干涉配合

摘要： 为了研究干涉量对螺栓连接结构力学性能的影响,以航空工程中常用的飞机机翼螺栓干涉连接结构模型为研究对象,采用了基于试验验证的有限元分析方法,通过试验验证了所建立的螺栓连接结构三维弹塑性有限元分析模型的可靠性,在此基础上建立了6种不同干涉量下飞机机翼螺栓连接结构的参数分析模型,系统地分析不同干涉量对螺栓连接结构孔边应力分布、初始刚度以及承载能力的影响并进行对比分析,结果如下:对飞机机翼螺栓连接结构采取合适的干涉配合可以明显改善孔边结构的应力分布,减小应力集中情况;在所选取的干涉量范围内(0～2.5％),随着干涉量的增大,孔边结构的峰值应力距离孔边越远;当干涉量为1.5％ 时,孔边的峰值应力最小,同时当干涉量为1.5％ 时,结构的初始刚度和承载能力提高程度均为最大,分别提高了14.1％ 和9.33％.

摘要： 复合材料因其轻质、高强等优异性能逐渐取代传统金属材料,成为航空结构的重要材料。复合材料零部件装配通常采用螺栓连接结构,通过干涉配合和侧向预紧工艺,在连接孔环向和周向配合界面形成残余压应力,从而改善连接结构的载荷传递形式,提升连接结构疲劳强度和服役性能。然而,干涉连接结构作为多元异质叠层结构,其内部的各构件力学性能差异大,连接界面在插钉和预紧过程中极易引起损伤。此外,服役时环境载荷与力载荷的耦合作用诱导干涉连接界面产生复杂的摩擦挤压行为,给连接结构的健康服役来带来安全隐患。

摘要： 复合材料因其轻质、高强等优异性能逐渐取代传统金属材料,成为航空结构的重要材料。复合材料零部件装配通常采用螺栓连接结构,通过干涉配合和侧向预紧工艺,在连接孔环向和周向配合界面形成残余压应力,从而改善连接结构的载荷传递形式,提升连接结构疲劳强度和服役性能。然而,干涉连接结构作为多元异质叠层结构,其内部的各构件力学性能差异大,连接界面在插钉和预紧过程中极易引起损伤。此外,服役时环境载荷与力载荷的耦合作用诱导干涉连接界面产生复杂的摩擦挤压行为,给连接结构的健康服役来带来安全隐患。

摘要： 为研究不同配合精度(间隙配合及干涉配合)对复合材料单钉双剪螺栓连接静强度的影响,基于ABAQUS软件建立了三维渐进损伤有限元分析模型,并将分析结果与实验结果进行比较验证模型的有效性.结果表明,间隙的增加会导致接头挤压强度及刚度的降低,但在0％ ～2％ 间隙范围内极限挤压强度变化不大.间隙配合下螺栓-孔接触面积的减小引发应力集中,致使孔边出现损伤区域集中.适当的干涉配合能增强接头刚度及挤压强度;适当的干涉量能降低孔边应力集中,但过大的干涉量会导致孔周出现严重的初始损伤.

摘要： 本文介绍了电磁铆接成形原理,对电磁铆接中铆钉成形过程进行分析.针对直升机领域对电磁铆接的应用需求,介绍了国外电磁铆接技术在航空领域的应用情况和国内电磁铆接技术研究进展.对电磁铆接技术在直升机领域的应用优势进行了分析,直升机采用电磁铆接技术能够显著提高直升机疲劳寿命.

摘要： 分析了电脉冲铆接铆钉变形特性,针对2A10铝合金铆钉开展了组织结构分析、放电电压对成形影响及干涉量工艺试验研究.结果表明,在铆钉墩头处形成明显的剪切带;电压300 V～420 V,Φ5铆钉形成合格墩头,电压230 V～320 V,Φ4铆钉形成合格墩头;铆钉干涉配合优于锤铆和压铆.

摘要： 提高干涉螺栓安装质量是提高螺接接头连接效率的有效途径.为了提高钛合金干涉螺栓安装质量,建立钛合金干涉螺栓有限元动态安装模型,研究干涉量、摩擦因数和安装次数对接头安装质量的影响,并结合试验对安装模型进行验证.结果表明:应力波安装阻力小于强迫安装;1.0％干涉量下安装孔壁挤压不充分,2.0％干涉量时会引起孔壁划伤,1.5％干涉量下安装孔壁表面质量最优;1.0％和1.5％干涉量下安装阻力对摩擦因数不敏感,但干涉量增加到2.0％时,安装阻力和最大凸瘤高度随摩擦因数增大而显著增加;二次安装导致安装阻力和最大凸瘤高度大幅上升,安装孔壁形成明显层叠累积.综上所述,工程实践中推荐使用1.5％干涉量,以保证安装孔壁表面质量.为了提高经济效益,摩擦因数选择0.1～0.15,多次安装应避免使用.干涉量大于1.5％时,应通过多次铰孔、改善螺栓表面润滑效果等方法尽可能降低摩擦因数,进而有效减小安装阻力和最大凸瘤高度.%Improving the installation quality is vital for the design optimization of interference-fit bolted joints. The installation quality of interference-fit titanium bolt using stress-wave driving method was assessed by numerical simulations and tests. The results showed that installation resistance using stress-wave driving method was smaller than that using forced driving method. Small plastic deformation was observed on the mounting hole with interference-fit size of 1.0％, while damage occurred with interference-fit size of 2.0％. Moreover, the best quality was achieved with interference-fit size of 1. 5％. The installation resistance for interference-fit sizes of 1.0％ and 1. 5％ showed little sensitivity to friction coefficients, while the installation resistance and peek protuberance height increased significantly with friction coefficient for interference size fit of 2. 0％. The twice driving method results in the greater installation resistance, higher protuberance, and lower surface quality. It can be concluded that, the interference fit size of 1.5％ is suggested in service to achieve an excellent surface quality of the installation hole after installation, and friction coefficients ranging 0.1～0.15 are also suggested to reduce installation cost without using twice driving method. When interference fit size is larger than 1.5％, the decrease in the friction coefficient is beneficial for the improvement in the installation quality by reducing the installation resistance and peek protuberance height.

摘要： In view of the limitations of the traditional interference theory based on the supporting effect (SE),the spring model (SM) is introduced here to study the fatigue enhancing mechanism of interference,in the hope of obtaining a more comprehensive understanding of the interference strengthening technology and promoting its applications.The inadequacies of the SE theory are firstly analyzed,and a range of insoluble problems are discussed.Then,an introduction of the basic concepts and the analytical results of the SM are given.The mentioned problems are explained in terms of elastic deformation,and the analytical solution for the optimum amount of interference is derived.An analysis of the SM indicates that there exists an elasticity reinforcement mechanism in an interference-fitted joint,and the elastic deformation of member components subjected to alternating external applied load and the automatic regulating effect of contact are the reason for the reduction of the amplitude of load transferred by the connected members.It is also concluded that the sizes and materials of components,as well as actual loading conditions,should be taken into consideration in determining the optimum interference.%鉴于基于支撑效应(SE)的干涉配合疲劳强化理论具有内在的局限性,通过引入弹簧模型(SM)研究了干涉配合的强化机理,以期获得更全面的认识并促进干涉配合技术的应用.首先,分析了支撑效应理论的不足之处,提出了经典理论难以解释的多个问题;然后,介绍了弹簧模型的基本思想及其求解结果,从弹性变形的角度对以上疑难问题作出了解释;最后,借助弹簧模型给出了干涉量的优化方法,并得到了最佳干涉量的解析表达式.弹簧模型的计算结果表明:干涉配合存在一种动态的弹性强化机制,在交变外载作用下结构组件的弹性变形及接触的自动调节作用,是被连接件传载幅值得以降低的原因;干涉量的选取不仅要考虑结构尺寸和材料,同时还应结合实际的载荷条件.

摘要： 铆接连接件疲劳破坏常出现在铆钉孔周,现阶段常采用干涉配合提高铆接连接件疲劳寿命.以干涉配合铆接连接件为研究对象,采用连续介质损伤力学方法,研究其在循环载荷作用下疲劳破坏特性.通过APDL语言对ANSYS软件进行二次开发,建立了结构疲劳裂纹萌生寿命的损伤力学——有限元法,可以预估干涉配合铆接连接件的疲劳寿命.计算了典型铆接件的疲劳寿命,并与SWT临界平面法预估的疲劳寿命进行对比,验证损伤力学——有限元法的准确性.

摘要： 通过若干试验研究了采用不同紧固件、紧固件/孔的配合对复合材料连接强度的影响.试验结果表明:凸头紧固件连接和沉头紧固件连接的应力分布及破坏模式均不相同,采用沉头紧固件连接可以提高复合材料的许用预紧力,但由于受力不均易发生屈曲破坏;紧固件/孔的配合情况是影响复合材料紧固件连接结构疲劳性能的重要因素,适当的干涉配合可以提高结构疲劳寿命.

摘要： 针对复合材料单钉双剪紧固连接件不同干涉量配合的情况，建立了能预测复合材料紧固连接件挤压强度的三维有限元模型。该模型考虑了钉孔接触，渐进损伤，大变形理论，以及非线性剪切应力应变关系，采用了Hashin 失效判据以及Tan 材料性能退化准则，研究了不同干涉量（0%，0.5%，3%）配合方式对连接强度和刚度的影响作用。结果表明适量的干涉能提高连接挤压强度，而3% 干涉配合降低了连接挤压强度，并与试验结果相比较，吻合较好。

摘要： 分析了传统的干涉配合紧固件安装方法存在的问题，介绍了干涉配合紧固件的应力波安装方法的原理。采用数值模拟方法对两种安装方法的安装过程进行了模拟，得到了两种方法可以安装的最大干涉量，并对安装质量进行了比较。数值模拟和工艺实验均表明，应力波安装方法可以安装大干涉量干涉配合紧固件，可以解决传统安装方法存在的问题，有利于提高结构疲劳寿命。

摘要： 通过试验和数值方法研究了干涉配合和螺栓预紧力对复合材料机械连接强度的影响。进行了复合材料与金属单剪连接拉伸试验，结合复合材料渐进失效的有限元方法得到的载荷-位移曲线和试验吻合很好。进一步的有限元模拟结果表明：干涉配合和螺栓预紧力在一定范围内使结构强度达到优化，且二者有交互影响。结论对复合材料机械连接结构优化有一定指导意义。

摘要： 分析了电磁铆接技术在大飞机、大型运载火箭研制中的作用，介绍了电磁铆接技术的国内外发展概况和哈工大研制的低压电磁铆接设备的性能参数，对比分析了电磁铆接和锤铆下Φ6mm2A10铆钉铆接工艺性。实验研究表明，电磁铆接接头的铆钉杆干涉量均匀，可以减少复合材料结构铆接安装损伤;电磁铆接方法对夹层厚度不敏感，厚夹层结构亦能实现良好干涉配合铆接。展望了为推进国内电磁铆接技术应用发展要进行的工作。

摘要： 为满足民用飞机高可靠性、长寿命的要求,复合材料、钛合金等新材料在飞机结构中所占比例将愈来愈大.传统铆接工艺已难以满足这些新材料的工艺要求.60 年代美国波音公司为解决普通铆接存在的问题,由Huber ASchmitt 等人率先开始研究电磁铆接技术,1968 年申请了强冲击电磁铆接装置的专利.70 年代格鲁门公司为配合F-14 的研制而研制了一种新的电磁铆接装置(称应力波铆接设备),成功地解决了因干涉配合紧固件连接钛合金结构和厚夹层结构所遇到的困难,取得了明显的技术经济效益,由Basil P.Letheris 申请了金属成形方法和设备的专利.尽管电磁铆接技术在铆接难成形材料方面起到积极作用,但由于当时采用高电压(高达10000 伏)铆接,材料加载速率过高,铆钉镦头容易出现微裂纹,并且设备体积庞大,加之人们对高电压的恐惧心理使电磁铆接技术一直未能得到广泛应用.1986 年Zieve Peter 研制成功低压电磁铆接,解决了高压电磁铆接在铆接质量及推广应用方面存在的问题,从而使电磁铆接技术得到较快发展.电磁铆接技术已在波音、空客系列飞机制造中得到应用,最新研制的A380飞机也采用了电磁铆接技术.电磁铆接是一种新工艺,目前只有美国、俄罗斯和中国能够制造电磁铆接设备. 本文结合民机制造的需求对电磁铆接技术在干涉配合铆接、复合材料结构铆接、干涉配合紧固件安装方面的应用进行了研究.指出电磁铆接技术在降低铆接噪音、改善劳动条件及大直径铆钉的手工铆接方面有明显的技术优势,电磁铆接将在民机制造中发挥重要作用,将成为我国民机制造中不可缺少的一种连接工艺.

摘要： 对复合材料层合板与金属板多钉连接载荷分配进行了计算,提出了在各孔上采用不同的干涉量的方法,可大大改善钉载分配的严重不均匀性,计算表明,该方法可行。

摘要： 对复合材料层合板与金属板多钉连接载荷分配进行了计算,提出了在各孔上采用不同的干涉量的方法,可大大改善钉载分配的严重不均匀性,计算表明,该方法可行。

摘要： 对复合材料层合板与金属板多钉连接载荷分配进行了计算,提出了在各孔上采用不同的干涉量的方法,可大大改善钉载分配的严重不均匀性,计算表明,该方法可行。

摘要： 对复合材料层合板与金属板多钉连接载荷分配进行了计算,提出了在各孔上采用不同的干涉量的方法,可大大改善钉载分配的严重不均匀性,计算表明,该方法可行。

摘要： 对复合材料层合板与金属板多钉连接载荷分配进行了计算,提出了在各孔上采用不同的干涉量的方法,可大大改善钉载分配的严重不均匀性,计算表明,该方法可行。

摘要： 用于将插入件(18)插入复合材料(10)的孔(12)中的方法包括：使所述插入件的温度下降至使所述插入件的材料收缩至第一周边的降低的温度；在所述降低的温度下将所述插入件插入所述复合材料的所述孔中；以及容许所述插入件的所述温度从所述降低的温度增加至操作温度。在所述操作温度下，所述插入件呈现第二周边大于所述第一周边，以便由于在所述插入件与所述复合材料之间的干涉而保持在所述复合材料内，所述干涉是使得将结构负载从所述插入件传递至所述复合材料并且使得在所述操作温度下所述插入件从所述复合材料脱离导致所述复合材料受到损坏。

摘要： 本发明提供一种提高干涉式光纤陀螺装配合格率的装配调试方法，在干涉式光纤陀螺（以下简称“陀螺”）进行电路置换、整机装配前，对结构件的磁屏蔽性能、光路组件的振动性能、光纤环的温度性能、光路组件与电路组件的匹配性进行充分的验证筛选，将筛选合格的结构件、光路组件、电路组件装配成整机。基于上述筛选，可避免整机装配完成后，由于某个部件指标超差导致的整机性能超差，有效规避陀螺的不合格风险，提高整机的合格率。同时，提前筛选剔除不合格的部组件，可降低陀螺的返修率，有效避免由于返修引入的导致陀螺性能异常的问题。

摘要： 本发明提供了一种干涉配合无铆托板螺母的安装和拆卸方法，安装方法为：在基材上开设安装无铆托板螺母的底孔，将无铆托板的直筒端放入底孔，通过安装工具将无铆托板在高干涉的条件下安装在基材的底孔上，然后将螺母板安装在无铆托板上，无铆托板螺母安装完成；无铆托板在使用与维修过程中需要更换时，拆卸方法为：通过拆卸工具将无铆托板从底孔中推出，实现无铆托板的无损拆卸。本发明中的无铆托板螺母与基材底孔产生高干涉配合，可提供更高的抗扭转与抗推出力，同时提高结构孔的疲劳寿命。安装、拆卸效率较铆接托板螺母大幅提高。

摘要： 一种用于将固体润滑剂粘附到干涉配合紧固件的工艺。溶胶‑凝胶预处理工艺在紧固件表面上产生界面膜，该界面膜包括有机金属基网络系统。当在干涉配合条件下使用紧固件时(即孔直径小于紧固件柄直径)，界面膜有助于改善粘附和表面粗糙度。

摘要： 本发明公开了一种CFRP结构干涉配合紧固件脉冲电磁力安装电压计算方法，该方法针对CFRP干涉配合连接结构的特点，将干涉配合紧固件安装阻力简化为摩擦阻力，利用复合材料弹性应力应变关系计算安装孔孔周径向压力，进一步利用库伦摩擦理论和安装孔结构特征建立安装阻力的数学模型，然后结合脉冲电磁力加载原理建立最小安装能模型，并假设安装能均用于克服安装阻力做功，最后建立能量守恒关系并计算出安装电压。本发明能够实现计算不同干涉量下安装干涉配合紧固件所需的安装电压，用于指导CFRP结构干涉配合紧固件脉冲电磁力应力波安装电压的选择。

摘要： 本发明公开了一种干涉配合铆接变形干涉量的测量方法，其中铆接件包括铆钉和通过铆钉连接的上铆接板和下铆接板，所述铆钉与所述上铆接板、所述下铆接板处于干涉配合状态，其中所述测量方法包括步骤：(1)采用线切割方式将所述铆接件沿所述铆钉的纵截面切开；(2)采用镶块机将切开的所述铆接件镶嵌在碳块中，保证所述铆钉与所述上铆接板、所述下铆接板处于干涉配合状态，所述铆接件的剖面位于碳块的表面内；(3)采用磨抛机对所述铆接件的剖面进行抛光处理；(4)利用工具显微镜或光学显微镜观测铆接变形干涉量，并计算铆接变形干涉量。

摘要： 本发明涉及一种机电式机动车辆转向系统(1)，该机电式机动车辆转向系统包括电动马达(9)和电子控制单元(13)，机电式机动车辆转向系统(1)至少部分地由壳体部分(90、130)围绕。壳体部分(90、130)中的至少两个壳体部分通过干涉配合而连接至彼此，所述干涉配合至少部分地为渐缩式干涉配合。

摘要： 本公开提供了“具有干涉配合壳体的电机”。一种电机包括定子芯和圆柱形壳体，所述定子芯具有一体形成的弹性特征，所述弹性特征围绕所述芯体的外径周向地布置，所述圆柱形壳体容纳所述芯体，所述弹性特征抵靠所述壳体的内径设置。所述外径大于所述内径以在所述芯体与所述壳体之间形成干涉配合，并且所述弹性特征被配置为响应于所述内径收缩而径向移位。

摘要： 本发明公开了一种CFRP结构干涉配合紧固件脉冲电磁力安装电压计算方法，该方法针对CFRP干涉配合连接结构的特点，将干涉配合紧固件安装阻力简化为摩擦阻力，利用复合材料弹性应力应变关系计算安装孔孔周径向压力，进一步利用库伦摩擦理论和安装孔结构特征建立安装阻力的数学模型，然后结合脉冲电磁力加载原理建立最小安装能模型，并假设安装能均用于克服安装阻力做功，最后建立能量守恒关系并计算出安装电压。本发明能够实现计算不同干涉量下安装干涉配合紧固件所需的安装电压，用于指导CFRP结构干涉配合紧固件脉冲电磁力应力波安装电压的选择。

摘要： 本实用新型提供了一种专用干涉配合类埋头螺栓拆除工具，所述的专用干涉配合类埋头螺栓拆除工具包括拆除受力杆、承力板、滑动锤和可更换拆除头；其中，所述的承力板设置于拆除受力杆的上端，与拆除受力杆连接，所述的滑动锤设置于拆除受力杆中部，所述的可更换拆除头设置于拆除受力杆的下端，所述的可更换拆除头为半圆长方形可更换拆除头或者圆形可更换拆除头。本实用新型的专用干涉配合埋头螺栓拆除工具，在保证可以顺利安全拆除螺栓的前提下，杜绝了传统方式拆除造成的产品质量风险，提升了产品的质量保证。