加长

摘要： 对于一汽-大众奥迪Q3不加长这件事,我猜奥迪是有自己的“小算盘”。除了保持“原汁原味”的情怀之外,更多的应该是为将来的“Q4”让路。因为如果Q3再进行加长的话,那么势必与“Q4”造成重叠,从而形成“自相残杀”的局面,相信这一定不是奥迪所希望看到的。当然这些都是我自己的猜想,不过话说回来,在“逢车必加长”的今天,Q3不加长倒的确是“一股清流”。

摘要： 当Q5和GLC相继“L”化后,只有宝马X3依然固执地维持着现状,当然对于我这个老3系车主而言,我更愿意看到这样的结果,因为对于因“3系”而闻名的宝马而言,原汁原味的驾控体验才是人们最为津津乐道的。虽然加长也并不意味着一定是操控性的妥协,但不加长则绝对是操控性的保证,很开心宝马X3在国产后选择了后者。

摘要： 001全新奥迪Q5L官方售价:39.28-51.70万元质量风险:车内空气质量投诉较多;四驱及变速器减配竞品情况:奔驰GLC加长版车型、宝马全新一代X3标轴国产全新奥迪Q5L针对中国市场轴距加长了88mm,全系搭载第三代EA888 2.0T发动机,提供40 TFS闲45 TFSI两种动力版本,共计推出6款车型,官方指导价格如下:外观方面,国产全新Q5L采用了奥迪最新的家族式六边形大嘴设计,前大灯采用全LED光源,大灯与中网格栅相贯通。长轴版与全新Q5标轴版同时进行原生加长开发,整体线条比例协调。

摘要： 雷克萨斯中大型豪华SUV新RX及全新RX 450hL加长版于成都车展正式上市。经历21年四代演进,新RX秉持突破创新的初心,展现产品力的至臻进化及细节体验的雅致入微,再次超越消费者对中大型豪华SUV的期待。

摘要： 胜负不止L单从车身名字来看，这又是一款为中国消费者妥协的车型，加长。轴距加长对于车架结构的影响是巨大的，但讴歌的工程师们并没有降低对TLX-L车身强度的要求，相反还追加了不少高强度材料和结构部件，降低车体振动，从根本上削弱噪音的源头。

摘要： 感应器包括：绕磁芯设置的绕组，该磁芯由至少两个刚性的磁性元件(10)、(11)形成，这些磁性元件以铰接的方式连接而形成长方形组件，其中每个磁性元件包括：头端(A)，设有圆形凸曲面；以及尾端(B)，相对于平行于头部的横轴的尾部的横轴设有圆形凹曲构造，并且该构造与所述圆形凸曲构造互补。头端(A)联接到尾端(B)而形成铰接式附接，且头部和尾部的横轴在联接区域中重合，提供了具有可变且可调节角度的接合部，其中所述两个或更多个刚性磁芯的组件被柔性聚合物壳体(50)围绕，柔性聚合物壳体包括多个磁荷，这些磁荷共同作用以防止在磁芯之间的联接间隔或间隙中磁通量分散。

摘要： 本发明实施例提供一种加长叶片的成型方法、预制叶尖及加长叶片，加长叶片的成型方法包括：铺设支撑组件，在第一连接部的外表面铺设具有预设高度的支撑组件，以使支撑组件由第一连接部的外表面向外凸出；形成涂胶层，在第一连接部的外表面涂覆结构胶，以在第一连接部上形成涂胶层；安装预制叶尖，预制叶尖在自身轴向具有相继连接的第二连接部和叶尖部，第二连接部具有能够套设于第一连接部的中空空间，预制叶尖通过第二连接部安装于原叶片，且涂胶层位于第一连接部与第二连接部之间，以使第一连接部与第二连接部通过涂胶层粘接；固化涂胶层，固化涂胶层得到加长叶片。本发明能够提高预制叶尖和原叶片之间的连接强度，降低加长叶片的失效风险。

摘要： 本公开提供了一种用于管板结合桩码头施工的加长板桩结构和板桩加长方法。加长板桩结构包括：主体板桩，所述主体板桩包括第一板状主体、第一外侧面和第一内侧面；板桩加长件，所述板桩加长件包括第二板状主体、第二外侧面和第二内侧面，其中，所述第二板状主体具有与所述第一板状主体相同的厚度并连接到所述第一板状主体，使得所述板桩加长件的第二外侧面延长所述主体板桩的第一外侧面并且所述板桩加长件的第二内侧面延长所述主体板桩的第一内侧面；以及多个矩形连接板，所述多个矩形连接板被构造成用于将所述主体板桩和所述板桩加长件固定连接。

摘要： 本发明实施例提供一种加长叶片的成型方法、预制叶尖及加长叶片，加长叶片的成型方法包括：铺设支撑组件，在第一连接部的外表面铺设具有预设高度的支撑组件，以使支撑组件由第一连接部的外表面向外凸出；形成涂胶层，在第一连接部的外表面涂覆结构胶，以在第一连接部上形成涂胶层；安装预制叶尖，预制叶尖在自身轴向具有相继连接的第二连接部和叶尖部，第二连接部具有能够套设于第一连接部的中空空间，预制叶尖通过第二连接部安装于原叶片，且涂胶层位于第一连接部与第二连接部之间，以使第一连接部与第二连接部通过涂胶层粘接；固化涂胶层，固化涂胶层得到加长叶片。本发明能够提高预制叶尖和原叶片之间的连接强度，降低加长叶片的失效风险。

摘要： 本发明提供了一种岸边集装箱起重机大梁的加长装置，大梁包括大梁后段、大梁前段，加长装置包括：加长小车工装，用于在加长作业时设于大梁后段与大梁前段的下方，包括车轮组、车架、施工平台以及设于施工平台上的移动轨道；第一托架小车，设于移动轨道上，用于搭载大梁加长段并导引大梁加长段沿第一方向运动；第二托架小车，设于移动轨道上，用于搭载大梁前段并导引大梁前段沿第一平面内与第一方向垂直的第二方向运动。本发明还提供了一种岸边集装箱起重机大梁的加长方法，可以减少大型设备的使用。

摘要： 本发明公开一种风机叶片加长的设备以及一种风机叶片加长方法。该设备包括一叶尖段工装和一主体段工装，该叶尖段工装和该主体段工装通过法兰连接；该叶尖段工装和该主体段工装均包括金属框架和至少两组随型板调节组件。通过该设备的使用，可以定位叶尖加长段和叶片主体的相对位置，通过工装调整叶尖加长段的旋转以及前缘、后缘位置，实现叶片加长后的表面平顺。

摘要： 本发明公开了一种加长车身及其加长方法，该加长车身包括车身前半部、车身后半部以及连接于车身前半部与车身后半部之间的车身加长部，车身前半部与车身后半部源自同一短版车，且为构成短版车车身的前半部分车身以及后半部分车身。本发明通过将一部短版车切割为基础，设计增加车身加长部，以实现短版车的车身加长，如此，相对于传统的由两部短版车拼成一部加长车或者重新开模制备加长型车身的方法，大大降低成本，提高生产效率，并且尺寸较为精确；本发明中的车身加长部为专门开模制造的加长零件，各部件与原短版车结构相似，而并非是一般的采用钢板加长的方式进行车身加长，如此，加长后的车身结构较为牢固，与短版车身强度相当。

摘要： 本实用新型公开了一种弯管前部直管段加长管及包含该加长管的弯管加长管组件。弯管前部直管段加长管为外表面呈圆柱体形状、内腔呈二级阶梯形状的套管。包含上述弯管前部直管段加长管的弯管加长管组件，还包括有弯管后部直管段加长管，弯管后部直管段加长管为外表面呈二级阶梯形状、内腔呈圆柱体形状的棒管。本实用新型结构简单，操作方便，使用时只需将需要加长的待弯制弯管套在相应的弯管前部或后部直管段加长管上即可满足弯管机对直管段的弯制要求，完成管材的弯曲工作，从而大大提高了工作效率。

摘要： 本实用新型公开了一种CT检查床加长结构，包括检查床和加长板，所述检查床的其中一床端部设有插槽，所述加长板的其中一个板端部设有与插槽相匹配的插凸，所述插凸插入插槽中，将加长板安装于检查床上，所述检查床与加长板相接触的部位设有相互匹配的封隙结构，所述封隙结构用于封挡检查床与加长板上表面相接触处之间存在的缝隙，使检查射线从检查床与加长板上表面之间存在的缝隙中透过后，从所述封隙结构透过；一种CT检查床用的加长板，包括加长板本体，所述加长板本体的其中一端部设有插凸，所述端部设有凸出于端面的凸起部。其有益效果是：消除CT图由于CT检查床和加长板相接出的缝隙产生的伪影，提高CT检查图质量，进一步保证诊断的精确性。

摘要： 本实用新型涉及一种喷水编织机加长型加长柱塞组件，包括加长缸套和加长柱塞，所述加长缸套上设有用于连接缸体的外螺纹，所述加长柱塞滑动设置在加长缸套内；其特征在于：所述加长缸套的内壁上设有陶瓷内圈，所述加长柱塞的端部设有环形台阶，加长柱塞的主体部外壁上设有陶瓷外圈，所述陶瓷内圈的内径与陶瓷外圈的外径匹配。本实用新型具有超耐磨、不卡死的优点，能够大大提高了织机的利用率、且成品合格率更高。