地铁盾构

摘要： 针对地铁盾构隧道穿越建(构)筑物及断裂层的施工技术问题,以福州至长乐机场城际铁路工程首占站~莲花山站区间岱岭隧道工程为例,总结了采用土压平衡(EPB)/单护盾硬岩掘进机(TBM)盾构法穿越建(构)筑物及断裂层施工的关键技术,对隧道施工中的难点和重点提出了相应的对策。

摘要： 以上海市十几年的市政工程为背景,总结整理了与地铁相关的城市桥梁布置方案;经相关沉降位移计算,在满足轨道交通的相关安全要求前提下,确定了新建城市桥梁的桩基与地铁盾构之间的安全净距,以期进一步合理布置桥梁横断面、桩基,以及合理选用上下部结构形式。

摘要： 随着城市化的发展,人们对地铁行业的需要越来越高,地铁项目建设同样也引起了高度关注。地铁项目建设离不开盾构施工,地铁盾构施工自动化程度高,能提高施工效率,应对复杂环境,但也存在安全风险因素,其中,盾构施工的安全风险管理是非常重要的环节,在地铁盾构施工的安全风险管理的过程中,必须考虑施工风险管理存在的安全问题和采取何种措施进行风险管理。本文分别从风险识别、风险评估、风险评价及风险控制几个方面对盾构施工风险管理进行了研究,结合乌鲁木齐地铁一号线无水砂卵石地层盾构施工过程,提出一系列无水砂卵石地层地铁施工风险的管理措施,以期为相关地铁盾构施工风险管理提供工程经验。

摘要： 地铁盾构隧道下穿城市桥梁不可避免的产生一定的扰动,而砂卵石地层含水率高灵敏度高地层粘聚力小等工程性质又增加了桥梁沉降变形控制的难度。文中基于成都市某地铁工程,探讨砂卵石地区盾构下穿城市拱肋梁桥的加固设计,借助有限元软件模拟预加固措施及盾构掘进过程,分析了在采取预加固措施条件下盾构掘进对桥梁产生的影响。预加固措施宜选择安全可靠、变形控制好、地层适应性强的措施,如超前大管棚支护、大刚度抗滑移桩及袖阀管注浆等。计算结果表明,采取以上措施能够将拱肋梁桥的沉降变形控制在允许范围之内。

摘要： 为了全面提升地铁施工水平,要结合施工工程项目落实更加合理的技术方案,充分发挥地铁盾构空推通过暗挖隧道施工体系的优势作用,优化施工效率的同时,打造更加经济合理的施工体系。本文分析了地铁盾构空推通过暗挖隧道施工的要点,并对施工具体流程予以讨论。

摘要： 为了解决地下水发育的强透水砂砾层条件下,盾构常压开仓施工地层加固和止水问题,以某区间隧道为例,在分析场区基本施工现状基础上,基于液氮人工冻结技术,对盾构常压开仓所需的土层加固范围和强度进行计算,并对加固效果进行监测。研究结果表明:冷冻期间地层温度控制和地表沉降变形控制良好,形成了加固体和止水帷幕,保障了盾构常压开仓清理土层和更换维修刀具。

摘要： 随着城市轨道交通建设进程的推进,城市拥堵问题得以缓解,城市化进程也得到了进一步推进。对此,应有效保证轨道交通工程的质量,其中,提高施工测量水平尤为重要。本文结合地铁区间隧道的实际工程,论述盾构施工中的联系测量、洞门预埋钢环检查测量、盾构机始发姿态定位测量及盾构机推进施工测量等技术,分析地铁盾构测量方法和相关技术的结合与应用,希望能为相关工程提供参考。

摘要： 我国各地城市在发展中,为了缓解地上交通的拥堵压力都在积极进行地铁工程建设,盾构技术及设备在地铁建设中得到了广泛应用.本文首先就地铁盾构施工所用设备管理维护工作的意义进行了分析,其次就其主要措施进行了探讨.

摘要： 科技的进步和发展使盾构法成为一种重要的地铁施工方法。盾构法在带来便利的同时也面临着许多问题,因此,需要对盾构法在地铁施工中的安全管理进行探讨。文章通过对宁波市、青岛市和北京市在不良地质中盾构施工的案例介绍,分析与总结地铁盾构技术在不良地质中出现的问题以及安全管理措施,研究结果可为地铁盾构技术在不良地质中的顺利施工提供参考。

摘要： 传统盾构施工风险监测风险评估误差较大,为此设计了基于Cloud&BIM的地铁盾构施工风险监测信息平台。首先根据盾构施工情况设计平台整体架构,优化数据采集与通信的外设条件;建立施工风险指标体系和风险评估模型,确定各种风险发生的概率以及风险发生后所产生的损失,最后实现风险监测。通过对真实的盾构施工工程进行仿真,得到的实验结果表明,平台得到的风险监测结果与仿真的实际施工风险出现概率相近,验证了设计的监测平台的有效性。

摘要： 地铁盾构到达整体接收施工技术,是一次全新的在复杂环境下主动控制盾构到达施工风险的新技术.文章针对地铁盾构到达整体接收装置的工作原理及盾构到达应用工程的实际特点,分析研究了地铁盾构整体接收到达各关键施工工序的配合及盾构到达施工技术.从应用工程施工过程来看,盾构整体接收到达施工技术的应用达到了预期目的,大大降低盾构在到达施工过程中的施工风险,避免盾构到达施工重大事故的发生,验证了盾构整体接收到达施工技术在复杂环境下的适用性。

摘要： 针对地铁盾构采购费用高，一次使用难以收回成本，我国地铁盾构的数量大，且我国地铁隧道管片外径存在着Φ6200mm和Φ6000mm二种规格，通过对地铁盾构的再制造，以达到增加盾构使用率、降低工程成本。

摘要： 上海隧道工程股份有限公司制造了我国首台具有自主知识产权的“先行号”国产地铁盾构，打破了我国盾构设备市场上洋盾构长期垄断的局面，填补了国内市场的空白。为了进一步检验“先行号”盾构的施工能力、适应性、稳定性以及达到设计指标的水平，进行了“先行号”盾构高速施工的尝试，通过要因分析，确定了设备正常运转、工序有效管理、施工期间设备常规保养以及设备发生故障时的维修4条因素为影响盾构高速掘进的关键因素，通过各项针对性的改进措施，在保证隧道施工质量的条件下，最终实现了日掘进32环(38.4m)的好成绩。

摘要： 文章主要介绍基于PLC的地铁盾构远程监控系统,对ф6.34m地铁盾构掘进机(国家"863"项目)远程监控系统的硬件和软件特点、通信网络构成、并对(三菱Q系列)PLC在远程监控系统中的典型应用进行论述.

摘要： 采用室内试验的方法对玻璃纤维筋的基本力学性能进行了研究.以北京地铁16号线03标为实际工程背景,在盾构始发与接收的过程中,用玻璃纤维筋局部替代钢筋,盾构直接对围护结构进行切削,免除了人工凿桩的过程,实现了盾构的无障碍始发与接收.从安全质量、经济效益、生态文明、技术进步4个方面与传统始发与接收方法进行了对比分析,以此来说明新工艺产生的社会效益.

摘要： 目前，针对盾构近距离穿越地面建筑物，尤其是对于沉降敏感性极高的倾斜楼房等工况的研究相对较少。本文结合上海轨道交通盾构区间推进工程，从技术角度对盾构近距离穿越倾斜楼房的可行性进行研究。通过此方面的研究，不仅对今后同类工况的施工具有非常重要的指导作用，在工程实践中也将创造巨大的社会效益和经济效益。

摘要： 广州市地铁某区间段穿越番禺供电局与明丽商住楼地段,该段建筑物采用桩基础,需要进行托换.本文详细介绍了工程中桩基托换方案、施工方法以及盾构推进过程中对该地段地表沉降影响,值得在其他工程中借鉴.

摘要： 以新加坡地铁滨海线C822标为背景,针对该工程工作井及周边场地的特殊环境条件,提出了适合工程实际情况的盾构吊装下井方案,并对吊装方法和吊装顺序作了详细的介绍.

摘要： 以新加坡地铁滨海线C822标为背景,针对该工程工作井及周边场地的特殊环境条件,提出了适合工程实际情况的盾构吊装下井方案,并对吊装方法和吊装顺序作了详细的介绍.

摘要： 以新加坡地铁滨海线C822标为背景,针对该工程工作井及周边场地的特殊环境条件,提出了适合工程实际情况的盾构吊装下井方案,并对吊装方法和吊装顺序作了详细的介绍.

摘要： 本发明为一种地铁车站中板盾构孔边梁与盾构冲突的临时支撑结构体系及其施工方法，包括地铁车站结构，于地铁车站结构的端墙设置扶壁柱，将与盾构区域冲突的车站结构中板盾构孔边梁上抬以避开盾构区域，上抬后，盾构孔边梁与端墙、扶壁柱一起承担水平荷载；同时在抬升后盾构孔边梁处垂直设置临时水平传力构件、支撑牛腿，将水平荷载传递至刚度较大的中板、中纵梁上，形成完整、可靠的结构受力体系；盾构施工完成后，采用静力切割方式割除临时传力构件，对永久受力构件影响较小，同时对既有建筑功能不产生影响。

摘要： 本发明提供一种盾构机平移通过地铁车站阶段的盾构机垂直升降方法，涉及土木工程行业隧道施工技术领域。该盾构机平移通过地铁车站阶段的盾构机垂直升降方法，包括以下步骤：S1.滑轨及盾构托架安装；S2.竖向千斤顶支座安装：S3.盾构机垂直升降。本发明设计了一种盾构机平移通过地铁车站阶段的盾构机垂直升降方法，通过安装盾构托架、千斤顶支座、千斤顶等结构，可以方便快捷且安全的实现盾构机的垂直升降，结构简单、成本较低且操作方便。

摘要： 本发明公开了一种暗挖地铁车站的三圆盾构主机、盾构机及施工方法，掘进主机包括中心大圆盾构主机、左侧小圆盾构主机和右侧小圆盾构主机，左侧小圆盾构主机和右侧小圆盾构主机可拆卸连接在中心大圆盾构主机的两侧，中心大圆盾构主机、左侧小圆盾构主机和右侧小圆盾构主机均与后配套可拆卸连接。本发明相对明挖法地铁车站施工，本发明具有少开挖地面、不封闭交通、不搬迁管线、减少噪声和尘土等优势；较传统矿山法暗挖工法，本发明具有安全、高效、机械化水平高的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁隧道盾构施工用可调节拉紧力的盾构管片拉紧装置，解决了始发段管片上的管片拉紧装置存在的拉紧力无法调整的问题。在端部框形架体（5）的左部固定设置有左端定滑轮（12），在尾部框形架体（17）的右部固定设置有右端定滑轮（24），前段钢丝绳（25）的一端与上部花篮螺栓（27）的一端固定连接在一起，前段钢丝绳（25）的另一端绕过左端定滑轮（12）后与下部花篮螺栓（28）的一端固定连接在一起，后段钢丝绳（26）的一端与上部花篮螺栓（27）的另一端固定连接在一起，后段钢丝绳的另一端绕过右端定滑轮（24）后与下部花篮螺栓（28）的另一端连接在一起。管片拉紧装置轻便、实用，并易于调整。

摘要： 本发明公开了一种地铁盾构管片用混凝土、地铁盾构管片及其制备方法。本发明的地铁盾构管片用混凝土，由包括如下重量份数的原料制成：普通硅酸盐水泥365‑400份、水135‑150份、天然砂610‑670份、碎石1200‑1300份、外加剂3.6‑3.9份、掺合料65‑70份；所述外加剂为聚羧酸减水剂，所述掺合料为粉煤灰。本发明的制备方法包括拼装模具、安装钢筋笼、混凝土浇筑、蒸汽养护、脱模、浸水养护、洒水养护。本发明的地铁盾构管片用混凝土，减少了天然砂的使用量，同时提高了碎石的使用量，大大减少了混凝土中的含气量，也能够最终减少采用这种混凝土制成的管片表面的气泡量。

摘要： 本发明公开了一种小半径多曲线地铁盾构施工中盾构姿态的控制方法，属于盾构姿态控制技术领域，包括以下步骤：S1：盾构姿态模拟；S2：施工准备；S3：盾构掘进；S4：管片拼装；S5：同步注浆；S6：盾构、管片姿态量测；S7：盾构姿态模拟；S8：调整管片姿态；S9：二次注浆。本发明采用动态监测调整盾构机姿态的方式，最大程度的减少了超挖量，从而减少地面沉降；采用注浆量控制的方式，隧道顶部设置注浆口，由上往下对称注浆，相比较传统直接注浆的方式，减少了注浆量和因管片错台等导致的原材料消耗；每个掘进循环均模拟盾构姿态，盾构掘进做到环环纠偏，纠偏后需对盾构姿态进行重新模拟，盾构姿态正确方可继续掘进，避免误差积累。

摘要： 本发明公开了一种地铁盾构隧道盾构开挖支撑泥注浆工艺和系统，包括箱体，所述箱体的顶部外壁一端固定连接有进料管，且箱体的顶部外壁另一端固定连接有水箱，箱体的另一端外壁固定连接有输送筒，输送筒的另一端外壁顶部开有出料口，出料口的内壁密封插接有出料管，所述箱体的底部外壁中间位置固定连接有第二旋转电机，且第二旋转电机的输出轴一端固定连接有主轴，主轴的圆柱外壁中间位置固定连接有等距离分布的搅拌杆。本发明实现了对原料的加速混合，水泵可将水箱中的水抽进注水球中，并且从喷头喷出，绞龙将搅拌完成的原料送往出料管进行出料，凸轮不断的击打弹性滤网，加速弹性滤网的过滤速率。

摘要： 本发明属于隧道工程技术领域，提供一种用于盾构隧道免打孔安装支架的盾构片，包括盾构片本体(8)，盾构片本体(8)内设有预埋基础(9)，预埋基础(9)为带内螺旋的锥形套；基于盾构片的地铁盾构隧道免打孔安装支架的方法，盾构片在工厂预制阶段的设定位置上事先预埋有安装支架的预埋基础(9)，带内螺旋的锥形套沿拼装好的盾构片所组成的隧道横向断面分布若干组，带内螺旋的锥形套沿拼装好的盾构片所组成的隧道纵向方向成直线间隔排列，盾构片拼装完成后，各专业可以直接在预埋基础(9)上安装相应的支架，极大的缩短了支架安装工期、避免隧道内打孔造成的噪音和粉尘污染、有效杜绝现场打孔预埋作业带来的安全隐患，保障了支架安装质量。

摘要： 本实用新型属于隧道工程技术领域，提供一种用于地铁盾构隧道免打孔安装支架的盾构片，包括盾构片本体(8)，盾构片本体(8)内设有预埋基础(9)，预埋基础(9)为带内螺旋的锥形套，带内螺旋的锥形套为金属构件，锥形套的大端外轮毂表面设有突出部(10)；本实用新型中，极大的缩短了支架安装工期、避免隧道内打孔造成的噪音和粉尘污染、有效杜绝现场打孔预埋作业带来的安全隐患，保障了支架安装质量。

摘要： 本实用新型公开了用于道路正下方地铁盾构隧道施工的外置式盾构工作井，包括工作井主体；地铁的车站和盾构隧道施工均位于既有道路的正下方；工作井主体设置于盾构隧道施工推进轴线一侧，既有道路的范围之外；工作井主体通过地下通道与车站连接；工作井主体和地下通道均设置于车站的附属结构所对应的地下空间；工作井主体和地下通道的尺寸规模需要同时满足盾构隧道施工要求和实现附属结构的功能。本实用新型的应用能够较少对居民出行的影响，避免长时间占用道路，减少管线搬迁次数及费用，可快速、安全、环保、高效地完成中心城区盾构工作井。