发动机管理系统

摘要： 随着科技智能时代的到来,电子电气系统越来越复杂,整车厂都将电子电气架构作为核心技术,汽车电子系统的核心是控制单元,负责整个控制系统的管理和控制;汽车线束是控制单元的枢纽载体,连接着控制器的运行,与其他控制单元相比,发动机管理系统线束要更能保证整车在各种恶劣环境和行驶条件下有更高的可靠性。

摘要： 故障现象一辆2019款宝骏RS-5车,搭载1.5T发动机,累计行驶里程约为8000 km。车主反映,车辆行驶中紧急制动系统突然工作,随后发动机熄火。等待约2 min,起动发动机,发动机顺利起动着机,于是立即将车辆开至4S店进行检查。故障诊断接车后首先试车,接通点火开关,起动发动机,此时组合仪表上的发动机故障灯长亮,且组合仪表信息显示中心提示"请检查发动机管理系统"。

摘要： 《汽车发动机管理系统诊断维修》是高等职业学校汽车检测与维修专业的核心课程,文章主要介绍了作者在这门课程教学过程中从教学内容设计,教学过程安排等方面一些经验,在教学实践过程中,学生学习效果较好,对学生掌握该课程的相关知识与技能,以及学生在自主学习其他系统故障诊断与维修的过程中提供了很好示范,学生在走上工作岗位后,认为在该课程学习到的内容与解决工作中遇到的问题非常有效.

摘要： "国Ⅳ"新标的全面实施对中国摩托车市场和三轮车行业的发展及更新迭代有着重要影响,日趋严格的排放标准对于发动机管理系统的要求也在不断升级。面对机遇和挑战,作为中国第一个完全自主知识产权、并且经市场批量验证的汽油机燃油喷射系统供应商和柴油机SC R尿素喷射系统供应商——福爱电子,为适应更高国标排放标准和应用场景,不断致力于为整车及发动机制造商、终端用户们研发高品质产品以符合当下及未来的需求,从而助力整个产业链的发展和升级。

摘要： 汽车安全意味着保护车辆,避免潜在的威胁、意外故障和篡改参数行为,直接关系到驾驶者和行人的生命安全,这是汽车系统的重要问题之一.汽车系统需要加强安全策略,以防止黑客的攻击.然而,在某些系统实现安全功能时,首先要考虑的是性能.特别是发动机管理系统(EMS),在启动发动机时,保证发动机实现快速同步被视为第一要务.介绍针对EMS的一种安全引导设计.介绍安全引导的概念,并根据前台和后台的安全引导模式,介绍几种不同的应用案例;阐述EMS在发动机起动过程中的作用,以及发动机同步后的燃油喷射和点火过程;讨论在发动机运行过程中,EMS复位在发动机重起过程中出现的一些严重问题.为了确保在任何情况,即使在重起的情况下,发动机依然能稳定运行,提出一种有效的安全引导应用策略,可以确保发动机重起和再同步的稳定性.这些策略包括操作系统中的任务分配,基于多核的任务分解和存储区分配.

摘要： 利用Matlab/Simulink工具定点化进行发动机管理系统的开发,通过对某款摩托车的需求进行研究,制定发动机管理系统的进气温度传感器信号控制策略,并搭建出控制仿真模型,进行模型在环测试,利用Simulink自带工具验证模型后,最后生成可执行的应用层C代码.得到C代码后,利用软件在环测试,完成测试后将应用层程序和底层驱动集成.将程序下载到控制器,进行硬件系统测试,证明了C代码的有效性.通过模型输出信号和实车采集数据对比,进气温度仿真值、进气温度传感器备用状态值与实车采集数据相符,实现了开发需求.

摘要： 2.6重型柴油发动机管理系统--不断发展的业务(1)柴油机燃油喷射系统汽车(轿车和面包车)的柴油发动机,自2000年以来从机械喷射系统改变成共轨电控喷油器。而重型车辆也在2009年遵循同样的变化模式。在欧洲,法律法规逐渐严格,旋转泵和管道泵将不能再作为替代零件了。共轨系统或在2000~2500巴压力内变化的电控喷油器都是可以引导未来发展的,不仅如此,它们还取得了欧洲VI法规的认可。对于机械泵的售后市场,重型柴油机应用仍是一项重要业务,但该业务在不断减少。

摘要： 汽车安全意味着保护车辆,避免潜在的威胁、意外故障和篡改参数行为,直接关系到驾驶者和行人的生命安全,这是汽车系统的重要问题之一。汽车系统需要加强安全策略,以防止黑客的攻击。然而,在某些系统实现安全功能时,首先要考虑的是性能。特别是发动机管理系统(EMS),在启动发动机时,保证发动机实现快速同步被视为第一要务。介绍针对EMS的一种安全引导设计。介绍安全引导的概念,并根据前台和后台的安全引导模式,介绍几种不同的应用案例;阐述EMS在发动机起动过程中的作用,以及发动机同步后的燃油喷射和点火过程;讨论在发动机运行过程中,EMS复位在发动机重起过程中出现的一些严重问题。为了确保在任何情况,即使在重起的情况下,发动机依然能稳定运行,提出一种有效的安全引导应用策略,可以确保发动机重起和再同步的稳定性。这些策略包括操作系统中的任务分配,基于多核的任务分解和存储区分配。

摘要： 为应对日益严峻的市场竞争,整车发动机管理系统(EMS)标定的开发周期和整车成本被不断压缩,需要标定人员能够更准确地判断EMS标定的影响因素.结合EMS标定开发经验,从车身、动力总成及电控系统部件三方面介绍了零部件对EMS标定的影响.各系统的部件变化,会对台架部分模块标定及整车怠速、排放等标定产生影响,需要进行相应的标定优化.结果表明,只有掌握零部件对EMS标定的影响,才能更快、更准确地应对各种系统变化,提高标定效率,缩短标定时间.

摘要： 本文主要介绍了ME7发动机管理系统驾驶性标定中的档位识别及Anti-jerk功能的控制逻辑,并研究了从发动机管理系统的测量文件进行分析的方法.

摘要： 在发动机管理系统软件开发中,软件所要实现的功能和软件复杂度均以指数趋势增长,发动机管理系统已成为以百万行计算的软件密集型系统(Software Intensive System),软件质量控制、软件架构设计、软件的开发过程和管理也是开发者不得不面临的挑战,时下,因软件质量问题而召回车辆的事件频频发生,为降低由安全问题而导致的维护成本或召回风险,提高发动机软件功能安全等级成为解决问题的关键途径.本文针对发动机管理系统,对其软件的安全架构进行了设计.

摘要： 基于搭载自动变速器车辆的特点及联合汽车电子发动机管理系统的排放控制策略,通过对大量排放数据的分析,提出了应对某型搭载自动变速器的车辆通过EU4排放的排放匹配方法,该方法通过对起动空燃比、起动发动机转速、点火提前角以及三元催化器转化窗口的优化,使某型自动变速器车辆成功达到了EU4排放法规各项规定限值的50%的要求,达到了项目开发工程目标的要求。

摘要： 等同于欧Ⅲ排放法规的中国摩托车工况法排放法规(三阶段)将于2008年7月1日正式实施.该法规在排放耐久性测试要求上有其独特的技术特点.本文介绍了摩托车发动机管理系统是应对这些技术要求的有效解决方案.然而,空燃比控制、氧传感器信号漂移、三元催化剂的标定与老化、冷机起动标定等均是影响电喷摩托车排放测试及排放耐久测试的关键因素.本文将针对这些影响因素进行分析.试验结果表明,空燃比控制精度、空燃比控制自学习策略以及三元催化剂的老化管理有助于摩托车排放控制和排放耐久性能的提高.

摘要： 介绍发动机电子控制模块(ECU)的结构与控制原理,详细介绍了Ecu的设计思路以及可能出现的故障现象。

摘要： 发动机管理系统(EMS)已经在车用汽油及柴油发动机上普遍应用.传统的标定经历的时间较长,成本高,关键应用技术较低.这将不适应现代发动机及整车开发周期、成本等要求.本文提出智能标定系统的基本概念,并作简要分析,同时对判缸、确定充气效率等关键技术进行简要论述.

摘要： 该文对匹配标定试验过程中应用注意的问题、稳态工况参数标定试验、过渡工况参数标定试验、产品化进程中各个阶段需要做的其他试验及试验方法进行了详细的论述。

摘要： 该文对匹配标定试验过程中应注意的问题、稳态工况参数标定试验、过渡工况参数标定试验、产品化进程中各个阶段需要做的其它试验及试验方法进行了详细的论述。

摘要： 介绍了单燃料LPG电控喷射闭环系统的研制,以及在高速发动机上的应用研究,通过优化设计发动机燃烧室压缩比,调整LPG喷射压力和点火提前角,改善了电喷LPG发动机的燃烧过程.实验结果表明,电控喷射LPG燃气发动机外特性功率、扭矩的最大下降较原汽油机分别小于3﹪、3.2﹪;在常用部分负荷工况,发动机CO排放小于1﹪,HC排放小于150×10,而NO排放也得较大幅度的改善.

摘要： 介绍了单燃料LPG电控喷射闭环系统的研制,以及在高速发动机上的应用研究,通过优化设计发动机燃烧室压缩比,调整LPG喷射压力和点火提前角,改善了电喷LPG发动机的燃烧过程.实验结果表明,电控喷射LPG燃气发动机外特性功率、扭矩的最大下降较原汽油机分别小于3﹪、3.2﹪;在常用部分负荷工况,发动机CO排放小于1﹪,HC排放小于150×10,而NO排放也得较大幅度的改善.

摘要： 本发明涉及用于包含曲柄箱的内燃发动机的油管理系统。油管理系统包含用于存储第一油量的第一容器和用于暂时存储第二预定油量的第二容器。油管理系统进一步包含：泵，所述泵设置用于以第一模式和第二模式操作，在所述模式中，油可分别传递到第二容器并从第二容器传递；和流量测量单元，所述流量测量单元设置用于在泵操作时测量流到第二容器或从第二容器流出的油流量。油管理系统设置用于基于测量的油流量将第二预定油量输送到曲柄箱。本发明还涉及用于包含曲柄箱的内燃发动机的油管理方法。

摘要： 本发明涉及燃气涡轮发动机的热管理系统。一种用于燃气涡轮发动机的热管理系统，包括：提供第一经调节流体的第一热交换器；第二热交换器，与第一热交换器处于串联流体连通，并与第一经调节流体交换热以提供第二经调节流体；以及第三热交换器，与第二热交换器处于并联流体连通，并与第一经调节流体选择性地交换热以形成第三经调节流体。第二经调节流体和第三经调节流体结合以形成混合的经调节流体。具有第一温度的混合的经调节流体的第一部分被传递到第一发动机系统，具有第二温度的混合的经调节流体的第二部分被传递到第二发动机系统。第二温度包括比第一温度高的温度。

摘要： 本发明公开了一种发动机热管理系统及发动机热管理方法和车辆，发动机热管理系统，包括：冷却液循环模块，包括发动机油冷器、散热器、暖风器、变速箱油冷器和电子泵；热管理控制模块，包括控制模块、第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀；所述控制模块，与所述第一控制阀、所述第二控制阀和所述第三控制阀分别连接，用于获取所述冷却循环模块的温度信息和换热需求信息以及整车运行状态信息，并根据所述温度信息、所述换热需求信息和所述整车运行状态信息对所述第一控制阀、所述第二控制阀和所述第三控制阀进行控制。该发动机热管理系统，可以实现对冷却液流量的精确控制，降低成本。

摘要： 本发明涉及存储介质技术领域，具体公开了一种发动机热管理方法、发动机热管理系统及存储介质，该发动机热管理方法通过获取设定时间内喷油量超过第一阈值的第一时间占比；获取设定时间内排气温度超过第二阈值的第二时间占比；在确定第一时间占比超过第一阈值时，基于第二时间占比评估发动机热管理是否有效。可以有效鉴别发动机油耗较高时，发动机的热管理是否有效，从而可避免发动机热管理无效的情况下，燃油的浪费，保证发动机运行的经济性。

摘要： 本发明涉及用于包含曲柄箱的内燃发动机的油管理系统。油管理系统包含用于存储第一油量的第一容器和用于暂时存储第二预定油量的第二容器。油管理系统进一步包含：泵，所述泵设置用于以第一模式和第二模式操作，在所述模式中，油可分别传递到第二容器并从第二容器传递；和流量测量单元，所述流量测量单元设置用于在泵操作时测量流到第二容器或从第二容器流出的油流量。油管理系统设置用于独立于测量的油流量将第二预定油量输送到曲柄箱。本发明还涉及用于包含曲柄箱的内燃发动机的油管理方法。

摘要： 本发明提供了一种发动机点火提前角控制方法，包括：获取发动机起动完成时间、三元催化器起燃标志位、车辆当前所处环境的湿度信息以及湿度信息标志位；基于发动机起动完成时间、湿度信息标志位和三元催化器起燃标志位，判断是否激活湿度修正点火提前角控制功能；若确定激活湿度修正点火提前角控制功能，则基于湿度信息和第一发动机状态参数确定湿度信息修正点火提前角；基于所述湿度信息修正点火提前角和第二发动机状态参数，进行发动机控制。

摘要： 本发明涉及发动机油位管理系统和组装车辆中的发动机的方法。具体而言，公开了一种用于车辆的油位管理系统，所述油位管理系统具有带有挡板的油盘，所述油盘构造成容纳油并且可安装到发动机缸体，当所述油盘安装到发动机缸体时，所述挡板横向于发动机曲轴的旋转轴线延伸。所述挡板构造成部分地限定第一油蓄池和第二油蓄池，以及限定油流动开口，使得油蓄池彼此流体连通并且由所述油盘内的相应的第一油位和第二油位所表征。当发动机运行时并且当发动机缸体和曲轴在所述车辆上定位成使旋转轴线从水平线倾斜时，所述第二蓄池向所述第一蓄池中排放。所述第一油位低于所述第二油位以避免与所述曲轴油接触。

摘要： 本实用新型的实施例提供了一种发动机罩通风孔水管理系统，包括：发动机罩通风孔，发动机罩通风孔具有包括集水盘和第一排水部的安装支架；以及发动机罩绝缘件，发动机罩绝缘件包括水槽和第二排水部，借此通过发动机罩通风孔进入的水被引导远离下面的发动机室部件。本实用新型的实施例还提供了一种发动机罩组件。本文涉及一种新型改进的发动机罩通风孔水管理系统以及结合该发动机罩通风孔水管理系统的发动机罩组件。此外，本文涉及一种管理通过发动机罩通风孔进入的水的新型和改进的方法。

摘要： 本实用新型公开了一种发动机热管理系统以及发动机。发动机热管理系统包括：主水泵；第一旋转球阀，用于控制缸体水套的热交换；第二旋转球阀，用于控制从发动机水套流出的流体流向散热器或发动机进水口；第三旋转球阀，用于控制流体从发动机入水口或缸盖水套流入发动机机油换热器和变速箱机油换热器；水温传感器，其布置在发动机入水口、缸体水套、缸盖水套出水管口、发动机出水口、散热器出水口和暖风芯体出水口中的一个或多个处。根据本实用新型的发动机热管理系统能够对发动机的热量进行精确管理。

摘要： 本申请涉及发动机虚拟测试环境系统与发动机管理系统映射方法。发动机虚拟测试环境系统可包括至少一个存储器和至少一个处理器，至少一个处理器被配置成执行虚拟发动机测试并生成应用了基于物理结构的模型和数据驱动模型的虚拟发动机，以替换发动机。至少一个存储器可被配置成存储通过模拟、现象学关系表达、构成元件的物理特性变化、燃烧模型、ECU模型和发动机模型中的任何一个来表示发动机的实际结构的基于物理结构的模型，以及通过测试模型、数学模型、建模、发动机DoE技术、数学和统计技术、驾驶范围中的任何一个来表示发动机的实际操作的数据驱动模型。