预应力束

摘要： 为解决传统施工技术在对高速铁路现浇道岔连续梁施工时存在产生裂缝数量多,影响工程整体质量问题,开展对其超长预应力束施工技术研究。通过超长预应力支架地基处理与设计、超长预应力支架预压、梁体混凝土现场浇筑,提出一种全新的施工技术,并通过实验证明了该施工技术可有效控制连续梁裂缝数量,提高高速铁路整体施工质量。

摘要： 基于装配式波形钢腹板梁的截面参数,采用解析法开展概念设计,通过参数分析获取了装配式波形钢腹板梁的预应力钢束布置、合理梁高、开闭口形式、预制梁宽4项关键指标的选择区间,并通过实桥设计对概念设计成果进行了验证。结果表明:砼底板预应力不会对波形钢腹板梁的顶板产生应力,预应力设计时可采用底板长束、底板短束和顶板负弯矩束3种全直线钢束布置形式;合理梁高宜在跨径小于50 m时按常规高跨比取值,跨径大于50 m时依据底板厚度线性变化方法取值;采用闭口型截面可避免开口型截面抗扭性能差的问题;单片梁合理桥宽随跨径呈拟线性增长,一般在4~7 m之间,是常规装配式混凝土梁桥的2~3倍;依据概念设计成果进行了50 m跨装配式波形钢腹板梁实桥设计,结果表明概念设计可指导实桥快速完成设计。

摘要： 为研究锚固区钢绞线锈断对后张预应力混凝土梁黏结性能的影响,对6根预应力混凝土构件进行静力拉拔试验.通过设计电化学快速锈断钢绞线、缓慢切割钢绞线和直接放张3种应力释放方式,研究应力释放方式、混凝土强度和箍筋直径对断后预应力钢绞线黏结性能的影响,揭示预应力钢绞线与混凝土黏结力沿纵向的分布规律,得到预应力钢绞线的黏结-滑移曲线以及试件达最大拉拔力时预应力混凝土梁的裂缝分布形态.试验结果表明:钢绞线与混凝土的黏结破坏由拉拔端逐渐向自由端发展,应力释放速度越缓,试件初始损伤越小,拉拔过程中黏结性能越稳定;提高混凝土强度等级和增大箍筋直径均可提高预应力钢绞线与混凝土间的黏结强度;试件破坏形式主要为黏结失效或预应力钢绞线断裂破坏.本研究为完善锈蚀钢绞线与混凝土间黏结性模型提供了试验基础.

摘要： 目前在城市核心区和老旧城区修建地下结构时,常会面临地下空间摆不下、邻近设施触碰不起等难题。以上海轨道交通14号线桂桥路站工程为例,就该工程采用的自由断面管幕法会增加工程造价和延长施工工期进行详细论述,在此基础上提出了束合管幕暗挖法,并综合概述了该工法的结构特点、施工流程以及未来研究方向。束合管幕暗挖通过对各管节施加环向预应力,使管节协同受力,达到改善管幕结构受力性能和安全性能、避免开挖阶段安装支撑、提高其经济性能的目的。该工法可为我国软土地区非开挖施工提供强有力的技术支撑,对城市可持续发展具有重大工程意义。

摘要： 介绍了预制混凝土箱梁施工工艺及施工方法。包括预应力波纹管及锚具加工、3预应力束制作、模板施工、混凝土浇筑、预应力钢铰线的张拉及压浆。

摘要： 本文以新建铁路大同至西安客运专线灞河特大桥为例，重点阐述了桥梁预应力工程施工难点，并针对施工难点提出了施工技术对策，为类似项目提供技术参考

摘要： 随着高速公路、市政桥梁的高速发展,4×30 m连续梁桥大规模出现,预应力张拉也开始发展为整联超长束张拉.本文从泰达大街立交4×30 m预应力连续箱梁施工实例出发,对连续梁桥超长束张拉进行了总结,值得其他连续梁桥长束预应力施工借鉴参考.

摘要： 结合某城市轨道交通U型梁工程实例,开展了此类桥型预应力孔道摩阻损失试验,分析了该试验的测试原理及信息集成方法,实测了预应力孔道摩阻损失值,得到了针对U型梁预应力束孔道摩阻系数的取值,为此类桥梁预应力施工提供了参考依据.

摘要： 如何建立能够适应线位空间曲线变化的预应力混凝土连续梁桥三维模型是铁路工程 BIM 技术中的难点.本文以一铁路三跨预应力混凝土连续梁桥为研究对象,基于骨架—模板方法,应用达索3D 体验平台的内嵌EKL语言和UDF(用户定义特征) ,探索出一种混凝土节段和预应力束三维建模方法,并使该模型能够自适应线位的空间变化.这种建模方法与所建立的模板具有很强的通用性.%Building a three-dimensional( 3D) model of prestressed concrete continuous girder bridge that accommodate to the changing spatial route is the key to BIM technology in railway system. In this paper,a 3-span prestressed concrete continuous girder bridge is studied. Based on the "Skeleton-T emplate" methodology, a technique that establishes a 3D model of concrete segments and prestressing tendons is proposed with embedded EKL and UDF of 3D Experience Platform of Dassault System. With this technique,the model may be auto-adjusted to the spatial variation. T he method and templates may be applied to the modeling of other structures.

摘要： 为研究不同施工方法对铁路预应力混凝土连续梁内力、配束的影响，采用 Midas有限元程序，分别对3种不同施工方法的预应力混凝土连续梁进行模拟建模分析。结果表明，不同施工方法引起的连续梁内力变化较大，进而影响配束方式；只有对不同施工方法的内力变化及体系转换过程进行分析，才能保证连续梁在施工阶段及运营阶段的安全适用、经济合理。%For the study of the influence of different construction methods on internal force and pres-tressed strand configuration of railway prestressed concrete continuous beam,the finite element pro-gram Midas is used to simulate and analyze prestressed concrete continuous beams respectively con-structed by three different methods,the results show that different construction methods has great in-fluence on internal force of continuous beam,which can further affect prestressed strand configura-tion;internal force changes of different construction methods and system conversion process should be analyzed to ensure the safety,applicability and economy of continuous beam in the construction stage and operation stage.

摘要： 随着科学技术的发展,大跨度桥梁在工程建设中越来越普及,智能张拉作为近年兴起的预应力施工技术,已越来越多地应用于桥梁工程施工中,特别是短预应力束和单束预应力的张拉技术已日趋成熟,但普通的智能张拉设备不能有效解决长预应力束自动连续同步张拉的要求,导致施工效率低,安全隐患大,劳动强度高,施工质量无法保证.文章提出了长预应力束自动连续同步张拉技术的设计方案,可实现两束预应力筋进行同步张拉和不间断地一次完成所有行程的张拉,从而有效解决了上述问题.实践证明,该设计方案思路正确,实用性强,值得推广应用.

摘要： 本文利用圆和直线方程以及曲线积分的公式来计算空间曲线预应力束的弧长S,又用三角公式计算曲线的空间包角θ.从而提出了一种空间曲线预应力束张拉伸长量计算的有效方法,理论计算值与桥梁预应力束的实测张拉伸长量比较吻合.解决了实际的施工问题.

摘要： 利用索塔节段足尺模型试验进行北江特大桥上塔柱U形孔道一端张拉时的摩阻系数测定,介绍孔道摩阻测试的试验研究步骤.由对试验结果分析得到北江特大桥上塔柱的摩阻系数为0.346,钢束两端实测张拉伸长量可按20％P对应的伸长量作为起点进行计算,参数基本符合规范要求,并以其指导预应力张拉施工取得显著效果.

摘要： 预应力是桥梁工程的生命线,能有效的控制张拉力是桥梁工程的重中之重.如何能有效的控制张拉力?孔道摩阻系数是重要因素之一.本文结合重庆鱼洞长江大桥预应力设计及孔道安装工艺特征,对主桥14号T构上游幅边腹板预应力束的张拉力、拉力损失进行检测试验,对摩阻系数κ和μ值进行计算分析,对影响摩擦系数的因素进行了探讨.

摘要： 预应力技术已经在公路、铁路、市政及水利等工程中得到广泛应用,由于结构形式的多变而使得预应力束的布置复杂多变.为了有效控制预应力束的实施效果,控制预应力筋伸长值显得尤为重要.现行施工规范规定的预应力筋理论伸长值计算并不十分具体,有关的资料也特别少,通过甘肃新田黄河特大桥施工过程的实践总结,笔者从对预应力理论伸长值计算进行探讨。

摘要： 该文运用有限元方法，以初拟的鄂黄长江大桥空心预应力混凝土桥塔塔索锚固区为对象，对两种可行的U形预应力束布束方式进行了分析，建议了合理的布束方式。结果表明，按建议方式布束可有效减小配束率，降低工程造价，显著改善塔索锚固区的应力分布，降低施工难度。

摘要： 南京长江二桥索塔的塔柱内布置了弯曲半径为1.55m的U形大吨位预应力环向束,本文介绍了为保证其施工质量所开展的塑料波纹管留孔、预应力钢束穿束以及张拉等关键施工工艺研究的成果.

摘要： 中国的斜拉桥中，预应力混凝土桥塔有着广泛的应用。该文运用有限元方法，对鄂黄长江大桥空心预应力混凝土桥混凝土桥塔塔索锚固区进行了受力分析，指出了其力学特性，并对类似结构的设计提出了若干建议。

摘要： 中国的斜拉桥中，预应力混凝土桥塔有着广泛的应用。该文运用有限元方法，对鄂黄长江大桥空心预应力混凝土桥混凝土桥塔塔索锚固区进行了受力分析，指出了其力学特性，并对类似结构的设计提出了若干建议。

摘要： 中国的斜拉桥中，预应力混凝土桥塔有着广泛的应用。该文运用有限元方法，对鄂黄长江大桥空心预应力混凝土桥混凝土桥塔塔索锚固区进行了受力分析，指出了其力学特性，并对类似结构的设计提出了若干建议。

摘要： 一种预应力钢束穿线装置及预应力钢束的穿线方法，装置包括钢束探孔器、钢束调节装置，所述钢束探孔器包括锥形筒、护筒、钢束挡板，锥形筒与护筒通过丝扣连接，钢束挡板固定在护筒的内部，在钢束挡板的中心部位设置有通孔；所述钢束调节装置包括中间板、三角支架、制动万向轮，三角支架固定在中间板的两侧，制动万向轮安装在三角支架的底部，中间板上设置有不同直径的疏导孔。本发明采用钢束探孔器和钢束调节装置的设计，通过牵引装置可一次性完成一束钢绞线的穿线工作，能够方便快速的完成钢绞线的穿线工作。具有结构简单，操作便捷、高效等优势，适宜广泛应用，钢束探孔器和钢束调节装置可重复利用，节约成本。

摘要： 本发明涉及一种预应力小箱梁桥的预应力钢束拓扑优化设计方法，具体包括如下步骤：S1：根据箱梁的实际工作情况，先基于二维平面模型或三维实体空间模型建立初始设计域；S2：开展优化，获取不同精度和维度的拓扑解，这些拓扑解清晰地表达箱梁内部的传力路径；S3：获得拓扑解后，按照最优拓扑构型进行简化，再构建相应的力学模型，并设计相应的钢束布置。本发明引入拓扑优化来辅助预应力设计，较之传统设计，能在减少PC小箱梁的预应力钢束人工调束工作量的同时，使PC小箱梁的预应力钢束应力趋于均匀，在基本工况下更加接近于满应力状态，使箱梁能够较好地满足各阶段受力要求，提高了钢束的材料利用效率。

摘要： 一种预应力钢绞线束整体牵引装置，包括定位座和牵引头；所述定位座是一圆筒形构件、其外径与钢绞线束最小外接圆直径相等或略小，圆筒形构件一端为螺纹段，另一端的侧面均布多条可供一端镦头的中心丝通过的沟槽；所述牵引头的一端为带有外螺纹的圆柱形段、另一端为与旋转连接器连接的接头；使用状态下，预应力钢绞线束已镦头的各钢绞线分别穿过定位座的各沟槽安装于定位座预定位置，牵引头带外螺纹的圆柱形段与定位座的螺纹段旋合联接，牵引头的另一端接头与相应规格的旋转连接器一端相连，旋转连接器另一端与连接动力装置的钢丝绳相连，该整束牵引装置及其施工方法有效的解决了类似节段拼装式混凝土风电塔筒工程中预应力钢绞线束整束牵引的难题。

摘要： 本发明涉及桥梁设计领域，公开了一种含有预应力钢束的主塔，包括：主塔的顶端设有拉索锚固区，且所述拉索锚固区内设有至少一套预应力钢束，每套预应力钢束包括4股位于同一竖直面上且间隔设置的J字形钢束，每套预应力钢束中的上下两股J字形钢束为第一组钢束，中间两股J字形钢束为第二组钢束，所述第一组钢束和第二组钢束内的两股J字形钢束均沿桥梁横向方向对称设置，且第一组钢束和第二组钢束间沿桥梁纵向方向对称设置。本发明还公开了一种含有预应力钢束主塔的施工方法。本发明能够有效提高主塔拉索锚固区受力的稳定性。

摘要： 一种预应力钢束穿线装置及预应力钢束的穿线方法，装置包括钢束探孔器、钢束调节装置，所述钢束探孔器包括锥形筒、护筒、钢束挡板，锥形筒与护筒通过丝扣连接，钢束挡板固定在护筒的内部，在钢束挡板的中心部位设置有通孔；所述钢束调节装置包括中间板、三角支架、制动万向轮，三角支架固定在中间板的两侧，制动万向轮安装在三角支架的底部，中间板上设置有不同直径的疏导孔。本发明采用钢束探孔器和钢束调节装置的设计，通过牵引装置可一次性完成一束钢绞线的穿线工作，能够方便快速的完成钢绞线的穿线工作。具有结构简单，操作便捷、高效等优势，适宜广泛应用，钢束探孔器和钢束调节装置可重复利用，节约成本。

摘要： 本发明涉及一种预应力小箱梁桥的预应力钢束拓扑优化设计方法，具体包括如下步骤：S1：根据箱梁的实际工作情况，先基于二维平面模型或三维实体空间模型建立初始设计域；S2：开展优化，获取不同精度和维度的拓扑解，这些拓扑解清晰地表达箱梁内部的传力路径；S3：获得拓扑解后，按照最优拓扑构型进行简化，再构建相应的力学模型，并设计相应的钢束布置。本发明引入拓扑优化来辅助预应力设计，较之传统设计，能在减少PC小箱梁的预应力钢束人工调束工作量的同时，使PC小箱梁的预应力钢束应力趋于均匀，在基本工况下更加接近于满应力状态，使箱梁能够较好地满足各阶段受力要求，提高了钢束的材料利用效率。

摘要： 本实用新型公开了一种可调节预应力钢束拉力和可放张的预应力锚具系统装置，包括预应力钢束、夹片、内锚具、外锚具、MGB环、垫板以及锚索计；内锚具沿轴向设有若干锥孔，若干预应力钢束穿过锥孔通过夹片与内锚具固定连接；内锚具的外侧设有外锚具，外锚具与内锚具通过螺纹连接；垫板设于内锚具的下侧，垫板的上部设有锚索计，锚索计通过连接螺丝与垫板连接锚索计的上部设有MGB环，MGB环位于外锚具的底部并与外锚具接触；MGB环、锚索计以及垫板对应内锚具的位置开设有通孔。本实用新型采用内、外锚具组合方式解决了预应力张拉、调整及放张问题，从而有效解决了人工操作体外预应力放张施工的安全隐患，结构简单，具有实用性、简便性和安全性。

摘要： 一种预应力束等力均匀张拉智能张拉系统，包括m台等力预紧整体张拉智能千斤顶、高压油管、数据线、n个智能液压泵站和控制系统，所述等力预紧整体张拉智能千斤顶由绞线等力预紧装置、整体张拉夹持装置、穿心整体张拉装置和位移测量装置组成；工作状态下，待张拉预应力束两端的钢绞线穿过工作锚板、工作夹片、限位板和工具夹片与等力预紧整体张拉智能千斤顶的绞线等力预紧装置的锚固端相连；等力预紧整体张拉智能千斤顶的各千斤顶与泵站之间通过高压油管连接，等力预紧整体张拉智能千斤顶与控制系统之间通过数据线相连接。该系统张拉质量好、工作效率高，能克服现有整束张拉的预应力智能张拉系统存在的问题。m、n为大于等于2小于50的任意偶数。

摘要： 一种无预应力束桥梁的预应力施加装置的施工方法，预应力施加装置设置在桥墩顶部与钢箱梁的底部之间，且位于桥墩与钢箱梁的支座内侧；包括有垫板、同步液压千斤顶、螺旋千斤顶和调平板；所述垫板纵向设置在桥墩的顶部、靠近支座位置处；所述螺旋千斤顶有两组，分别布置在垫板的前后两端；每组螺旋千斤顶沿纵向间隔设置，且在每个螺旋千斤顶的顶部对应套设有垫环；所述同步液压千斤顶有一组，沿纵向间隔布置在两组螺旋千斤顶之间；所述调平板呈楔形，垫设在同步液压千斤顶和螺旋千斤顶的顶部与钢箱梁之间，并且调平板的顶面坡度与钢箱梁的底面纵坡的坡度相适应。本发明解决了传统的施工方法工期较长、造价高和施工安全性较低的技术问题。

摘要： 一种预应力束等力均匀张拉智能张拉系统，包括m台等力预紧整体张拉智能千斤顶、高压油管、数据线、n个智能液压泵站和控制系统，所述等力预紧整体张拉智能千斤顶由绞线等力预紧装置、整体张拉夹持装置、穿心整体张拉装置和位移测量装置组成；工作状态下，待张拉预应力束两端的钢绞线穿过工作锚板、工作夹片、限位板和工具夹片与等力预紧整体张拉智能千斤顶的绞线等力预紧装置的锚固端相连；等力预紧整体张拉智能千斤顶的各千斤顶与泵站之间通过高压油管连接，等力预紧整体张拉智能千斤顶与控制系统之间通过数据线相连接。该系统张拉质量好、工作效率高，能克服现有整束张拉的预应力智能张拉系统存在的问题。m、n为大于等于2小于50的任意偶数。