超大型船舶

摘要： 文章通过分析影响船舶富余水深确定的主要因素,进而基于实船操纵,提出了超大型船舶安全通过浅水区域富余水深的计算方法与安全操纵措施,为初次驾驶超大型船舶浅水航行的驾驶员提供参考依据。

摘要： 超大型船舶由于相对刚度较低,导致波激振动现象明显。常规的准静态谱分析法未考虑船体的弹性特征及与水动力载荷的耦合效应,无法求解考虑波激振动下的船舶疲劳损伤问题。针对上述问题,以应力模态叠加法为基础,来解决考虑波激振动影响时的船体疲劳强度评估问题,并以某超大型矿砂船为例进行疲劳计算,将结果与准静态谱分析法的结果进行对比分析。结果表明:计及波激振动效应,疲劳应力响应在高频段出现双峰甚至多峰现象,峰值点出现在遭遇频率接近船体固有频率时。波激振动效应使船体结构疲劳寿命大大降低,对于北大西洋海况,船舶在压载工况下的波激振动效应相较满载工况更明显。此方法对解决考虑波激振动下的船舶疲劳评估问题具有一定的参考意义。

摘要： 在青岛港高峰时段,在锚地等待进港靠泊的超大型油轮及散货船达到20余艘,为了有效提高超大型船舶周转率,进而大幅度降低其运营成本,提升青岛港的综合竞争力,青岛引航站尝试开通了深水航槽直接靠泊作业。本人结合多年的实际操作经验和理论研究,在本文中就重载超大型船舶通过青岛港主航道深水航槽时的操作要领和注意事项进行解析,供大家参考。

摘要： 9月22日,载运39.02万吨巴西铁矿石的中国制造船舶“远津海”轮安全靠泊唐山港曹妃甸港矿石码头,标志着40万吨级巨轮进出渤海深水航路“新通道”成功打通。为实现超大型船舶安全满载进出渤海湾,河北海事局、北海航海保障中心、曹妃甸港口集团、中远海运公司合作成立攻坚小组,成功打通了渤海超大型船舶深水航路“新通道”。

摘要： 为提高马迹山港区卸船泊位的有效利用率采用理论分析与数值仿真计算相结合的方法,分析马迹山港区1号卸船泊位、2号卸船泊位20万~35万吨级超大型矿石船组合靠泊模式的特点,总结得到20万~35万吨级船舶组合靠泊方案,并给出不同船型组合靠泊的临界控制条件,为马迹山港区超大型船舶的系泊安全提供技术支持。

摘要： 随着进出深圳港铜鼓航道的船舶吨位不断变大,数量不断增多,随之而来的风险也增大,所以使用更先进的助航仪器和丰富的经验来引领超大型船舶安全进出铜鼓航道就显得非常重要,本文基于引航工作实际,探讨超大型船舶进出铜鼓航道航行和避让的几种方法,为引航员和部分内贸船长操船提供些许参考。

摘要： 砰击颤振对船体结构响应会产生重要影响,波激振动对船舶结构的疲劳寿命会构成严重的威胁。超大型船舶的研发设计必须计及砰击颤振与波激振动对船体结构强度的影响。本文对超大型船舶砰击颤振与波激振动的试验和理论研究进展进行梳理,从波浪载荷、砰击颤振、波激振动三方面入手,总结国内外的研究成果,并提出该领域未来的研究方向。

摘要： 本文介绍了船舶转向速率指示器的主要用途,从超大型船舶旋回操纵、停车趟航以及贴靠码头3个方面,阐述了船舶转向速率指示器在港内操纵中的应用.

摘要： 关键提示船舶大型化对航运公司管理、岸基设施与航道条件提出了越来越高的要求,航运业必须要充分考虑船舶大型化所带来的潜在风险。在大型化船舶纵横四海、推动国际航运不断攀上新台阶的今天,围绕超大型船舶的安全、管理、人才培训,也应不断深入完善、改进,以取得经济性与安全性两方面的新平衡。

摘要： 关键提示集运市场未来几年的需求增长可能会超过现有运力,但近期出现的超大型船舶订单潮令运力过剩的讨论再度升温。集装箱运力经历了长达4年之久的过剩,如今形势已发生逆转,班轮公司在关于是否需要增加订单的问题上出现了分歧。数据显示,集运市场未来几年的需求增长可能会超过现有运力,但近期出现的超大型船舶订单潮令运力过剩的讨论再度升温。

摘要： 针对烟台港西港区引领超大型船舶靠泊所需拖船总拖力和数量主要依据船舶尺度和港口拖船使用规定而确定的现状,依据《港口拖船使用指南》《港口总平面设计规范》等相关资料,分析并计算超大型船舶靠泊时所需拖船总拖力.以一艘满载超大型船舶靠泊西港区为例,确定其所需的拖船拖力和拖船数量,并给出其进港时的拖船使用方案.

摘要： 全面了解被引船舶操纵特性,掌握港区风、流、潮汐、能见度等水文气象变化情况以及航道、码头、拖轮配备等通航要素,精心设计引航方案,引航过程中始终保持注意力高度集中,运用良好的船艺谨慎驾驶,主动加入驾驶台团队和利用驾驶台资源,协调好全部驾驶台团队成员所具有的技能、经验与其他各种相关的资源,才能保障超大型船舶安全进出港和靠离泊.

摘要： 以超大型集装箱船“阿尔齐拜”为例,针对华东船厂船坞建设水域的特殊性和超大型船舶独有的操纵特性,介绍引航方案的制订和引领操纵过程,并结合实际引航操作过程中遇到的问题,分析总结超大型船舶引航操纵的要点及注意事项.

摘要： 针对宁波一舟山港南航道弯曲复杂、转向点多、虾峙门段航道狭窄以及超大型船舶航行密度大的实际情况，分析了超大型船舶在该航道航行的安全风险，对超大型船舶实施护航拖轮监护的必要性和可行性进行了论证，并得出结论：采用护航拖轮对超大型船舶实施监护是一种安全高效的减少航道风险的措施。最后提出了实施护航拖轮监护的初步方案。

摘要： 船舶操纵，对任何一名船舶驾驶人员来说都不陌生，就超大型船舶而言，其质量大、惯性大，机动操纵时显得呆笨，其启动、制动、控制船舶的能力远逊于一般万吨级船;停车冲程较大，耗用时间较长，停船性能差;船舶线型尺度长，船型肥大，方型系数大，长宽比小，航向稳定性差，舵效差;水线上下面积大，受风、受流影响明显等等不利因素，都已被大家所认识。因而超大型船舶进出港口时的安全操纵，成为一个新的课题摆在我们的面前，需要我们小断地研究、探讨和总结。

摘要： 超大型船舶因其经济高效的特点，成为近年来世界市场主流的运输方式。巨额燃油成本和国际市场燃油价格攀升，提高燃油经济性显得越发重要。超大型船舶主机功率庞大，废气排放热量可观，应超越废气锅炉回收利用的传统方式。借助废气余热利用系统，可将部分排气热量转换为电能，达到节能的目的。船舶安装废气余热利用装置可提高燃油利用率12％。对于不同的船舶，须从工作可靠性与经济性综合考虑，选取适合的废气余热利用系统。通过系统静态特性的模拟分析，可合理预测和校验系统的实际工作情况，为船舶废气余热利用系统的设计提供正确的方法和必要的参考资料。由系统的热平衡计算，可求出系统的热力学参数，由系统部件的热力设计可得到系统各部件的结构、损失与效率。对船舶废气余热利用系统进行优化分析，可为系统部件提供最优工作参数，使系统达到最佳工作状态。

摘要： 采用网络分析法构建风险评价网络分析模型,通过问卷调查获取各指标对控制层目标的风险权重,在此基础上作出航行安全整体风险评价.根据航行风险评价结果,提出风险管控对策.

摘要： 通过对烟台港西港区30万吨级航道和长山水道习惯航路船舶交汇区通航现状和安全隐患分析,结合超大型船舶引航实践,提出了在船舶交汇区设立警戒区等通航管理建议,以此来规范交汇区通航秩序,确保引航和船舶安全.

摘要： 本文对大型船舶在锚泊操纵、港内掉头操纵、系泊操纵中所用的拖轮、海上多点系泊与单点系泊、海上系船墩(dolphin)式的海上泊位操纵的特点提出了一些安全操纵方法。

摘要： 超大型船舶在有限水域的操作其制动动量要小.制动时间要短，才能有效保障安全。那么超大型船舶操纵时其相应的动量也要小为佳，超大型动态变动前的速度即初速度,应安全缓速是上策。

摘要： 提供了一种用于在建造大型船舶或离岸工厂中使用的超大型升降机。该超大型升降机包括升降机结构(100)、被构造成容纳乘员和沉重物品的升降机吊笼(200)、被构造成维持与所述升降机吊笼(200)的重量平衡的配重(230)、被构造成将所述升降机吊笼(200)和所述配重(230)相互连接的钢丝绳索(220)以及被构造成用于卷绕所述钢丝绳索(220)的卷绕机器(210)。被构造成用于防止尾部缆线(910)受到强风影响的挡风模块(800)竖直地安装在所述升降机结构(100)的一个内侧表面上。

摘要： 本发明公开了一种双燃料超大型集装箱船供气系统及超大型集装箱船，双燃料超大型集装箱船供气系统包括：LNG燃料舱，LNG燃料舱设置在甲板的下方；机舱，机舱设置于甲板的下方，且机舱位于船舶的尾部；燃气处理间，燃气处理间设置于甲板的上方，其中，LNG燃料舱内的燃料输送至燃气处理间进行处理，并输送至机舱内的用气设备。本发明的LNG燃料舱设置在甲板下方，LNG燃料舱的布置综合考虑LNG燃料舱对船舶稳性的影响、防火分隔和危险区域的划分以及天然气管路布置的便利性。同时限度利用了超大型集装箱船的内部空间，最大有效容积能满足超大型集装箱船在全程航线使用LNG燃料，至少可满足船舶在既定航线上航行一个来回。

摘要： 一种超大型挖淤机及所用的超大型挖淤罐，所述超大型挖淤罐在带眼罐体的淤泥进出口内部设有内凸起，使其即具有较大的挖泥口，又具有较小的出泥口，可以根据管道的宽度来扩大淤泥进口，保证淤泥管道被挖时无死角，还可以根据汽车车箱的宽度来收缩挖泥口，保证淤泥卸进汽车车箱而不外泄；在带眼罐体顶部设有罐体绳槽、条顶和条顶绳槽，所述双提罐绳穿过条顶绳槽和罐体绳槽与连接件连接。所述的超大型挖淤机包括行车架、液压系统、自动控制系统、挖泥卷扬机和提罐卷扬机；超大型挖淤机整体框架简单，使用方便。

摘要： 提供了一种用于在建造大型船舶或离岸工厂中使用的超大型升降机。该超大型升降机包括升降机结构(100)、被构造成容纳乘员和沉重物品的升降机吊笼(200)、被构造成维持与所述升降机吊笼(200)的重量平衡的配重(230)、被构造成将所述升降机吊笼(200)和所述配重(230)相互连接的钢丝绳索(220)以及被构造成用于卷绕所述钢丝绳索(220)的卷绕机器(210)。被构造成用于防止尾部缆线(910)受到强风影响的挡风模块(800)竖直地安装在所述升降机结构(100)的一个内侧表面上。

摘要： 本发明公开了一种双燃料超大型集装箱船的B型LNG燃料舱布置方法，本发明的B型LNG燃料舱布置在双燃料超大型集装箱船的上层建筑下方货舱区域处，超大型集装箱船的上层建筑通常位于船舶的中部偏艏区域，燃料舱长度范围约为上层建筑长度加上1个bay的区域。本发明的B型LNG燃料舱布置在此区域替代了常规集装箱船的主要燃油舱区域，对船舶稳性没有影响，更有利于超大型集装箱船内部空间的合理分配，燃料舱仅占用小半个货舱的空间，对集装箱船的总装箱数量影响较小，该B型LNG燃料舱舱容能满足超大型集装箱船从西欧到东亚航线一次往返航程的需求，即经济又环保。且B型舱是独立舱可以与船体分开同步建造，相比传统的薄膜型LNG舱具有建造周期更短，制造成本更低的优势，具有非常大的实用价值。

摘要： 本发明涉及工程机械领域，公开了一种超大型塔机底架和超大型塔机，超大型塔机底架包括两个交叉连接的支撑梁，所述支撑梁包括顶梁部、底梁部以及多条支撑腹杆，所述顶梁部和所述底梁部呈上下间隔设置并均沿所述支撑梁的长度方向延伸，多条所述支撑腹杆连接于所述顶梁部和所述底梁部之间。本发明的支撑梁整体呈桁架式结构，由两个支撑梁交叉连接构成的超大型塔机底架具有良好的结构强度和刚度，适用于超大型塔机，同时，重量相对较轻，易于移动和安装，具有良好的移动和安装便利性。

摘要： 本发明公开了一种双燃料超大型集装箱船供气系统及超大型集装箱船，双燃料超大型集装箱船供气系统包括：LNG燃料舱，LNG燃料舱设置在甲板的下方；机舱，机舱设置于甲板的下方，且机舱位于船舶的尾部；燃气处理间，燃气处理间设置于甲板的上方，其中，LNG燃料舱内的燃料输送至燃气处理间进行处理，并输送至机舱内的用气设备。本发明的LNG燃料舱设置在甲板下方，LNG燃料舱的布置综合考虑LNG燃料舱对船舶稳性的影响、防火分隔和危险区域的划分以及天然气管路布置的便利性。同时限度利用了超大型集装箱船的内部空间，最大有效容积能满足超大型集装箱船在全程航线使用LNG燃料，至少可满足船舶在既定航线上航行一个来回。

摘要： 一种超大型挖淤机及所用的超大型挖淤罐，所述超大型挖淤罐在带眼罐体的淤泥进出口内部设有内凸起，使其即具有较大的挖泥口，又具有较小的出泥口，可以根据管道的宽度来扩大淤泥进口，保证淤泥管道被挖时无死角，还可以根据汽车车箱的宽度来收缩挖泥口，保证淤泥卸进汽车车箱而不外泄；在带眼罐体顶部设有罐体绳槽、条顶和条顶绳槽，所述双提罐绳穿过条顶绳槽和罐体绳槽与连接件连接。所述的超大型挖淤机包括行车架、液压系统、自动控制系统、挖泥卷扬机和提罐卷扬机；超大型挖淤机整体框架简单，使用方便。

摘要： 本实用新型公开了一种超大型挖掘机拨叉总成及超大型挖掘机，包括固定座、安装板和拨叉；固定座通过紧固件Ⅰ安装在转台大底板上；安装板安装在所述固定座上，且能够在固定座上进行左右移动，两者之间通过紧固件Ⅱ进行固定；拨叉通过紧固件Ⅲ安装在中央回转体上，且拨叉的末端安装在所述安装板上槽口的中间位置。安装时可以随时调整安装板，改善中央回转体回转的受力情况，增加中央回转体的使用寿命。

摘要： 一种超大型挖淤机及所用的超大型挖淤罐，所述超大型挖淤罐在带眼罐体的淤泥进出口内部设有内凸起，使其即具有较大的挖泥口，又具有较小的出泥口，可以根据管道的宽度来扩大淤泥进口，保证淤泥管道被挖时无死角，还可以根据汽车车箱的宽度来收缩挖泥口，保证淤泥卸进汽车车箱而不外泄；在带眼罐体顶部设有罐体绳槽、条顶和条顶绳槽，所述双提罐绳穿过条顶绳槽和罐体绳槽与连接件连接。所述的超大型挖淤机包括行车架、液压系统、自动控制系统、挖泥卷扬机和提罐卷扬机；超大型挖淤机整体框架简单，使用方便。