机车车轮

摘要： 现行和谐机机车车轮除锈效果差,影响机车的运行质量.采用试验的方法,对比分析6种清洗剂和6种除锈工艺方法,最终选出最佳的清洗及除锈方法.

摘要： 有限元仿真技术在机械制造业中变得越来越重要,在对机械零部件的刚度、强度、热力学、疲劳等的分析中具有提供先验经验及数据的作用,避免了复杂及高成本的实验,使得工业生产实现了高效率和高安全性.轨道交通现在已经变成了我国最重要的交通方式.近些年轨道交通向着高速及重载化方向发展,随之而来的运行安全问题也变得日益突出.车轮作为机车重力的支撑部以及牵引和制动的执行部,其安全性的研究受到许多关注.文章以机车车轮为研究对象,分析其在不同工况下的应力分布.

摘要： HXD2系列电力机车是由中车大同电力机车有限公司生产的重载货运交流传动机车,该系列电力机车车轮材料牌号为ER7(R7T),基础制动装置采用踏面基础制动,闸瓦是符合UIC541标准要求的高磨合成闸瓦,在欧洲已批量装车使用多年,最初安装在阿尔斯通PRIMA原型车上,由法国法维莱公司提供,并在HXD2系列电力机车批量装车。

摘要： 机车在长期的牵引以及使用中车轮负荷较大,因此对于车轮的探伤技术非常重要,可以有效缓解车轮中的安全风险,提高车轮的使用质量。机车车轮在线探伤自动检测装置可以对车轮进行全方位的检测,并且将超声波技术和计算机技术结合,提高探伤的自动化水平。本文主要从机车车轮在线探伤自动检测装置进行分析,对目前的检测现状以及在线探伤自动监测装置的组成进行分析,希望可以提供相应参考。

摘要： 以机车车轮材料和钢轨材料为研究对象,对豪克能强化的主要工艺参数主轴转速、进给量和压力进行优选,得出各参数对强化后样件磨损率影响的程度和最佳工艺参数组合.利用SPSS软件对结果进行分析,得出各工艺参数对强化后磨损率的影响趋势.对比各组试验数据,最佳结果较强化前磨损率降低64％.

摘要： 针对机车车轮信息化数据的采集、存储、管理、运用以及分析预测,阐述构建机车车轮故障预测与健康管理系统的必要性和重要意义.系统采用总公司、铁路局、机务段3级服务器模式,实现数据分级存储和管理,并建立数据接口与路外单位实现数据安全上传.系统采用塑封电子标签安装于车轮轮毂,赋以车轮全球唯一编码并与车轮号对应,结合开发的手持识别器和地面识别装置,实现车轮自动识别和信息采集.系统具有规范统一、安全可靠、高效经济等特点,达到科学评价机车车轮运用情况的目的.

摘要： 本文结合机械系统预测科学和健康管理的基本思想,提出了一种科学化、经济化指导机车车轮镟修的方案.该方案引入了经济化镟修的思想,给出了判定车轮是否需要镟修的判据,为即将上线的车轮管理平台设计了自动镟修建议和镟前剩余里程的计算式.在自动镟修建议的设计中,充分考虑了对于每个车轮的最优廓形,以及整车满足轮径差限制条件下的最小镟修量方案,可以有效地提高车轮使用寿命.

摘要： 出了一种以轮轨蠕滑温升为目标,车辆动力学性能为约束条件的机车车轮踏面优化方法,并通过数值算例分析了影响轮轨摩擦温升的主要因素,表明轮轨接触斑形态与轮轨蠕滑温升及接触应力呈正相关,减小轮轨接触斑纵轴长度能够明显减小轮轨蠕滑温升,缓解车轮踏面剥离.

摘要： 本文对机车车轮大型锻件车削加工时采用"分段加工"编程和优选刀具及工序合并的操作方法,以和谐型车轮为典型零件举例,在质量和加工效率上大幅提升.解决了圆弧与圆弧相切、直线与圆弧相切等轮廓偏心、加工余量较大、质量不易保证和成本高的难题,并通过规整,形成了一套切实可行的加工方法.

摘要： 针对重载货运专线75 kg/m钢轨12号单开道岔曲线尖轨磨耗问题,考虑尖轨前端的结构特点,建立三维弹塑性接触有限元模型,计算分析不同磨耗阶段的机车车轮型面与不同断面处尖轨的接触情况.磨耗Ⅱ型机车车轮沿着进岔方向通过标准型面尖轨时,车轮与尖轨的接触位置是不断变化,由尖轨侧面向尖轨顶面过渡,轮轨接触的等效应力变大.随着车轮的磨耗,轮缘根部圆弧半径逐渐增大,磨耗尖轨上的等效应力要大于标准尖轨,且磨耗尖轨的变化幅度是标准尖轨的4倍多.距离尖轨尖端2 m位置处的标准尖轨不能适用于所有磨耗阶段的机车车轮型面,应进行优化设计.

摘要： 对机车车轮轮缘部位的探伤方法进行了研究，研制了专用的轮缘探伤对比试块、探头，利用数字式超声波探伤仪制作了波幅-当量曲线，解决了轮缘当量探伤方法及定量标准，在应用实践中得到了印证。

摘要： 机车车轮是机车走行部重要的组成部分,机车车轮的状态直接影响着机车的行车安全,本文通过对JLJ-2轮对动态检测系统探伤系统现场应用情况分析总结,针对如何管好、用好该套系统并充分发挥作用进行探讨,制定相关管理方案,对提高机车轮对质量、确保行车安全具有重要意义.

摘要： 依据几何声学原理和利用矢量分析方法,研究了从踏面对车轮扫查时声波的传播和反射规律.推导了声波在车轮中的传播路径,求出了缺陷声程、探头角度、探测位置和车轮半径之间的关系及各种情况下缺陷声程的计算公式.给出了声波在缺陷上的入射角度及其随探头扫查的变化规律,分析了各种平面状疲劳缺陷的检测方法和所需的探头角度,讨论了车轮横波探伤时可能存在的检测盲区.

摘要： 依据几何声学原理和利用矢量分析方法,研究了从踏面对车轮扫查时声波的传播和反射规律.推导了声波在车轮中的传播路径,求出了缺陷声程、探头角度、探测位置和车轮半径之间的关系及各种情况下缺陷声程的计算公式.给出了声波在缺陷上的入射角度及其随探头扫查的变化规律,分析了各种平面状疲劳缺陷的检测方法和所需的探头角度,讨论了车轮横波探伤时可能存在的检测盲区.

摘要： 依据几何声学原理和利用矢量分析方法,研究了从踏面对车轮扫查时声波的传播和反射规律.推导了声波在车轮中的传播路径,求出了缺陷声程、探头角度、探测位置和车轮半径之间的关系及各种情况下缺陷声程的计算公式.给出了声波在缺陷上的入射角度及其随探头扫查的变化规律,分析了各种平面状疲劳缺陷的检测方法和所需的探头角度,讨论了车轮横波探伤时可能存在的检测盲区.

摘要： 依据几何声学原理和利用矢量分析方法,研究了从踏面对车轮扫查时声波的传播和反射规律.推导了声波在车轮中的传播路径,求出了缺陷声程、探头角度、探测位置和车轮半径之间的关系及各种情况下缺陷声程的计算公式.给出了声波在缺陷上的入射角度及其随探头扫查的变化规律,分析了各种平面状疲劳缺陷的检测方法和所需的探头角度,讨论了车轮横波探伤时可能存在的检测盲区.

摘要： 本发明提供一种机车车辆与其车轮的匹配关系确定系统和方法，能够自动地确定机车车辆与其车轮的匹配关系而省去人力干预并节省时间，该系统包括：获取机车车辆信息的机车车辆信息获取装置；获取车轮信息的至少一对车轮信息获取装置组；在车轮经过时产生触发信息的至少一对车轮传感器；和能够接收来自机车车辆信息获取装置、车轮信息获取装置组和车轮传感器的信息的控制处理装置，控制处理装置基于型号信息、端位信息、车轮信息、车轮信息获取装置组中的各车轮信息获取装置的设置位置信息及获取车轮信息时的识别时刻信息、以及触发信息，来确定车轮与机车车辆的匹配关系。

摘要： 本实用新型涉及一种铁路动车组车轮检查器及机车车辆车轮第四种A型检查器结构，检查器同设在同一结构主体上，同一结构主体，由主尺，十字滑框，十字滑框上的踏面磨耗测尺刻线游标，踏面磨耗白游标和踏面磨耗测尺及设在轮缘磨耗测尺框下端和底部的轮缘磨耗测尺游标，踏面磨耗测尺头及主尺背面定位挡块所组成；同一结构主体中，分别设有动车组车轮检查器及机车车辆车轮第四种A型检查器用的测量部件，动车组车轮用的测量部件包括轮缘踏面Qp值测量尺，轮缘厚度测尺和轮缘踏面Qp值游标，第四种A型检查器用的测量部件由同时装配在轮缘磨耗测尺框内的轮缘厚度测尺和轮缘垂直磨耗测尺而组成的可互相滑动的一套组件。本实用新型操作方便，检测准确，外观轻巧。

摘要： 本实用新型属于轨道车轮技术领域，具体为碳纤维复合材料的机车车辆车轮轮辋结构，包括轮辋独立构件、轮芯及自锁装置，所述轮辋独立构件为碳纤维复合材料，所述轮辋独立构件与所述轮芯可拆卸连接，所述轮辋独立构件的外壁包括凸出的轮缘和踏面，所述自锁装置用于避免所述轮辋独立构件沿径向或者周向移动，轮辋独立构件内壁靠近轮辋内侧面的一端设有定位圆盘凹槽、所述轮辋独立构件内壁靠近轮辋外侧面设有第一凸起，轮辋独立构件安装方便，无需增加其它配件，改进现有车轮踏面形状提高了列车运行的平稳性，降低了轮轨之间材质的磨耗速度，达到车辆踏面不再回厂镟修。

摘要： 本发明涉及一种机车车轮与车轴的组装方法和机车车轮，其中方法包括：获取过盈量为0.72‑0.76mm的机车车轮和车轴，采用45度左偏刀按照预设的切削量、转速和进给量对车轮的轮毂内孔进行切削，形成螺纹，使得机车车轮和车轴的过盈量为0.23‑0.33mm，采用耐高温润滑复合剂涂抹车轮的轮毂内孔，采用油压机按照预设的进给速度将车轴压入机车车轮，从而在机车车轮的轮毂内孔孔壁的粗糙度高的情况下将车轴压入机车车轮，在保证油压机的压装吨位不超过上限值的情况下保证了在装配瞬间和使用过程中车轴与车轮都属于过盈配合，提高了车轮与车轴装配的可靠性。

摘要： 本发明提供了一种抗表面接触疲劳的重载机车车轮钢及车轮生产方法，车轮钢成分：C 0.60～0.67％、Si 0.15～1.00％、Mn 0.60～0.90％、V 0.04～0.15％、Cr 0.10～0.25％、Al≤0.040％、Als≤0.015％、N(70～100)×10‑4％、Ti≤0.003％、P≤0.020％、S≤0.015％，其余为Fe及不可避免的杂质元素。车轮生产中，奥氏体化均热温度较常规加热温度高30～50°C，均温段保持时间不低于1.5h。与现有技术相比，本发明提供的车轮抗表面接触疲劳性能明显优于传统机车车轮，减少车轮非计划镟修频次，延长车轮使用寿命。

摘要： 本发明提供了一种抗疲劳裂纹机车车轮用钢及生产机车车轮的方法及应用，成分：C0.45‑0.58％，Si0.30‑0.55％，Mn0.80‑1.2％，Cr0.10‑0.15％，Al0.010‑0.040％，P≤0.010％，S0.005‑0.020％，V0.20‑0.30％；Nb0.005‑0.01％；Ni0.01‑0.05％；Mo0.01‑0.05％；T.O≤10ppm，[H]≤1.5ppm，[N]80‑120ppm，其余为Fe和不可避免的杂质元素。与现有技术相比，本发明制备的车轮韧性、强度、硬度、抗接触疲劳性能、磨损性能均较高，满足牵引功率≥7200Kw的大功率机车车轮性能要求。

摘要： 本发明涉及一种机车车轮与车轴的组装方法和机车车轮，其中方法包括：获取过盈量为0.72-0.76mm的机车车轮和车轴，采用45度左偏刀按照预设的切削量、转速和进给量对车轮的轮毂内孔进行切削，形成螺纹，使得机车车轮和车轴的过盈量为0.23-0.33mm，采用耐高温润滑复合剂涂抹车轮的轮毂内孔，采用油压机按照预设的进给速度将车轴压入机车车轮，从而在机车车轮的轮毂内孔孔壁的粗糙度高的情况下将车轴压入机车车轮，在保证油压机的压装吨位不超过上限值的情况下保证了在装配瞬间和使用过程中车轴与车轮都属于过盈配合，提高了车轮与车轴装配的可靠性。

摘要： 本发明提供了一种抗表面接触疲劳的重载机车车轮钢及车轮生产方法，车轮钢成分：C 0.60～0.67％、Si 0.15～1.00％、Mn 0.60～0.90％、V 0.04～0.15％、Cr 0.10～0.25％、Al≤0.040％、Als≤0.015％、N(70～100)×10‑4％、Ti≤0.003％、P≤0.020％、S≤0.015％，其余为Fe及不可避免的杂质元素。车轮生产中，奥氏体化均热温度较常规加热温度高30～50°C，均温段保持时间不低于1.5h。与现有技术相比，本发明提供的车轮抗表面接触疲劳性能明显优于传统机车车轮，减少车轮非计划镟修频次，延长车轮使用寿命。

摘要： 本发明提供了一种安装制动盘的机车车轮的固定装置及车轮踏面的加工方法。包括底座、压紧机构和紧固件；压紧机构包括连接板、连接件和至少两个支架，支架的数量为偶数，相对的两个支架的第一端通过连接件连接，所有支架的第二端均与连接板连接，所有支架的第三端均用于与车轮的小径端边缘处的顶部抵接；底座用于支撑车轮的大径端边缘处的底部，底座上设有连接轴，连接轴依次穿过车轮中部的通孔和连接板并通过紧固件与连接板连接。本发明提供的安装制动盘的机车车轮的固定装置及车轮踏面的加工方法，能稳固的固定机车车轮，提高加工车轮踏面的质量和效率。

摘要： 本发明公开了一种抑制矿用无人驾驶电机车车轮滑动的速度控制方法，该方法在传统的永磁同步电机矢量控制基础上，将电机转速信号通过反馈项GD(s)引入至转速控制环的输出中，叠加在原转矩电流指令上。通过设计反馈项GD(s)，该方法可以等效在电机的运动方程中引入虚拟阻尼Dvi，进而降低负载突变对电机转速的影响，从而能抑制矿用电机车因粘着力变化造成的车轮打滑现象，达到电机车安全行驶目的，避免出现擦轮、擦轨等安全问题。同时，为避免所引入的虚拟阻尼Dvi影响给定转速响应速度，在基于零极点抵消方法设计转速控制器参数时，需要结合所构建的等效永磁同步电机运动方程。