发动机制动

摘要： 此举将助推康明斯涡轮增压技术系统业务在全球进一步增长。康明斯公司宣布已达成协议,收购皆可博车辆系统(Jacobs Vehicle Systems,简称皆可博)。作为 Altra Industrial Motion Corp.子公司,皆可博是重要的发动机制动、停缸、启停和热管理技术供应商。本次收购将为康明斯当前和未来先进柴油发动机平台带来崭新技术,提供新的增长机会,并助推康明斯涡轮增压技术系统业务在全球进一步增长。

摘要： 自动变速器是在手动变速器的基础上开发而来,它拥有了手动变速器的常用功能同时也有着相对于手动变速器的快捷方便的特点。本文主要结合自动变速器的结构和工作原理针对自动变速器换挡开关的特点、挡位开关的正确使用及ATF更换进行全面分析,为大家正确操纵和驾驶自动挡的车辆提供帮助。

摘要： 更环保——跳过欧4直接满足欧5排放标准;更智能——6种驾驶模式、六轴惯性测量单元、牵引力控制、防抬头控制、防翘尾控制、发动机制动、坡道停车控制、快速换挡器、过弯防抱死制动系统、电子巡航控制、联合制动系统等电子智能辅助装置应有尽有;更迅猛更快捷,起步加速到100km/h只需3.2s,比第二代快了0.2s。这,就是今年全新重磅出击的第三代铃木隼!

摘要： 某型轮式推土机在长途机动过程中,特别是下长坡过程中,常发生制动盘发热严重、制动器摩擦片磨损过快、制动钳活塞卡死等问题.为解决上述问题,本文提出了利用发动机制动的构想,对推土机原制动系统进行了改进.

摘要： 自动变速器是在手动变速器的基础上开发而来,它拥有了手动变速器的常用功能同时也有着相对于手动变速器的快捷方便的特点.本文主要结合自动变速器的结构和工作原理针对自动变速器换挡开关的特点、挡位开关的正确使用及ATF更换进行全面分析,为大家正确操纵和驾驶自动挡的车辆提供帮助.

摘要： 通过分析静液压驱动车辆驱动轮在下坡工况的简化模型,结合发动机实时制动力矩,以单泵单马达的静液压驱动回路为例,分析静液压驱动车辆发动机超速的成因与危害,进而通过提出一种辅助制动方式以及相应的控制策略,实现了更大域内的速度控制,减小了风险.

摘要： 为了研究高原环境连续下坡路段制动鼓温升规律,在世界道路协会已有的制动鼓温度预测模型基础上,通过引入海拔高度修正系数,构建了适合高原环境连续下坡路段制动鼓温度理论模型.利用VBOX 3 i作为数据采集设备,以东风天龙半挂牵引车为试验车型,以国道G214青海省境内日月山段(最高海拔约3400 m)和巴颜喀拉山段(最高海拔约4800 m)连续下坡为试验路段,通过在制动片中埋入温度传感器的方式,采集了温度预测模型需要的相关试验数据,如试验路段的坡度、坡长,车辆的运行速度,发动机转速,发动机水箱温度,制动器衬片和环境温度等,利用试验数据求得预测模型需要的滚动摩擦因数、对流换热系数和制动力分配系数,根据预测温度与实测温度的对比,温度预测模型的准确性达到94.7％,验证了模型的准确性.修正后的制动鼓温度预测模型满足了大型货车在不同海拔高度的制动器温度预测需求,为高原地区连续下坡路段避险车道的设置提供理论依据.

摘要： 为解决重载混合动力车辆车载储能系统能量受限导致电网回馈制动功率的能力较弱,易造成母线电压泵升的问题,开展了电压稳定控制方法研究.提出了一种制动功率回馈控制方法,采用发电机工况转换为电动,驱动发动机制动,结合电池充电,快速吸收电机制动产生的瞬时功率,有效增强了电网回馈制动功率的能力,保证了电网系统的电压稳定性.仿真结果表明,该控制方法能够很好的满足重载混合动力车辆母线电压的品质控制要求.

摘要： 对客车在高速公路上行驶时发动机制动、排气制动作为持续制动系统的制动能力进行了试验和理论研究，结果表明通过发动机制动和排气制动可以部分吸收制动能量。但是，由于它吸收能力有限，无法满足强度较大的制动要求。但是在高速行驶状态下，排气制动可以保证客车在不使用主制动器的条件下，在各种坡度的坡道上下坡稳定行驶。

摘要： 本文对客车比功率对发动机制动和排气制动工作时下坡能力的影响进行了试验和理论分析,结果表明客车比功率增加时发动机制动和排气制动的下坡能力有很大的提高.充分利用发动机制动、排气制动这两种低成本、无消耗的持续制动装置,对山区道路行驶的客车非常有利,同时还可以有效减小主制动系统使用频率,提高下坡行驶的安全性.

摘要： 本发明涉及发动机制动技术领域，具体公开了一种发动机制动结构、发动机制动系统及发动机，发动机制动结构包括外壳、制动活塞、第一复位弹簧和控制组件；外壳用于安装于摇臂上，外壳内设有能依次连通的制动槽、安装腔和进油腔，制动活塞滑动设于制动槽中，控制组件设置于安装腔内，当控制组件处于制动状态时，控制组件连通进油腔和制动槽，液压油能够进入制动槽并驱动制动活塞伸出，以限制气门升程，对发动机进行制动，当控制组件处于非制动状态时，控制组件隔断进油腔和制动槽，且第一复位弹簧能够驱动制动活塞向制动槽内回缩，以解除对气门的限制发动机可正常做功。通过将控制组件集成设置于外壳上，能够有效减小空间占用，整体结构更加紧凑。

摘要： 本发明涉及发动机制动方法及用于调节发动机制动功率的装置。具体而言，本发明涉及一种用于具有排气涡轮增压器的增压式内燃机的发动机制动方法。本发明还涉及一种用于调节具有增压式内燃机的机动车辆的发动机制动功率的装置。根据本发明，排气涡轮增压器为电动机协助的排气涡轮增压器，其中期望或需要的发动机制动功率的设置通过由排气涡轮增压器的电动机操作(S4)加速排气涡轮增压器的转子和/或通过排气涡轮增压器的发电机式操作(S5)使转子(11,12,13)制动来实现。

摘要： 一种载荷可控的发动机制动方法，包括一个阻止发动机制动装置中副活塞上的流体压力传递到主活塞的过程，发动机制动装置包括限压机构，限压机构的限压阀设置在主活塞孔和副活塞孔之间，限压弹簧将限压阀保持在常开状态，凸轮驱动主活塞，主活塞通过液压驱动副活塞，副活塞打开发动机的气门，发动机的气门施加反作用力于副活塞，副活塞孔内的流体压力增大，克服限压弹簧在限压阀上的预紧力，将限压阀关闭，阻止副活塞上面的流体压力传递给主活塞。副活塞上面的流体压力传递给固定在发动机上的止位机构，而不是发动机的凸轮。发动机制动装置的箱体包括发动机的阀桥和摇臂。本发明可以控制发动机气门驱动链上的载荷，增加了发动机的可靠性和耐久性。

摘要： 本发明涉及一种用于控制用于机动车辆特别是商用车辆中的内燃机的发动机制动装置的方法，该装置具有进气系统、排气系统、与内燃机相关联的气体交换阀、将燃料喷射到至少一个燃烧室中的燃料喷射装置、借助于集成到排气系统和进气系统中的至少一个排气涡轮增压器的排气涡轮增压，以及发动机制动单元，其中发动机制动单元具有影响气体交换阀的至少一个出口阀的减压制动器，以及布置在排气系统中且引起排气累积的制动板。根据本发明，当发动机制动(B)开始时或在发动机制动期间，燃料在预先限定的时间段内喷射到内燃机(1)的至少一个燃烧室中。

摘要： 本发明涉及发动机制动装置和用于操作发动机制动装置的方法。具体而言，本发明涉及用于机动车辆中尤其是商用车辆中的内燃机的发动机制动装置，其具有进气系统、排气系统、与内燃机相关联的气体交换阀，借助于与排气系统和进气系统集成的至少一个排气涡轮增压器的排气涡轮增压，以及发动机制动单元，其中发动机制动单元具有减压制动器和制动板，减压制动器影响气体交换阀的至少一个排气阀，制动板布置在排气系统中并且引起排气积累。根据本发明，设想的是制动板(12)布置在排气涡轮增压器(7)的排气涡轮(8)的涡轮壳体的上游和外部，优选地正上游和外部，并且设计为影响至排气涡轮(8)的气流的进入的流导向板。本发明还涉及用于操作发动机制动装置的方法。

摘要： 控制车辆的发动机制动器的方法和系统，所述车辆设有内燃机(10)，内燃机具有气缸(11)、调节出自气缸(11)的气流的废气压调节器(EPG)、调节进入气缸(11)的气流的进口空气节流阀(ITV)、以及用于感测气缸(11)的下游气压的压力感测装置(20)，其中车辆的发动机制动扭矩可被调节成两种不同的发动机制动模式(a，b)，·第一发动机制动模式(a)，在该模式下通过使用气缸(11)的下游压力的闭环控制开调节经过EPG的气流，以及通过依赖于发动机转速(S)和期望制动扭矩(T)的前馈控制来调节ITV；·第二发动机制动模式(b)，在该模式下通过依赖于发动机转速(S)和期望制动扭矩(T)的前馈控制来调节EPG，并且ITV通过使用气缸(11)的下游压力的闭环控制来调节制动扭矩。

摘要： 本发明涉及发动机制动技术领域，具体公开了一种发动机制动结构、发动机制动系统及发动机，发动机制动结构包括外壳、制动活塞、第一复位弹簧和控制组件；外壳用于安装于摇臂上，外壳内设有能依次连通的制动槽、安装腔和进油腔，制动活塞滑动设于制动槽中，控制组件设置于安装腔内，当控制组件处于制动状态时，控制组件连通进油腔和制动槽，液压油能够进入制动槽并驱动制动活塞伸出，以限制气门升程，对发动机进行制动，当控制组件处于非制动状态时，控制组件隔断进油腔和制动槽，且第一复位弹簧能够驱动制动活塞向制动槽内回缩，以解除对气门的限制发动机可正常做功。通过将控制组件集成设置于外壳上，能够有效减小空间占用，整体结构更加紧凑。

摘要： 一种发动机制动系统包括发动机制动致动器，用于在气缸数制动模式中将排气阀正时调节为发动机制动正时。该系统还包括连接到控制开关的发动机制动控制器，其产生指示所请求的气缸数制动模式的请求。发动机制动控制器被构造成将排气阀转换到发动机制动正时，确定调节进气压力以改变发动机的制动功率的控制项，并基于该控制项调节排气涡轮的几何形状。由排气涡轮旋转的压缩机的调节速度提供了进气压力的变化，其调节发动机的制动功率。在不同的气缸数制动模式中提供不同水平的制动功率。

摘要： 本发明属于发动机技术领域，公开了一种发动机制动控制方法及发动机制动控制系统。该发动机制动控制方法包括以下步骤：获取车辆所处的当前海拔高度、发动机的实际进气量；比较车辆的当前海拔高度和预设海拔高度，如果当前海拔高度大于预设海拔高度，启动高原模式；比较发动机的实际进气量和发动机在高原模式下的预设进气量，如果发动机的实际进气量小于预设进气量，控制发动机的进气节流阀的阀门开度并控制增压器的放气阀的阀门开度，以调节发动机的制动功率。该发动机制动控制方法通过启动高原模式，在保证发动机进气通畅的同时，还能兼顾增压器的运行状态，保证发动机的正常工作和驾驶员的人身安全。

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种发动机制动功率的控制方法，其中，所述发动机制动功率的控制方法包括：获取电子节气门对应的第一开启角度值；获取电控涡轮增压器的阀片对应的第二开启角度值；根据所述电子节气门对应的第一开启角度值生成第一控制信号以控制所述电子节气门的进气量，以及根据所述电控涡轮增压器的阀片对应的第二开启角度值生成第二控制信号以控制所述电控涡轮增压器的进气量。本发明还公开了一种发动机制动功率的控制装置及发动机制动系统。本发明提供的发动机制动功率的控制方法通过控制发动机进气量最大程度的增加制动效率，提升发动机制动效果。