滚装船

摘要： 移动甲板是滚装船(即PCC船)所特有的一种设备,此种甲板是活动的、可移动,故称为移动甲板,通过变换高度可实现空间高度的变化,以满足装载不同高度货物的需求,安装要求高,工作量大,通过各个方面的努力达到尽量减少工时消耗的目的。

摘要： 近日,"紫晶王牌"滚装船装载完近600台出口汽车和工程机械后出发前往澳大利亚和非洲等地,它的到来使港口滚装车辆设备出口量冲破15万台大关,成功跻身中国机械设备和车辆出口的第三大口岸,为港口2021年生产画上了圆满的句号。2021年,面对艰难的货源市场形势以及疫情形势的反复,连云港港创新思路、主动作为,完成货物吞吐量27 709.07万吨,同比增长9.62%。其中外贸吞吐量完成13 853.66万吨,同比增长4.05%。集装箱完成503.49万标箱,同比增长4.8%。

摘要： 1月3日,记者从江苏省扬州市科学技术局获悉,全球最大、最先进的新一代超大型绿色环保货物滚装船,已在该市正式开始建造。这标志着我国超大型滚装船舶设计与制造水平进入一个新高度。据介绍,该船长238米,型宽34米,设计吃水7.2米,航速20.8节,载重17000吨,并设7层车辆甲板,车道长7800米,比当前国际最大滚装船车道多1100米,可装载535辆重型拖车及各类卡车、小型客车等,单车最大载重吨位达90吨。

摘要： 2022年5月16日,由中集来福士为瑞典航运巨头Wallenius SOL公司建造的5800米车道双燃料冰级系列滚装船的第一艘RORO 1#项目“Botnia Enabler”号交付离港。该系列滚装船是世界上最大的双燃料冰级滚装船,船长241.7米,宽35.2米,车道5800米,航速20节,装备有两个685立方C型LNG储罐,配置高效的LNG双燃料推进系统,可为航行提供清洁能源,显著降低二氧化碳等排放,更加环保且更具灵活性。

摘要： 脱欧对英国经济造成严重持久损害近日,评论人士无休止地探讨约翰逊“垮台”的直接原因。站远一点看,约翰逊最大的失败很可能是他希望成为自己光辉政绩的东西:英国脱欧。随着疫情影响的消退,英国脱欧直接造成的瘢痕越来越明显。在欧洲最繁忙的滚装船港口多佛尔港,受困于管制的卡车司机有时要等半天才能继续行程,而这些管制近50年来从未存在过。数据模型发现,仅因脱欧,英国货物贸易在去年上半年就减少了11%至16%。英国上议院欧洲事务委员会曾报告:“有证据表明,企业在与欧盟的贸易中面临新的重大现实挑战。”

摘要： 近几年,船舶载运电动汽车发生多起火灾事故,造成重大财产损失,对船上人命安全也构成严重威胁。随着电动汽车产业快速发展,船舶运输电动汽车的安全风险日益突出,对航运业和监管部门提出了新的挑战。基于电动汽车水路运输和管理现状,从锂电池特性、电动汽车类型、滚装运输方式风险和电动汽车火灾特点等方面分析船舶载运电动汽车的安全风险,并依此提出对策建议,供相关方面参考。

摘要： Saronic Ferries将选择C-Job Naval Architects为其设计全电动滚装客运渡轮,这将是希腊首艘此类渡轮。该船将能够容纳约800名乘客,它将配备全电动推进器和其他节能设备。该渡轮将于2026年加入Sar onic Ferries的船队,预计它将在比雷埃夫斯岛与埃伊纳岛和阿吉斯特里岛之间运营。该项目符合Saronic Ferries的目标,即在2040年前在所有航线上运营一支完全零排放的船队。

摘要： 强东北风中驾引人员操纵滚装船靠泊天津港邮4泊位时,习惯性驶过新港40号灯浮后转向,最终导致倒航靠泊前船位落下风至邮轮母港港池的西南侧。依据《天津海事局船舶交通管理系统安全监督管理规则》,分析了滚装船在主航道北侧水域安全航行的可行性,综合考虑了滚装船的特性、风对滚装船的影响、邮4泊位与主航道、主航道北侧水域的相对位置等因素,提出了“上风抵泊方法”,然后结合示意图对比了两种抵泊方法,最终明确了在强东风条件下按照“上风抵泊方法”操纵滚装船将更有利于节约航道资源、更有利于船舶安全和提高靠泊效率。

摘要： 中国远洋海运杂志V阅读量12.4万35000吨滚装船被风刮歪,如何在海上救援?不多见的现场实拍。阅读量5万现场!中船在沪三大船企全面实现复工复产新船即将出坞试航近日,中国船舶集团外高桥造船完成一船交付两船出坞三大生产节点。至此,中国船舶集团旗下的上海三大船企:江南、沪东中华和外高桥全面实现复工复产。

摘要： 作为世界首艘LNG双燃料电池混合动力汽车滚装船,“AUTO ADVANCE”号向环境友好型滚装船营运迈出了一大步。她也是一艘极其灵活的船舶,可以在未来使用其他新发明的燃料。电池系统比仅使用天然液化气时更有助于减少排放,完全有可能推广应用于其他新造滚装船。——SHIPPAX AWARD 20222022年5月,SHIPPAX公布了“SHIPPAX AWARD 2022”九艘获奖船舶名单。由中国船舶上海船舶研究设计院为UECC设计、江南造船承建的3600车位LNG双燃料电池混合动力汽车滚装船(PCTC)首制船“AUTO ADVANCE”号赫然在榜,荣获“2022年滚装船技术与环境奖”,是唯一由中国设计、中国建造的获奖作品。

摘要： 滚装船是三峡库区主要的水路运输船舶,由于船舶生活污水处理装置使用质量不高,其排放的生活污水对库区水环境产生重要影响.本文通过对生活污水处理装置结构和原理的介绍,分析装置的使用现状,提出了提高生活污水处理装置使用质量的措施.

摘要： 文章运用有限元软件,建立了7800PCTC在柔性设计理念下的模型,并进行迎浪航行状态下各装载工况的强度分析.得到了船体计算应力以及热点分布,讨论了在柔性设计理念下该船型的一些共性结论.通过对不同装载状态下,船体强度差异化的比较,获得了船体非满载时,装载方式的更优选项.以望能改进滚装船的设计理念,指导装载,并在更大程度上保障该船型的安全性经济性.

摘要： 根据用户要求,确定了滚装船柴油机机体超声波检测标准和检测工艺.通过试验分析,找到了检测机体铸件中内部缺陷的超声检测方法.通过实际检测和解剖分析，确定了这批滚装船柴油机机体超声检测时底波消失的主要原因是织不致密、晶粒粗大、密集的夹杂物，次要原因是分层超声波检测。采取优化机体铸造工艺、控制铸件中单个缺陷和密集缺陷质量问题、保证机体铸造织不致密、晶粒粗大检测的改进措施后，滚装船柴油机机体的质量得到了大幅度提高，后续生产的箱体均达到了验收要求。在超声检测中，运用理论知识和试验分析相结合的方法，可有效解决实际生产中的问题。滚装船柴油机机体的超声检测和质量改进，充分证明了这一点，并为类似产品的检测和问题解决提供了借鉴经验。

摘要： 针对内河船舶大型化的发展趋势,以1300车滚装船为研究对象,从船型选取、性能、总布置及强度等方面分别进行了分析,同时对不同尾部形式进行试验对比,并进一步通过实船进行验证,结果表明采用球首浅涡尾线型优于其他船型,具有广阔的应用前景.

摘要： 滚装船作为我国乃至世界海洋运输一种崭新的交通工具,正朝着高速度、高性能、装载量大的趋势发展.在我国长江、珠江、淮河、黑龙江、松辽等几大内河水系中,长江作为第一大水系,水上交通大动脉,横贯东西,通江达海,享有世界内河运输最繁忙、运量最大的通航河流.同样也凹陷水上灾害事故形势的严峻性和复杂性,尤其以"长舟六号"滚装船火灾事故为警示.本文在对滚装船发展、火灾事故特点及危害性现状分析的基础上,提出加强监管责任，形成统分机制，严格执行规定，注重日常预防，围绕消防配备，创造有利战机，强化灾害响应，坚决打早打小等可行性措施,以此应对滚装船火灾事故.

摘要： 随着船舶尺度的大型化，高强度材料的应用以及新的结构形式的研发应用等因素，导致船舶疲劳问题日益突出。在以往工程应用中，疲劳评估一般采用简化计算方法或者结构有限元法与简化计算方法相结合，并且一般在零航速下计算关键节点的疲劳累积损伤。本文采用疲劳谱分析法，以一艘5000车汽车滚装船为例。研究了考虑航速情况下受线性波浪载荷结构的疲劳累积损失度以及疲劳寿命。比较不同航速下疲劳累积损伤度的值，以及不同波浪入射角对于疲劳累积值的贡献度，得出高航速船舶在疲劳评估中考虑航速是必要的。

摘要： 大型滚装船由于其船体结构的特殊性和船体本身的大型化，使得船体强度校核很难用舱段有限元计算确定。在研究大型滚装船全船分析的基础上，探讨了全船结构有限元模型以及空船质量模型的建模方法，装载工况对于波浪外载荷的影响，舱室液体静压力和惯性力施加技术和车辆载荷的质量点节点力的施加方法以及全船载荷动态平衡的惯性平衡处理技术；以5000车滚装船为例，完整实现了全船有限元分析全过程，主要根据不同的载荷控制参数，选取相应的设计波，计算出各个工况下的船体变形和应力，对正确地进行滚装船全船结构强度直接计算具有指导作用。

摘要： 本文就滚装船增设车库通风系统的噪声控制进行了综述。介绍了基本降噪原理及途径，包括封闭、吸收、隔振和阻尼。论述了在滚装船增设车库通风系统降噪的主要措施，即采用低噪声风机、通风道内采用阻性吸声技术以及出口处采用消声百叶窗，同时对实际效果进行了分析。

摘要： 针对滚装船薄甲板结构在建造过程中易产生变形、影响建造质量的问题,根据分段结构特点,分析产生变形原因和影响因素,采取精度全过程控制方法,提出建造过程各工序工位的控制要点和具体措施,重点分析分段装焊工艺和火工矫正方法,尤其是钢杯焊接设备、多头火工背烧机等新工装工法的研发和应用,为控制薄板结构变形提供保障.

摘要： 以瑞典8000PCTC为模板,根据实际情况,对梯道间高度,舱口盖位置,绑扎件布置,坡道布置优化,达到增加甲板面积,降低积载因数的目的.同时根据不同的船东要求,对比不同结构形式下的车辆布置数量.

摘要： 本发明属于滚装船技术领域，公开了一种滚装船斜坡道结构及滚装船，滚装船坡道结构包括上甲板、坡道甲板和侧壁，上甲板下端面连接强横梁，坡道甲板的两端连接上甲板和下甲板，侧壁包括第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁连接上甲板，第二侧壁连接坡道甲板，第一侧壁厚度大于第二侧壁，第一侧壁与第二侧壁于背向强横梁的一侧能够共同形成连接端面，连接端面沿侧壁的高度方向设置有多条加强板；滚装船包括上述滚装船斜坡道结构。本发明提供的滚装船斜坡道结构及滚装船，加强板的设置能够保证强横梁端部应力有效传递、有效抵抗侧壁的疲劳损坏，也能增大坡道甲板的宽度，有效保证坡道甲板上的过车空间。

摘要： 本发明公开了一种汽车滚装船的滚装处所可变安全通道的设计方法，包括以下步骤：S1、将车辆按照左驾驶位和右驾驶位进行分类；S2、根据汽车滚装船上的泊车顺序和驾驶位类别，留出通道空间；S3、将所述通道空间划定为安全通道，并进行标识。本发明通过改变在舷侧设置固定安全通道的习惯思路，转为根据船主实际装载需要，灵活调整安全通道的位置，并辅以相应标识，从而可以为船主提供最大化的空间利用和更便捷的装卸车流程；并且，避免采用大量的、永久的标志油漆，为船厂节约了建造成本。

摘要： 本发明公开了一种基于集装箱船改装的多层移动平台滚装船，包括船体改造和车辆运载方式两部分。其中，结构改造，本发明不大量修改集装箱船内部结构，不设置行车走道，舱内基本全部装车，实现舱内容量的最大化。由于本船的修改量不大，日后还可以继续装集装箱，实现集装箱和滚装的两用。配合本发明提供的车辆运载方式，货物运输装置大量提高了船舶载运车辆数量，相较于相同尺度的集装箱船，可提高30％装车数量。节约时间约50％。此外，本发明移动平台高度不受限制可以随同类型货物的大小和重量所设置，降低船舶的重心高度，增加船舶航运过程中的安全性。

摘要： 本发明公开了一种基于虚拟仪器的滚装船动力装置综合监测系统，其包括传感器、信号调理设备、数据采集卡、带有综合监测系统的计算机操作平台；计算机操作平台包括数据采集模块、示功图监测模块、轴心轨迹监测模块、振动监测模块、轴功率监测模块；示功图监测模块监测发动机的示功图；轴心轨迹监测模块监测柴油机主轴的轴心轨迹；振动监测模块对柴油机气缸缸盖、机身底座、齿轮箱轴承座表面的不同振动部位的能量进行监测分析；轴功率监测模块测量发动机的输出功率。本发明对滚装船双机双桨动力装置的发动机、齿轮箱和轴系等设备缸内燃烧、齿轮传动、轴系轴心轨迹及轴功率等整套动力输出工作状态进行实时在线监测。

摘要： 本发明的一种新型双向开合的滚装船用跳板门设备，包括船体，船体的一端设有跳板门，跳板门与船体之间通过铰链组连接，由铰链组控制跳板门向上或向下开合；船体内壁设有用于收放跳板门的油缸装置，油缸装置的一端与跳板门靠近底部的一侧连接；船体内顶部设有用于紧固支撑跳板门的液压连杆装置，液压连杆装置与跳板门靠近顶部的一侧连接；船体内的顶部和底部还设有用于控制跳板门开启的顶推装置，顶推装置的一端与跳板门接触，跳板门上设有翻板组件。本发明的跳板门可以向下开启在码头用作跳板调运陆行车辆，还可以在海上向上开启调运排水型舟艇，降低海上作业的危险性，实现调运作业两栖化。

摘要： 本发明提供一种滚装船轴系减振结构，包括位于船体艉部轴遂位置处的船体外板、减振器、两组船体加强结构和用于固定减振器的底座U型法兰，所述底座U型法兰的下部位于轴遂内，且与轴遂两侧的船体外板之间隔空设置，两组船体加强结构镜像对称设于底座U型法兰的两侧，两组船体加强结构固定于轴遂两侧区域的船体外板上，底座U型法兰的两侧上部分别与船体加强架构固定连接，减振器固定于底座U型法兰的一侧面上，滚装船轴系穿设减振器的轴孔。本发明的滚装船轴系减振结构和减振器共同作用下，改善船舶的轴系振动问题，提升了船员的舒适性，减少振动对设备产生的危害性，提高了船舶安全行驶，减振结构可以减少了船底外板油漆破损，从而减少船舶进坞。

摘要： 本发明公开了一种滚装船上的车辆固定装置，涉及滚装船的装卸技术领域。滚装船车辆固定装置，包括：机架、吸附机构、升降夹紧机构、行走单元、控制单元。本发明通过吸附机构吸紧滚装船甲板，旋转螺杆向下移动固定夹快速固定车辆或货物。解决了滚装船上的车辆、货物系固速度慢效率低的问题，可快速高效装船、卸船，提高码头、船舶的利用率。

摘要： 本发明提供了一种滚装船上层建筑布置结构及减振结构，上层建筑位于滚装船主甲板的上方，与滚装船主甲板间隔设置，上层建筑的最前端位于滚装船的中部，向船艉方向延伸，上层建筑包括自下而上的第一层甲板、第二层甲板、驾驶甲板和罗经甲板；在第一层甲板和滚装船主甲板之间竖直设有多根支柱，支柱的根数为偶数，沿滚装船长度方向呈两组平行设置，且相对滚装船的横向中心轴线对称，上端与第一层甲板的下端面固定连接，下端与滚装船主甲板固定连接。本发明的上层建筑布置结构及减振结构，船舶运营时，具有风阻低，能够节约航行能耗；能够有效降低上层建筑主要驾驶区域及居住区域振动，提高船舶驾乘舒适度；亦能提升船舶装载率，具有优良的经济性。

摘要： 本实用新型提供了一种滚装船车辆轮胎防撞结构，包括防撞管和多个紧固件，在位于防撞管正下方的车辆甲板的下端面上沿车道宽度防线间隔固定有多个船体绑扎件，在船体绑扎件上设有供紧固件穿设的船体绑扎件孔，在防撞管上与每个船体绑扎件相对位置处均设有贯穿其上下端面的防撞管固定孔，每个紧固件的上部依次穿设船体绑扎件孔、车辆甲板和防撞管固定孔后通过螺母将防撞管与车辆甲板固定连接。本实用新型的滚装船车辆轮胎防撞结构，利用船体绑扎件将T型紧固件沿着船体绑扎件上的长圆孔插入防撞管固定孔，旋转45°，使T型紧固件的下端朝向船体绑扎件开口的短边，起到限位作用，防止使用过程滑出；然后通过拧紧螺栓，达到防撞管和车辆甲板紧密连接。

摘要： 本实用新型公开了滚装船游客登船梯，包括：第一梯板以及第二梯板，所述第二梯板顶端与所述第二梯板转动铰接，所述第一梯板与所述第二梯板分别设置有第一固定块以及第二固定块，所述第一固定块以及第二固定块通过固定螺栓连接，所述第一梯板以及所述第二梯板分别设置有第一安装块以及第二安装块，所述第二安装块上设置有固定组件。在本实用新型中，在未使用时，第一梯板以及第二梯板折叠存放，减少了登船梯放置时占用的空间，避免了影响驾驶人员的视线以及不必要的事故，在需要使用时，拆卸掉固定螺栓，转动第二梯板，当第一安装块与第二安装块拼接在一起时，通过固定组件快速将第一梯板以及第二梯板快速固定拼接成登船梯，方便快捷。