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均方根值

均方根值的相关文献在1975年到2022年内共计116篇,主要集中在机械、仪表工业、电工技术、无线电电子学、电信技术 等领域,其中期刊论文97篇、会议论文7篇、专利文献51736篇;相关期刊83种,包括工业技术经济、体育科学、科学技术与工程等; 相关会议7种,包括第十一届全国随机振动理论与应用学术会议、2014电子机械与微波结构工艺学术会议、2012年中国工程热物理学会流体机械学术年会等;均方根值的相关文献由349位作者贡献,包括王琇峰、李耀宇、翟国光等。

均方根值—发文量

期刊论文>

论文:97 占比:0.19%

会议论文>

论文:7 占比:0.01%

专利文献>

论文:51736 占比:99.80%

总计:51840篇

均方根值—发文趋势图

均方根值

-研究学者

  • 王琇峰
  • 李耀宇
  • 翟国光
  • 邱岩
  • 郑艳珍
  • 陈妍鹏
  • 全海燕
  • 刘宏伟
  • 区瑞坚
  • 夏洋
  • 期刊论文
  • 会议论文
  • 专利文献

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排序:

年份

    • 李伟; 李林
    • 摘要: 针对传统阈值函数在阈值处不连续和阈值变换存在恒定偏差等不足,以及现有阈值方法忽略小波包分解后各频段能量分布的问题,根据现有双阈值函数的不足,在其基础上进行改进,得到一种新的小波包阈值函数。该阈值函数连续且没有恒定偏差。另外,改进后的函数通过引入双阈值和调节参数,能够根据实际信号在小波包分解后有用信息与噪声的能量分布,更灵活地调整函数的降噪幅度。为了验证改进后阈值函数的优越性,利用仿真和实验信号,对比不同阈值方法降噪后信号的信噪比和均方误差。结果表明,改进后的阈值函数降噪效果更好。
    • 王振宏
    • 摘要: 基于空簧中置式中低速磁浮车辆,在UM中建立了其三悬浮架动力学模型,分析了车辆在不同速度下的车辆动力学表现,结果表明车辆的动力学性能可以满足磁浮车辆在较高速度下运行,但电磁铁电流响应的增大会给悬浮控制器及悬浮电磁铁的设计造成较大负担。因此在Matlab/Simulink中建立了PID反馈控制、PI+P混合控制、PID反馈+模糊控制三种不同的悬浮控制算法,仿真分析磁浮车辆在不同悬浮控制方式下对轨道激励的响应,以优化电磁铁电流的响应。通过仿真分析可得:同样的车辆运行速度及车辆结构,在维持悬浮稳定的基础上,不同的悬浮控制算法具有不同的电磁铁电流响应。PID反馈+模糊控制能有效降低电流的波动,减小电流均方根值;PI+P混合控制则能够有效降低突变干扰对电流的影响,减小电流的波动幅度。
    • 吕杰明
    • 摘要: 往复式压缩机广泛应用于天然气、石油、化工、冶金等能源与工业领域,是这些领域的核心设备,分析了某环己醇核心设备往复式压缩机中出现的异常振动现象及产生原因,采取了有效措施,通过仪表更换通道方法解决了此问题,保证了往复机的正常运行。
    • 黄蕾; 张冀晛
    • 摘要: 为推行精益生产,提出一种基于时间序列提取信号特征值的通用自动标检软件开发的方法.从自动标定/检验工装通用架构及基于时间序列提取信号特征值2方面,阐述基于多核多线程时间片轮转调度及依据既定信号类型,基于分段时间序列借助约简算法快速提取信号特征值.结果表明:该方法在既定时段能可靠完成约定产品的标定、检验与功能测试,优化生产排程,缩减约定产品生产周期.
    • 高源; 张珂; 王鑫; 安全
    • 摘要: 为评价内蒙古科学台阵各子台的环境地噪声水平,利用锡林郭勒区域62个子台台址勘选时的环境地噪声数字记录,计算分析各台站环境地噪声水平;根据台阵各子台勘选地脉动噪声的速度均方根值、噪声功率谱密度等数据以及相关国标规定,得出锡林郭勒区域62个子台台址勘选环境地噪声水平较为理想,均在标准范围内,并将其划分为4个等级,认为各子台的选址结果较好.通过对科学台阵台址勘选背景噪声的分析,不仅有利于科学台阵建成以后各子台场地响应及震级校正研究的开展,同时可对内蒙古科学台阵地震监测能力的评估提供基础资料.
    • 徐瑞强; 肖志平; 韩波
    • 摘要: 为了分析固体发动机端燃装药在抖振载荷下的响应,基于地面环境试验条件,建立了有限元模型.利用WAWS法得出了给定功率谱密度曲线的时域样本曲线,进而对抖振过程进行了时域响应分析.得到了典型点的Von Mises应力响应历程及均方根值,给出了端燃装药外表面和界面上特征点的应力分布特征,分析了端燃装药与壳体内衬的间隙值与表面应力的关系,结果表明,两者呈线性关系.
    • 干峥; 缪永娟; 唐晓晓; 阚秀丽; 冀磊磊; 汤艳; 吴建贤; 洪永锋
    • 摘要: 目的:观察不同Brunnstrom分期偏瘫患者健、患侧上肢最大等长收缩屈、伸肘时表面肌电的表现,查找规律,为临床康复处方的制定提供电生理参考.方法:选取本院康复医学科住院的30例脑卒中偏瘫患者作为研究对象,每个Brunnstrom分期5例.采用表面肌电设备采集双侧上肢最大等长收缩(MIVC)屈、伸肘时肱二、三头肌的表面肌电信号,分析均方根值(RMS)以及协同收缩率(CR).统计不同Brunnstrom分期健、患侧RMS及CR的差异.结果:(1)MIVC屈、伸肘CR(%):健侧分别为28.353±17.297、20.873±7.210;患侧分别为45.164±19.509、24.843±9.102;健、患侧比较均(P<0.05).健侧与患侧MIVC屈、伸肘时,其CR在Brunnstrom I期均最大,之后显著下降,至BrunnstromⅥ期趋于最小.(2) MIVC屈肘肱二头肌、伸肘肱三头肌RMS(10-2V):健侧分别为21.380±5.623、16.216±5.779;患侧分别为12.820±7.349、8.988±6.07;健、患侧比较均(P<0.05).健侧与患侧MIVC屈肘肱二头肌、伸肘肱三头肌RMS,由Brunnstrom Ⅰ~Ⅵ期均呈显著上升趋势.结论:脑卒中偏瘫患者在各Brunnstrom分期双侧屈、伸肘功能均有不同程度受损,表现为协同收缩率上升、均方根值下降;但随着Brunnstrom分期的升级,协同收缩率递减、均方根值递增.
    • 高文涛; 张武林; 寇宝智
    • 摘要: 介绍了飞机抖振的形成机理及抖振试飞的研究进展、常用的几种抖振试飞方法及其优缺点,并对收敛转弯试飞方法的选取进行了理论分析.飞行试验采取减速法、收敛转弯法等试飞方法,在平尾及飞行员座椅地板处加装振动加速度传感器,得到在低、中、高3个高度剖面上飞机的抖振响应.对抖振响应数据进行均方根分析及谱分析,得到平尾和飞行员座椅地板的抖振响应.分析发现:平尾尖部后缘的抖振响应最为剧烈;平尾抖振响应随马赫数和迎角的增大而增大;平尾的抖振响应集中在平尾对称一阶弯曲、机翼对称二阶弯曲、平尾反对称二阶弯曲模态频率附近;飞行员座椅处的抖振响应集中在平尾对称一阶弯曲模态频率附近;飞机的抖振响应会影响飞行员的舒适性;应综合考虑飞行员座椅地板处和飞机翼面结构的振动响应来确定抖振边界.
    • 付建新; 宋卫东; 谭玉叶
    • 摘要: 以岩石自然节理面为研究对象, 对节理面形貌进行了测量, 建立了节理面三维形貌图, 在此基础上计算得到了5个形貌参数, 以中心线平均高度均方根为基准, 对参数之间的相关性进行了研究.在形貌参数测量的基础上, 选取3个形貌参数, 采用模糊数学方法, 实现节理面粗糙度的量化, 对粗糙度进行了分级, 并对形貌参数与粗糙程度指标之间的依存关系进行了研究.研究表明, 中心线平均高度与均方根呈线性正比例关系, 峰态系数、偏度系数及表面微凸体倾角均方根值与中心线平均高度均方根值的比值与中心线平均高度的均方根值为幂函数关系.粗糙度量化分级研究结果表明, 粗糙度量化分级指标与静摩擦因数及静摩擦角有明显正比例线性关系, 静摩擦因数、静摩擦角及量化分级指标与中心线平均高度均方根值的比值与中心线平均高度均方根值为幂函数关系.通过各参数相互之间的定量函数关系, 可得到相关性系数, 进而实现形貌参数对节理面粗糙程度及摩擦力的估算.%Taking the rock nature joint surface as the research object, the morphology of joint surface was mea-sured and 3 D shape of the joint surface was established. On the basis of this, five parameters were calculated and the correlation between parameters was studied taking the root mean square value (RMS) as benchmark. Selecting three morphology parameters, the method of fuzzy mathematics was used to quantify the roughness of joint surface, and the roughness was classified. Meanwhile, the correlation between the morphology parameter and roughness index was studied. The results show that the average height of the central line is proportional to its RMS. The relation among the ratio of kurtosis coefficient, skewness coefficient, micro convex angle and RMS of mean height of centerline is power functions. The results of quantitative classification of roughness show that the quantitative classification index and friction coefficient and friction angle have obvious positive proportional linear relationship. It can be used for the estimation of joint surface friction. The relation among the ratio of friction coefficient, friction angle, the quantitative classification index and RMS of mean height of centerline is also power functions. Through the quantitative function relationship between the parameters, the correlation coefficient can be obtained, and then the estimation of surface roughness and friction force of the joints can be realized.
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