需风量

摘要： 本文简单介绍局部通风机系统工作方式及节能原理,深入探讨煤矿井下局部通风机需风量的预测方法,结合仿真分析,本文研究的预测方法在局部通风机需风量上存在较高的预测精度,借鉴价值较高。

摘要： 金属非金属矿山斜坡道掘进施工期间,存在通风路线长、阻力大等问题,局部通风设计不合理,将会导致工作面新鲜风流不足,不仅影响生产效率,甚至造成安全隐患。科学合理的通风设计,能确保系统的稳定可靠及合理性,对于高效生产和通风安全至关重要。本文根据工程特征以及通风条件确定合适的局部通风系统,计算工作面需风量和通风阻力,选择合适的风筒和风机组合,提出保障通风效果和通风安全的具体措施,为安全生产创造良好的作业条件。

摘要： 为解决随着工作面的推进和相邻工作面回收封闭导致通风量不足的问题,以某煤矿1017工作面为例,在研究其地质、瓦斯以及通风等基本情况的基础上,通过新增回风立井、新匹配通风机并扩大回风巷道断面面积等对通风系统进行改造。应用结果表明,经改造后,工作面的通风能力、负压能满足实际生产的需求。

摘要： FBCDZ№24型矿用防爆对旋轴流式通风机具有气动性能好、能耗比高、结构简单的特点,对风量变化小、阻力变化大的矿井有更强的综合适用性。灵石某矿由于产能提升将更换新型通风机,通过理论计算得出,FBCDZ型通风机可以满足矿井需风量3 819.5 m^(3)/min的要求。经实际使用后,各用风地点及采区实现了独立通风,井巷中风流速度、温湿度、有毒有害气体浓度等均符合《煤矿安全规程》规定。

摘要： 结合老挝万琅高速公路特长隧道的工程特点,主要从隧道通风设计方案的选取、需风量的计算、通风机合理选型、布置及通风系统的管理运行等设计问题进行分析和总结,目的是能有效地减少隧道建设的投入,节约运行费用。

摘要： 为提升煤矿生产的安全性,以平阳煤矿为研究对象,在对其通风现状分析的基础上,针对性地提出四套优化方案,并经过初步对比选择3号和4号方案对其通风系统进行优化,并采用3D Vent软件对比3号和4号方案,得出采用3号方案比4号方案具有更好的性价比,可以保证生产效率,保障作业人员的人身安全。

摘要： 某过湖沉管法公路隧道位于国家5A级风景区,对空气质量、景观要求极高,隧道通风排烟方案设计为工程重难点。根据隧道内污染物浓度设计标准,计算隧道通风需风量,进而依据隧道工程线路设置及环评要求,提出3种可行性高的隧道通风排烟方案,从技术可行性、环境保护、经济性等多方面比选合理确定推荐方案,并给出推荐方案的设备配置,为该工程后续实施提供理论依据。

摘要： 针对平朔井工一矿矿井生产情况和通风系统现状,确定了矿井通风系统测试路线及井下测点。采用精密气压计基点法完成了矿井通风基础数据测试,测试结果准确可靠。分析可知,矿井为通风容易矿井,通风阻力分布较为典型,矿井通风系统存在构筑物较多、通风系统管理难度大、内部漏风较大等问题,且作为回风巷的4号煤皮带大巷中布置有机电设备。因此,确定了将4号煤皮带大巷调整为进风巷为核心的通风系统优化方案。优化改造后,矿井需风量减少2940 m 3/min,矿井负压由1334 Pa降为1010 Pa,矿井地面主通风机功耗大幅降低。

摘要： 随着工作面的不断推进和新采区的投产,工作面需风量和负压增大,而当前通风系统无法满足通风需求的问题,针对这个问题,基于常村煤矿当前工作面通风现状及通风系统通风能力的基础上,详细分析了该矿通风系统改造的必要性,并结合该矿实际需风量核算结果对通风机进行重新设计并完成其他配套设施的改造,为保证矿井安全生产奠定基础.

摘要： 本文以经坊煤业矿井需风量与通风能力为研究对象,对回采工作面、掘进工作面、井下硐室、备用工作面以及其他巷道等用风地点的需风量分别进行计算,确定矿井总需风量为10090 m3/min,结合矿井通风系统能力可以满足井下用风地点需风要求,符合井下安全生产需求.

摘要： 对B.H.沃洛宁公式进行了由原型式向完整型式的改善、由非标准型式向标准型式的推导、由综合标准型式向分列标准型式的扩展、由一般型式向特殊型式的系列演变.揭示了《简明建井手册》炮掘工作面需风量公式与B.H.沃洛宁公式的内在联系性、正确性,以及爆破警戒安全距离与爆破通风安全距离的关联性.提供了规范确定炮掘工作面需风量、爆破通风安全距离等关键参数及爆破后安全后撤的理论依据,同时提供了不同阶段及情况下可选用公式的范围.对井巷炮掘工作面压入式局部通风机的正确选型、安全经济运行及井下躲避炮烟安全操作具有重要指导意义.

摘要： 对我国隧道通风设计规范JTJ026.1-1999和PIARC2012标准(世界道路协会)两套不同的隧道通风设计规范中的需风量计算方法进行详细深入的论述和比较,从需风量计算方法、汽车尾气排放量和污染物设计浓度等方面对两套规范进行了深入的对比和论述,并结合武汉市东湖隧道工程实例,分别采用两种规范计算东湖隧道的正常运营通风需风量.计算结果表明:我国隧道通风设计规范与PIARC2012存在较大的差异,氮氧化物和非排放性颗粒取代CO逐渐成为隧道运营通风的控制性因素,为了适应今后我国交通量及机动车排放特点的发展趋势,有必要在机动车排放量、污染物设计浓度限值等方面做出一定的改进,以期更合理经济的进行需风量计算.

摘要： 针对公路隧道通风设计环节中的需风量计算是整个设计的基本依据,而阻滞工况下的需风量大小是通风设计环节中的控制因素之一,阻滞段计算长度又决定了整个阻滞工况下需风量.本文以武汉东湖隧道为例,结合我国隧道通风设计规范JT026.1-1999、上海道路设计规范及RARC2012标准(世界道路协会)进行计算及对比分析,分析了隧道长度对阻滞段计算长度取值的影响及不同阻滞段计算长度对需风量结果的影响,为隧道阻滞工况下的阻滞段计算长度取值提供一定的参考.

摘要： 隧道通风中稀释CO的需风量是用来满足人体的卫生健康要求的,CO对人体的危害与CO的浓度和人体在CO环境中所处的时间有关.现行隧道通风规范中给出了CO的设计浓度,可以用来计算CO设计需风量;而在隧道运营通风中,随着机动车行驶速度的变化,机动车穿过隧道的时间不同,需要根据运营工况调节通风量。CFK方程(Coburn-Forster-Kane方程或者剂量-反应方程)是用来计算在一定CO浓度环境中的停留时间与人体血液中碳氧血红蛋白浓度(COHb)的公式.本文根据纵向通风CO浓度沿程分布的特点,改进了CFK方程,并根据改进的CFK方程计算在不同速度以及COHb下的纵向通风CO需风量。结果表明,采用改进的CFK方程的计算纵向通风的需风量更加符合纵向通风的特点,其计算结果比改进之前要小约一半;人体COHb浓度限值是对于通风量的较敏感因素;在20km/h时,改进CFK方程需风量计算结果是根据规范计算的CO设计需风量的约80%;行车速度越大,采用改进CFK方程计算得到的需风量结果比设计需风量小得越多.

摘要： 结合9.6km长的中条山隧道介绍特长公路隧道的通风设计方法.首先根据需风量的计算和地形地质条件进行斜竖井设置比选,然后根据确定的井位和形式进行若干通风组织方案比选,最后通过地质水文条件、工期、造价和通风防灾等方面的比较,确定最优设计方案.

摘要： 根据岳西至武汉高速公路明堂山特长隧道的土建及交通量情况,在需风量计算的基础上,对全纵向射流风机通风和竖、斜井送排式通风进行了方案研究,并通过计算分析,合理优化隧道平纵和通风设计.通过对明堂山隧道通风方案的对比分析，采用全射流风机通风时，构造简单，节约投资，控制灵活，但不利于隧道的安全防灾;而竖、斜井送排式通风，增加了额外的土建费用，但长期运营费用较低，同时实现了分段通风，排烟区段划分更加合理，有利于救灾救援。在进行通风设计时，应充分结合隧道地形、平纵、需风量等多方面因素合理选择通风方案，在初期通风方案分析的基础上，有针对性地进行通风优化，减少通风工程量，在确保安全运营的同时，节省造价。

摘要： 通过对西秦岭隧道店子坪斜井施工段施工通风方案进行分析,以及对超大功率风机方案和普通风机接力方案进行比选,从隧道内需风量及风压计算到设备选型及通风系统布置,全面介绍长大隧道施工通风技术.

摘要： 公路隧道通风方式多种多样,合理的通风方式不仅是公路营运安全的重要保障,同时也有利于节省工程造价.艾坪山公路隧道为双向4车道一级公路隧道,本文主要对艾坪山隧道左洞通风系统的设计进行了较为详细的研究，隧道通风计算过程中需风量等参数的选择十分重要，需要科学合理确定。艾坪山隧道左洞正常营运及换气工况下利用交通风力即可充分满足其通风要求，都无需使用射流风机；只有在火灾工况下，该隧道左洞才需要机械通风来作救援保障。这一结论为艾坪山隧道运营通风设计提供了重要依据。

摘要： 从需风量的大小和排烟的有效性两方面论证苏州火车站地下空间环形车道的通风系统采用竖井的必要性。该环形车道采用竖井与射流风杌组合通风方式,通过对正常通风工况和火灾工况下需风量的计算,并考虑到排烟的有效性,确定将竖井设在车道的西北和东南两个对角处,有效面积分别为10.2 m2和11.7 m2.

摘要： 目前我国高速公路隧道通风设计,采用纵向式通风方案的临界长度为4.5km,大于4.5km长度的隧道通常采用分段纵向式或半横向式通风方式,这需要大大增加工程造价和运营成本。该文结合伊朗德黑兰北部高速公路Taloon隧道通风设计的成功案例,详细介绍了5km左右隧道采用国际路协“PIARC(1995)报告”推荐的通风设计标准进行设计的计算方法。计算表明该设计方法完全能够满足国际现行通风设计要求,同时也能大大减少采用我国现行规范进行保守式设计所造成的资源浪费,对在海外高速公路隧道项目设计具有较好的借鉴意义。

摘要： 本实用新型涉及一种风量测量范围广的变风量阀门，包括阀体以及毕托管测速装置，所述阀体内置有呈平行四边形的阀板，所述阀板的一平行相对侧为顺流侧；所述阀板的角落处通过转轴铰接，阀板通过所述转轴在其平面内摆动；毕托管测速装置的静压测量管由其中一个所述顺流侧伸出至所述阀板外，且毕托管测速装置的全压测量管由另一个所述顺流侧伸出至所述阀板外。还提供一种变风量系统，包括上述的风量测量范围广的变风量阀门。本实用新型解决了小送风风量下的时候风速的测量精准度问题；采用将毕托管测速装置设置在动的阀板上，可以根据阀板的动作进行平移而不发生方向的改变，即毕托管测速装置可以跟着阀门的位置而动作，不会造成测速管道的精度下降。

摘要： 本实用新型公开了一种用于定风量调节风量的定风量调节阀，阀体一侧设置有侧箱，主轴一端设置于阀体仓内，主轴另一端设置于侧箱内，主轴位于阀体仓内的部分上安装有阀片，主轴位于侧箱内部一端与平衡板中心点相连，平衡板上设置有气囊，侧箱内部还设置有靠板、平衡块及凸轮，气囊与靠板活动相接，平衡块与平衡板活动相接，凸轮一端与弹簧片一端相连，弹簧片另一端通过钢丝与平衡板相连，本实用新型通过设置平横板，使得气囊与靠板以及弹簧片与钢丝的作用力起到平衡作用，底部设置有与平横板、凸起相配合的平衡块，阀体内叶片、主轴、弹簧片等部件在带动平衡板作机械运动中起到稳定作用，双重调节，提高精度，精度从原来的正负4%上升到3%。

摘要： 本发明涉及一种多匝道城市道路隧道全射流纵向通风需风量计算方法，属于，隧道通风技术领域。该方法包含如下步骤：S1：依次计算各段主线隧道车流量；S2：将主线隧道分解为若干段，并进行编号；S3：计算各匝道隧道和各段主线隧道的烟尘和CO排放量，并分别汇总获取整个隧道烟尘排放总量和CO排放总量；S4：分别计算整个隧道稀释烟尘和CO各自的需风总量；S5：计算各匝道隧道稀释烟尘和CO各自的需风量，进一步计算各匝道隧道的最终需风量；S6：根据各匝道隧道的最终需风量，计算各段主线隧道的最终需风量。本发明方法具有较好的工程适应性和可操作性，且理论意义明确，能够很好地解决多匝道城市道路隧道全射流纵向通风的稀释有害气体需风量的计算。

摘要： 本发明提供一种矿井需风量的全息预测方法，包括：建立具有学习能力的全息人工神经网络预测模型，包括：除尘需风量全息预测模型、炮烟产生量全息预测模型、车辆废气排量全息预测模型、采掘工作面瓦斯涌出量全息预测模型和降温除湿舒适感需风量全息预测模型；获取与该工作面对应的各个全息预测模型的输入变量，并输入到对应的全息预测模型中，从而得到各个全息预测模型的输出变量；然后，得到该工作面在下一个控制时间段的需风量。优点为：可以根据满足矿井安全健康生产的瓦斯浓度、粉尘浓度、炮烟浓度和舒适度要求，有效地计算用风点的实际需风量，解决矿井通风系统正常时期按需供风和风流控制的需风量问题，为实时按需供风提供技术保障。

摘要： 本发明公开了公路隧道换气需风量计算模型及其构建方法、应用和装置，构建方法包括以下步骤：S1、获取耗氧主体、耗氧参数以及隧道参数，S2、分别基于汽油和柴油的组成成分计算每升汽油和柴油完全燃烧的需氧量；S3、基于每升汽油和柴油完全燃烧的需氧量，结合隧道参数构建隧道内机动车耗氧需风量计算模型；S4、基于隧道内高峰小时交通量和标准车满载人员数量，构建隧道内人员耗氧需风量计算模型；S5、基于隧道内机动车耗氧需风量计算模型和隧道内人员耗氧需风量计算模型构建隧道换气需风量计算模型。通过本发明构建方法构建的隧道换气需风量计算模型能够合理计算隧道需风量，避免按照现行公路隧道通风设计细则进行计算导致隧道需风量较大的问题。

摘要： 本申请提出一种矿井动态需风量的计算方法、装置、电子设备和存储介质。其中，方法包括：获取矿井对应的用风地点，其中，用风地点包括采煤工作面、备用采煤工作面、掘进采煤工作面、硐室和矿用机车，获取多个采煤工作面所需的第一动态需风量、多个备用采煤工作面所需的第二动态需风量、多个掘进采煤工作面所需的第三动态需风量、多个硐室的第四动态需风量和多个矿用机车所需的第五动态需风量，并结合矿井对应的通风需风系数，确定矿井的总动态需风量，由此，基于矿井对应的用风地点各自对应的动态需风量，实时计算出矿井所需的总动态需风量，保证矿井需风量的时效性，提高矿井的安全性。

摘要： 本发明涉及一种实现矿井多时段需风量调节的变频节能计算方法，通过变频计算方法调节矿井多中段多时段需风量，提供一种方便快捷、节能降耗、实用性强的能满足多中段多时段通风需求的通风方法。

摘要： 本发明公开了基于不同机动车排放标准车型统计的隧道需风量计算方法，涉及隧道通风领域。其特征在于，所述计算方法中包含的设计目标年份CO基准排放量qCO与设计目标年份烟尘基准排放量qVI,均根据国家不同阶段机动车污染物排放标准车型的保有量、国家不同阶段机动车污染物排放标准车型的CO排放限值作为约束条件计算得出。本发明提出一种基于不同机动车排放标准车型统计的公路隧道需风量计算方法，通过对不同国标车型的保有量、排放标准值进行统计、计算，提出符合实际情况的污染物基准排放量，由此计算得到的隧道通风设计可以减少目前普遍存在的通风设备闲置和通风能耗浪费问题。

摘要： 本发明涉及一种多匝道城市道路隧道全射流纵向通风需风量计算方法，属于，隧道通风技术领域。该方法包含如下步骤：S1：依次计算各段主线隧道车流量；S2：将主线隧道分解为若干段，并进行编号；S3：计算各匝道隧道和各段主线隧道的烟尘和CO排放量，并分别汇总获取整个隧道烟尘排放总量和CO排放总量；S4：分别计算整个隧道稀释烟尘和CO各自的需风总量；S5：计算各匝道隧道稀释烟尘和CO各自的需风量，进一步计算各匝道隧道的最终需风量；S6：根据各匝道隧道的最终需风量，计算各段主线隧道的最终需风量。本发明方法具有较好的工程适应性和可操作性，且理论意义明确，能够很好地解决多匝道城市道路隧道全射流纵向通风的稀释有害气体需风量的计算。

摘要： 本发明提供一种矿井需风量的全息预测方法，包括：建立具有学习能力的全息人工神经网络预测模型，包括：除尘需风量全息预测模型、炮烟产生量全息预测模型、车辆废气排量全息预测模型、采掘工作面瓦斯涌出量全息预测模型和降温除湿舒适感需风量全息预测模型；获取与该工作面对应的各个全息预测模型的输入变量，并输入到对应的全息预测模型中，从而得到各个全息预测模型的输出变量；然后，得到该工作面在下一个控制时间段的需风量。优点为：可以根据满足矿井安全健康生产的瓦斯浓度、粉尘浓度、炮烟浓度和舒适度要求，有效地计算用风点的实际需风量，解决矿井通风系统正常时期按需供风和风流控制的需风量问题，为实时按需供风提供技术保障。