昆明铁路局

摘要： 针对铁路无线通信系统受限于频点不够、技术落后、组网分散等问题,开展《同频同播铁路无线数字通信系统关键技术研究与试验验证》研究,从多方位覆盖和消除通信盲区、均匀覆盖和减少干扰、提高频谱效率、多部门业务共享和节约投资、数模兼容和实现模拟向数字平滑过渡等方面分析数字同频同播技术的优点;对GPS/发射频率同步、相位同步和接收判选等关键技术进行研究,提出设计思路和方案,并在昆明铁路局实际运用,解决了现场通信盲区问题和安全隐患.

摘要： 张勇志，昆明铁路局昆明车辆段库检车间下部整修组工长，高级技师。昆明车辆段库检车间下部整修组是集“苦、脏、累、险”于一身的客车车辆安全关键班组，他们承担着昆明铁路局配属1919辆运用客车走行部设备的日常整修和春、秋两季客车质量鉴定的整修任务。

摘要： 为认真贯彻总公司、路局春运工作部署，引导广大社会青年以志愿服务方式参与铁路春运工作，让广大旅客实现“平安、有序、温馨”出行，昆明铁路局团委提前部署，精心组织．主动与地方团组织联系，从志愿者队伍组建、人员培训、后勤保障等方面人手，扎实推进社会青年志愿者参与铁路春运的各项工作。

摘要： 美丽的云南位于我国西南部，与越南、老挝、缅甸三国接壤。习近平总书记提出横贯欧亚的“一带一路”重要战略构想，20l6年12月28日云岭高铁全线开通，云岭高铁为沿途带来了便捷，带动了区域经济的快速发展。杨彦珠，是昆明铁路局昆明客运段第一批云岭高铁“动姐”，现值乘昆明至上海虹桥G1376次列车三组。

摘要： 4月25日，“2016年感动交通年度人物”视频报告会在北京召开。交通运输部党组书记杨传堂、部长李小鹏，全国总工会党组成员尹德明出席会议，并观看“2016年感动交通年度人物”事迹展。中交工程建设团队、“东海救101”轮、新建机场校验试飞团队、浙江舟山公交公司司机毕怀彬荣获“感动交通特别致敬人物”，昆明铁路局动车组司机王劲达等10名个人荣获“2016年感动交通十大年度人物”称号。

摘要： 随着市场经济的快速发展,铁路货运站也逐步向铁路物流中心发展.本文以构建适应东盟桥头堡建设的铁路现代物流发展体系为出发点,对昆明铁路局现行的货运模式、物流规划、东盟桥头堡建设相关政策,以及中国通过云南对东南亚、南亚国际贸易的特点进行了调研分析,借鉴铁路总公司三大专业公司及海运、陆运等运输模式和物流化理念,结合昆明铁路局路网的实际情况和发展趋势,提出了铁路物流中心的规划布局方案以及货运相关设施设备的建设思路.

摘要： 近日,位于昆明郊区的王家营西站货场热闹非凡,被送上火车的不是传统的煤炭、铁矿等大宗货物,而是云南特有的鲜花、核桃粉等零散、小批量货物,通过铁路货运发往全国。这一现象,缘于铁路货运十几年来不可议价的政策被打破。目前,昆明铁路局已全面启动旨在增加增值服务、降低物流成本的供给侧改革。改革最显著的特点就是用贴近社会物流的价格来完善铁路的议价体系,推行完全市场化的"一口价",这意味着除石油外,无论是零散百货,还是大宗物资,均可议价

摘要： 昆明铁路局原局长闻清良伙同情妇涉嫌巨额受贿近日被诉，为贪官包养情妇增添了新的案例。从近年来查处的闻清良、张曙光、刘志军、刘铁男等腐败大案看，“凡贪多色”的定律一再得到验证，官德败坏令人叹息，此类奢靡之风令人不齿。

摘要： 据昆明铁路局消息，随着一列测试动车组从广西百色一路飞驰驶向云南普者黑，标志着云桂铁路百色至普者黑段开始联调联试，为年内全线开通奠定了基础。据了解，为确保按期开通，云桂铁路百色至昆明南段联调联试分段进行，先行开展百色至普者黑段283公里的联调联试，随后开展普者黑至昆明南段203公里的联调联试。广昆高铁通道云桂铁路百色至昆明南共设置广南、普者黑、弥勒、石林阿诗玛等14个车站，与沪昆客专和规划中的渝昆高铁相联，共同构成西南泛长三角、珠三角和环北部湾的高铁大能力通道，

摘要： 今年底，云南省两条高铁——沪昆高铁和云桂高铁将开通运行。届时，云南人坐高铁，5个小时能达南宁，10个小时可到上海。近日，记者从昆明铁路局获悉，沪昆高铁云南段在省内将设置4个站点：昆明南站、嵩明站、曲靖北站和富源北站，这也意味着，随着今年底沪昆高铁开通运营，昆明、嵩明、曲靖和富源之间，也将通过高铁相连接。

摘要： 本文主要探讨了昆明铁路局实行模拟供应链管理对铁路发展的作用.首先,论述了实行模拟供应链管理对物资管理水平的作用.其次,论述了实行供应链管理对铁路跨越式发展的作用.最后,对构建模拟供应链管理应注意的要点进行了探讨.

摘要： 本文介绍昆明铁路局在制定绿色通道工程建设规划中,第一年的绿化实施工作及主要做法和今后目标.

摘要： 本发明实施例公开了一种高速铁路地震预警方法、地震监测台站及铁路局中心系统，所述方法通过各地震监测台站采集多个测震分向的地震波形信息，对地震波形信息进行相似性校核，若校核结果大于误报阈值，则绘制地震波形信息的相关性变化曲线，并根据相关性变化曲线确定地震P波初至时刻；以及各地震监测台站根据多个测震分向的地震波形信息生成P波预警信息，并将P波预警信息发送至铁路局中心系统，使得铁路局中心系统根据P波预警信息判断是否发出报警及处置信息。本发明将铁路沿线的地震监测台站和地方台站的预警信息充分融合，有效提高高速铁路沿线台站P波预警的准确性和时效性，减轻地震灾害对高速铁路的不利影响，进而保证了列车运行的安全。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明公开了一种高速铁路地震预警监测铁路局中心系统信息处理平台，平台将获得的地震信息进行综合分析，统一处理，在发生地震时自动生成相应级别的紧急处置信息，并快速向列控、牵变等外部系统以及地震车载装置发送；同时，还对信息处理平台的传输效率、可靠性、有效性、可维护性与安全性等进行了描述，确保信息系统本身稳定可靠，从而提升了铁路灾害的防护水平和高铁列车运营的安全性；此外，平台还提供地震结束后的警报解除与震后恢复功能，保证系统地震发生后恢复正常运行工作状态；此外，对于产生的误报也能即时解除，保障地震误报后列车迅速恢复正常运行，大大提高铁路运输生产效率。

摘要： 本发明实施例公开了一种高速铁路地震预警方法、地震监测台站及铁路局中心系统，所述方法通过各地震监测台站采集多个测震分向的地震波形信息，对地震波形信息进行相似性校核，若校核结果大于误报阈值，则绘制地震波形信息的相关性变化曲线，并根据相关性变化曲线确定地震P波初至时刻；以及各地震监测台站根据多个测震分向的地震波形信息生成P波预警信息，并将P波预警信息发送至铁路局中心系统，使得铁路局中心系统根据P波预警信息判断是否发出报警及处置信息。本发明将铁路沿线的地震监测台站和地方台站的预警信息充分融合，有效提高高速铁路沿线台站P波预警的准确性和时效性，减轻地震灾害对高速铁路的不利影响，进而保证了列车运行的安全。

摘要： 本申请公开了一种用于铁路局调度命令的检查方法、装置、设备和介质。所述方法包括：基于预先构造的正则表达式提取多个目标文件中的目标调度命令，所述多个目标文件中的每个目标文件均是记录调度命令的文件，所述目标调度命令是与目标铁路局有关的调度命令，所述目标铁路局是预先设定的铁路局；将第一目标文件中的目标调度命令与第二目标文件中的调度命令进行相互比对检查，以检查出异常调度命令，所述第一目标文件所述多个目标文件中的任一目标文件，所述第二目标文件是所述多个目标调度文件中除所述第一目标文件之外的任一目标文件；标记存在异常调度命令的目标文件以及在存在异常调度命令的目标文件中标记异常调度命令。

摘要： 本发明公开了一种铁路局信息资源交换平台，属于铁路局信息领域，包括铁路支网系统与综合管理服务单元，铁路支网系统为若干个设置在对应的铁路站点，用于收集对应铁路站点下的信息，铁路支网系统包括安全保障单元、业务管理信息单元、社会信息服务单元、办公信息单元、通信网络单元；本发明实现了数据的二级分类，用户观察管理时更加清晰明了，并且能够反复对同一个站点下客票与列车运行时间的反复校对，当客票或者列车运行时间发生变化时，将最新的客票与列车运行时间反馈到其他站点下的铁路支网系统中，从而保证每个站点下的铁路支网系统中的信息具有实时性。

摘要： 本发明公开了一种企业铁路路局车管理系统及局车停时的计算系统，涉及冶金技术领域。该企业铁路路局车管理系统及局车停时的计算系统，具体操作如下：在企业内部铁路与国铁接轨站设置的车号自动识别设备：自动识别并记录进出企业路局车辆车号、车种、车型、编组顺序及进出时刻。该系统按车号逐车统计每辆车在厂内停留时间(号码制模式)，以此为基础，采用非号码制模式统计当班(日)局车总停留时间，将该总停留时间除以当班(日)装卸车数即得局车停时。按车号统计的单车停留时间满足了企业对局车在企业内各项作业过程及老牌车停留时间的管理要求，统计的停时又可以准确反映当期局车作业的工作实绩。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本实用新型提供的一种铁路局人力资源数据统计装置，包括底板，所述底板顶部的两侧均固定连接有竖板，所述底板的顶部固定连接有第一电机，所述第一电机转轴的右侧固定连接有螺杆，所述螺杆的右端延伸至竖板的内部通过轴承与竖板活动连接，所述螺杆表面的两侧均螺纹连接有滑块，所述滑块的顶部固定连接有卡块，所述卡块的表面通过销轴活动连接有移动杆。本实用新型提供一种铁路局人力资源数据统计装置，通过竖板、第一电机、滑块、卡块、移动杆和活动块，能够使箱体上下移动，通过第二电机、活动杆、第一齿轮、第二齿轮和转杆，能够使支撑板转动，人力资源数据统计装置能够快速识别使用者身份，且识别器可旋转，能够满足人们的使用需求。

摘要： 本实用新型提供一种铁路局人力资源用打卡装置，包括箱体，所述箱体的底部设置有电机，所述电机的顶部贯穿箱体延伸至箱体的内部并固定连接有第一锥形齿轮，所述箱体的内部设置有螺纹杆，所述螺纹杆为双向螺纹杆，所述螺纹杆的两侧均通过轴承与箱体的内壁活动连接。本实用新型提供一种铁路局人力资源用打卡装置，通过箱体，达到放置打卡机本体的效果，通过电机、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、螺纹杆和螺纹管，达到带动支撑杆移动的效果，通过支撑杆、支撑块、连接板、连接杆和夹板，达到固定打卡基本体的效果，通过放置板，达到放置打卡机本体的效果，该打卡设备拆卸步骤简单，而且不需要专业工具，方便人们更换和维修打卡设备。