路权

摘要： 为改善城市居住环境,北京市提出“以人为本”的交通发展理念,对其中的慢行交通进行研究。以自专路南展项目中荷清路为例,秉承绿色经济、持续发展的理念,设计改造现况道路,提升慢行服务水平,具体措施如下:优化路面布局,提升慢行路权比例;不使用或少使用硬质隔离设施下优化机非隔离方式;道路与周边用地一体化设计、增设交通信号灯并对交通组织方式进行优化,以减少不同出行者之间的交通延误;研究结果可为类似工程提供一定参考。

摘要： 近年来,随着高速公路网和地方路网的完善,上跨桥梁、下穿管线、地方增设收费站、增加枢纽、大流量路段拓宽、桥下空间利用、地方环境提升等涉高速公路工程不断增多,为保障高速公路路产权益、安全、检测、养护等需要,同时协调各方权益,需要科学管理此类涉路工程。

摘要： 在城市更新改造过程中,为了减少老城区复杂交叉口交通冲突,提高交通运行效率,通过对复杂交叉口现状进行调查分析,根据交通流特征,总结出复杂交叉口优化设计的思路,对复杂交叉口进行交通优化设计。

摘要： 道路交通效率与行人通行安全是道路交通安全立法应当作出权衡的两种不同的立法价值。为此,《道路交通安全法》确立了行人在人行横道线上有优先于机动车通行的权利。在贝汇丰诉海宁市公安局交通警察大队道路交通管理行政处罚案中,行人在人行横道线上“停留”这一法律事实,使得“正在通过人行横道”这一法规范呈现出“法律漏洞”。对此,最高人民法院通过发布指导性案例的方式,对该法规范的“法律漏洞”进行了填补。

摘要： 禁令标志是道路交通标志中的必须遵守标志,是向道路使用者传递明令禁止的管理信息的载体。《道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志》(GB 5768.2-2022)(以下简称“国标新版”)5.1.1规定,禁令标志表示禁止、限制及相应解除的含义,道路使用者应严格遵守。道路交通管理部门设置禁令标志的目的,是告知相关的道路使用者无相应路权的信息,如果道路使用者不遵守禁令标志,就会侵犯其他道路使用者的路权,有可能会因路权冲突导致道路交通事故的发生,一旦发生事故,将会造成严重的后果。

摘要： 以往的城市道路规划和建设侧重于机动车交通,行人、非机动车等慢行交通未受到足够重视,近年来,随着我国社会经济的发展,健康、绿色的出行方式逐渐成为城市交通的发展趋势,因此,在城市道路规划、建设时,应注重慢行系统的布设。文章根据慢行交通的组成及相关规范要求提出了四种慢行系统布置方案并进行优缺点对比,得出各等级道路可采用的方案,供各城市道路规划与建设时参考选用。

摘要： 随着轨道交通建设门槛的提升,越来越多城市选择建设有轨电车以提供高品质的公共交通服务.鉴于此,在分析比较有轨电车技术特征的基础上,提出应根据不同城市的特点明确其功能定位,合理规划有轨电车线路,做好路权保障,比选供电制式,优化交通衔接.最后提出有轨电车规划建设应坚持公交优先的理念,构建有轨电车+慢行的活力街区.

摘要： 城市道路作为城市交通的承载体,有着区别于其他道路的独有特点。它不仅要满足人们的交通出行需求,还要考虑市民对休闲娱乐、购物、健身以及环境绿化等方面的需求;同时城市道路的地下空间还是地下综合管线敷设的主要载体。近些年,由于我国城市建设飞速发展,而城市道路建设规范文件的出台相对滞后,造成许多道路建设出现定位不准确、考虑不周全等问题,以至于出现反复开挖、重复改造等现象。文章简要分析了当前城市道路存在的一些共性问题,并以旧城道路改造设计为切入点,结合工程实例,通过对道路定位、道路状况、交通流等方面进行分析,从而确定合理的改造方案,仅供同行参考。

摘要： 5.1前言交通冲突是指不同交通流(含人流、车流)在行进过程中互有抵触、碰撞的情况,简称"冲突",可能是车与车之间的冲突,也可能是人与车之间的冲突,冲突的结果可能导致道路交通事故。为了避免产生道路交通事故,道路交通工程规划设计者就必须构思如何正确有效解决"冲突"造成的问题。冲突分析理论也称之为冲突分析技术,两者在道路交通工程与管理领域中都以CAT简称。CAT在平面交叉路口的规划设计过程中,占有极其重要的角色,路权分配或路权指派.

摘要： 城市道路作为城市交通的承载体,有着区别于其他道路的独有特点.它不仅要满足人们的交通出行需求,还要考虑市民对休闲娱乐、购物、健身以及环境绿化等方面的需求;同时城市道路的地下空间还是地下综合管线敷设的主要载体.近些年,由于我国城市建设飞速发展,而城市道路建设规范文件的出台相对滞后,造成许多道路建设出现定位不准确、考虑不周全等问题,以至于出现反复开挖、重复改造等现象.文章简要分析了当前城市道路存在的一些共性问题,并以旧城道路改造设计为切入点,结合工程实例,通过对道路定位、道路状况、交通流等方面进行分析,从而确定合理的改造方案,仅供同行参考.

摘要： 在车载导航系统中,如何确定多目标出行下的路权是一个关键的问题.本文确定了车载导航系统的几种最优目标,并应用层次分析法分析确定了影响路权的各个要素的组合权重,为确定车载导航系统的路权提供了一种易行、可靠的方法.最后,讨论了未来车载导航系统路权的发展.

摘要： 从信号交叉口服务水平和路权角度出发,提出了转向可变车道的概念,并且分析其设置的原则及条件。在此基础上,从交叉口的道路交通条件及通行效率方面考虑,建立了转向可变车道长度的最大值和最小值的计算模型.通过Vissim仿真模拟,从排队长度、延误和停车次数方面分析了转向可变车道的应用效果.

摘要： 本文从国家节能规划和能源战略的角度,综述了发展轻型电动车的重大机遇，指出推动交通工具电动化关系国家能源战略，发展轻型电动车,刻不容缓。并从轻型电动车在车辆定位、路权等方面遭遇的阻力,呼唤政策支持!

摘要： 随着城市交通问题的越来越突出，公共交通作为城市交通的主流，公共交通优先措施是解决城市交通问题的有效途径。因地制宜的运用公交优先措施非常重要。为此，本文就有关路权的公交优先措施分析它们的适用条件。

摘要： 「建立用路人路权观念、养成遵守路权习惯」为改善交通安全与秩序之「根本之道」，惟细察目前国内有关「路权」规范之交通工程与执法均未臻完善，致使用路人对於路权观念相当模糊与漠视，影响交通安全与秩序甚钜，亟待改善。警政署为有效改善上开问题，乃着手推动「路权优先安全第一」专案工作，构建四大工作主轴，结合交通工程、管理与执法策略，循序渐进分阶段执行，期将各执行面环环相扣，以发挥相乘效果，顺利达成目标。其中，对於交通执法方面，警政署选定二十项影响「路权」观念甚钜之重点执法项目严格取缔，但为避免遭受民众诟病，误认上开执法工作系「变相加税」，爰警政署依民众对於执法项目接受度，将执法期程分为三阶段执行，并降低执法阻力，以竟全功，另警政署推动本案，本着「宣导做的好，危机会变转机；宣导做的差，好事亦变坏事」之理念，除要求各警察机关务必透过道安系统、大众传播媒体，作全面及深入宣导，及各阶段执法首日必须召开记者会扩大宣导外，另由警政署统一印制宣导摺页、垫板及布旗，分发各单位使用，期能获得民众认同与支持，共同推动本案，以建立与先进民主国家并驾齐驱之优质交通环境，再创台湾之「交通奇迹」。

摘要： 本文从城市规划和交通规划的表面和深层系症结剖析为何步行交通在我国城市的严重匮乏。城市与交通规划和城市土地开发设计严重破坏了城市原有的机理，破坏了人与人接触的步行空间。在以人为本和节约资源的要求下如何重新审视步行交通和城市结构的重新布置的必要性。

摘要： 本文从城市规划和交通规划的表面和深层系症结剖析为何步行交通在我国城市的严重匮乏。城市与交通规划和城市土地开发设计严重破坏了城市原有的机理，破坏了人与人接触的步行空间。在以人为本和节约资源的要求下如何重新审视步行交通和城市结构的重新布置的必要性。

摘要： 本文从城市规划和交通规划的表面和深层系症结剖析为何步行交通在我国城市的严重匮乏。城市与交通规划和城市土地开发设计严重破坏了城市原有的机理，破坏了人与人接触的步行空间。在以人为本和节约资源的要求下如何重新审视步行交通和城市结构的重新布置的必要性。

摘要： 本文从城市规划和交通规划的表面和深层系症结剖析为何步行交通在我国城市的严重匮乏。城市与交通规划和城市土地开发设计严重破坏了城市原有的机理，破坏了人与人接触的步行空间。在以人为本和节约资源的要求下如何重新审视步行交通和城市结构的重新布置的必要性。

摘要： 本文从城市规划和交通规划的表面和深层系症结剖析为何步行交通在我国城市的严重匮乏。城市与交通规划和城市土地开发设计严重破坏了城市原有的机理，破坏了人与人接触的步行空间。在以人为本和节约资源的要求下如何重新审视步行交通和城市结构的重新布置的必要性。

摘要： 本申请实施例提供了一种路侧设备的鉴权方法、装置、设备及计算机存储介质，应用于车载单元OBU的该路侧设备的鉴权方法包括：向待鉴权路侧单元RSU发送第一鉴权请求；接收待鉴权RSU根据第一鉴权请求发送的第一鉴权凭证；使用第二鉴权凭证对第一鉴权凭证进行鉴权，其中，第二鉴权凭证是OBU根据随机数和合法RSU的标识生成；当第二鉴权凭证与第一鉴权凭证相同时，确定待鉴权RSU为合法RSU，与待鉴权RSU建立通信连接；本申请实施例能够解决现有技术中鉴别RSU的方法要求设备的算力成本较高的技术问题。

摘要： 本发明提供了一种车辆使用路权、计算方法以及基于路权的道路计费方法。路权是车辆出行过程中所占用的车道长度对出行时间的积分，计算公式为：其中，R是车辆在本次出行中使用的路权，L(t)为车辆在t时刻占有的道路空间长度，Lf(t)为车辆在t时刻的车前空间距离，Lc为车辆长度，t0为车辆驶入道路的时间，t1为车辆驶离道路的时间。本发明通过对车辆使用路权的计算，有利于精确分析道路资源的使用情况，进而通过基于路权的计费方式来优化道路资源利用率，并能够引导司机改善驾驶行为，缓解因道路资源使用不当而带来的交通拥堵、资源浪费等问题，改进当前未考虑路权消耗的收费模式。

摘要： 本发明提供了一种车辆使用路权、计算方法以及基于路权的道路计费方法。路权是车辆出行过程中所占用的车道长度对出行时间的积分，计算公式为：其中，R是车辆在本次出行中使用的路权，L(t)为车辆在t时刻占有的道路空间长度，Lf(t)为车辆在t时刻的车前空间距离，Lc为车辆长度，t0为车辆驶入道路的时间，t1为车辆驶离道路的时间。本发明通过对车辆使用路权的计算，有利于精确分析道路资源的使用情况，进而通过基于路权的计费方式来优化道路资源利用率，并能够引导司机改善驾驶行为，缓解因道路资源使用不当而带来的交通拥堵、资源浪费等问题，改进当前未考虑路权消耗的收费模式。

摘要： 本发明公开了一种基于时间分片矿区路权分配系统的路权分配方法。所述路权分配方法包括：根据矿区道路上车辆相关信息，将一定时间划分为一个时间分片，每个时间分片内进行一次路权分配；根据矿区卡车出入及载重情况设置矿区卡车路权分配优先级；根据所述优先级设置矿区卡车通行规则，矿区卡车根据所述通行规则行驶；下一个时间分片依次执行上述步骤。本发明通过对矿区卡车行驶进行时间分片并在时间分片内进行路权分配，实现了矿区内卡车通行的高效性和有序性，提高作业效率。

摘要： 本发明公开了一种基于视频深度学习技术的公路路产路权车载识别系统，该套硬件设备主要由车载摄像机，车载分析设备和车载显示器构成，车载摄像机用于捕捉，采集车辆行驶区域内的视频图像，采集到的视频图像通过数据线或网线传输至车载分析设备，车载分析设备根据车辆当前的行驶速度和在固件中设置的拍摄频率，拍摄一张图片，对图片内容进行基于人工智能深度学习的图像结构化检测，对图像中的路面、护栏、情报板不同的重点区域进行识别，并将识别到的结果通过无线网络上传到云端管理中心，采用机器视觉的深度学习技术算法实现，对于车载分析设备分析出的结果，巡检人员可以通过车载显示器也可以了解到本次巡检任务的工作效果。

摘要： 本发明属于高速路政管理行业技术处理领域，尤其涉及一种关于高速路政路产路权档案在地图标识的方法及系统。本发明要解决的技术问题是提供一种方便查看路产路权分布的关于高速路政路产路权档案在地图标识的方法及系统。为了解决上述技术问题，本发明提供了这样一种关于高速路政路产路权档案在地图标识系统，包括有数据库服务器、应用服务器、高德地图服务器和WEB服务器等；与现有技术相比，本发明的有益效果是：使用者不需要通过一串繁琐的经纬度标号，即可实现在电子地图中定位高速公路上路产路权档案所示的具体位置。

摘要： 一种并设公交路权优先与路内停车设置的道路，更新设置交通信号灯、交通标线，在中心双实线一个位置设出口（2），将出口道一车行道分界线改成双实线（3），设成左侧双功用车道（4）；在作为右转的车道增设停止线（5），设置进口（6），设成右侧双功用车道（7），使交叉口在每个信号周期时间内都能增加通行车道，有条件设置公交专用进、出口道，路段中的相关车道增设减速让行线，实行公交通行路权优先。根据公交车要停靠上下乘客的交通规律，车道（13）设置为公交专用道和路内停车道，有效解决停车场（位）不足停车难问题，而且社会车辆实际也增加了车道，道路通行力和通行量可得到最大限度的提高，城区交通可取得有序安全、畅通提速、节能减排，可持续发展的效果。

摘要： 本发明公开了一种基于跟驰模型与路权的三维场景车辆仿真方法及系统，所述方法包括：将道路网络导入选定的三维场景中；将道路限速模型结合道路网络设置道路限速，将红绿灯与路口分析模型结合道路网络通过点选设置道路连接与红绿灯；按照三维立体城市路网规则，基于所述道路限速、道路连接与红绿灯和车辆流量，生成仿真道路路网；通过跟驰模型模拟所述仿真道路路网，得到三维场景下的车辆仿真文件。本发明能够高效实现三维场景车辆仿真。

摘要： 本实用新型涉及岩土工程领域，具体涉及一种有轨电车与配套公路并行独立路权有砟轨道的路堑结构，包括由下而上依次设置的隔水层、路堑基床底层和基床表层；还包括位于基床底层底部中央处或路堑坡脚至少一侧的排水沟，隔水层与排水沟连接，且隔水层朝向排水沟所在方向设有排水坡度；基床表层的中央设有盖板沟，基床表层朝向盖板沟所在方向设有排水坡度；基床表层上部、有轨电车并行线路轨道范围用于铺设道砟。本实用新型具有良好的防水功能，能够防止雨水浸入使基床土体软化，防止发生翻浆冒泥等基床病害，保证路基强度稳定；将有砟轨道运用到有轨电车线路，满足路基强度的同时，降低造价，适用有轨电车独立路权道路建设。

摘要： 本实用新型涉及岩土工程领域，具体涉及一种有轨电车与配套公路并行独立路权无砟轨道的路堑结构，包括由下而上依次设置的隔水层、基床底层和基床表层，基床表层上部用于铺设道床板；还包括排水结构和装配式盲沟，排水结构位于路堑坡脚至少一侧且与隔水层连接，隔水层朝向排水结构所在方向设有排水坡度，装配式盲沟沿轨道线路纵向设置且设在基床表层中央处。本实用新型通过隔水层、排水结构及装配式盲沟等排水措施，使有轨电车无砟轨道的路堑结构具有良好的排水功能，防止雨水浸入使基床土体软化，避免发生翻浆冒泥等基床病害，加强路基基床内部结构的稳定性，提高路基强度，确保有轨电车能在独立路权无砟轨道上快速、安全、舒适、平稳运行。