减震控制

摘要： 由钢筋混凝土框架支承的大跨钢网架屋盖组成的混合结构在现代大型摄影棚结构中广泛采用,而下部钢筋混凝土支承框架抗震性能较差,需要对其进行减震控制。本文以某大型摄影棚混合结构作为研究对象,通过有限元软件SAP2000建立了非线性有限元分析模型,针对水平向地震作用,通过在支承框架中设置粘滞阻尼器,分析不同数量和参数的阻尼器在设防和罕遇地震作用下的减震效果差别,以使粘滞阻尼器的布置经济合理,实现有效减震的目标。研究结果表明,合理布设粘滞阻尼器可有效减小结构柱顶位移和基底剪力,提升支承框架的抗震性能。

摘要： 大型摄影棚混合结构已经大量建设应用,采用粘滞阻尼器进行减震控制是保证其抗震安全性的有效手段.以某典型大型摄影棚混合结构作为研究对象,在屋盖网架和支承框架中综合布置粘滞阻尼器对结构进行减震控制.通过有限元软件SAP2000建立了结构的非线性有限元分析模型,对比分析了三维地震作用下原结构和减震结构的柱顶位移、基底剪力、网架杆件内力、结构弹塑性发展等各项指标,研究采用粘滞阻尼器对大型摄影棚整体结构进行减震控制的可行性.结果表明:罕遇地震下,减震结构的柱顶位移减小23%~29%,基底剪力减小15%~33%,可知粘滞阻尼器可减弱结构的地震响应;结构网架下弦杆应力比减小7%~40%,腹杆的减小幅值为5%~13%,上弦杆的相应减小幅值为8%~21%,可知粘滞阻尼器可降低屋盖网架杆件的应力比.减震结构在设防地震作用下,仍保持弹性状态;在罕遇地震作用下,仅部分屋盖网架杆件塑性发展明显,结构可达到“中震不坏,大震可修”的高性能设防目标.

摘要： 为保护地震作用下历史遗迹帕特农神庙多鼓石柱,提出将破损的石鼓替换为填充颗粒的空鼓,以减轻多鼓石柱动力响应。本文基于PFC3D与FLAC3D软件,实现了离散-有限耦合作用,模拟了附有颗粒阻尼器帕特农神庙多鼓型石柱,研究了颗粒阻尼器对帕特农神庙石柱的减震效果,并分析地震强度、频率、阻尼器位置等因素对减震效果的影响。研究结果表明,将颗粒阻尼器替换破损的空鼓,PFC3D与FLAC3D耦合计算结果与试验结果基本一致,减震效果显著,说明耦合分析方法研究颗粒阻尼器抗震性能具有较高的可靠性;地震强度不同时,分层颗粒阻尼器仍可较好地耗散能量;颗粒阻尼器对结构的减震性能受激励频率的影响显著,频率越高,减震效果越好;颗粒阻尼器布置在古柱中上部减震效果优于布置在古柱下部。

摘要： 处于深水环境的跨海斜拉桥,地震灾害会诱发显著的地震动水力作用于高桩承台群桩基础,导致结构地震响应发生改变。为探究考虑地震动水力对桥梁纵向减震控制效果的影响,以某主跨400 m的跨海斜拉桥为例,基于辐射波浪理论推导不同截面尺寸构件的地震动水力解析解,并将其通过节点质量附加于高桩承台群桩基础,建立考虑地震动水力的水-结构相互作用模型。在此基础上,在塔、梁连接处设置黏滞阻尼器建立桥梁纵向减震体系,采用OpenSees分别建立考虑和不考虑地震动水力的减震控制有限元模型,沿桥梁纵向输入地震波对比计算地震动水力对黏滞阻尼器减震效果的影响。结果表明:地震动水力对结构基频影响甚微,但会显著降低后续高阶的自振频率,其对斜拉桥桥梁结构自振特性的影响不容忽略;地震动水力会显著增大结构动力响应,忽略地震动水力将高估黏滞阻尼器对斜拉桥主梁纵向位移的控制能力;考虑地震动水力后,更加凸显阻尼常数C对桥梁减震控制效果的影响起主导地位,据此提出“先定阻尼常数C,后选阻尼指数α”的阻尼器参数选取原则。依据该原则,推荐阻尼常数C宜控制在4000~6000 kN∙(m/s)^(-α),阻尼指数α宜控制在0.5~0.7范围内。其研究成果可为深水大跨斜拉桥的减震设计提供参考。

摘要： 为了评估常见隔离开关的抗震性能,探究地震作用下的破坏模式与薄弱位置。以110 kV隔离开关建立精细有限元模型,进行地震响应分析,评估设备关键位置处的地震响应。结果显示,该设备存在绝缘子底部断裂破坏的风险。采用钢丝绳阻尼器构成的减震支座,利用双折线模型近似模拟钢丝绳阻尼器的滞回性能,对设置减震支座前后的隔离开关进行地震响应分析与对比。布置减震支座可以减小设备关键部位的应力、加速度响应,但会放大顶部位移;而中间层支座的减震效果优于底部支座。在仿真分析中,原有设备抗震性能不足,布置减震支座后满足抗震设计要求。

摘要： 工程结构与工程抗震、隔震与减震控制领域的专家、中国工程院院士周福霖堪称享誉海内外工程科技领域的超级"网红"。2020年底,周福霖院士又获得"标准科技创新奖"人才奖,荣膺标准大师称号。闻此喜讯的中国工程院院士徐建对本刊表示:"周福霖院士是减震控制的创始人。

摘要： 2008年汶川大地震后,地震灾害呈现增多趋势,这对建筑行业影响巨大.本文针对多层和高层建筑结构减震控制进行详细分析,并提出相应的解决对策,以充分保障建筑质量,为今后的减震控制体系提供参考意见.

摘要： 为研究黏滞阻尼器(viscous damper,VD)和双调谐质量阻尼器(double tuned mass damper,DTMD)对曲线高墩刚构桥的减震控制效果,基于OpenSees建立某曲线高墩刚构桥的非线性分析模型,选取三条近断层脉冲型地震动对其进行动力时程分析.分别探究了VD的阻尼系数和阻尼指数,以及DTMD的上下层结构的阻尼比、质量比、频率比等阻尼器参数对其在曲线高墩刚构桥中的减震效果影响规律.结果表明:在分析的阻尼系数、阻尼指数变化范围内,VD对曲线高墩刚构桥墩顶位移减震率在9.42％ ～15.28％范围内,近断层脉冲型地震动作用下黏滞阻尼器对曲线高墩刚构桥的减震效果不佳.设计较优的DTMD控制下曲线高墩刚构桥的结构内力减震效果在45％左右,结构位移加速度在55％ ～75％范围内,DTMD可用于曲线高墩刚构桥减震控制中.

摘要： 为探究铅阻尼器对基于自攻螺钉连接的冷弯薄壁型钢整体结构减震性能的影响及可行性,在分析单片墙体低周往复荷载试验结果的基础上,提出能够准确反映墙体滞回性能的冷弯薄壁型钢墙体和整体结构的有限元模型建立方法.提出采用基于刚度的时变损伤指数、基于弹塑性耗能差的时变损伤指数和时变延性系数对冷弯薄壁型钢整体结构进行深入的损伤演变分析通过对冷弯薄壁型钢整体结构的动力时程分析和损伤分析.建立典型冷弯薄壁型钢办公楼结构,并进行动力时程分析,研究不同地震幅值下冷弯薄壁型钢整体结构的减震效果.结果表明:铅阻尼器不仅能够明显改善单片剪力墙的力学性能和抗震性能,还可以显著降低大震下冷弯薄壁型钢整体结构的动力反应及损伤程度,具有良好的减震性能和应用前景.

摘要： 利用环形弹簧的缓冲和减震能力,提出一种具有自复位作用的环形弹簧阻尼器(Ring spring damper,RSD),将其用于钢框架结构的被动耗能减震。阐明RSD的构造特征和基本工作原理,建立了其恢复力模型。使用C++计算机语言在开源有限元程序OpenSees中,开发了RSD材料模型,将其赋予OpenSees中的单元可实现RSD的高效数值模拟。利用已有的试验结果验证了该建模方法的合理性和正确性。进而,将RSD应用于某钢框架结构的减震研究,基于OpenSees建立了该RSD减震钢框架数值模型,开展了抗震弹塑性时程计算。计算结果表明,设置RSD后,减震结构的位移响应较原始结构有明显降低,RSD减震系统表现出良好的地震防护效果。

摘要： 铅-磁流变阻尼器(LMRD)是一种能有效减小建筑结构地震响应的新型阻尼器,为提高LMRD受控结构的减震效果,以撤掉阻尼器产生的结构最优二次型性能指标损失量为优化目标,在结构中对LMRD进行位置优化.结果表明:以撤掉LMRD产生的结构最优二次型性能指标损失量作为优化目标时,LMRD在结构中的最优位置取决于结构自身参数,与地震波类型关系不大;LMRD可以有效减小结构的水平位移响应,但对结构加速度的减震控制效果不明显.

摘要： 主要研究中间核心筒与外围框架相结合的高层结构形式在地震作用下的响应控制.基于TRC黏弹性阻尼器对振动产生的加速度与位移的良好控制能力,在伸臂桁架与外框架位置布置TRC黏弹性阻尼器,将附加阻尼引入到结构刚度较大、变形较大的部位,实现结构在地震作用下的预定减震控制目标.通过ETABS弹性分析和佳构STRAT大震弹塑性时程计算表明,TRC黏弹性阻尼器的布置能显著改善结构的抗震性能,降低结构的响应.

摘要： 本文采用时程分析法对某大跨度独塔自锚式悬索桥进行地震反应分析,运用M-Φ(弯矩—曲率)分析法得到了桥塔、桥墩等关键截面的等效屈服弯矩,以此评估结构的抗震能力.分析表明,在P2概率水准地震作用下索塔根部的面内弯矩近乎达到了该控制截面的延性储备上限.针对抗震能力不足的问题,本文运用黏滞阻尼器,对该桥进行减震控制,采用优选法选出了具有最优参数的黏滞阻尼器,设计了黏滞阻尼器的布置方案.分析表明,设计的黏滞阻尼控制方案有效提高了结构的抗震能力.

摘要： 本文探讨了屈曲约束支撑在复杂建筑结构中的作为耗能构件的工程应用与技术研究,通过在复杂建筑结构中合理设置屈曲约束支撑,可以有效提高结构的抗侧刚度、承载能力、抗震性能、整体力学性能,对复杂结构起到减震控制作用,并为复杂建筑结构的刚度均匀化性能设计、结构力学简化分析设计、结构减震控制设计应用提供了途径,为解决复杂建筑结构减震控制设计过程中常见的技术问题提供了一些技术参考.

摘要： 以都江堰中学教学楼为例,通过数值分析研讨将TLD应用于多层教学楼实施减震控制的可能性.文中设计了不同的TLD装置,分别进行了简谐波和地震波激励下的结构地震反应计算,比较了这些不同TLD装置的减震效果,并对TLD布置的可行性展开探讨.

摘要： 工业建筑抗震技术对国民经济具有重大意义,地震破坏不仅危及人员生命安全,也会损坏工业建筑及设备,直接影响工业化连续生产,有时产生的次生灾害损失巨大.本文阐述了工业建筑抗震关键技术研究取得的成果、应用现状及相关优化方案,并提出其亟待解决的问题和研究方向.本文针对工业建筑的特殊性，总结了近年来有代表性的工业建筑抗震设计方面的成果，其中包括工业场地抗震性能评估、基于性能的工业建筑抗震设计、基于低(高)弹性承载力理论的钢结构厂房抗震设计、基于空间作用和不同目标使用年限的工业建构筑物抗震分析以及既有工业建筑抗震鉴定加固、隔震减震控制技术等，同时阐述了成果应用现状和优化方案，并提出了该领域巫待解决的应用技术问题和研究方向，以期推动工业建筑抗震的研究和工程应用。

摘要： 利用NiTi合金的伪弹性这一特殊性质设计了一种阻尼器,用于实现抗震中的被动控制减震.建立了阻尼器的物理模型,阐述了其工作原理,推导了其恢复力位移关系,并提出了阻尼器的设计要点.利用能量相等原理将NiTi合金阻尼器这一非线性阻尼器等效线性化,并提出了等效线性参数的计算方法.利用ABAQUS有限元分析软件,建立了一个三层三跨框架的有限元数值模型.进一步利用ABAQUS中Springs/Dashpots开放单元的特性,将等效线性化后的阻尼器嵌入到有限元模型中,分析了地震载荷下NiTi阻尼器的耗能减震效果.

摘要： 利用NiTi合金的伪弹性这一特殊性质设计了一种阻尼器,用于实现抗震中的被动控制减震.建立了阻尼器的物理模型,阐述了其工作原理,推导了其恢复力位移关系,并提出了阻尼器的设计要点.利用能量相等原理将NiTi合金阻尼器这一非线性阻尼器等效线性化,并提出了等效线性参数的计算方法.利用ABAQUS有限元分析软件,建立了一个三层三跨框架的有限元数值模型.进一步利用ABAQUS中Springs/Dashpots开放单元的特性,将等效线性化后的阻尼器嵌入到有限元模型中,分析了地震载荷下NiTi阻尼器的耗能减震效果.

摘要： 利用NiTi合金的伪弹性这一特殊性质设计了一种阻尼器,用于实现抗震中的被动控制减震.建立了阻尼器的物理模型,阐述了其工作原理,推导了其恢复力位移关系,并提出了阻尼器的设计要点.利用能量相等原理将NiTi合金阻尼器这一非线性阻尼器等效线性化,并提出了等效线性参数的计算方法.利用ABAQUS有限元分析软件,建立了一个三层三跨框架的有限元数值模型.进一步利用ABAQUS中Springs/Dashpots开放单元的特性,将等效线性化后的阻尼器嵌入到有限元模型中,分析了地震载荷下NiTi阻尼器的耗能减震效果.

摘要： 利用NiTi合金的伪弹性这一特殊性质设计了一种阻尼器,用于实现抗震中的被动控制减震.建立了阻尼器的物理模型,阐述了其工作原理,推导了其恢复力位移关系,并提出了阻尼器的设计要点.利用能量相等原理将NiTi合金阻尼器这一非线性阻尼器等效线性化,并提出了等效线性参数的计算方法.利用ABAQUS有限元分析软件,建立了一个三层三跨框架的有限元数值模型.进一步利用ABAQUS中Springs/Dashpots开放单元的特性,将等效线性化后的阻尼器嵌入到有限元模型中,分析了地震载荷下NiTi阻尼器的耗能减震效果.

摘要： 一种作业用车辆的减震动作控制装置，具有：能够摆动地支承在车身上的斗杆；能够摆动地支承在所述斗杆前端的铲斗；对所述斗杆进行驱动的提升工作缸；经由分支油路而与所述提升工作缸连接的蓄能器；连接在所述提升工作缸与所述蓄能器之间的分支油路上，并对所述提升工作缸与所述蓄能器的连接状态及切断状态进行切换的切换阀；进行所述切换阀的切换控制的控制器，所述控制器具有：对所述铲斗是否为载重状态进行检测的状态检测部；在所述状态检测部检测到为载重状态的情况下，将所述切换阀切换成连接状态的切换阀控制部。

摘要： 披露了一种减震器(100)以及一种控制减震器的方法，其中，该减震器包括：阻尼器本体，该阻尼器本体具有内管(102)和外管(101)；以及活塞杆(122)，该活塞杆具有布置在该内管(102)内部的主活塞组件(120)。该减震器进一步包括两个单独的电连续控制阀(CES1，CES2)，一个用于压缩流、一个用于回弹流，该减震器布置有与电子控制阀串联联接并且在其下游的被动阀(211，212)，并且布置有将这些阀联接至加压室(150)的连通室(200)。

摘要： 本申请涉及弹簧减震器、减震控制系统、设备及减震控制方法，属于弹簧减震器技术领域。本申请包括：静止部、活动部以及形成在静止部和活动部两者间的减震弹簧，其中，在弹簧减震器应用于设备时，活动部能够相对于静止部进行运动；第一电磁铁部，形成在静止部上；第二电磁铁部，形成在活动部上；当第一电磁铁部和第二电磁铁部被供给电流后，两者之间通过磁性相互作用，来调节活动部的位置状态。通过本申请，有助于实现对设备进行自平衡减震控制，使设备在减震的同时保持平衡。

摘要： 一种具减震控制之转换装置及其减震控制的操作方法，属于返驰式转换器领域。它包括转换电路与减震控制电路。操作方法包括下列步骤：控制转换电路的第一开关导通，以产生输入电源、变压器的初级侧绕组及第一开关的第一电流路径。控制第一开关关断，以产生初级侧绕组、变压器的次级侧绕组及整流电路的第二电流路径。本发明的第一开关关断时，利用减震控制电路储存变压器上的漏感能量，以避免漏感能量无法宣泄而产生突波电压。而且，在第一开关导通时，减震控制电路提供先前所续存的漏感能量至变压器，以达到能量回收再利用而节省功率消耗之功效。

摘要： 本发明公开的支撑减震控制系统，支撑控制阀及两个或两个以上的支撑液压缸，流经支撑控制阀的液压流体通过支撑控制阀在各支撑液压缸的工作腔互通或切断。本发明还公开了支撑减震控制方法，采用上述系统的液压转向支撑减震控制系统、方法。采用本发明，液压流体在各支撑液压缸的工作腔互通或切断，能有效提高车身行驶状态下的减震效果和作业状态下的车身稳定性；由于借用原有转向控制系统的液压主流，中央回转头无需增加两个切换口，其高度、外形都保持不变，还可省去往复于两个增设切换口间的油路；在有限的安装位置、安装空间内，合理地配置既有的液压控制系统，并加以利用为车身提供液压支撑减震，进而提高行车、工作等状态的舒适性、安全性。

摘要： 本申请涉及弹簧减震器、减震控制系统、设备及减震控制方法，属于弹簧减震器技术领域。本申请包括：静止部、活动部以及形成在静止部和活动部两者间的减震弹簧，其中，在弹簧减震器应用于设备时，活动部能够相对于静止部进行运动；第一电磁铁部，形成在静止部上；第二电磁铁部，形成在活动部上；当第一电磁铁部和第二电磁铁部被供给电流后，两者之间通过磁性相互作用，来调节活动部的位置状态。通过本申请，有助于实现对设备进行自平衡减震控制，使设备在减震的同时保持平衡。

摘要： 提供一种车辆用预瞄减震控制装置以及车辆的预瞄减震控制方法，其即使在车辆正在通信困难区间行驶的情况下也能够以无传感器方式执行预瞄减震控制。减震控制装置(20)包括ECU(30)。ECU(30)配置为，在车辆(10)正在无线通信装置(33)与云端(40)之间的通信困难的通信困难区间行驶的情况下，利用预先保存在存储装置(30a)中的通信困难区间的路面位移相关信息，来执行预瞄减震控制。

摘要： 一种具减震控制之转换装置及其减震控制的操作方法，属于返驰式转换器领域。它包括转换电路与减震控制电路。操作方法包括下列步骤：控制转换电路的第一开关导通，以产生输入电源、变压器的初级侧绕组及第一开关的第一电流路径。控制第一开关关断，以产生初级侧绕组、变压器的次级侧绕组及整流电路的第二电流路径。本发明的第一开关关断时，利用减震控制电路储存变压器上的漏感能量，以避免漏感能量无法宣泄而产生突波电压。而且，在第一开关导通时，减震控制电路提供先前所续存的漏感能量至变压器，以达到能量回收再利用而节省功率消耗之功效。

摘要： 本发明公开的支撑减震控制系统，支撑控制阀及两个或两个以上的支撑液压缸，流经支撑控制阀的液压流体通过支撑控制阀在各支撑液压缸的工作腔互通或切断。本发明还公开了支撑减震控制方法，采用上述系统的液压转向支撑减震控制系统、方法。采用本发明，液压流体在各支撑液压缸的工作腔互通或切断，能有效提高车身行驶状态下的减震效果和作业状态下的车身稳定性；由于借用原有转向控制系统的液压主流，中央回转头无需增加两个切换口，其高度、外形都保持不变，还可省去往复于两个增设切换口间的油路；在有限的安装位置、安装空间内，合理地配置既有的液压控制系统，并加以利用为车身提供液压支撑减震，进而提高行车、工作等状态的舒适性、安全性。

摘要： 本实用新型公开的支撑减震控制系统、液压转向支撑减震控制系统，支撑控制阀及两个或两个以上的支撑液压缸，流经支撑控制阀的液压流体通过支撑控制阀在各支撑液压缸的工作腔互通或切断。采用本实用新型，液压流体在各支撑液压缸的工作腔互通或切断，能有效提高车身行驶状态下的减震效果和作业状态下的车身稳定性；由于借用原有转向控制系统的液压主流，中央回转头无需增加两个切换口，其高度、外形都保持不变，还可省去往复于两个增设切换口间的油路；在有限的安装位置、安装空间内，合理地配置既有的液压控制系统，并加以利用为车身提供液压支撑减震，进而提高行车、工作等状态的舒适性、安全性。