飞行事故

摘要： 国家网信办表示,“3.21”东航MU5735航空器飞行事故发生后,广大网民密切关注救援进展和事故原因调查。然而,个别网民借此散播网络谣言,造成恶劣影响。对此,国家网信办指导多家网站平台,对网上传播的关于MU5735的谣言进行溯源及处置。

摘要： 4月20日,民航局通报了关于“3·21”东航MU5735航空器飞行事故初步调查情况。3月21日,东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机,执行MU5735昆明至广州航班,在广州管制区域巡航时,自航路巡航高度8900米快速下降,最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体,机上123名旅客、9名机组成员全部遇难,无人生还。

摘要： 3月21日14时38分许,东方航空公司MU5735航班在执行昆明——广州飞行任务时,在广西梧州市上空发生事故。机上载有乘客123人、机组人员9人。“3·21”东航MU5735航空器飞行事故发生后,村民自发使用摩托车将方便面、饮用水和帐篷等救援物资运送至位于广西梧州市藤县埌南镇莫埌村的救援指挥部。事故现场三面环山,仅有一条狭窄的水泥路通行,使用摩托车运送物资更加快速灵活。

摘要： 微新闻01“3·21”东航MU5735事故调查中3月21日下午,东方航空公司的MU5735航班客机在广西梧州藤县发生坠机事故。事故发生后,工作人员已经在现场找到两部“黑匣子”,目前两部黑匣子数据正在解码中。3月26日晚,“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部确认,东方航空公司MU5735航班上132名人员,其中乘客123人、机组人员9人,已全部遇难。

摘要： 2022年3月21日,中国东方航空公司MU5735航班在执行昆明-广州任务时,于广西梧州市藤县附近山林坠毀,并引发山火。机上载有乘客123人、机组人员9人。事故发生后,应急处置指挥人员和现场搜救人员全力开展应急处置工作。3月26日晚,经过6天全力搜救,“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部确认,东方航空公司MU5735航班上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。

摘要： 3月21日,东航MU5735空难发生,粤桂交界处的茫茫山林,那架坠落的客机,机上那132个生命,成了全球瞩目的焦点。3月26日晚,“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部现场副总指挥、民航局副局长胡振江宣布,123名乘客和9名机组人员已全部遇难。

摘要： 3月27日,“3·21”东航MU5735航空器飞行事故两个黑匣子均已找到,事故真相静待解析。尽管搜救工作告一段落,但空难造成的余波正在显现。波音公司也因此再被质疑事故率问题,好不容易有起色的737MAX系列或再陷入困境。

摘要： 飞行事故记轉俗称黑匣子,是自动记录飞机的飞行高度、速度、航向、姿态、机内对话与地面通信、时间等的记录仪器。民航飞机上装有两个飞行事故记录器一一飞行参数记录器和驾驶舱通话记录器。飞行参数记录器主要由存储芯片、隔热层和隔离层、钢制外壳.

摘要： 2022年3月26日13:18时,中央电视台新闻频道(CCTV-13)《新闻直播间》栏目,直播广西森林消防队员奔赴梧州市藤县垠南镇莫垠村,开展“3.21”东航飞行事故现场救援。新闻画面播报了广西森林消防队员在陡111肖山坡上紧张清理竹子、林木的画面,新闻画面下方打出字幕称广西林业部门“各方救援力量各展所长协同救援”。

摘要： 3月21日14时,由昆明飞往广州的东航MU5735航班在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁,机上132名人员全部罹难。事发后,东航MU5735失事现场的搜寻调查工作即刻启动。找到新视频,或将揭示最终坠机姿态事故后不久,据事发地附近北辰矿业有限公司监控录像拍到的疑似坠机画面显示,“飞机”以一个近似垂直的姿态,机头向下撞向密林中。

摘要： 通过运用系统安全分析中的故障树分析理论,研究在飞行事故发生时,人为因素在整个事件发生过程中的作用.第一部分介绍故障树分析的基本理论;第二部分介绍故障树的运用方法,结合一起飞行事故进行举例分析,给出人为因素的风险控制措施;最后得出结论,故障树分析方法为寻找和预防人为因素对飞行事故的影响提供了一个解决问题的方法与途径.本文通过故障树分析出人为因素在整个飞行事故中的重要地位,为后续开展风险管理,减少事故的发生提供一种管理方法.

摘要： 为提高航空安全管理的精细化程度和科学决策能力,将综合指数方法与决策树方法引入航空安全领域开展事故分析与预测预防.首先,借鉴综合指数理念,利用线性加权思想,建立综合安全指数模型,将飞行事故严重程度的多个指标向单一量化指标转化,避免了现有事故分级不清晰、不直观的问题.而后,依靠决策树ID3方法对文献中的30起航空事故进行分类和归纳,最终得出成因与事故、成因与成因之间的内在关联.最后,利用15起事故进行了验证,证明了所提方法对飞行事故分析和预测的可行性.

摘要： 目的：研究危机干预对飞行事故后飞行员心理健康状况的影响. 方法：于飞行事故发生后48小时内,采用症状自评量表(Symptom Checklist-90,SCL-90)对事故发生单位的56名飞行员进行调查分析,在飞行事故3天开展危机干预,于6个月后进行SCL-90测评,与对照组的54名飞行员进行对比分析. 结果：飞行事故后3天、危机干预前,研究组SCL-90总分和10个因子分值均值较对照组明显增高,差异具有统计学意义(P＜0.001);危机干预后研究组SCL-90总分和10个因子分值与干预前相比明显降低,差异具有统计学意义(P＜0.001). 结论：飞行事故后,事故发生单位飞行员的心理健康水平明显下降,危机干预对飞行事故发生单位的飞行员心理健康状况具有明显促进作用.

摘要： 目的：探讨危机干预对飞行事故后飞行员的脑灰质体积的影响.方法：入组16例飞行事故后飞行员作为研究组和16例健康飞行员作为对照组,进行静息态脑功能数据采集,利用SPM5软件用基于体素的形态学方法处理静息态磁共振数据,对比两者的差异.而后对研究组人员进行危机干预,继而采集干预后飞行员脑功能数据,处理后与干预前数据进行对比.结果：相比对照组,研究组干预前双侧额上回、额中回,双侧海马和双侧扣带回前部灰质体积减小.而相比研究组干预前,干预后飞行员双侧额上回、额中回,双侧海马灰质体积增大.结论：飞行事故后飞行员的脑灰质体积相对正常飞行人员缩小.心理危机干预后飞行员脑灰质体积相对干预前增大.

摘要： 本文提出了构建以飞行事故复现为主的直升机飞行事故模拟仿真系统,通过对系统技术路线、设计开发、虚拟事故实时生成技术研究,为系统的设计与实现提供参考.

摘要： 军用航空作为空军遂行训练和战斗任务的主要方式,其安全问题倍受关注.近年来,军用飞机随着性能、设计水平和制造工艺的不断提高,其自身的安全性越来越高,机械故障的次数减少,然而,人因在飞行事故中所占的比例却越来越高.为确保军用飞机航空安全,必须加强人因飞行事故风险研究,有效识别人因风险并加以分析评估,预先采取针对性措施,有助于避免航空飞行事故的发生.从航空人因飞行事故致因出发,运用人为因素分析与分类系统(HFACS)模型、层次分析法(AHP)和模糊综合评判法(FCEM),构建了基于改进HFACS的航空人因事故风险评价模型.最后,通过实例应用分析,开展了航空人因飞行事故风险评价.

摘要： 某型涡扇发动机由于燃油控制系统元件失效造成一起飞行事故征候和一起二等飞行事故。元件故障导致这样严重的后果，值得反思。本文分析了有关元件失效导致飞行事故的原因，以及相关元件与飞行事故的关系，对发动机燃油控制系统元件安全性设计应注意的问题进行了讨论。

摘要： 经过一百多年的发展,民用航空已经成为最安全的交通方式.尽管如此,飞行带来的每一次灾难都是触目惊心的.飞行事故催生了安全理念的发展,带动了飞行数据管理的更新换代.飞行参数和状态参数记录在黑匣子中,可以用来分析飞机飞行情况和飞行事故原因,还可以提供可靠数据,以便飞行管理部门训练飞行员,飞机维修部门安排维修项目和维修深度,飞机制造厂商改进制造工艺或设计.飞行数据的获取,发布与记录贯穿于飞行的整个过程.飞行员在飞行前获取飞行所需航行情报,飞行中通过机舱内的电子仪表获得相关数据,飞行后地面人员通过黑匣子中的数据能够开展维修工作和事故调查.本文将结合马航370事件提出自己的看法.

摘要： 本文通过分析某型飞机燃料系统平衡油泵设计不当造成的飞行事故,探讨了重心后移时,该型飞机稳定性与操纵性的变化特点,这种变化对飞行安全的危害以及飞行员正确的驾驶方法.最后提出了预防该型飞机再次发生类似事故的措施.

摘要： 本文通过分析国内外直升机飞行事故的特点，介绍了世界直升机个体装备的现状及发展趋势，提出了对发展我国直升机个体防护救生装备的三种途径。

摘要： 提供了一种用于飞行器的结构负载评估的系统。逼近器可接收与地面事件或飞行事件相关的参数，并且使用机器学习算法和飞行器的结构动力学模型来计算飞行器上产生的响应负载。分析引擎可将计算的响应负载与对应的设计负载进行比较，以确定地面事件或飞行事件对飞行器的结构危害度。然后，在地面事件或飞行事件的结构危害度导致飞行器或其至少一个结构元件的超限状态的情况下，维护引擎可自动地执行或触发飞行器的维护活动。

摘要： 本发明涉及一种飞行事件驱动的上面级卫星组合体供电能力验证系统，包括上位机、直流稳压电源和太阳电池模拟器。上位机用于采集直流稳压电源的输出电流Iout和输出电压Uout，太阳电池模拟器的开路电压Uoc、短路电流Isc、最大功率点的输出电压Umaxpower和电流Imaxpower，上面级的初始电量Q0，卫星的母线电压Ubus，卫星蓄电池的输出电压Uout2，卫星的自旋角速度ω，上面级卫星组合体的分离信号，采集卫星太阳翼的展开信号；直流稳压电源用于模拟上面级为卫星供电；太阳电池模拟器用于模拟太阳电池阵为卫星供电。

摘要： 本发明公开了飞行事故模拟环境下飞行员无缝介入方法与系统，属于飞行模拟的技术领域。该方法，首先建立电动操纵负荷系统的数学模型，接着采用干扰观测器检测外部介入力，在检测到外部介入力后，将系统从FDR数据驱动模式切换至飞行动力学模型仿真数据驱动模式，采用改进的牛顿拉夫逊算法对飞行动力学模型进行实时配平。系统包括电动操纵负荷系统、FDO介入力观测器、IDC控制器、力反馈控制器。采用本发明公开的方法和系统，可以为飞行事故分析过程提供更真实有效的模拟环境，为事故调查分析部门快速定位事故原因、恢复事故现场提供帮助。

摘要： 本发明公开了一种多源异构飞行事故航迹数据融合方法，涉及飞行事故数据处理的方法，属于数据处理的技术领域，首先对各种数据来源进行统一的时间基准校正，接着利用小波算法对异常飞行数据进行识别和剔除，然后利用最小二乘算法和飞行动力学模型数据对稀疏飞行参数数据进行数据补充，最后基于概率图模型方法将多种异构飞行数据进行异构融合以生成最终的飞行事故航迹。本发明在统一的概率框架下，利用不同构型、不同来源的飞行数据，以及对应机型的飞行动力学模型，对飞行事故航迹进行综合数据融合，提高飞行事故航迹的估计精度和更新频率。

摘要： 本发明公开了飞行事故模拟环境下飞行员无缝介入方法与系统，属于飞行模拟的技术领域。该方法，首先建立电动操纵负荷系统的数学模型，接着采用干扰观测器检测外部介入力，在检测到外部介入力后，将系统从FDR数据驱动模式切换至飞行动力学模型仿真数据驱动模式，采用改进的牛顿拉夫逊算法对飞行动力学模型进行实时配平。系统包括电动操纵负荷系统、FDO介入力观测器、IDC控制器、力反馈控制器。采用本发明公开的方法和系统，可以为飞行事故分析过程提供更真实有效的模拟环境，为事故调查分析部门快速定位事故原因、恢复事故现场提供帮助。

摘要： 本发明公开了兼容飞行数据驱动的飞行事故模拟方法与系统，属于航空模拟的技术领域。该方法对FDR或QAR导入的数据进行实时分析以获得飞行数据并提取关键事件，根据事故飞机建模数据建立全量非线性飞行动力学模型，飞行动力学模型在飞行数据驱动模式下根据事故前任意初始飞行状态进行实时仿真，在人工操纵驾驶舱时采用时间同步机制切换飞行动力学模型至模型驱动模式。该系统包括FDR/QAR数据库、飞机建模数据库及处理器。本发明通过动力学仿真来辅助进行事故的推演和分析，实现了飞行事故的高逼真度模拟。

摘要： 防止空中移动体的飞行事故的系统和方法，以通过在空中移动体飞行期间在空中移动体前方形成图像来使得鸟类感知并避开该图像来防止空中移动体与鸟类之间的碰撞并且确保飞行稳定性。

摘要： 本发明公开的一种飞行事故追责方法，包括以下步骤：设定起止时间点，调取存储在区块链系统中的事故飞机飞行信息并通过机械数据分析模块进行机械数据分析，得到机械数据分析结果；根据机械数据分析结果，通过控制指令分析模块对该时间段地面控制指令进行分析，得到地面控制指令分析结果；根据地面控制指令分析结果，通过飞机操作指令分析模块对该时间段的飞机操作指令进行分析，得到飞机操作指令分析结果；根据机械数据分析结果，地面控制指令分析结果，飞机操作指令分析结果综合分析判断事故责任归属；本发明可在找不到黑匣子或黑匣子已损坏的前提下寻找事故原因，并对事故责任进行划分，在民用航空领域具有广阔的市场前景。

摘要： 本发明公开了一种多源异构飞行事故航迹数据融合方法，涉及飞行事故数据处理的方法，属于数据处理的技术领域，首先对各种数据来源进行统一的时间基准校正，接着利用小波算法对异常飞行数据进行识别和剔除，然后利用最小二乘算法和飞行动力学模型数据对稀疏飞行参数数据进行数据补充，最后基于概率图模型方法将多种异构飞行数据进行异构融合以生成最终的飞行事故航迹。本发明在统一的概率框架下，利用不同构型、不同来源的飞行数据，以及对应机型的飞行动力学模型，对飞行事故航迹进行综合数据融合，提高飞行事故航迹的估计精度和更新频率。

摘要： 本发明公开了基于混杂预测控制的飞行事故事件序列最可信估计方法，属于飞行数据处理和飞行安全的技术领域。本发明把飞机实际状态作为系统预期输出，把操纵输入和干扰看作系统输入，同时应用飞行仿真模型作为系统模型，把事故分析中推断操纵事件和外界干扰的问题转化为一个控制系统的模型预测控制问题，从而应用控制理论中的模型预测控制方法实现了飞行事故中事件序列的最可信估计。