出行工具

摘要： 地铁是当下既快捷又方便的出行工具,是人们出行必不可少的一种交通方式。2022年1月22日下午4点30分左右,上海地铁15号线祁安路站发生了一起悲剧。一名老年女性乘客在下车时不幸被屏蔽门夹住,虽然工作人员迅速上前试图帮其脱困,但仍未能挽回她的生命。地铁还有下一班,但人的生命只有一次。

摘要： 指南针明明指向北,为什么不叫指北针?对于有着航海梦想的人而言,指南针是必不可少的出行工具。不少人刚接触到这一“导航神器”时,难免会有疑惑:明明红色标记指向北极,为什么它偏偏被叫作“指南针”?这与指南针的前身,用磁石制作而成的司南密不可分。《古矿录》记载,在两千多年前的战国时期,人们就利用磁石指示南北的功能,制作出了司南。

摘要： 对Z时代新新青年来说,座驾不仅是出行工具,也是展现个性的一道窗口。凌渡始终是上汽大众最受年轻消费者喜爱的一款车型,3月底全面焕新的凌渡L截至上市当天已收获超1.8万笔定金订单,其中半数用户年龄在30岁以下,女性用户比例也达到50%。凭借热辣轿跑造型与丰富的个性化选择,凌渡L正成为年轻人彰显品味的出众之选。

摘要： 现如今,电动车作为便捷的出行工具,已经成为越来越多人的首选交通方式。但是,在鱼龙混杂的市场环境下,到底该如何选择一款安全又安心的电动车呢?看品牌品牌是质量的标志,不同的品牌其质量水平参差不齐。大家在选购电动车时,一定要选择经权威部门检测,并有实践证明质量可靠、返修率低、售后服务好、信誉高的品牌。

摘要： 未来的座舱生态不会由某个单一车型来定义,而是由整个智能汽车行业来定义。一个真正智能化、万物连接的座舱,需要依靠整个行业的软硬件伙伴共同打造。汽车工业正面临百年以来最大变革,汽车数字化、网联化、智能化的发展趋势同样推动着座舱进行快速变革。相比传统座舱的功能化,智能座舱更强调内容化,这极为依赖"平台+生态"的构建。未来的座舱不再是孤立的出行工具,而是连接万物的智能空间。

摘要： 2022年5月13日,经过5个多月的封闭施工,被誉为全国最长、亚洲第二长的坡地扶梯。重庆市两路口皇冠大扶梯于近期全新升级亮相。该扶梯于1996年正式投入运营,分为上梯、下梯和备用梯共3台扶梯。皇冠大扶梯全长112米、高52.5米、宽1.3米、运行坡度30度,速度为0.75m/s,全程运行时间2分30秒,单台载客量为每小时13500人次。它连接了两路口和菜园坝火车站,是当地的特色交通出行工具,也被称为中国攀山第一梯。重庆皇冠大扶梯是全国最长、亚洲第二长的坡地电动扶梯,被称为中国攀山第一梯。

摘要： 有人曾形容汽车是“四个轮子+一张沙发”,极简的描述不难看出人们对于汽车的基本要求——“动力”、“舒适”。如今,随着技术的发展,汽车早已由单一的出行工具发展为人们生活的第三空间,乘坐舒适性是评价一款汽车产品成功与否的决定性因素。座椅作为与乘员直接接触的部件,其舒适性很大程度上决定了整车舒适性。那么决定座椅舒适性的因素有哪些,座椅的开发又会经历那些过程?针对这些问题,《世界汽车》邀请到一汽奔腾轿车有限公司奔腾开发院车身开发部总监毕思刚,听毕总来解读“小座椅”中的“大玄机”。

摘要： 面对全新的市场环境和前所未有的大变局,开启从产品思维转向用户思维的新征程。在全球汽车“新四化”的大潮下,人们对汽车的感知早已不是单纯的出行工具了,而是对于自动驾驶、车联网等丰富智能科技配置的全方位的体验。正是基于此,越来越多的企业开始强调用户体验在产品开发过程中的角色,越来越多的车企也开始强调“用户共创”。

摘要： 近2年来,部分省市陆续推出电动自行车管理法规,从制度层面加强了对电动自行车的管理。作为短途出行的主力军,电动自行车成为百姓不可或缺的重要出行工具,地方法规的出台,进一步规范了市场秩序、明确了各方职责,为电动自行车良性可持续发展奠定了基础。

摘要： 公交车是百姓的主要出行工具,乘客对公交车的服务是否满意取决于公交人的态度与做法。为了让乘客满意出行,提升公交车服务质量,给予乘客优质的乘车服务,满足乘客对公交服务的需求,使乘坐公交车成为一种享受的出行方式,公交企业提升公交车服务质量,要从乘客不满意的问题入手,有针对性地加以解决。

摘要： 一种基于飞行交通工具的智能出行防护方法及其系统，包括：控制第一压力传感器实时获取第一压力信息并实时分析是否有人体就坐，若有则控制热成像设备实时获取人体的体温信息并实时分析人体是否有超过预设温度，若有则控制发光层进入发光状态并控制气囊组向下充气弹出将座椅就坐的人体进行笼罩形成防护区间，控制空气过滤机构为防护区间内的空气进行净化输送并将所述座椅对应的编号信息传输给飞行交通工具的控制室内，控制升降机构驱动折叠板伸出形成临时隔离区间并控制喷气口向下弧形喷洒空气形成空气防护罩，控制辅助照明灯具向防护区间提供辅助照明并实时分析是否有抵达目的地，若有则控制发光层及辅助照明灯具关闭并控制气囊组进入放气状态。

摘要： 一种基于飞行交通工具的智能出行防护方法及其系统，包括：控制第一压力传感器实时获取第一压力信息并实时分析是否有人体就坐，若有则控制热成像设备实时获取人体的体温信息并实时分析人体是否有超过预设温度，若有则控制发光层进入发光状态并控制气囊组向下充气弹出将座椅就坐的人体进行笼罩形成防护区间，控制空气过滤机构为防护区间内的空气进行净化输送并将所述座椅对应的编号信息传输给飞行交通工具的控制室内，控制升降机构驱动折叠板伸出形成临时隔离区间并控制喷气口向下弧形喷洒空气形成空气防护罩，控制辅助照明灯具向防护区间提供辅助照明并实时分析是否有抵达目的地，若有则控制发光层及辅助照明灯具关闭并控制气囊组进入放气状态。

摘要： 一种移动出行工具临时共享方法。该移动出行工具临时共享方法包括：在第一移动出行工具到达目的地的预估时间晚于预期时间时，第一移动出行工具发出路权转让请求；第二移动出行工具接受路权转让请求并确定与第一移动出行工具的汇合点，并将汇合点发送给第一移动出行工具；其中，第一移动出行工具的目的地位于第二移动出行工具的欲行驶路径上；第二移动出行工具在汇合点接取第一移动出行工具的乘客；以及第一移动出行工具驶离第二移动出行工具的欲行驶路径。该移动出行工具临时共享方法能够解决道路瞬时拥堵或者突发道路情况导致移动出行工具无法准时到达目的地的问题。

摘要： 本发明提供了一种出行工具的环境调节设备的控制方法及装置。该方法包括采集用户在室内环境的活动状态；根据活动状态判断用户是否离开室内环境；若是，根据用户离开室内环境前第一设定时间段内的活动状态判断用户是否出行；在确定用户出行后，获取用户离开室内环境前第二设定时间段内环境参数；启动与用户关联的出行工具的环境调节设备，根据环境参数设定环境调节设备的初始参数。这种方式在用户使用出行工具时为用户预先提供舒适的环境，提高了用户的舒适度。该方式还避免了用户在使用出行工具时调节环境调节设备，节约了用户的时间，提高了用户的体验。

摘要： 本发明涉及一种用于移动出行工具的软件更新方法和系统。所述方法包括以下步骤：响应于软件更新提示而获取所述移动出行工具中的乘员生物数据；根据所获取的乘员生物数据来确定乘员感知状态，所述乘员感知状态表征乘员对于所述软件更新提示的响应状况；以及基于所述乘员感知状态来确定是否对所述移动出行工具上装载的特定软件进行更新操作。

摘要： 本发明涉及一种用于移动出行工具的人机交互方法和系统。所述方法包括以下步骤：S110：获取所述移动出行工具的外部环境信息和内部环境信息；S120：分析所述外部环境信息对所述移动出行工具的外部环境状态的影响权重和所述内部环境信息对所述移动出行工具的内部环境状态的影响权重，并进而得出所述外部环境状态和所述内部环境状态；S130：分析所述外部环境状态和所述内部环境状态各自对所述移动出行工具的氛围场的影响权重，并进而识别出所述氛围场；以及S140：根据所述氛围场的识别结果来调控所述移动出行工具的运行操作以适配于所述氛围场。

摘要： 本发明适用于出行工具安装领域，提供了一种出行工具的辅助安装设备，包括移动底座，移动底座上一侧固定连接有竖直设置的支架，支架上背离移动底座的一侧固定设置有安装架，还包括：安装盘，所述支架的顶部转动设置有主轴，主轴自身横向水平设置，安装盘固定连接在主轴上靠近移动底座的一端，安装盘上设置有多个在安装盘上移动的固定杆，固定杆沿安装盘的径向进行移动；所述主轴的另一端固定连接有旋转把手，旋转把手用于带动主轴以及安装盘转动。其有益效果是：该设备主要能够代替人工对车架的朝向进行调整，并且起到很好的辅助固定的作用，从而能够方便安装工作的进行，提高效率。

摘要： 一种移动出行工具临时共享方法。该移动出行工具临时共享方法包括：在第一移动出行工具到达目的地的预估时间晚于预期时间时，第一移动出行工具发出路权转让请求；第二移动出行工具接受路权转让请求并确定与第一移动出行工具的汇合点，并将汇合点发送给第一移动出行工具；其中，第一移动出行工具的目的地位于第二移动出行工具的欲行驶路径上；第二移动出行工具在汇合点接取第一移动出行工具的乘客；以及第一移动出行工具驶离第二移动出行工具的欲行驶路径。该移动出行工具临时共享方法能够解决道路瞬时拥堵或者突发道路情况导致移动出行工具无法准时到达目的地的问题。

摘要： 本发明公开了一种高度可调的出行工具减震车轮结构，旨在解决现有的摩托车离地间隙通常是固定的，同一车型在不同路况条件下，并不能根据行驶需要对车辆离地间隙进行调整，使其使用范围受限的问题。其技术方案要点是：包括车身以及两组固定在车身上的安装架,安装架上固定连接有减震装置，安装架的两侧均设置有伸缩杆，两侧伸缩杆的另一端均设置有三角架，三角架的一端与减震装置转动连接，三角架的一端设置有带动杆，两侧带动杆之间设置有车轮本体。本发明的一种高度可调的出行工具减震车轮结构能够通过伸缩杆、三角架和带动杆来带动车轮本体进行升降，实现车身与地面之间的间距可调，是摩托车能够适用于更多不同地形的驾驶。

摘要： 本实用新型公开了一种出行工具的减震机构和摩托车，减震机构包括支架、摇臂、弹性伸缩组件、第一连杆和第二连杆，支架用于连接摩托车的摩托主体，摇臂的前端轴接于支架中部，摇臂的后端用于连接轮子，摇臂的中部向下延伸出连接件并轴接于第一连杆的中部，第一连杆的前端轴接于弹性伸缩组件的下端，第一连杆的后端轴接于第二连杆的后端，第二连杆的前端轴接于支架的下部，弹性伸缩组件的上端轴接于支架的上部；轮子受力上移时，摇臂的后端上移，第一连接件在连接件、弹性伸缩组件和第二连杆的作用下，第一连接件的前端上移，使得弹性伸缩组件压缩从而起到减震效果，其优点在于开发了一种全新结构的减震机构及应用盖减震机构的摩托车。