冷轧钢板

摘要： 汽车板的锆化处理是涂装前进行的无磷预处理工序。某汽车厂冷轧钢板锆化处理后表面有目视难以发现、用硝酸酒精溶液擦拭得以显现的条纹状缺陷。研究了该缺陷的实质和形成原因。结果表明:该缺陷产生的根源是带钢热轧过程中被压入的氧化铁皮。通过优化热轧除鳞工艺,已使冷轧钢板表面条纹状缺陷的发生率从3.5%降低到了0.1%以下。

摘要： 对B170P钢板进行了不同平整工艺参数的处理,研究了平整工序对其表面波纹度的影响,结合平整工序的表面波纹度测试结果,针对平整工序提出改善措施,以达到降低钢板表面波纹度的目的。利用白光干涉的三维光学轮廓仪,在室温、无凝结条件下,依据相关标准,测量不同条件下的冷轧钢板表面波纹度。通过大量取样测试,在测试范围内,随着平整延伸率的增加,波纹度W;和W;以及粗糙度R;的变化趋势相同,都呈增加趋势,呈正相关性;随着工作辊周期的增加,波纹度W;和W;以及粗糙度R;的变化趋势相同,都呈降低趋势,呈负相关性。

摘要： 以HC300W热成型钢为研究对象,摸索了电子束流、加速电压和束斑尺寸等电子探针分析参数对钢板表面富集元素表征的影响,并考察了不同露点下试样表面元素的分布情况和变化趋势.结果表明:随着电子束流从50 nA、100 nA增大到200 nA时,电子探针所表征的钢板表面平均颗粒尺寸从3.66μm、5.72μm增大到7.91μm;当加速电压由15 kV增大到20 kV时,平均颗粒尺寸约减小0.7μm;分析条件推荐采用加速电压20 kV、束流50 nA、束斑尺寸为"min",可实现冷轧钢板表面富集元素的电子探针定性定量优化表征.随着露点温度从-60°C、-30°C提高至0°C,HC300W钢表面锰氧化物的面积占比从6.1％、10.5％提高到19.7％,氧化物的数量逐渐增加,Mn元素的表面富集程度逐渐增大.

摘要： 通过对"炼钢→热轧→冷轧"全流程跟踪,分析了结晶器液面波动和火焰清理(机清)对热轧卷表面质量的影响,并研究了全流程缺陷的遗传性.结果表明:炼钢类缺陷按照形成原因分为卷渣、簇状Al2O3、气泡和气泡+Al2O3四类;结晶器液面波动幅度不小于5 mm时热轧卷上卷渣缺陷的发生率为100％,部分卷渣缺陷通过酸洗后可消除,不具有遗传性,在后续轧制过程中不影响表面质量;带翘皮类卷渣缺陷及翘皮缺陷在冷轧卷上具有较好的遗传性,通过酸洗、冷轧及镀锌后仍不能消除.该研究一方面为高端汽车板外板生产工艺参数优化提供了依据,提出了汽车外板生产的炼钢工艺参数控制窗口;另一方面可根据客户需求,放行部分不具有遗传性的卷渣类缺陷.

摘要： 引言新日铁是国际市场竞争力最强的钢铁企业之一,产品涉及冷轧钢板、热轧钢板、镀锡板、镀锌板、合金钢、不锈钢等,近年来,公司一直注重增加高附加值产品的生产,本文通过研究新日铁专利申请状况,理清其重点产品的专利申请发展历程。一、新日铁家电用钢专利申请概况1)总体申请趋势通过对家电用钢及申请人新日铁进行检索,获得了新日铁家电用钢中国申请量共118件,全球申请量为761件,图1是新日铁家电用钢年度申请量变化图,从图1中可以看出,新日铁申请量在上世纪90年代末有快速增长,在华申请在本世纪初保持了较快的增长速度。

摘要： 总结了汉高第三代薄膜前处理技术的工艺和设备应用情况,对目前研究中存在的问题和难点提出了解决思路,展望了今后的研究方向.

摘要： 2021年11月1日,泰国倾销和补贴审查委员会发布公告称,鉴于目前世界钢铁形势和国内钢铁贸易形势的不确定性以及为减轻2019年以来新冠疫情(COV1D-I9)对国内经济的影响,决定自2021年11月1日再次暂停对原产于中国和韩国的热浸镀铝锌合金冷乳钢板(参考英语:Cold Rolled Steel Sheet,Plated or Coated with Hot-dipped Aluminum and Zinc Alloys)征收反倾销税。

摘要： 针对某厂生产的45钢冷轧钢板,在使用过程中淬火后硬度不足,采用化学成分分析、金相分析,结果表明表层脱碳是其淬火后硬度不足的主要原因,其基体的球化退火态组织影响表层脱碳的检测,通过附加的热处理工艺、金相试验结合化学光谱法,测定表层存在约0.2mm的总脱碳层。

摘要： 在海南高湿高热的环境下开展薄膜前处理的强化腐蚀试验,以验证薄膜前处理与传统磷化在防腐方面的差异,同时考察主流的薄膜产品在相同试验条件下的防腐表现.试验结果显示,经薄膜材料处理的冷轧钢板的防腐性能不及磷化材料,与不同电泳材料配套时的防腐性能差异很大.

摘要： 过迭片湿热试验对冷轧钢板防锈包装失效现象进行了模拟,对比、分析了板面清洁度、防锈包装材料和包装方式对锈蚀的影响.结果表明:现有产品表面清洁度差,降低了板面耐蚀性或带入了促进锈蚀的因素,是钢卷防锈包装失效的内因;防锈膜防锈能力不足是失效的外因,二者相结合,是该产品防锈包装失效的主要原因.同时提出了应用防锈膜时的注意事项.

摘要： 酒钢宏兴碳钢薄板厂采用CSP工艺生产IF冷轧钢板,分析了热轧卷取温度、冷轧压下率、退火温度及保温时间对退火板中第二相粒子的影响.结果表明:提高卷取温度、增大冷轧压下率,提高退火温度、延长保温时间均促进退火板中第二相粒子Ti(CN)与FeTiP聚集并复合生长,有利于{111}织构的发展.

摘要： 用于冲压、拉伸用的冷轧钢板,在加工后钢板容易产生表面粗糙化现象,影响加工件的外观质量,为了研究导致钢板加工变形后表面粗糙化的机理,本文注重研究了钢板材料晶粒度及钢板拉伸变形率对材料表面粗糙化的影响,通过采用冲压、拉伸模拟试验研究基本摸清了晶粒尺寸及拉伸变形率和钢板表面粗糙化的关系.通过冲压模拟试验得出了罐体表面粗糙度主要受钢板晶粒度影响较大,晶粒越大,冲压后罐体表面就越粗糙;通过拉伸模拟试验得出了拉伸变形率对变形后的钢板粗糙程度有较大影响,拉伸变形率越大拉伸后的表面越粗糙;一定量电镀能够降低罐体粗糙程度,但不能消除表面凹凸,特别是粗糙罐体表面更难消除凹凸不平.

摘要： 通过冷轧生产时,表面粗糙度数据对比分析,得出不同变形率、润滑条件、轧辊毛化方式及辊面粗糙度均匀条件下,对应的带钢表面粗糙度情况,摸索出最佳的工艺路线和工艺参数组合,在最终成品板面粗糙度及均匀性满足客户的要求方面做出了积极的尝试.轧后板面粗糙度是轧辊原始粗糙度和原板表面反射率的叠加，表面粗糙度复印系数在一定范围内随着变形压下率的增加而增加，适当提高平整压下率有利于提高粗糙度复印系数。平整过程良好的工艺润滑条件有助于减慢粗糙度的衰减。提高轧辊表面硬度和耐磨性可以明显减缓粗糙度的衰减速度，平整后板面粗糙度的均匀性主要取决于轧辊的材质、毛化处理方式和峰值密度Pc值的等因素。

摘要： 本文基于非线性随动强化模型混合叠加方法,针对DP780冷轧钢板进行U型冲压成型回弹和应力分布计算,并与相关文献计算结果进行比较.结果表明:利用三非线性随动强化叠加Chabuche模型计算的薄板回弹和应力分布精度较高,与Numisheet2011大会论文计算结果较为接近.

摘要： 为了解决某车型顶盖冲压过程中存在的问题,利用网格应变分析技术,对顶盖零件冲压后应变分布状态进行了分析.第一次网格应变分析结果表明,顶盖顶部R角部位成形安全裕度不足10％,存在开裂的风险,此部位主要产生平面应变,材料在此处流动不合理.根据此分析结论,提出成形优化方案,将模具R角由3mm放大到4.5mm后,第二次网格应变分析结果显示材料在R角部位的流动发生了变化,成形安全裕度在10％以上.

摘要： 为了解决某车型顶盖冲压过程中存在的问题,利用网格应变分析技术,对顶盖零件冲压后应变分布状态进行了分析.第一次网格应变分析结果表明,顶盖顶部R角部位成形安全裕度不足10％,存在开裂的风险,此部位主要产生平面应变,材料在此处流动不合理.根据此分析结论,提出成形优化方案,将模具R角由3mm放大到4.5mm后,第二次网格应变分析结果显示材料在R角部位的流动发生了变化,成形安全裕度在10％以上.

摘要： 为了解决某车型顶盖冲压过程中存在的问题,利用网格应变分析技术,对顶盖零件冲压后应变分布状态进行了分析.第一次网格应变分析结果表明,顶盖顶部R角部位成形安全裕度不足10％,存在开裂的风险,此部位主要产生平面应变,材料在此处流动不合理.根据此分析结论,提出成形优化方案,将模具R角由3mm放大到4.5mm后,第二次网格应变分析结果显示材料在R角部位的流动发生了变化,成形安全裕度在10％以上.

摘要： 为了解决某车型顶盖冲压过程中存在的问题,利用网格应变分析技术,对顶盖零件冲压后应变分布状态进行了分析.第一次网格应变分析结果表明,顶盖顶部R角部位成形安全裕度不足10％,存在开裂的风险,此部位主要产生平面应变,材料在此处流动不合理.根据此分析结论,提出成形优化方案,将模具R角由3mm放大到4.5mm后,第二次网格应变分析结果显示材料在R角部位的流动发生了变化,成形安全裕度在10％以上.

摘要： 汽车用钢需求高速增长,同时也向着高强度化方向发展。钢在高应变速率条件下的力学性能及变形行为与静态条件下的相比具有显著区别;通过高速拉伸实验,分别研究了DP780双相钢和DC53D+ZF钢两种材料的高应变速率行为,分析了应变速率对钢的力学性能、组织形变的影响,并建立了相应的本构方程。根据获得的本构方程,对DC53D+ZF钢板的矩形梁碰撞进行了模拟计算。结果表明,碰撞过程中应变速率的影响较大,采用所推导J-C模型的仿真结果与试验获得的材料真应力-应变曲线的计算结果最为接近。以980MPa级Nb微合金化(C-Si-Mn-Cr-Nb)冷轧超高强双相钢为例,分析了Nb析出历程及相应粒子形貌,可以通过在不同冶金工艺阶段的析出特征进行相应的工艺控制,以得到目标组织及纳米析出粒子的分布。

摘要： 此无取向性电磁钢板具有预定的化学组成，所述化学组成满足(2×[Mn]+2.5×[Ni]+[Cu])－([Si]+2×[sol.Al]+4×[P])≧1.50％，以SEM－EBSD测定距表面1/2板厚深度的与轧制面平行的面时，将{hkl}＜uvw＞取向的晶粒相对于全部视野的面积率记为Ahkl－uvw时，A411－011在15.0％以上，且平均晶体粒径为50μm～150μm。

摘要： 一种冷轧钢板，其按质量％计为C：0.0005～0.0045％、Mn：0.80～2.50％、Ti：0.002～0.150％、B：0.0005～0.01％，满足式(1)，余量为铁和杂质；板厚1/4的厚度位置的{332}取向的随机强度比(A)为3以下，{557}取向的随机强度比(B)和{111}取向的随机强度比(C)均为7以上，且满足{(B)/(A)≥5}和{(B)＞(C)}。

摘要： 公开一种用于车体的外板等的冷轧钢板，采用该冷轧钢板的镀锌层扩散退火处理的钢板，及该冷轧钢板的制造方法。本发明的目的是提供具有优良烘烤硬化性、抗室温老化性和抗二次加工脆化性的高强度冷轧钢板，及其制造方法。通过添加少量Ti，添加Al和Mo，适当控制钢中的溶质元素，以及控制制造条件，在退火之后对晶粒进行精炼，所述钢板退火后的ASTM No.粒度大于或等于9，BH大于或等于30MPa，AI小于或等于30MPa，抗拉强度为340-390MPa。该冷轧钢板以及使用该冷轧钢板制造的镀锌层扩散退火处理的钢板具有优良的烘烤硬化性、抗室温老化性和抗二次加工脆化性。

摘要： 公开一种具有高强度和优良抗老化性的用于车体外板的可烘烤硬化的冷轧钢板，采用该冷轧钢板的镀锌层扩散退火处理的钢板，及该冷轧钢板的制造方法。该钢板按照重量百分数计包含：C：0.0016-0.0025％；Si：小于或等于0.02％；Mn：0.2-1.2％；P：0.05-0.11％；S：小于或等于0.01％；可溶性Al：0.08-0.12％；N：小于或等于0.0025％；Ti：0-0.003％；Nb：0.003-0.011％；Mo：0.01-0.1％；B：0.0005-0.0015％；余量Fe和其他不可避免的杂质。所述钢板具有优良的烘烤硬化性、抗室温老化性和抗二次加工脆化性。

摘要： 本发明提供一种能够用于制造具有540MPa以上的TS、加工性和材质稳定性优良的冷轧钢板、热镀锌钢板的热轧钢板以及其制造方法。该热轧钢板的成分组成为，以质量%计，含有C：0.04%以上且0.20%以下、Si：0.7%以上且2.3%以下、Mn：0.8%以上且2.8%以下、P：0.1%以下、S：0.01%以下、Al：0.1%以下、N：0.008%以下，且余量由Fe和不可避免的杂质构成，热轧钢板的组织含有铁素体和珠光体，所述铁素体的面积率为75%以上且小于95%，且平均结晶粒径为5μm以上且25μm以下，所述珠光体的面积率为5%以上且小于25%，且平均结晶粒径为2.0μm以上，并且所述珠光体的平均自由程为5μm以上。

摘要： 一种冷轧钢板，其按质量％计为C：0.0005～0.0045％、Mn：0.80～2.50％、Ti：0.002～0.150％、B：0.0005～0.01％，满足式(1)，余量为铁和杂质；板厚1/4的厚度位置的{332}取向的随机强度比(A)为3以下，{557}取向的随机强度比(B)和{111}取向的随机强度比(C)均为7以上，且满足{(B)/(A)≥5}和{(B)＞(C)}。

摘要： 提供一种退火后实施热浸镀锌时的镀覆外观和镀覆密合性优异且在退火后实施化成处理时的化成处理性也优异的带Fe系被膜的坯材冷轧钢板和带Fe系被膜的冷轧钢板的制造方法。一种带Fe系被膜的坯材冷轧钢板，具备基底钢板和形成于所述基底钢板的至少单面的Fe系被膜，所述基底钢板具有如下成分组成：以质量％计含有C：0.8％以下、Si：0.10％～3.00％、Mn：1.50％～8.00％、P：0.1％以下以及S：0.03％以下，所述Fe系被膜的平均晶体粒径为0.8μm以下。

摘要： 公开一种用于车体的外板等的冷轧钢板，采用该冷轧钢板的镀锌层扩散退火处理的钢板，及该冷轧钢板的制造方法。本发明的目的是提供具有优良烘烤硬化性、抗室温老化性和抗二次加工脆化性的高强度冷轧钢板，及其制造方法。通过添加少量Ti，添加Al和Mo，适当控制钢中的溶质元素，以及控制制造条件，在退火之后对晶粒进行精炼，所述钢板退火后的ASTM No.粒度大于或等于9，BH大于或等于30MPa，AI小于或等于30MPa，抗拉强度为340－390MPa。该冷轧钢板以及使用该冷轧钢板制造的镀锌层扩散退火处理的钢板具有优良的烘烤硬化性、抗室温老化性和抗二次加工脆化性。

摘要： 公开一种具有高强度和优良抗老化性的用于车体外板的可烘烤硬化的冷轧钢板，采用该冷轧钢板的镀锌层扩散退火处理的钢板，及该冷轧钢板的制造方法。该钢板按照重量百分数计包含：C：0.0016－0.0025％；Si：小于或等于0.02％；Mn：0.2－1.2％；P：0.05－0.11％；S：小于或等于0.01％；可溶性Al：0.08－0.12％；N：小于或等于0.0025％；Ti：0－0.003％；Nb：0.003－0.011％；Mo：0.01－0.1％；B：0.0005－0.0015％；余量Fe和其他不可避免的杂质。所述钢板具有优良的烘烤硬化性、抗室温老化性和抗二次加工脆化性。

摘要： 本发明提供一种化学法表面处理性优异、且涂装后耐腐蚀性也优异的冷轧钢板及其制造方法、以及汽车构件。本发明的冷轧钢板的制造方法包括对冷轧后并经过了连续退火的钢板进行第一次酸洗，接着进行第二次酸洗，再使用碱性溶液进行中和处理。