想象的经济效益.
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陈云敏;
边学成
- 《国际工程科技发展战略高端论坛——第七届桥梁与隧道工程技术论坛》
| 2017年
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摘要:
我国软土地基上的高速铁路和城市地铁等轨道交通建设规模大、服役要求高.2016年底我国高速铁路达20000km,超过世界其余国家的总和;目前运营地铁线路达3154km,2020年运营线路预计将达5500km.软土地基在车辆运行荷载和地下水位变化等环境荷载作用下,导致沉降增大,直接影响服役安全.高速铁路产生过大的沉降和不均匀沉降,会导致轨道不平顺和线路结构损坏.例如,德国汉诺威-柏林高速铁路,曾在现场监测到最大15mm的路基沉降,引起该区段轮轨相互作用加剧,轨道结构振动速度提高了4倍,并引起混凝土轨道结构的开裂.2009年,连续暴雨使石家庄至太原的客运专线路基多处下沉,最大沉降达60cm,多趟北京至太原的动车组限速运行.地铁产生过大沉降,导致接缝张开和管片开裂,缩短服役寿命、降低线路运行效率.例如,上海地铁隧道一号线运行期最大沉降接近160mm. 针对车辆-轨道-路基动力耦合问题,建立了2.5维有限单元结合薄层单元的高效求解方法,与瑞典X2000高铁试验对比验证了该模型的有效性;针对高速铁路现场试验难度大、室内试验难以重现高速列车移动荷载的难题,发明了高速铁路路基动力试验装置,在国际上首次实现了实验室内对真实高速列车运行荷载的试验模拟,车速达360km/h,为高速铁路沉降控制评价提供了可靠的技术;针对轨道交通毫米级控制难题,建立了基于不同扰动度下结构性软土沉降计算方法,基于路基动应力小于土体最小循环动强度、路堤桩动荷载与极限承载力之比小于最小循环荷载比分别控制天然地基和桩承式地基沉降的准则;对已经产生大于控制标准的沉降路段,提出了路基沉降快速修复技术,实现了高速铁路轨道平顺性的不停运维护难题。上述成果己应用于我国高铁和地铁的设计和维护,取得了很好的技术效果。
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李培楠;
黄德中;
朱雁飞;
李刚
- 《中国城市基础设施建设与管理国际大会》
| 2016年
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摘要:
类矩形盾构法隧道在断面空间利用率上存在较大优势,在相同覆土下,较圆形隧道更具有适用性,但因其结构受力和变形、盾构机推进控制、矩形管片拼装等技术难题,未能得到有效发展.以宁波市轨道交通L3一期出入段线矩形盾构隧道工程试验段为背景,通过类矩形盾构隧道结构、设备、施工综合技术的整体研发,给出类矩形盾构法隧道技术体系合理的研究方案和部分科研成果展示,最终实现独立自主从设计、装备、施工一体化开发类矩形盾构法隧道技术体系,为矩形盾构法隧道建设的进一步开展提供技术支撑.
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