中心城区

摘要： 一江清泓向东流。2020年随着宁波水库群联网联调工程的投产,每天主供中心城区的白溪、皎口、周公宅等八大水库以及市外的钦寸水库,通过“一盘棋”大供水体系,将120多万吨优质原水汩汩输送而来,夏季用水高峰时日均超过160万吨,宁波中心城区水库直供水比例常态化保持在100%,供水保障得到实质性提升。目前,宁波市水务环境集团所属“水库群”每年可供优质原水达7.2亿吨,各水库水质均稳定在Ⅱ类及Ⅱ类以上。

摘要： 为了探究中心城区里几个重要项目地点的可达性对产城融合的影响,本文基于高德地图平台,以江门中心城区为例,选取驾车和公交两种测度方式,从时间互相作用的关系来计算中心城区不同地点间的可达性。分析结果表明:各地点可达性受地理位置、路网条件、在建工程和山脉河流等周边环境以及各地点空间距离影响较大;距离江门中心城区“中心”较远的地点,应强化属地意识;道路结构单一或路网条件相对较差的地点,应着力改善路网结构;因周边环境隔断的工业生产空间,要不断优化工业用地布局。

摘要： "截至目前,武汉城投所属水务集团所辖制水厂基本完成了消毒工艺改造,全市中心城区自来水消毒彻底告别‘液氯时代’!"2022年1月15日,《湖北应急管理》记者在位于青山区的港东水厂看到,次氯酸钠投加系统正在紧张运行中,这标志着武汉市城投集团重大危险源消除工作向前迈进了一大步!

摘要： 随着“生态文明”理念下生态城市建设的不断发展,社会生活空间愈发受到重视。生活质量涉及社会生活中的广泛领域,建立生活质量指标体系有助于提高城市居民生活质量,加强对城市空间结构的优化调控。本研究以湖南省长沙市中心城区为例,综合运用统计数据分析、ArcGis空间分析技术、对长沙市中心城区生活质量进行研究,选取中心城区的78个街道为基本空间统计单位,以“生态城市建设”中“以人为本”以及“坚持经济效益、社会效益与生态效益相统一”的两项原则选取人的基本物质生活、人的基本社会保障、人的基本生存环境三个一级指标,采用熵值法和GIS空间自分析法,定量评价长沙市中心城区生活质量的结构及其特征。研究发现:长沙市中心城区生活质量空间格局是由市中心呈放射状向外辐射,研究区域生活质量空间布局总体来说分布不均匀,影响因素较多。通过GIS空间自分析长沙市中心城区生活质量发现出现“高地”和“洼地”等不平衡区域,并且从经济因素、社会保障、生态环境三个因素主导下分别进行了研究区域生活质量的空间格局分析。为实现长沙城市发展方式的转型,推进生态城市持续快速健康发展的规划实践提供科学依据。推动长沙市内部区域协调发展,提升城市竞争力。

摘要： 基坑支护技术在工程建设中被广泛运用,中心城区软土地基基坑支护对施工技术提出了更高要求。通过分析某分洪箱涵基坑所处地形地质、施工技术和生态环境方面存在的问题,提出特殊地段分段采用灌注桩及拉森钢板桩相结合的基坑支护型式。通过基坑支护结构分析计算,确定其抗倾覆、整体抗滑、抗隆起、桩顶水平位移、钢抗拉强度和抗剪强度等均满足规范要求。并同时在施工过程中进行全过程基坑变形安全监测。整个工程在确保施工安全和进度的同时,最大限度地减少了对周围生产生活及生态环境影响,应用效果良好。

摘要： “省时省油省警力,快处快赔121神给力。”在福建省宁德市流传着这样一句顺口溜,其称道的是被选入2021年全国政法工作亮点的轻微交通事故“快处快赔121”工作机制。自2021年2月该机制在中心城区推广应用以来,宁德市公安局交警支队直属二大队(下称东侨交警)结合辖区实际,不断提升、拓展、规范,将原来需要3个工作日的案件办理、调解和理赔流程缩短到最快8分钟办结,深刻践行了“掌上快处、马上快赔、一次不跑、矛盾减少”的新时代社会治理“路上枫桥经验”。

摘要： 近日,690辆中通新N系纯电动公交正式投运济南。至此,济南市中心城区清洁能源及新能源公交比例达到100%,泉城市民的公共交通出行方式将更加舒适、便捷、绿色。

摘要： 随着上海市中心城区的土地越来越紧缺,该区域内的建筑工程项目在建设中均充分考虑开发利用地下空间,因此基坑也是越挖越深,具体采用的深基坑施工技术则因工程场址具体地质和周围环境情况差异而各不相同。本文结合位于上海市中心城区的闵行区顾戴路2618号标准厂房改扩建项目深基坑施工的工程实例,阐述在上海市中心城区场地狭窄、周围环境复杂、开挖较深的深基坑工程施工技术,希望对类似的上海市中心城区深基坑工程施工有一定的借鉴意义。

摘要： 公共服务设施的优化配置是构建和谐社会、改善民生的内在要求。以济南市中心城区为研究区,利用中小学、医院位置、规模、成立时间等数据资源,借助空间分析和统计分析方法,对1990年以来济南市中心城区基础教育和医疗服务资源的时空演化特征进行了分析。结果表明:从新增资源看,济南新增基础教育资源高值区分布较为分散,且向外扩张明显,而新增医疗服务资源高值区分布更为集中且扩散缓慢;从整体资源看,济南教育和医疗服务资源均始终集中在中心城区中部地区,基础教育资源高值区呈集中连片的“单核结构”,且次高值区向外扩张明显,医疗服务资源高值区分布范围较小,且呈现出较为稳定的“多核结构”,外围地区尤其是南部山区教育和医疗资源始终较少。为此,提出了建议:加强济南中心城区外围区尤其是南部山区基础教育和医疗设施建设,推动促进公共服务均等化。

摘要： 根据平凉中心城区地形地貌特点和雨洪资源条件,在指出城区生态湿地建设存在汇流蓄储设施少、雨洪资源重“排”轻“蓄”、生态湿地缺乏全面规划等问题的基础上,提出将南部山区径流截蓄与城区雨洪资源化集蓄利用结合起来,建设泾河滩地型、流域层级接续式、城区多点式生态湿地,全面提升城市生态湿地建设空间,构筑城市生态屏障,提高人居环境质量,并加强湿地动态监测,实现智慧韧性监管。

摘要： 中心城区边缘组团是“城”、“乡”过渡的重要地带,也是城市空间增长和城镇化发展的主要区域,本文首先明确了边缘组团的定义和不同发展阶段的特征,分析了不同发展阶段下的交通供需关系,判断每个阶段最迫切的交通需求,并给出行之有效的交通供给策略,研究总结出边缘组团不同发展阶段交通系统特征规律.以西安港务区为例,通过详实的现状调研和需求预测,准确判断组团所处发展阶段和交通发展态势,提出对外提速扩容、对内跨越式品质提升的交通发展策略,在大容量公交系统超前布局的基础上,规划适用于港、城、乡三位一体空间结构、主次轴线二分展开、与中心城连绵一体的道路交通系统,支撑港务区城市未来发展框架和基本格局.

摘要： 城市活力是城市空间品质的重要表征,从城市居民实时活动出发对城市活力的变化规律与影响机制进行研究,对未来中国城市规划设计与治理走向精细化具有重要意义.本文利用百度地图热力图等多元大数据构建定量分析方法,研究天津市中心城区的城市活力的时空分布特征,并在此基础上对城市活力的影响因素进行梳理与归纳,最终选取城市建成环境中的空间开发强度、空间功能性、空间可达性与空间环境品质四大主要因素探索其对城市活力空间分异的影响机制.通过研究发现,空间开发强度和空间功能性是城市活力时空分异的主要影响因素,空间通达性与空间环境品质是次要影响因素.典型城市活力影响因素的作用强度位序在日间与夜间主要体现在空间通达性对夜间活力作用力强于空间环境品质.本文通过构建新数据的量化研究方法探究城市活力的时空特征与影响机制,以期为未来城市存量空间更新与改造提供支撑,为城市空间塑造与活力营造提供设计策略.

摘要： 如何通过规划和建设的手段实现城市绿地系统空间和功能的提升,实现绿化建设向“体系化、品质化、功能化”方面转变是中心城区生态建设迫切的工作之一.但对城市化率极高、用地极为紧张的中心城区而言,进行大规模的生态建设是不适宜的.充分利用现有绿地资源基础,通过局部拆改修补和生态修复的方式构建绿道网络更具可行性.本研究应用GIS空间分析技术,景观格局评价和网络分析模型,识别出对城市具有较强服务功能的重要绿地斑块和潜在生态廊道,构建完整连续的中心城区绿道网络系统.对比现状找出亟需修补的节点及线路,并因地适宜地提出生态修补方案,以提高绿道网络的生态栖息性、连通性、可达性和便捷性,也为未来拆迁建绿、破硬复绿、见缝插绿等绿色空间拓展实施提供借鉴.

摘要： 城市公共空间规划方法主要包括PSPL调研法及大数据分析方法,PSPL调研法是扬.盖尔在"公共空间和公共生活关系"研究中收集人们活动行为信息的主要方法.大数据分析法作为一种现代技术手段,因其样本量大、动态可视化等优点已越来越多地运用于城市规划设计中.但无论采取PSPL调研法亦或大数据分析方法的一种皆有失偏颇.本文基于两种分析方法的综合,在射洪县中心城区公共空间设计中,锚固"以人为本"的理念,以科学的大数据为支撑、以PSPL调研法深度了解市民诉求并进行综合分析,全面查找突出问题,同时遵循城市发展方向并彰显特色,并将城市地域文化融入公共空间、以绿道予以串联,为实现品质共享、绿色活力且具地域特色的城市公共空间体系构建提供范式借鉴.

摘要： 城市社会空间分异是社会学与城市地理学的经典研究课题,也是当前我国发展所要解决的实际问题,是基于人本主义对城市物质空间进行优化布局的重大战略.本文基于多源数据对武汉市社会空间进行研究,通过生态因子法,将武汉市中心城区归为8类社会区,并对其空间特征、形成机制以及演化过程进行了探索,得出不同时代的指导思想、资源配置方式以及城市建设内容是城市社会区演化形成的主要影响因素.其中平均主义思想下的工业带动机制是产业工人生活空间和办公人员生活空间分离演化的内在动因;效率思维主导下的设施建设机制是本地中等收入居民生活空间、低密度中等收入居民生活空间以及外来中低收入居民生活空间分离演化的内在动因;土地极差效应主导下的市场化机制是商业精英生活空间、政府精英生活空间以及外围低收入居民生活空间分离演化的内在动因.

摘要： 结合我国《粤港澳大湾区发展规划纲要》以及区域交通一体化发展战略,深圳作为大湾区重要交通节点,需以点带面发挥引领带动作用,但深圳中心城区土地资源紧缺,亟需提高利用效率,进行立体化开发建设.目前国内轨道交通站点建设多停留在平面,功能开发较为单一,不利于土地集约化利用和空间的复合开发,因此,研究深圳市轨道交通站点立体化开发有一定的必要性和重要意义.本文通过对深圳中心城区现状空间的片区开发、站城布局及建设时序等三方面特征进行分析,总结出深圳轨道交通站点存在交通换乘不便、业态功能单一、步行系统不畅、公共空间缺乏、标识系统复杂等五方面问题.然后通过对日本涩谷站、我国香港九龙站等案例进行研究对比,提炼出其系统开发和功能复合的特点.在此基础上,总结出深圳市中心城区轨道交通站点立体化开发策略,并基于人的需求,构建多层次的网络化空间体系,实现功能复合的立体化空间开发,促进城市空间有序发展,融合城市特色文化,营造舒适宜居生活.

摘要： 近年来,控规的重要性与日俱增,容积率指标对建成环境的影响也愈发显著.本文以生态因子分析为基础,结合GIS/SPSS平台,探索甘肃省平凉市城市中心区容积率影响因子在空间层面的布局特点与模式,经研究发现社会服务的均等性、公共设施的可达性、人口就业的疏密性以及族群空间的分异性是影响容积率空间分布的主要因素;比较提取的影响容积率空间分布公因子得分与现状容积率指标,进一步整理出未来案例地区容积率在空间管制策略上的主要提升区、发展完善区、优化协调区、特殊管制区,通过差异化的开发控制策略指导平凉中心城区未来发展中容积率指标的调整;最后给出容积率空间分布调控和优化的几点对策.

摘要： 落实"十九大"高质量发展的新要求:完善教育、养老、医疗等公共服务供给,保护蓝天、绿水、青山等生态环境底色,是"存量发展时代"城市更新和旧城改造的主要任务.中心城区往往是城市建设时间较早、发展相对成熟的区域,具有人口集中、要素集聚、功能多元等特点,也存在设施老旧、配套不足、特色缺失等问题.为缓解城市病,释放被抑制的需求,本文以三明中心城区控制性详细规划为例,立足三明中心城区(列西片区)山水抱城、工业筑城、功能混杂、文化多元等现状特点,引入生态修复、城市修补的"双修"理念,运用GIS、SBE等评价方法,以城市设计为手段,从山河廊道恢复为主的生态修复、适需性三大设施(公共设施、交通设施、公用设施)配置为主的功能织补、慢行人文体验系统构建为主的特色修补、盘活存量低效用地置换为主的用地修补、以及设施控制和特色引导为主的刚、弹性要求五个维度进行论证,探讨控制性详细规划编制的新思路,以期为相关规划的编制提供借鉴和参考.

摘要： 哈尔滨市实现高品质的创新发展对东北振兴等国家战略具有重要的支撑作用.但目前,哈尔滨市创新发展战略尚不完善,政府的创新投入目标缺失,收效甚微.本文以哈尔滨中心城区为研究范围,创新空间为研究对象,采用案例分析、统计分析、空间分析以及访谈问卷的研究方法,从现状研究入手,在创新实力、创新支撑能力、创新空间分布、创新供给满意度等方面深入诊断发展症结,识别机遇空间,进而从宏观、中观、微观三个层次出发,提出"城市创新空间结构搭建"、"创新极核区塑造"、"创新空间组织模式应用"三大发展战略,系统搭建哈尔滨市创新空间体系,为多元的创新活动提供高品质的空间载体,提升哈尔滨市创新创业氛围,促进创新驱动的高质量发展.

摘要： 2020年初的疫情,一方面让大众普遍意识到基层生活单元公共服务设施的多样性和完备性对于应对突发公共安全事件具有重要作用,另一方面也暴露出部分社区在公共服务和治理能力方面的不足.本文以天津市中心六城区为研究范围,关注居民从小区出发步行或驾车10分钟可达的生活圈范围,并以这一范围作为基本空间单元评估各类服务设施的完备性和差异性.通过对政府主导类设施和新兴市场主导类设施两大类公共服务设施的分析,引入生活便利度指数和设施可触及率指数,量化生成不同行政区划级、街道级和小区级的生活便利度,进而评价不同空间单元之间的生活便利度差异;通过设施可触及率指标,可以对小区周边的公共服务设施进行缺位分析,为公共服务设施专项规划提供参考依据.

摘要： 本发明提出一种中心城区TOD项目停车配建的方法，属于道路承载力与TOD停车配建计算技术领域。具体包括，首先，计算道路路径名义剩余承载力；其次，计算关键路段方向总名义剩余承载力；再其次，计算基于道路流量的停车泊位；最后，计算基于道路承载力的停车泊位供给。本发明从道路承载力角度切入，以道路剩余承载力约束中心城区TOD项目的停车配建，通过合理控制停车的“供给侧”，实现“以动控静、以静制动、动静互馈”，引导TOD片区出行更多依托公共交通出行，解决了中心城区因导入高强度开发的TOD项目可能导致的交通瘫痪问题。

摘要： 本发明涉及一种基于大数据的城市活力区和中心城区边界识别的方法，该方法基于信息数据，采取动静结合的四大指标进行综合分析，并基于核密度法识别城市活力区和中心城区边界，并以广州为示例证实了该方法的实用性，识别出广州中央活力区和中心城区成熟边界分别为93平方公里和600平方公里，与国际一流城市基本相当，从而为不同区域的城市交通发展政策经验借鉴提供更有说服力的依据。

摘要： 本发明提供一种中心城区地铁车站半幅结构顶板盖挖施工方法，方法如下：交通疏解；咬合桩及型钢立柱桩施工；冠梁施工；半幅顶板施工；恢复路面导改交通；另一侧咬合桩施工，在所述另一半区域内，沿车站规划区另一侧的侧墙施工咬合桩，并施工桩顶冠梁，而后进行主体基坑开挖，并对主体结构进行施工。以有效抑制了竖井开挖对周边居民、商铺、单位环境产生的影响，保证了施工安全，确保了工期。属于城市轨道交通施工领域。

摘要： 本申请提供了一种中心城区机动车空间管控措施下碳排放减排测算方法，包括：准备基本数据；构建现状机动车出行模型；构建管控措施下的交通预测模型；基于所述现状机动车出行模型和管控措施下的交通预测模型，构建基于车型、车速、车公里的碳排放模型；计算碳排放变化量。本申请通过构建管控措施下的交通预测模型和基于车型、车速、车公里的碳排放模型，形成双层模型，能够量化空间管控措施对减碳的贡献，为后续管控政策的提出和进一步全过程碳减排计算提供了基础和参考。

摘要： 本发明公开了一种城市中心公园绿地生态网络评价系统及方法，本发明通过获取城市中心城区的绿地生态网络，将目标区域的城市生态空间系统划分为三个空间区域；以目标城区的卫星影像图为基础，运用ArcGIS10.3地理信息技术建立绿地类型数据库，对绿地生态网络与三个空间区域之间进行加权关联，构建绿地生态网络评价体系，对研究区绿地生态网络的结构和功能进行综合分析和评价。通过实施本发明，为城市中心城区绿地生态网络提供了和谐、稳定、可持续的评价标准，有利于完善绿地生态系统的空间结构与生态功能，引导城市绿地生态系统健康发展。对科学规划中心城区绿地生态网络、引导绿地空间朝着有序、健康的方向发展建设具有重要意义。

摘要： 本发明涉及一种适用于中心城区的预制钢沉井施工方法，包括以下步骤：首先，在预制钢沉井沉放位置土体周围浇筑一圈混凝土承台；在混凝土承台上设置若干反力锚箱；再在预制钢沉井上方架设压沉钢梁，并在压沉钢梁与预制钢沉井井壁上方接触位置安装焊接压梁桩帽，在压沉钢梁两端预留竖向通孔，在通孔中安放穿心千斤顶，并设置锚索将所述穿心千斤顶与反力锚箱连接；最后，顶升穿心千斤顶，使穿心千斤顶对预制钢沉井产生向下的压力，从而使预制钢沉井压沉至土体设计位置。本发明能有效解决预制钢沉井在遇到地质水文条件不好的情况下依靠自重不足以下沉的难题，通过压沉系统的控制，可以使钢沉井平稳下沉，缩短工期，并使得沉井下沉过程可以得到控制。

摘要： 本发明提供一种中心城区电网储能配置的优化方法，包括，步骤S1，建立目标网架数据模型、节点电价与储能容量关联模型；步骤S2，确定目标网架直流潮流结果；步骤S3，计算节点边际电价结果、电源出力；步骤S4，确定节点边际电价是否上浮，若上浮，则计算上浮系数并通过预设的节点储能配置优化模型确定最优储能配置方案；若未上浮，则根据预设的安全校核规则对目标网架中双回线路进行安全校核，若满足安全校核时，将参数修改为单回线路，并返回步骤S2；当不满足安全校核时，则将此时的储能配置作为最优储能配置方案输出。本发明消除因线路阻塞引起的节点边际电价上抬现象，规避储能规划布局过程中电池容量的冗余与浪费，实现储能配置容量的最优化。

摘要： 本发明公开了一种与中心城区既有地下结构连通的联络通道施工方法，其施工步骤包括：A.施工准备；B.准备顶管机；C.在既有第一地下结构侧墙处向外进行顶管施工，将钢管顶进至既有第二地下结构侧墙或其外侧的围护结构一定深度后，撤回顶管机；D.继续顶入相邻的钢管；E.相邻钢管之间采用内嵌式或外凸式锁扣连接，形成钢管管幕结构；F.在钢管管幕内形成联络通道结构；G.将钢管管幕范围内的第二地下结构侧墙或其外侧的围护结构打通，与已形成的联络通道形成整体通道。本发明施工方法无需从地面开挖竖井，利用地下已有结构空间在其侧墙处沿水平方向掘进；同时不影响地下、地面构筑物的正常运营，且只需一套可回撤的小型顶管机，成本低。

摘要： 本发明公开了一种提高中心城区电网现场自动调压设备运行效率的方法，包括策略S1，对现场调压设备间相互协调匹配的动作整定值调整；策略S2，对电容器投切量的无功补偿容量进行统一的精确化计算；策略S3，为定量评估和反映接入电压无功控制系统的现场调压设备的运行情况，定义并提出一种工作效率指标E。发明能够对电压调节、无功补偿的策略和逻辑等进行完善优化，解决现场自动调压设备的闭锁问题，提高其运行效率，同时延长设备使用寿命，确保电网电压的质量和安全稳定。

摘要： 本发明涉及一种基于大数据的城市活力区和中心城区边界识别的方法，该方法基于信息数据，采取动静结合的四大指标进行综合分析，并基于核密度法识别城市活力区和中心城区边界，并以广州为示例证实了该方法的实用性，识别出广州中央活力区和中心城区成熟边界分别为93平方公里和600平方公里，与国际一流城市基本相当，从而为不同区域的城市交通发展政策经验借鉴提供更有说服力的依据。