发动机连杆

摘要： 以某汽油机连杆为研究对象,利用三维建模软件完成连杆数模搭建,通过Hyper Mesh完成有限元前处理,基于曲柄连杆机构运动及动力学对连杆在装配、最大燃气爆发压力和最大惯性力等工况下进行有限元分析。结果表明强度满足使用要求,其变形在轴瓦容差范围内,为后续连杆的设计及优化提供参考。

摘要： 作为主要传动零部件,汽车发动机连杆质量直接影响发动机的传动性能,最终影响着整车的安全性.针对同时实现汽车发动机连杆几何参数、弯曲、扭曲检测问题,提出基于机器视觉的发动机连杆质量多参数检测.构建汽车发动机连杆质量多参数检测视觉系统,研究基于多阈值分析与同态滤波的图像预处理,去除发动机连杆图像中的阴影、增强图像对比度.基于亚像素级分析与Hough变换检测发动机连杆图像的直线、圆等几何特征目标,采用最小二乘法拟合发动机连杆几何特征参数,并分析质量参数,实现汽车发动机连杆质量多参数检测.某车用发动机连杆质量多参数检测应用实例说明了本文方法的有效性.

摘要： 汽车发动机连杆加工采用精益制造方式,能创新产品的技术路线,促进工艺优化,提升连杆的加工质量和加工效率,从而提升连杆总成的装配精度和发动机的工作性能。介绍了精益制造的概念,分析了发动机连杆工作受力情况,总结了在连杆生产中应用精准制造能提升的制造效益,对汽车发动机连杆加工的精益制造磨削工艺、连杆分离面胀断工艺和连杆头孔铰珩技术进行了分析,以期为相关精准制造的生产实践提供参考。

摘要： 汽车发动机由多个零件共同组成,这些零件当中的机构承担着不同的责任以及义务。发动机连杆结构是整个汽车发动机当中最为重要的组成部分,他们共同组成了汽车发动机的活塞连杆组,为发动机的运行打下了坚实的基础。使用有限元法对汽车发动机连杆结构进行分析,可以提高它在工程实践应用当中的效果,同时也可以有效推动汽车行业的发展。通过对收集到的资料进行分析,可以发现从有限语言的角度进行讨论,可以很好的将发动机联板结构分析适应性的问题进行解决,同时也可以更好的改进汽车连杆结构优化相关的设计内容。

摘要： 通过总结鄂钢汽车发动机连杆用钢C70S6BY的试制过程,检验鄂钢现有装备生产汽车发动机连杆用钢产品的适应性和符合性,找出生产汽车发动机连杆用钢的不足,制定汽车发动机连杆用钢工艺技术标准和生产工艺参数,为汽车发动机连杆用钢的批量生产做准备.

摘要： 目前我国许多制造企业只是运用事后检验方法对其产品进行质量控制,没有做到对生产过程进行动态连续监控.统计过程控制(SPC)应用统计技术对过程中的各个阶段进行评估与监控.实施SPC可以帮助企业在质量上做到"事前"预防和控制.以YT整车制造企业为例,针对发动机连杆产品质量存在的问题,阐述了SPC实施过程.首先通过绘制控制图对过程状态进行监控,并对工序能力进行分析以判断工序质量特性的波动大小;其次,通过绘制鱼骨图,分析影响产品质量特性的原因并提出相应的解决方案;最后,将控制图和工序能力分析图实施前后进行对比,对企业生产过程中运用SPC成效进行总结并提出后续研究方向.

摘要： 目前我国许多制造企业只是运用事后检验方法对其产品进行质量控制,没有做到对生产过程进行动态连续监控。统计过程控制(SPC)应用统计技术对过程中的各个阶段进行评估与监控。实施SPC可以帮助企业在质量上做到“事前”预防和控制。以YT整车制造企业为例,针对发动机连杆产品质量存在的问题,阐述了SPC实施过程。首先通过绘制控制图对过程状态进行监控,并对工序能力进行分析以判断工序质量特性的波动大小;其次,通过绘制鱼骨图,分析影响产品质量特性的原因并提出相应的解决方案;最后,将控制图和工序能力分析图实施前后进行对比,对企业生产过程中运用SPC成效进行总结并提出后续研究方向。

摘要： 汽车发动机由多个零件共同组成,这些零件当中的机构承担着不同的责任以及义务.发动机连杆结构是整个汽车发动机当中最为重要的组成部分,他们共同组成了汽车发动机的活塞连杆组,为发动机的运行打下了坚实的基础.使用有限元法对汽车发动机连杆结构进行分析,可以提高它在工程实践应用当中的效果,同时也可以有效推动汽车行业的发展.通过对收集到的资料进行分析,可以发现从有限语言的角度进行讨论,可以很好的将发动机联板结构分析适应性的问题进行解决,同时也可以更好的改进汽车连杆结构优化相关的设计内容.

摘要： 文章介绍了基于CATIA的发动机连杆数模参数化设计方法.在已有三维数模的基础上,通过定义关键参数和方程式,完成了数模的参数化设计.后续可以直接修改关键参数值得到新的数模,减少修改和新建数模的时间,提升开发效率.

摘要： 为改善发动机连杆在热-结构耦合作用下的性能,首先,应用理论分析法分析了发动机曲柄连杆机构的运动学特性;然后,采用有限元仿真法分析了连杆在热-结构耦合作用下的拉应力、压应力以及疲劳寿命;最后,依据仿真分析结果对原型连杆的危险截面进行优化设计并再次分析,结果表明,优化后的发动机连杆其应力得到大幅减小,但疲劳寿命增加了 96.60％,连杆性能得到了很好的改善.

摘要： 通过对发动机连杆常见失效形式的分析,指出发动机连杆结构形状造成的应力集中、铸锻加工状态以及热处理选择不当导致热处理产生缺陷引起了失效，因此，选择合适的热处理方法、严格把控热处理工艺，防止热处理缺陷的产生是提高发动机连杆使用寿命和生产效率的一个有效途径。

摘要： 某发动机连杆在疲劳试验中发生大头断裂，本文使用OptiStruct、HyperMorph对其进行结构优化，做出的优化结果有效的解决了断裂问题。

摘要： 本文以ABAQUS软件为平台,以某款轿车发动机连杆为例,将有限元分析技术应用于连杆裂解加工过程中。通过建立三维连杆模型,对其区域和网格划分和边界条件进行确定,分析其裂纹尖端的应力强度和应力强度因子与载荷关系,并应用数值插值法,求得连杆裂解加工载荷值,对该项技术的发展应用具有重要意义。

摘要： 应用Pro/E建立492Q型发动机连杆的三维实体模型,将简化后的模型导入ANSYS软件中,再进行网格划分,施加约束和载荷,建立连杆有限元模型,然后进行连杆有限元分析,得出了连杆的变形、应力分布和强度情况.

摘要： 中碳胀断连杆材料是为适应当今发动机高功率和轻量化发展而诞生的新型材料,典型代表有36MnVS4和46MnVS5,该类材料在综合机械性能上有明显提升,目前国际上正逐步推广其作为发动机连杆的主流材料.与传统高碳类胀断材料C70S6相比,它们同属非调质钢,在成分和配比、轧制工艺、连杆锻造风冷工艺控制上有很严格的要求,均是利用锻造余热进行可控冷却方式来获得与调质热处理相当的组织与性能,具有较好的技术和经济价值.本文通过对该型材料性能指标进行分析,研究该型材料的基础特性,对提高连杆的制造工艺水平具有积极意义.

摘要： 发动机的轻量化一直是发动机设计人员一直努力的目标,特别是运动部件如连杆、曲轴、活塞的轻量化设计对于降低整机振动及改善发动机的油耗意义重大.国内外各大汽车公司及连杆供应商对连杆轻量化设计做了大量的研究并以投入商业生产.本文从连杆的材料、各部位的结构优化方案、连杆螺栓加工方式的改进、优化后连杆有限元分析预测等方面对连杆轻量化设计进行全面的阐述,结合具体实际工作案例,同时参考了国外新型的轻量化连杆设计,针对现生产连杆进行了优化设计并取得了良好的效果.

摘要： 本文通过对汽车发动机连杆性能的介绍，阐述了模锻锤(含电液锤)、螺旋压力机和热模锻压力机三种目前锻造汽车连杆生产设备，论述了连杆的锻造工艺流程。

摘要： 采用非线性多体动力学软件AVL/EXCITE,建立内燃机连杆大头轴承的EHD仿真模型,对某型号拉瓦的柴油机连杆大头轴承进行仿真计算,根据仿真结果分析出了拉瓦原因,并据此提出了优化方案。经再次计算分析,轴承能很好地满足液体动力润滑的需要,并在试验中得到了验证。

摘要： 通过合金成分测定、显微组织定量分析、室温拉伸力学性能测定,对国内某厂采用国产钢材生产的非调质钢36MnVS4连杆断口不齐、胀不断和断口变形大胀断缺陷进行分析.结果表明:组织上原奥氏体晶粒过细、铁素体含量超标、存在大量贝氏体、均匀性差,性能上断面收缩率大是产生缺陷的主要原因;明确材料基础特性,采用控锻控冷技术实现组织性能精确系统控制是解决胀断缺陷的有效途径.

摘要： 通过合金成分测定、显微组织定量分析、室温拉伸力学性能测定,对国内某厂采用国产钢材生产的非调质钢36MnVS4连杆断口不齐、胀不断和断口变形大胀断缺陷进行分析.结果表明:组织上原奥氏体晶粒过细、铁素体含量超标、存在大量贝氏体、均匀性差,性能上断面收缩率大是产生缺陷的主要原因;明确材料基础特性,采用控锻控冷技术实现组织性能精确系统控制是解决胀断缺陷的有效途径.

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种发动机曲轴结构、发动机曲柄连杆机构及发动机。发动机曲轴结构包括第一连接端、第二连接端以及连接它们的曲拐组，曲拐组包括第一曲拐、第二曲拐、第三曲拐、第四曲拐、第五曲拐、第六曲拐、第七曲拐与第八曲拐；第一曲拐设置的方向为第一方向，第二曲拐沿第一方向顺时针旋转225°，第三曲拐沿第一方向顺时针旋转90°，第四曲拐沿第一方向顺时针旋转315°，第五曲拐沿第一方向顺时针旋转135°，第六曲拐沿第一方向顺时针旋转270°，第七曲拐沿第一方向顺时针旋转45°，第八曲拐沿第一方向顺时针旋转180°。通过合理设计曲轴布置，减小扭振应力与内弯矩，从而提高曲轴、轴瓦的可靠性。

摘要： 一种飞机发动机附件(200)，包括梁(152)、连杆(154)、磨损件(250a－b)以及固定装置(260)，梁(152)固定到挂架并且包括具有两个壁(158a－b)的轭架(158)，连杆(154)具有容纳在轭架(158)中的铰接部，其中，连杆(154)具有面对壁(158a－b)的内面的前侧面(160a)和后侧面(160b)，对于每个壁(158a－b)，磨损件(250a－b)抵靠壁(158a－b)的内面设置在壁(158a－b)与连杆(154)的对应侧面(160a－b)之间，固定装置(260)确保将磨损件(250a－b)固定到壁(158a－b)。因此，磨损件防止了连杆的过度倾斜以及连杆或轭架的磨损。

摘要： 本发明公开了一种发动机连杆机构、发动机可变压缩比系统、发动机和车辆。该发动机连杆机构包括相互套设的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆用于和曲轴相连，所述第二连杆用于和发动机的活塞相连，其中，所述发动机连杆机构还包括液压伸缩件和液压锁紧件，所述液压伸缩件用于驱动所述第一连杆和所述第二连杆相对轴向滑动，所述液压锁紧件用于保持所述第一连杆和所述第二连杆的轴向相对位移。因此，通过驱动液压伸缩件能够改变发动机连杆机构的轴向长度，并由液压锁紧件保持第一连杆和第二连杆的轴向相对位移，这样，发动机在特定的工况下能够维持恒定的压缩比，进而可以适应发动机的燃烧室内不同种类的燃料的需求。

摘要： 本发明涉及一种用于制备高密度耐腐蚀发动机连杆的组合物及发动机连杆的制备方法，用于制备高密度耐腐蚀发动机连杆的组合物包括以重量份数计的以下各组分：铁粉90‑100份，镍粉1‑10份，钼粉0.1‑1份，铜粉0.1‑1份，镉粉0.05‑0.5份，锰粉0.05‑0.5份，石蜡1‑5份，聚丙烯0‑1份，高密度聚乙烯0.05‑1份，聚苯乙烯0‑1份，表面活性剂0.1‑0.5份，润滑剂0.3‑0.9份。本发明采用温压技术，生产所述的高密度耐腐蚀发动机连杆的成本低，有利于提升汽车发动机性能、降低生产成本、减轻重量、节能降耗。对促进温压技术在国内汽车零部件生产中的推广应用，具有非常重要的意义。

摘要： 本发明涉及一种用于制备发动机连杆的组合物及发动机连杆的制备方法，用于制备发动机连杆的组合物包括以重量份数计的以下各组分：铁粉90‑100份，镍粉1‑10份，钼粉0.1‑1份，石蜡1‑5份，聚丙烯0‑1份，高密度聚乙烯0‑1份，聚苯乙烯0‑1份，表面活性剂0.1‑0.5份，润滑剂0.3‑0.9份。本发明采用温压技术，生产所述的发动机连杆的成本低，密度高，强度高，有利于提升汽车发动机性能、降低生产成本、减轻重量、节能降耗。对促进温压技术在国内汽车零部件生产中的推广应用，具有非常重要的意义。

摘要： 本发明涉及一种用于制备高密度高强度发动机连杆的组合物及发动机连杆的制备方法，用于制备高密度高强度发动机连杆的组合物包括以重量份数计的以下各组分：铁粉90‑100份，镍粉1‑10份，钼粉0.1‑1份，铜粉0.1‑1份，石蜡1‑5份，聚丙烯0.07‑1份，高密度聚乙烯0.05‑1份，聚苯乙烯0.05‑1份，表面活性剂0.1‑0.5份，润滑剂0.3‑0.9份。本发明采用温压技术，生产所述的高密度高强度发动机连杆的成本低，有利于提升汽车发动机性能、降低生产成本、减轻重量、节能降耗。对促进温压技术在国内汽车零部件生产中的推广应用，具有非常重要的意义。

摘要： 本发明公开了一种发动机连杆机构、发动机可变压缩比系统、发动机和车辆。该发动机连杆机构包括相互套设的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆用于和曲轴相连，所述第二连杆用于和发动机的活塞相连，其中，所述发动机连杆机构还包括液压伸缩件和液压锁紧件，所述液压伸缩件用于驱动所述第一连杆和所述第二连杆相对轴向滑动，所述液压锁紧件用于保持所述第一连杆和所述第二连杆的轴向相对位移。因此，通过驱动液压伸缩件能够改变发动机连杆机构的轴向长度，并由液压锁紧件保持第一连杆和第二连杆的轴向相对位移，这样，发动机在特定的工况下能够维持恒定的压缩比，进而可以适应发动机的燃烧室内不同种类的燃料的需求。

摘要： 本申请公开了一种发动机连杆表面用复合镀层及其制备方法、发动机连杆。所述发动机连杆表面用复合镀层位于连杆大端盖与连杆杆身的结合面处；所述复合镀层设置于金属基材上，且所述复合镀层包括依次设置于所述金属基材上的过渡层和多元金属镀层。本申请的复合镀层具有较高的硬度、较低的表面粗糙度并且结合强度高，能够有效提高连杆表面的硬度、降低表面摩擦系数，减小由于摩擦力所引起的切向应力，降低了接触面的应力分布，减缓微动磨损现象，有效增加连杆工作寿命，尤其适用于高强化指标的发动机连杆。

摘要： 本发明涉及一种用于制备高密度高强度发动机连杆的组合物及发动机连杆的制备方法，用于制备高密度高强度发动机连杆的组合物包括以重量份数计的以下各组分：铁粉90‑100份，镍粉1‑10份，钼粉0.1‑1份，铜粉0.1‑1份，石蜡1‑5份，聚丙烯0.07‑1份，高密度聚乙烯0.05‑1份，聚苯乙烯0.05‑1份，表面活性剂0.1‑0.5份，润滑剂0.3‑0.9份。本发明采用温压技术，生产所述的高密度高强度发动机连杆的成本低，有利于提升汽车发动机性能、降低生产成本、减轻重量、节能降耗。对促进温压技术在国内汽车零部件生产中的推广应用，具有非常重要的意义。

摘要： 本发明涉及一种用于制备发动机连杆的组合物及发动机连杆的制备方法，用于制备发动机连杆的组合物包括以重量份数计的以下各组分：铁粉90‑100份，镍粉1‑10份，钼粉0.1‑1份，石蜡1‑5份，聚丙烯0‑1份，高密度聚乙烯0‑1份，聚苯乙烯0‑1份，表面活性剂0.1‑0.5份，润滑剂0.3‑0.9份。本发明采用温压技术，生产所述的发动机连杆的成本低，密度高，强度高，有利于提升汽车发动机性能、降低生产成本、减轻重量、节能降耗。对促进温压技术在国内汽车零部件生产中的推广应用，具有非常重要的意义。