加热温度

摘要： 矿山修复选区激光成型用CoCrW合金粉末,因其使用粒度区间较细(一般为14~43μm)时常会发生粉末团聚、吸潮现象而使得其没有流动性,限制了CoCrW粉末在矿山设备修复以及工程机械中的应用。采用超音速真空气雾化技术制备矿山修复用CoCrW粉末,重点研究了在不同加热温度、不同保温时间下对粉末进行烘干处理后粉末的氧化程度(即粉末氧含量对其流动性的影响),结果表明:对CoCrW合金粉末进行适当的氧化处理,粉末流动性可以得到改善。粉末氧化程度随着加热温度的升高和保温时间的延长而增加,同时粉末烘干温度过高会造成粉末结块以及严重氧化。

摘要： 大庆油田井下作业井数多,地层压力高,井下作业过程中将产生落地原油、含油污水以及废液等污染物,对附近的环境和生态系统有着直接影响。因此,对井下作业环保提出更严格的要求,为满足油田安全环保要求,实现无污染作业,开展清洁化作业技术探索与应用,按照“井筒-地面”一体化思路,加强新技术引进和自主攻关。开展井下泄油器研究、地面防渗布重复利用、作业油水回收至集油系统等环保作业技术试验,实现节能减排“少产生、不落地、减量化、不处理”的目标。

摘要： 采用管式炉模拟土壤中石油烃热脱附过程,考察了加热温度、保持时间以及负压条件对土壤中分段石油烃热脱附过程的影响,为实际石油烃污染土壤修复工作提供理论依据。结果表明:提高加热温度、延长保持时间以及提供负压条件均对提高土壤中总石油烃去除率产生积极作用;常压下,在250°C保持2 h与300°C保持1 h的条件下,土壤中总石油烃去除率均达到97%以上,总石油烃残留量低于GB 36600-2018《土壤环境质量建设用地土壤污染风险管控标准》中第一类用地风险筛选值;当温度为150°C时,土壤中C_(10)-C_(16),C_(17)-C_(28),C_(29)-C_(40)段石油烃组分在1 h内的去除率均低于40%;当温度高于250°C时,土壤中C_(10)-C_(16)和C_(17)-C_(28)段的石油烃组分可被快速有效去除;C_(29)-C_(40)段石油烃组分受加热温度和保持时间变化影响明显,因此提高重质石油烃组分去除率成为实现修复目标的关键。

摘要： 为研究加热温度对加热卷烟气溶胶物理特性的影响,采用加热卷烟样品与不同加热温度的电加热器具配套使用,考察了不同加热温度条件下加热卷烟气溶胶的物理特性。结果表明:①在200~380°C范围内,随加热温度的升高,加热卷烟的粒数浓度、体积浓度和粒数中值粒径均升高,几何标准偏差呈现先增大后降低的趋势。②同一温度条件下,加热卷烟气溶胶粒数浓度、体积浓度、粒数中值粒径和几何标准偏差呈现出不同的逐口变化趋势。③加热卷烟逐口气溶胶的粒数浓度、体积浓度和几何标准偏差在不同加热温度条件下的逐口变化趋势基本一致,而粒数中值粒径的逐口变化趋势存在一定的差异。

摘要： 为研究加热温度对双相不锈钢2594堆焊层组织及性能的影响,采用双相不锈钢焊材EQ2594进行堆焊试验。对堆焊试板分别加热到400°C、450°C、500°C、550°C,通过力学性能、显微组织分析等试验,研究在相同保温时间条件下,不同加热温度对2594堆焊层组织及性能的影响规律。结果表明:E2594堆焊层加热到550°C时在铁素体晶内及铁素体/奥氏体晶界会析出富含Cr、Mo金属间相。由于富含Cr、Mo金属间相的析出,导致堆焊层的弯曲试样不合格,同时堆焊层的硬度升高。

摘要： 在轨道交通重载机车主动齿轮生产工艺中引入真空渗碳油淬工艺。研究主动齿轮18CrNiMo7-6材料的真空渗碳工艺,并与该齿轮常用的传统可控气氛渗碳工艺进行对比,对热处理后试样的碳浓度、硬度、有效硬化层深度、金相组织等进行检测分析。结果表明:该主动齿轮真空渗碳比传统可控气氛渗碳节约18%的工艺时间,且真空渗碳后的组织无内氧化、非马氏体等不良组织,马氏体、碳化物等组织级别均符合该机车主动齿轮技术条件。

摘要： 研究了在合适的炉内气氛下,不同加热炉脉冲烧嘴火焰长度及空燃比、均热段加热时间和加热温度对超高强度弹簧钢54SiCr6表面脱碳行为的影响。结果表明,降低火焰喷射长度,提高空燃比可改善表面脱碳情况;加热温度对于54SiCr6轧件脱碳的影响程度高于加热时间;最终确立了超高强度弹簧钢54SiCr6最优的加热制度,有效地解决了实际生产中54SiCr6弹簧钢脱碳行为超标的问题。

摘要： 加热温度是含蜡原油胶凝程度的主要影响因素。基于油品实验基本物性数据,选取与实验原油实际分子结构较接近的蜡晶、胶质和沥青质分子模型构建含蜡原油体系,应用Materials Studio软件进行分子动力学模拟,研究加热温度对含蜡原油胶凝过程微观机理的影响。结果表明:含蜡原油凝点温度可由密度—温度曲线和自扩散系数—温度曲线综合判断;加热温度降低时,含蜡原油体系分子链由直链转变为卷曲状态且在凝点时发生明显变化;蜡晶同种分子间的聚集是含蜡原油胶凝的主要影响因素。蜡晶分子间的径向分布函数(RDF)存在峰值且集中,使凝点恶化的加热温度RDF峰值明显升高。该结果从分子间作用机理上为含蜡原油胶凝体系流变特性的影响规律研究提供依据。

摘要： 为解决国标酸性高锰酸钾滴定法测定水中高锰酸盐指数加热时间长、上样数量少、起始时间难判断、试验过程观察不直观的问题,在环境温度26°C下使用电加热板替代水浴锅进行加热,设定200°C加热7min,可高效准确测定水中高锰酸盐指数。加热时间由30min缩短为7min,上样数量由6个增加到12个,起始时间明确,试验过程易观察。电加热板加热法大幅度提高了试验效率,并使得试验过程更加直观,试验条件更加可控。

摘要： 有人说“馒头、面包在刚蒸(烤)好的时候不要吃,不然会得胃病”。因为这些食物在制作过程中加入了酵母,酵母会产生大量二氧化碳。而二氧化碳容易刺激胃酸分泌,损伤胃黏膜,引起腹痛、腹胀等症状。【真相】作为一种生物膨松剂,酵母在馒头、面包的发酵过程中的确会产生二氧化碳,但酵母的发酵和产气能力会受到温度、面团组成的成分、pH值等多方面因素的影响。拿温度举例,温度超过60°C,酵母就无法存活。在蒸馒头、烤面包的过程中,加热温度明显高于此温度。因此,完全没有必要去担心刚蒸(烤)出来的馒头(面包)还在大量产生二氧化碳。换而言之,就算其中含有少量的二氧化碳,也不会对身体造成伤害。

摘要： 通过热模拟试验研究三种焊材匹配焊缝在不同加热温度(900°C～1000°C)下组织和力学性能.结果表明:焊缝含有较高的Mn和Ni元素,有利于细化晶粒,提高焊缝低温冲击韧性.加热温度较低,能够得到含有AF更多的组织,且组织更细小,有利于韧性的提高,加热温度宜在925°C以下.

摘要： 采用钢/钛/隔离剂/钛/钢对称结构复合板坯,研究了加热温度(850°C-1000°C)对轧制钛/钢复合板显微组织、基材强韧性和界面结合性能的影响.结果表明,随着加热温度的升高,界面剪切性能逐步下降.加热温度影响着界面反应相的种类和厚度.在850°C、875°C、900°C条件下,轧后冷却扩散过程中,C在结合界面富集能力强,Fe在Ti中反应扩散弱,结合界面形成β-Ti和TiC;在925°C和950°C条件下,C在结合界面富集能力弱,Fe在Ti中反应扩散强,结合界面形成α-βTi、β-Ti、TiC和Fe2Ti;在1000°C条件下,Fe在Ti中的反应扩散进一步增强,结合界面形成α-βTi、β-Ti、TiC、FeTi和Fe2Ti.脆性反应相的厚度与加热温度呈正相关关系.脆性相种类和厚度增加使得钛/钢复合板界面剪切强度出现下降.

摘要： 通过改变进气温度,对一种常用精密露点仪进行测试研究,探讨了进气温度对精密露点仪计量性能的影响.研究表明，超低霜点(＜-90°CDP)测量时，进气温度越高，霜点测量值越大，使用时应注意。超低霜点(＜-90°CDP)测量时，进气温度越高，达到动态平衡所需要的时间越少，如果可以，则大大缩短了超低霜点的计量时间。在(-60～80)°CDP时，随着进气霜点的降低，进气温度系数f(t)变大。精密露点仪在使用时，除了注意镜面污染、取样管路、过冷水现象、拉乌尔效应、开尔文效应，也应该注意进气温度情况。因超过露点仪制冷能力最大负荷，霜点无有效值。常规化测量结果与控制进气温度测量结果有较大偏差，可能是因为温度越高不锈钢管本身的吸附系数大大降低，导致达到吸附脱附动态平衡时，管路中水分子数量增加，导致露点增加，也可能是因为钢瓶液氮本身的温度增加，导致输出气的水分含量增加。

摘要： 研究了GH4698镍基高温合金在900°C～1150°C温度范围内,加热温度和保温时间对其晶粒尺寸的影响.研究结果表明,当温度不大于900°C时,GH4698合金晶粒随着保温时间的延长,长大不明显;当温度超过1000°C时,合金晶粒尺寸随着保温温度升高和保温时间增加而增大,且保温时间超过2个小时以后,晶粒尺寸基本不再变化.通过回归分析,建立了GH4698合金晶粒长大模型,可较好地预测该合金在不同加热温度、保温时间下的晶粒尺寸.

摘要： 研究了影响钢帘线用热轧盘条72A表面脱碳的主要影响因素,主要研究了加热时间、加热温度、冷却速度对脱碳层深度的影响规律.结果表明:72A在加热温度＜800°C时,基本没有脱碳现象;＞850°C时,脱碳层深度随温度的提高而增大,900°C保温时出现了完全脱碳,1100°C为72A的敏感温度,极易脱碳.保温时间越长,72A的脱碳层厚度越大.脱碳层的深度与保温时间的平方根成线性关系.生产时应尽量降低加热温度、缩短高温段的保温时间,事故时尽量避开900°C待温.控冷工序,提高冷却速度可降低二次脱碳程度.

摘要： 在确定的实验条件下,借助管式炉实验,研究了加热温度、配碳量和保温时间对含磷炉渣气化脱磷率的影响规律.研究发现,加热温度在1300°C,保温时间40时磷气化率最优;随着配碳量增加,含磷炉渣气化脱磷率逐步提高.通过本研究验证了含磷炉渣气化脱磷的可行性,并指出了进一步研究的方向.

摘要： 针对门业板边部翘皮、黑斑缺陷,通过对生产工艺过程的反查和试验对比研究,找出了板坯边部裂纹是门业板基板边部产生翘皮、黑斑缺陷的根源,而钢中硫含量高、w(Mn)/w(S)偏低是门业板板坯裂纹产生的主要原因.当板坯热轧加热温度控制在1170～1200°C时可以有效减轻此类缺陷.

摘要： 本文阐述了超超临界机组783材料螺栓断裂原因统计分析及处理措施，螺栓拆装工艺严格按照上汽厂最新的工艺要求进行，预紧力下降优化螺栓测量工艺:螺栓底部凹凸不平需磨平或将盲孔加工成通孔，提高伸长量测量准确度。优化螺栓加热工艺:中心孔加热应采用电加热棒加热，严格控制加热温度不超过700度。A/B修时应拆卸进行硬度、PT,UT检查。检验备品螺栓外观质量(内外表面的质量)和硬度(小于等于360H B)，光谱复核试验部位在端部，UT探伤检查。将螺栓加热孔改成通孔。优化螺栓制造工艺。

摘要： 脱碳是造成圆钢表面硬度降低、疲劳失效的重要原因,是紧固件用圆钢的重要质量指标.为了控制中碳圆钢的表面脱碳层深度,根据脱碳机理,对加热工艺、炉内气氛控制、煤气除湿技术、钢坯防脱碳涂层等技术进行了深入研究.通过工艺优化和控制炉内气氛,圆钢的脱碳层深度由平均值0.91％降低到0.52％.

摘要： 脱碳是造成圆钢表面硬度降低、疲劳失效的重要原因,是紧固件用圆钢的重要质量指标.为了控制中碳圆钢的表面脱碳层深度,根据脱碳机理,对加热工艺、炉内气氛控制、煤气除湿技术、钢坯防脱碳涂层等技术进行了深入研究.通过工艺优化和控制炉内气氛,圆钢的脱碳层深度由平均值0.91％降低到0.52％.

摘要： 本发明提供一种用于车辆加热器的正温度系数单元。本发明的一实施例的正温度系数单元包括：发热部，包括正温度系数元件；及散热部，设置在上述发热部的至少一面，且包括散热基材和散热膜，上述散热膜设置在上述散热基材的外表面的至少一部分以提高散热性能。据此，可以呈现改善的散热性能而无需为了提高散热性能而减少空气通过性且增加散热部的比表面积的结构变化，与此同时，因散热性能的耐久性卓越而能够持续呈现散热性能。并且，因散热部的空气通过性得到提高而可以防止由于过度使用如风扇等的外围设备导致的噪声和功耗增加。进而，防止因散热部的空气通过性减少而导致的正温度系数模块的过热和正温度系数模块控制电路的过载，因此不需要高成本的高性能控制电路，从而可以以降低的生产成本实现用于车辆的正温度系数加热器。

摘要： 本发明涉及一种筒式电加热器，具有外金属护套和至少一个设置在外金属护套的内部空间中的电加热元件，其中至少一个温度监控装置设置在筒式电加热器的外金属护套的内部空间中，其与电加热元件电隔离，其中温度监控装置是添加至电加热元件的至少一个丝或添加至电加热元件的管，该丝或管由正温度系数材料制成，这种正温度系数材料在20°C至105°C之间的电阻温度系数大于800ppm/K，特别优选地大于4000ppm/K，并且该丝或管直接嵌入到用于填充外金属护套的剩余内部空间的不导电填料中。

摘要： 温度计算方法包含：将热轧的钢板的与长度方向垂直的剖面分割成多个矩形要素；以及使用有限差分法计算矩形要素各自的温度。作为包含剖面的边缘部的区域的第一区域(31)被分割成多个矩形要素沿板宽方向排列，并且多个矩形要素沿板厚方向排列。作为包含剖面的中心且比第一区域(31)宽的区域的第二区域(32)被分割成多个矩形要素沿板厚方向排列，且第二区域(32)在板宽方向上不被分割。

摘要： 本发明公开了一种预测加热炉内后续钢坯温度和加热炉温度的方法，属于板带轧制技术领域。本发明预测加热炉内后续钢坯温度和加热炉温度的方法包括以下步骤：建立钢坯升温系数概念设立钢坯升温系数α

摘要： 提供加热烹调系统，从上方检测加热烹调器的顶板的温度的温度检测部被配置于适当的位置。加热烹调系统具有：顶板，其载置收容烹调对象的容器；发热部，其设置于顶板的下方；温度检测部，其从上方检测顶板上的温度分布；控制部，其具有加热区域判定部，该加热区域判定部根据顶板上的所述温度分布，判定所述发热部是否存在于温度检测部的视野范围内；以及报知部，其报知加热区域判定部的判定结果。

摘要： 本发明说明一种为随后的加压淬火加热成形构件（2）的方法，其中，所述成形构件（2）首先被加热到预设的温度并且随后借助于加热元件阵列（10）的能够彼此独立地控制的加热元件（7）局部加热到更高的温度。为了确保有利的温度变化曲线而提出，所述成形构件（2）在其穿过所述加热元件阵列（10）输送期间借助于相对于所述输送方向（3）设置成纵向列和横向列（8和9）的、能够至少成组地以不同的加热功率控制的加热元件（7）来加热。

摘要： 一种包括温度测量装置的加热装置，具有片状载体、在所述片状载体上的至少一个加热导体、在所述片状载体上的细长电极和在所述载体上的层结构，其中绝缘层在所述加热导体和所述电极之间。用于检测加热装置处的局部高温的测量设备连接到电极和加热导体。所述测量设备检测通过加热导体和电极之间的绝缘层的温度相关的泄漏电流，并且将其评估为加热装置处的局部温度变化的量度。电极由在0°C和200°C之间的温度范围内其电阻的温度依赖性在0.0005/°C和0.01/°C之间的材料构成。温度测量装置连接到电极，以利用电极电阻的温度依赖性测量电极处的温度。

摘要： 现有技术中存在的问题是座椅加热器控制温度精度差。根据本发明的座椅加热器包括：加热器，其设置在座椅缓冲材料与座椅装饰罩之间，且所述加热器为使得电加热丝放置在基材上；温度检测单元，其设置在基材上，且位于加热器的加热丝附近；以及温度控制单元，其配置为根据温度检测单元检测的温度来控制加热器的温度，使得所述加热器的温度接近目标温度。温度控制单元基于温度升高速率来计算估计的环境温度，所述温度升高速率由从加热器开始加热起经过预定时间之后的时段内由温度检测单元检测的，估计的环境温度为温度检测单元周围的温度的估计值；并且所述温度控制单元进行校正，使得目标温度对照估计的环境温度的降低而降低。

摘要： 本发明提供一种用于车辆加热器的正温度系数单元。本发明的一实施例的正温度系数单元包括：发热部，包括正温度系数元件；及散热部，设置在上述发热部的至少一面，且包括散热基材和散热膜，上述散热膜设置在上述散热基材的外表面的至少一部分以提高散热性能。据此，可以呈现改善的散热性能而无需为了提高散热性能而减少空气通过性且增加散热部的比表面积的结构变化，与此同时，因散热性能的耐久性卓越而能够持续呈现散热性能。并且，因散热部的空气通过性得到提高而可以防止由于过度使用如风扇等的外围设备导致的噪声和功耗增加。进而，防止因散热部的空气通过性减少而导致的正温度系数模块的过热和正温度系数模块控制电路的过载，因此不需要高成本的高性能控制电路，从而可以以降低的生产成本实现用于车辆的正温度系数加热器。

摘要： 本发明涉及一种筒式电加热器，具有外金属护套和至少一个设置在外金属护套的内部空间中的电加热元件，其中至少一个温度监控装置设置在筒式电加热器的外金属护套的内部空间中，其与电加热元件电隔离，其中温度监控装置是添加至电加热元件的至少一个丝或添加至电加热元件的管，该丝或管由正温度系数材料制成，这种正温度系数材料在20°C至105°C之间的电阻温度系数大于800ppm/K，特别优选地大于4000ppm/K，并且该丝或管直接嵌入到用于填充外金属护套的剩余内部空间的不导电填料中。