稳定杆

摘要： 汽车稳定杆可以球墨铸铁管和合金钢管作原材料采用焊接工艺制造,但由于两种材料化学成分差异较大,焊接困难。采用磁控旋转电弧焊工艺对6 mm厚的GGG40球墨铸铁管和E355合金钢管进行了对接焊,随后对焊接接头进行了宏观检验、金相检验、拉伸试验、断口分析、显微硬度测定和疲劳试验。结果表明:焊缝组织较细小,球墨铸铁侧组织与母材有较大差异;接头的平均抗拉强度为361.4 MPa,为母材强度的90.3%,最高硬度远高于母材,为402.6 HV0.1;采用MIABW工艺焊接的球墨铸铁-合金钢汽车稳定杆疲劳试验1 290次循环未发生断裂。

摘要： 本文简单介绍了车辆弯道和变道能力试验的方法,并通过公司开发某车型时进行的弯道能力试验案例,说明此试验结果可以为设计人员提供了宝贵的底盘优化建议,具有非常重要的意义.

摘要： 为保证稳定杆实现轻量化,通过降低稳定杆直径更改纵向长度来实现降重,通过Adams KC、CATIA DMU、HyperMesh、Adams操稳平顺仿真及VBOX操稳测试来验证,保证各项性能情况下实现稳定杆轻量化设计.结果表明,稳定杆轻量化后重量降低31％,研究方法可为整车轻量化平顺性提升提供依据.

摘要： 某车型横向稳定杆在试验过程中发生断裂,为了更好的确定断裂产生的原因,防止再次发生,对稳定杆进行了断口、成分、金相、硬度等分析.结果表明:稳定杆断裂主要原因是由于疲劳断裂引起的,疲劳源附近存在的严重脱碳层及裂纹是断裂的起因,同时内部组织不均匀加速裂纹扩展断裂.

摘要： 为了对汽车横向稳定杆疲劳耐久性分析与评价,建立有限元模型,建立SN曲线,按照标准工况构建稳定杆两端的载荷谱,计算和评价横向稳定杆零部件级的疲劳性能;在零部件安装于整车状态,面对实际道路随机复杂工况,通过应变测试计算和数学关系建立从而获取稳定杆两端随机位移载荷谱,实现整车级强化道路工况中稳定杆的疲劳耐久性验证和评价。相关研究形成了一套CAE与测试手段相结合的稳定杆疲劳耐久性分析与评价的快捷、有效方法和技术流程。

摘要： 为了分析客车横向稳定杆支座底架连接结构的疲劳寿命,研究了输入载荷谱的获取及疲劳计算方法.利用稳定杆有限元模型建立其几何中心处应变与端部位移的关系,结合实测应变谱,计算获取端部的位移并完成核验.通过多体动力学仿真,获取稳定杆吊杆对支座的动态载荷谱,结合焊接结构SN曲线,完成稳定杆支座的底架连接结构疲劳计算.结果表明:与试验数据对比,CAE和试验测试相结合的技术方法,能够获得全面、有效的疲劳分析结果.

摘要： 印度领先汽车制造商Mahindra(马恒达)研发团队借助COMSOL Multiphysics^■多物理场仿真软件中的“App开发器”工具,开发了多个用于考察各类稳定杆和底盘设计方案的仿真App。与传统方法相比,仿真App的使用大幅减少了一项设计在设计团队和仿真团队间的迭代次数。马恒达借助仿真App加速了产品的设计进程,增强了团队协作意识。

摘要： 某新开发车型的SUP9钢制实心稳定杆在耐久试验过程中发生断裂失效.采用断口分析、化学成分分析、硬度测试、金相检验等方法分析了稳定杆失效的原因.结果表明:失效稳定杆的断口为典型的疲劳断口,稳定杆存在严重的脱碳问题,导致稳定杆出现早期疲劳裂纹起源并扩展,最终稳定杆发生疲劳断裂失效.

摘要： 横向稳定杆是汽车悬架的重要零部件,对防止车身侧倾、保证车辆行驶稳定性有重要作用.本文根据方案车参数,通过理论计算对横向稳定杆进行正向设计,并在SolidWorks的simulation模块中进行CAE分析和校核,根据分析结果调整稳定杆尺寸.为横向稳定杆正向设计提供了一种可行性方法.

摘要： 基于SGM某款车型稳定杆连接杆的开发,介绍了连杆球头的粘滑现象和原理,并通过此原理设计了一种简易测试工装,来检测连接杆的摆动粘滑现象.通过对不同刚度的弹簧进行球头粘滑测试,优选出了最适合测试工装的弹簧刚度.不同的弹簧刚度对粘滑摆动存在不同的响应，故合适刚度的弹簧选取是该测试工装的关键。经过初步筛选后，选取不同刚度的弹簧进行测试，结果发现刚度较大的弹簧在测试过程中的摆动幅度较小，对粘滑摆动引起的反向回弹现象不明显。刚度较小的弹簧在摆动到最大摆角时都未发生连接杆的滑动现象，故不能对连接杆的摆动粘滑进行测试。经过一系列的测试后，确定了弹簧的刚度。连接杆的摆动粘滑测试:选取采用不同生产批次油脂的塑料连接杆进行摆动测试，能够准确测试出连接杆的粘滑摆动现象。

摘要： 稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾.避免倾覆。稳定杆因其形状多为三维结构,应力的理论计算较为复杂,而且准确性较低.本文用ANSYS有限元对稳定杆应力进行分析,再用稳定杆试验进行比较,验证该方法的可行性.

摘要： 针对某轿车在四通道道路模拟试验中稳定杆及其固定托架断裂问题,对稳定杆及其固定托架的断口形貌、化学成分、力学性能、金相组织等进行了检测与分析.结果表明,稳定杆表面不规则小坑是引起稳定杆断裂的主要原因,固定托架的断裂是由结构设计不合理造成的.

摘要： 本文作为有限元法的基础研究,通过对某车型稳定杆结构进行三种不同的有限元模型分析计算并且和台架试验的结果进行对比,建立了汽车稳定杆有限元分析的一般方法。确立了一种基于这些软件下的稳定杆模型和计算流程,以便对稳定杆的结构强度进行快速有效的评价。并且通过对某车型稳定杆进行仿真计算,得出了一些有效的结论。

摘要： 为提高汽车稳定杆扭转性能,保证整车稳定性、乘坐舒适性和行驶安全性,基于Abaqus/Standard,以Abaqus的接触及非线性分析为基础,研究仿真与试验的相关性,达到稳定杆台架试验失效模式在仿真模型中的复现.结合复现结果提出优化方案,解决稳定杆断裂失效问题.

摘要： 本文就某型号汽车稳定杆失效问题从生产过程调查入手,在对产品原材料、生产工序、金相组织、断口形貌等一手资料掌握的基础上,通过对标准样品机械性能实验、人工缺陷产品和表面无缺陷库存产品的疲劳试验,再现了与失效产品相似的断口形貌,初步认定产品热处理后塑性不足和冷校正分别是导致产品失效的内部和外部因素.针对产品服役条件,从材料、金相组织、断口形貌、第一类回火脆性、缺口敏感性和工艺改进、返工可能性等多方位进行了讨论,嗣后又对讨论内容进行验证,肯定了原先对产品失效原因的判定,并且提出了工艺改进方案.

摘要： @@近几年随着国内高等级公路的快速发展，客车车速的提高，以及城镇化建设步伐的加快和大型长途客运公司、城市公交公司的相继出现，使得人们对客车的舒适性和行驶稳定性提出了越来越高的要求。而作为影响客车舒适性的关键总成，空气悬架的发展和普及正适应了这种需要。介绍了在客车空气悬架设计中，横向稳定杆的选配方法。

摘要： 对汽车弹簧中悬架弹簧、阀门弹簧、稳定杆3种典型产品现状和技术发展趋势进行了分析，指出未来弹簧向高应力、轻量化方向发展势头不可逆转。目前用于制造高应力弹簧的材料性能已处于极限，进一步提高弹簧使用应力，研发新材料是当务之急。同日本相比，我国研发用于制造高应力弹簧的新钢种的工作明显滞后。结合我国资源情况，对可能用于添加的合金元素进行分析，提出我国自主研发高应力弹簧钢新钢种的品种和成分构想与相关的材料冶炼要求，对空冷贝氏体钢的应用前景进行了探讨。

摘要： 对某小型无人直升机的增稳动力学进行了精确的建模,鉴于稳定杆对飞行动力学有很重要的影响,本文对旋翼和稳定杆系统分别进行建模.通过仿真的比较和分析表明,稳定杆引起了姿态系统的小阻尼和峰值,采取加入陷波器的方法进行补偿,使姿态系统的性能得到了明显的优化.

摘要： 本发明提供一种实心稳定杆用钢材、实心稳定杆和实心稳定杆的制造方法，该实心稳定杆用钢材的弯折加工性能、淬火性能、耐淬火裂纹性能较高，该实心稳定杆的强度较高，以质量百分比来计，实心稳定杆用钢材含有0.24~0.40%的C、0.15~0.40%的Si、0.50~1.20%的Mn、0.03%以下的P、0.30%以下的Cr、0.01~0.03%的Ti、0.0010~0.0030%的B，实心稳定杆用钢材满足下式（1）的条件，实心稳定杆用钢材经回火处理后的径向方向上的中心部的硬度为400HV以上，经回火处理后的该径向方向上的中心部的马氏体比例为80%以上，1.24＜(2C+0.1Si+0.4Mn+0.4Cr)×{1+(1.5B-300B2)×240}＜1.7…式(1)。

摘要： 本发明提供一种实心稳定杆用钢材、实心稳定杆和实心稳定杆的制造方法，该实心稳定杆用钢材的弯折加工性能、淬火性能、耐淬火裂纹性能较高，该实心稳定杆的强度较高，以质量百分比来计，实心稳定杆用钢材含有0.24~0.40%的C、0.15~0.40%的Si、0.50~1.20%的Mn、0.03%以下的P、0.30%以下的Cr、0.01~0.03%的Ti、0.0010~0.0030%的B，实心稳定杆用钢材满足下式（1）的条件，实心稳定杆用钢材经回火处理后的径向方向上的中心部的硬度为400HV以上，经回火处理后的该径向方向上的中心部的马氏体比例为80%以上，1.24＜(2C+0.1Si+0.4Mn+0.4Cr)×{1+(1.5B-300B2)×240}＜1.7…。

摘要： 本发明提供了一种稳定杆连接杆，所述稳定杆连接杆包括下列重量份的原料：环状单体20‑40重量份，催化剂0.1‑0.3重量份，抗老化剂0.1‑0.4重量份，纤维布60‑80重量份。本发明采用环状对苯二甲酸丁二醇酯、己内酯、内酰胺为前聚体，通过添加催化剂，活化单元，添加增强纤维来制备稳定杆连接杆本体，获得材料的密度为1.5‑1.8g/cm3，低于钢8.9g/cm3,铝2.7g/cm3，具有明显的轻量化优势，可以提供足够的安全强度，该材料和工艺方案可以克服现有产品缺陷，具有十分广阔的应用前进。此外，本发明产品可以通过特制的模具将产品一步成型，缩短工艺流程，装配是金属材料和非金属材料的组合，不会存在电池效应，杜绝电池效应，杜绝腐蚀。

摘要： 本发明公开了一种横向稳定杆组件、横向稳定杆系统和车辆，横向稳定杆组件包括第一稳定杆、第二稳定杆、离合机构和驱动机构，离合机构包括离合器壳体、摩擦部以及顶盖；摩擦部包括第一摩擦件和第二摩擦件；第一摩擦件与离合器壳体传动连接；顶盖与离合器壳体的一端传动连接；第一稳定杆固定连接于离合器壳体的另一端的外端面；第二稳定杆与第二摩擦件传动连接；驱动机构与顶盖传动连接，通过驱动机构驱动顶盖相对于离合器壳体转动，且使得顶盖与离合器壳体之间在离合器壳体的轴线方向产生相对移动，使得第一摩擦件和第二摩擦件之间压紧或松开。从而实现第一稳定杆与第二稳定杆输出的扭矩在0与最大值之间实现无级变化。

摘要： 本发明公开了一种稳定杆多功能淬火槽，包括有由钢板焊接而成的开口箱体，开口箱体被中间的隔板分为三个腔体，三个腔体依次为能够热处理实心稳定杆淬火油槽，能够热处理空心稳定杆的PAG槽以及用于回火后速冷用的冷却水槽，淬火油槽和PAG槽内分别安装有搅拌系统，淬火油槽和PAG槽还外连接有冷却系统；根据稳定杆的类型，选择相应的淬火槽和对应的工装，实心稳定杆的淬火在淬火油槽中完成，空心稳定杆的淬火在PAG槽中完成，回火均在冷却水槽中完成。本发明经过淬火槽的以及对应的工装的结合，满足了空心稳定杆和实心稳定杆的淬火要求，而且过程中不会产品油烟，且能保证芯部充分淬透，提高了产品质量，各项指标到达稳定杆技术要求。

摘要： 本申请涉及一种汽车稳定杆的热成型机及稳定杆的制造工艺，涉及汽车零件的技术领域，包括机架，所述机架顶部设置有工作台，所述工作台两端分别设置有两折弯模具，所述折弯模具包括若干适配段，若干所述适配段依次相互连接，每个所述适配段的截面均呈圆弧形且圆弧所对应的半径均不相同，所述工作台设置有用于使所述折弯模具伸出缩入所述工作台的滑移装置。本申请具有一种折弯模具就能适应管材的多种折弯弧度的需求，使得热成型机的适用性较高的效果。

摘要： 本实用新型提供了一种横向稳定杆的连接杆结构及横向稳定杆连接杆总成，本实用新型的横向稳定杆的连接杆结构包括结构本体，结构本体包括金属骨架，以及包覆于金属骨架外部的包覆件；金属骨架包括中间杆部，以及设于中间杆部两端的芯部，芯部上形成有供球销通过的过孔；包覆件包括包覆于中间杆部外的中间包覆部，以及包覆于芯部外的端部包覆部，端部包覆部上形成有一端开口的球销腔，过孔与球销腔相连通。本实用新型所述的横向稳定杆的连接杆结构中，将结构本体由金属骨架和包覆件构成，通过设置金属骨架，可有效的保证连接杆结构自身强度，同时通过设置包覆件包覆于金属骨架的外侧，可对金属骨架起到防腐蚀的效果。

摘要： 本实用新型提供了一种后横向稳定杆连接杆安装支架与后横向稳定杆连接结构，本实用新型的后横向稳定杆连接杆安装支架包括支架本体、连接杆安装板以及连接杆安装部和控制臂连接部，且支架本体呈“U”形，并包括底板、以及一体固连于底板两相对侧的两侧板，连接杆安装板设于两侧板之间，且分别构成与底板及两侧板的固连，连接杆安装部设于连接杆安装板上，控制臂连接部设于底板上，且为分置于连接杆安装板两侧的两个。本实用新型的后横向稳定杆连接杆安装支架，通过由U形的支架本体和连接杆安装板两者固连构成，可具有较高的结构强度，在使用时也可便于后稳定杆连接杆于后控制臂上的拆装，而具有较好的使用效果。

摘要： 本实用新型涉及一种横向稳定杆稳定辅助机构，包括控制单元、与控制单元联接并对横向稳定杆两端的转角进行检测的检测单元，以及与控制单元联接的扭矩辅助单元，控制单元接收检测单元信号而控制扭矩辅助单元对横向稳定杆两端施加阻止其扭转的力矩。本实用新型还涉及一种设有该横向稳定杆稳定辅助机构的主动式横向稳定杆系统，以及具有该主动式横向稳定杆系统的车辆。本实用新型所述的横向稳定杆稳定辅助机构，因检测单元可实时检测横向稳定杆两端扭转的转角信号，由此可使控制单元根据接收的检测单元信号，实时控制扭矩辅助单元对横向稳定杆两端施加阻止其扭转的力矩，其与横向稳定杆自身的扭转反力矩共同作用，可使横向稳定杆具有更好的稳定效果。

摘要： 本申请公开了一种稳定杆支架、稳定杆总成及车辆。稳定杆支架包括：连接板；安装在所述连接板的同一侧并相对设置的第一安装板和第二安装板，所述连接板、所述第一安装板和所述第二安装板限定出用于安装衬套的容纳空间。稳定杆总成，包括衬套和稳定杆支架，所述衬套包括安装部和用于夹持稳定杆的定位部，所述安装部安装在所述容纳空间。车辆包括稳定杆总成。本申请提供的稳定杆支架、稳定杆总成及车辆，降低了支架生产成本，缩短了研发和生产周期。