车身制造

摘要： 随着现代汽车技术的发展,客户对于汽车产品个性化的追求日渐强烈,导致白车身的车型不断增加,不同型号、配置共线生产成为现今汽车生产线的一种趋势。而零部件错装、漏装、漏焊成为影响白车身质量的重大因素。文章通过设计一种新型的气动防错装置,防止白车身漏焊、错焊,以保证白车身焊点的质量。

摘要： 本文介绍一种车身前部在线成型冲孔的应用及其视觉引导系统的算法,在多种白车身配置、高自动化率生产线以及柔性化车身制造系统中,通过在线视觉引导车身前保外饰、前照灯总成、翼子板安装点位成型冲孔,减少操作工人工调整和干预。

摘要： 螺栓连接是车身制造过程中的主要连接方式之一,常用在一些无法焊接区域。螺栓拧紧后的扭矩质量直接影响整车质量,近年来随着整车质量要求提高,车身扭矩控制要求也越来越高。本文介绍了基于大数据的车身扭矩控制方案并在新项目中进行了验证。

摘要： 介绍某车身车间在引入新车型平台时使用柔性Pallet让车身机运线体能够适配多平台车型生产的案例,并对柔性Pallet的结构和特点进行描述,对柔性Pallet在实际生产运营中出现的问题及解决方案进行了阐述。同时使用VISION对柔性Pallet工装进行测量,构建大数据监控系统,在线测量实时监控柔性Pallet尺寸稳定性,并基于大数据对各种失效模式进行智能诊断。该案例给出了新的车身机运线体随行工装设备方案,具备高精度、高速度、稳定性强、高柔性、智能化等优点,对汽车行业的车身制造及制造智能化应用具有参考作用。

摘要： 本文通过镁合金材料替换并结合基座的结构优化对抓手框架进行轻量化减重,对镁合金抓手框架进行有限元计算,针对负载和空载工况下的应力、应变对比分析,结果表明轻量化镁合金抓手框架整体刚性与原铝合金抓手相当,应力更小。车身制造技术多采用平台化柔性化的形式生产,受限于机器人的负载能力和场地的空间布局,对适用于多车型高集成度的抓手提出了轻量化需求。现有轻量化抓手大多采用铝合金结构,而镁合金的性能与铝合金相近,且镁的密度只有铝的2/3,因此使用镁合金材料能快速为抓手减重。

摘要： 随着全球汽车保有量的增加,汽车尾气排放成为全球性温室效应的主要原因之一,汽车轻量化是解决能源排放的最佳途径之一。文章主要介绍了轻量化铝合金车身各种连接技术,对推进轻量化车身制造有一定的参考借鉴作用。得益于国内经济持续增长和人民生活水平不断提高,2009~2020年中国汽车产销连续12年稳居世界第一。

摘要： 目前白车身焊装行业的常见生产线物料自动输送形式有往复式传输小车、辊床-滑橇输送和辊床随行夹具输送等,对这几种常见形式的结构原理、适用场合及使用要求等加以阐述,并从使用成本、柔性化、传输节拍等角度分析其优势和不足.同时,对近年在业界备受推崇的自动导引运输车的技术和应用现状进行介绍,并对其未来发展稍加分析.

摘要： 在车身工艺同步工程阶段,通过有限元仿真方法对车身制造过程中预装零件的不同产品设计方案进行虚拟评估分析,根据分析结果指导零件设计优化.该仿真方法在生产实物阶段得到验证,可提前识别制造过程质量风险.与传统的通过经验评估判断零件预装变形的方法相比,在工艺同步工程中应用有限元仿真技术,为解决车身制造过程中的复杂工况变形问题提供理论分析方法和依据,可靠性高,并达到缩短制造周期、降低制造成本的目的 .

摘要： 实耐固率先开发了应用于车身制造的SCADA(Supervisory Control And Data Acquisition)系统,该系统实现了对焊装工位设备的中央和实时监控。传统焊装车间焊钳的运行维护维修工作通常消耗大量人力物力。实耐固SCADA系统在相应模块的支持下,能保障连续无盲区地收集、处理和存储相关数据。

摘要： 本文通过介绍锁铆铆接工艺技术的特性和技术优势,清楚阐明在汽车车身轻量化中能够解决的五大具体问题和具体应用案例分析,并结合国外越野车和城市SUV制造技术发展趋向,提出了提升中国越野车车身制造技术水平的锁铆铆接工艺技术解决方案.

摘要： 本文研究了可视自动化激光钎焊新技术的原理、设备组成与工艺特点,并以Bora A4后盖外板激光钎焊拼接为例介绍了该项技术在一汽大众车身制造过程中的应用与发展.激光钎焊可实现优质连接,具有焊接速度快.焊接变形小等特点,在汽车车身制造业中具有广阔的发展前景.

摘要： 分析了汽车轻量化的技术内涵和主要途径,指出在车身制造中采用变截面薄板是汽车自身减重且能够提高汽车性能的有效措施.重点介绍了激光拼焊板和柔性轧制技术,着重讨论了连续变截面辊轧板(TRB)在汽车轻量化中的应用,并给出了TRB在车身制造应用中尚需深入研究的重点.

摘要： 在乘用车白车身制造过程中,悬挂式点焊机运用最为广泛.轿车生产基本上全部采用电阻焊点焊工艺,焊点的强度质量直接关系车身稳定性及安全性.但是悬挂式点焊机在焊接过程中影响因素过多,尤其点焊电阻R=2R极+R触+2R工件p-工件金属电阻率对电阻焊影响甚大.因此为确保白车身焊接强度,并使焊接过程处于受控状态,焊接参数的设定成为一个重要的课题.本文主要介绍点焊机各焊接参数意义、焊接过程中作用.

摘要： 阴极电泳是车身制造普遍采用的涂装工艺，它是提高车身使用寿命(耐腐蚀性)的主要手段。本文主要介绍了驾驶室涂装线阴极电泳中阳极系统的组成维护及阳极系统生菌的分析处理及防治。

摘要： 本文利用尺寸链的分析和计算,论述了车身制造工艺设计过程中的产品公差合理分配方法.在满足产品质量的前提下,充分利用最经济的制造工艺方法,降低制造的成本,提高车身工艺设计水平.

摘要： 在分析EBOM与MBOM的概念与区别的基础上,根据汽车实际生产系统中对白车身零件谱和白车身生产制造过程中对有关信息的具体要求,提出了建立符合实际使用要求的EBOM结构与MBOM结构方法,给出了实际的关系数据模型以及数据表;并给出了利用该数据表生成完整的树形结构视图算法,最后介绍了利用Tree View控件实现完整的树形结构图方法.

摘要： 本文介绍一种用于汽车工业密封的新型双组分弹性材料.通过双重固化原理,这种低粘度混合物很容易通过挤出、喷涂或流平使用,反应的第一步是单体官能团的酯化作用,初步形成到不难洗去的程度.最终的固化是在烘箱中不饱和弹性单体交联为橡胶.

摘要： 焊接飞溅是影响焊点质量的一大因素,本文结合点焊基本理论,针对我司白车身点焊焊接过程中出现的焊接飞溅问题,提出了相应的解析方法及对策.

摘要： 焊接飞溅是影响焊点质量的一大因素,本文结合点焊基本理论,针对我司白车身点焊焊接过程中出现的焊接飞溅问题,提出了相应的解析方法及对策.

摘要： 本发明提供一种能够对被填充在由第一部件和第二部件形成的凹部内的密封材料的凹陷进行抑制的车身部件的制造方法以及车身部件的接合部的密封结构。在被设置于中柱加强件的上端部的一般面与侧面构件加强件的一般面之间的凹部内填充密封材料，并在密封材料固化之后，在该凹部内，在密封材料上进一步填充密封材料。由此，能够使密封材料的表面平滑化，并且能够对密封材料的表面的凹陷进行抑制。

摘要： 本公开提供了一种车身部件的制造方法，将第二板材重叠在第一板材上并使其相互接合，对通过该接合而形成的接合板材进行冲压成型，而制造具有规定形状的车身部件。包括：接合工序，在包括彼此分离而设的第一接合部及第二接合部在内的多个部位进行焊接，而让第二板材接合在第一板材上来形成上述接合板材；成型工序，对接合板材进行冲压成型，以保证在第一板材与第二板材重叠的部分形成与连接第一接合部和第二接合部的假想线段交叉的棱线；以及准备工序，在接合工序之前，在第二板材的相当于第一接合部与第二接合部之间的部分形成位移促进部，上述位移促进部促进上述第二板材相对于上述第一板材在上述假想线段的长度方向上发生相对位移。

摘要： 一种制造车身面板部件(10)的方法，其包括以下步骤：对用作外层的透明板(12)进行再成形，所述板(12)具有一前侧面(14)和一后侧面(16)，将一面板(18)施加于所述板(12)的所述后侧面(16)的某些区域上，所述面板(18)由透明或半透明材料制成，并且在其后侧面上具有一保护层(24)，将油漆湿法施加在所述板(12)的所述后侧面(16)上，以形成一着色层(22)，并且在所述后侧面上，至少在所述板(12)未被所述面板(18)遮盖的区域中，为所述板(12)提供一泡沫背衬，且形成有一泡沫层(20)。本发明进一步涉及一种车身面板部件以及一种在制造所述车身面板部件中获得的中间产品。

摘要： 在搬运车辆的车身框架中，前车架以及后车架中的至少前车架具备具有一对侧梁及横梁的车架主体、及通过焊接将侧梁与横梁相互固定的车架焊接部，在车架焊接部的包含焊趾部的区域中具有沿着车架焊接部延伸的冲击痕。前车架还具备作为横梁的铰接部件，铰接部件具备多个板材、以及通过焊接将该多个板材相互固定的铰接部件焊接部，在铰接部件焊接部的包含焊趾部的区域中具有沿着该铰接部件焊接部延伸的冲击痕。

摘要： 提供能够在抑制重量的增加的同时提高侧板外构件的刚性的车身侧部结构及该车身侧部结构的制造方法。车身侧部结构(1)具备：上边梁(2)，其设置于车辆的上方且侧方；侧板外构件(3)，其从车外侧覆盖上边梁(2)；顶板(4)，其接合于侧板外构件(3)。侧板外构件(3)具有：支承接合部(23)，其与顶板(4)接合而接受来自顶板(4)的载荷；平面部(25)，其经由弯折部(24)而与支承接合部(23)连接。在平面部(25)与上边梁(2)之间，配置有具有弹性的填充剂(7)。

摘要： 本发明提供了一种车身制造通用化系统和车身制造通用化智能工厂系统，涉及车身智能制造技术领域，该车身制造通用化系统包括：通用化制造模块、智能化物流运输模块、智能制造集成模块、仿真模块和大数据模块，通用化制造模块。本发明实施例提供的上述车身制造通用化系统，包括通用化制造模块、智能化物流运输模块、智能制造集成模块、仿真模块和大数据模块，创新的柔性智能集成的工作站生产方式，实现了通用设备与专用工装、物流的分离，可以进行多车型车身跨平台混线生产，使得汽车车身真正个性定制化生产成为可能，可以大幅缩短工厂建设及产品生产准备时间。

摘要： 卡车及用于此卡车的车身制造者模块、配置该车身制造者模块的方法、存储器和软件。该卡车包括：-第一非易失性存储器区(62)，其内容不能修改，该第一非易失性存储器区存储授权的数学运算符和多个授权的操作数，每个操作数都对应于由电子控制单元之一或传感器之一生成的数据；-第二非易失性存储器区(66)，其内容能够修改，该第二非易失性存储器区存储定义数学运算的信息，该数学运算由运算符和操作数的组合形成；-微处理器(94)，该微处理器(94)能够：仅当所定义的数学运算的运算符和操作数中的每一个都与存储在第一非易失性存储器区内的授权的运算符或操作数匹配时，才执行由存储在第二非易失性存储器区内的信息定义的数学运算，和将所执行的数学运算的结果通过辅助单元连接部传输到辅助单元。

摘要： 本发明提供了一种车身制造通用化系统和车身制造通用化智能工厂系统，涉及车身智能制造技术领域，该车身制造通用化系统包括：通用化制造模块、智能化物流运输模块、智能制造集成模块、仿真模块和大数据模块，通用化制造模块。本发明实施例提供的上述车身制造通用化系统，包括通用化制造模块、智能化物流运输模块、智能制造集成模块、仿真模块和大数据模块，创新的柔性智能集成的工作站生产方式，实现了通用设备与专用工装、物流的分离，可以进行多车型车身跨平台混线生产，使得汽车车身真正个性定制化生产成为可能，可以大幅缩短工厂建设及产品生产准备时间。

摘要： 卡车及用于此卡车的车身制造者模块、配置该车身制造者模块的方法、存储器和软件。该卡车包括：－第一非易失性存储器区(62)，其内容不能修改，该第一非易失性存储器区存储授权的数学运算符和多个授权的操作数，每个操作数都对应于由电子控制单元之一或传感器之一生成的数据；－第二非易失性存储器区(66)，其内容能够修改，该第二非易失性存储器区存储定义数学运算的信息，该数学运算由运算符和操作数的组合形成；－微处理器(94)，该微处理器(94)能够：仅当所定义的数学运算的运算符和操作数中的每一个都与存储在第一非易失性存储器区内的授权的运算符或操作数匹配时，才执行由存储在第二非易失性存储器区内的信息定义的数学运算，和将所执行的数学运算的结果通过辅助单元连接部传输到辅助单元。

摘要： 一种模块化车身，包括一对对置的外架，其间形成具有固定宽度的内板空间；外架包括前围侧板和门槛；前围侧板包括主板，主板上设置有向远离内板空间方向延伸规格宽度的竖板，在竖板远离内板空间的一侧设置有第一法兰边；门槛包括内板，内板上设置有向远离内板空间方向延伸规格宽度的横板，在横板远离内板空间的一侧设置有第二法兰边；内板与主板固定连接，第一法兰边和第二法兰边形成外沿；对置的两个外架的外沿之间设定为对应车身的宽度，并可通过选取对应规格宽度的竖板和横板以适应不同宽度的汽车。通过对置的外架形成确定车身宽度的外沿，通过选择竖板和横板的延伸规格即可适应不同汽车等级的外壳。本申请还提供了一种模块化车身制造方法。